第5章 无人机法规和空中交通管制

1第5章

民航法规和空中交通管制空中交通管制1.基本概念它是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备对飞机进行管制。2第5章

民航法规和空中交通管制空中交通管制2.空中交通管制部门（1）管制分类空中交通管制可分为一般空中交通管制：适用于整个国土上空；特别空中交通管制，适合于边境地区、通过国界的空中走廊和某些特殊地区上空；临时空中交通管制：适合于演习、飞行检阅和航天器发射场区上空；地方空中交通管制：适合于某些地方航线和经过该地区航线的管制。为了维持飞行秩序，保证飞行安全，空中交通管制部门要划定航线、规定各类飞机在空中相撞或与地面障碍物相撞等事故发生。飞机从起飞到降落，一直处在空中交通管制之下，严格按预定时间、航线、高度、速度飞行，受机场空域管制中心、沿途航路管制中心和终点机场空域管制中心的指挥与调度。3第5章

民航法规和空中交通管制空中交通管制2.空中交通管制部门（2）管制部门一般设置航路交通管制中心，进近管制室和飞机场管制塔台。航路交通管制中心：对所管制的飞机沿航路和在空域其他部分飞行时进行引导和监视。进近管制室：进近管制是管制从飞机场管制塔台的边界至距离飞机场50～100公里范围内,从航路交通管制中心把飞机接收过来，并将其引导到所管辖飞机场中的一个飞机场。飞机场管制塔台：对飞机场上和在飞机场区内所规定的空域内起飞和降落的飞机进行管制，向机组提供关于风、气温、气压等气象要素和飞机场上有关飞行的情报以及管制在地面上除停放场地外所有的飞机。4第5章

民航法规和空中交通管制空域知识及运行要求1.国际空域类型（1）情报区就是每个国家根据本国的实际情况划分为若干个情报区，在本区的服务可由飞行情报中心提供，也可以由区域管制中心提供，我国更多选后者，我国划设了11个飞行情报区。（2）控制区在本意上讲，就是要为在本区内的飞行提供空中交通管制服务。（3）咨询区是介于情报区和管制区之间的一种临时性的、过渡性区域，筹建咨询区便于未来在人员的选拔、培训，设备的添置等满足要求时再平稳地过渡到能提供更多、更及时服务的管制区。5第5章

民航法规和空中交通管制空域知识及运行要求2.我国空域类型（1）危险区（2）限制区（3）禁止区（4）放油区（5）预留区6第5章

民航法规和空中交通管制空域知识及运行要求3.空域运行要求（1）申报工行空域申报飞行空域原则上与其他空域水平间隔不小于20km，垂直间隔不小于2km。一般需提前7日提交申请并提交下列文件。1）国籍标志和登记标志；2）驾驶员相应的资质证书；3）飞行器性能数据和三视图；4）可靠的通信保障方案；5）特殊情况处置预案。7第5章

民航法规和空中交通管制空域知识及运行要求3.空域运行要求（2）申报飞行空域无论是在融合空域还是在隔离空域实施飞行，都要预先申报飞行计划，经过相应部门批准后方能执行飞行。飞行计划申报应于北京时间前一日15：00前向所使用空域的管制部门提交飞行计划，申请包含下列基本内容:1）飞行单位,任务,预计开始飞行与结束时间；2）驾驶员姓名、代号；3）型别与架数；4）起飞.降落地和备降地；5）飞行气象条件；6）巡航速度,飞行高度和飞行范围；7）其他特殊保障需求。8第5章

民航法