《公路改扩建技术规范 第6部分：桥涵设计》征求意见稿

Q/LB.□XXXXX-XXXX目次TOC\o"1-1"\h\t"标准文件_一级条标题,2,标准文件_附录一级条标题,2,"前言 VI引言 VII1 范围 82 规范性引用文件 83 术语和定义 84 基本规定 94.1 总体原则 94.2 既有桥涵评价与利旧原则 94.3 一般规定 105 既有桥涵调查、检测与现状评定 105.1 桥梁结构现状检查与评定 105.2 结构性能检测与评定 126 桥涵加固改造 127 桥梁顶升 138 桥梁拼宽 138.1 拼接方式 138.2 原桥梁结构与拼接结构之间的基础沉降差 138.3 梁式桥上部结构拼接 148.4 梁式桥下部结构拼接 148.5 桥梁公用构造 158.6 上跨主线的桥梁改建设计 159 旧桥利用 1610 通道、涵洞接长 1611 桥涵拆除 1612 工业化建造 18附录A（资料性）涵洞技术状况评定 19前言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本文件由湖北省交通运输厅提出。本文件由湖北省交通运输标准化技术委员会归口。本文件起草单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司、湖北交投京港澳高速公路改扩建项目管理有限公司、湖北省智慧交通研究院有限公司、武汉中交检测试验加固工程有限责任公司。本文件主要起草人：引言本文件参考了国内公路桥涵改扩建项目设计与研究成果，系统性地归纳总结了湖北省及国内典型公路桥涵改扩建项目经验，吸纳公路桥涵改扩建设计方面的最新做法，结合本地区的地形、地质、气候、水文及改扩建特点，经过科学对比分析，进行分类筛查，并通过量化形成具体的桥涵设计相关技术指标及条文规定。本文件的制订填补了我省公路改扩建桥涵设计规范的空白，对于规范公路桥涵改扩建技术标准、设计方法，推广新技术、新结构、新产品的应用，促进新时期公路改扩建建设的健康可持续发展，创建“资源节约型、环境友好型”社会具有重大现实意义。PAGEPAGE123公路改扩建技术规范第6部分：桥涵设计范围本文件规定了公路改扩建桥涵设计涉及的调查、检测与评定、桥涵的设计程序、方法与要求。本文件适用于湖北省区域内高速公路改扩建工程的桥涵设计，其他等级公路可参照执行。规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。JTGB01公路工程技术标准JTGB05公路项目安全性评价规范JTGC20公路工程地质勘察规范JTGD60公路桥涵设计通用规范JTG5120公路桥涵养护规范JTGJ21公路桥梁承载能力检测评定规程JTG/T5214在用公路桥梁现场检测技术规程JTG5210公路技术状况评定标准JTG/TH21公路桥梁技术状况评定标准JTG/TL11高速公路改扩建设计细则JTG/TL80高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则术语和定义下列术语和定义适用于本文件。公路改扩建highwayreconstructionandextension在既有公路的基础上，通过加宽扩充性建设或实施大规模改造，以提高服务水平、通行能力及安全性的工程建设行为。拼宽widenedbylateralphysicalcontact公路加宽新建部分与既有部分通过横向物理联系组合成整体。[来源：JTG/TL11-2014,2.0.1]拼接splicing将公路构造物或其构件的加宽新建部分与既有部分进行连接。[来源：JTG/TL11-2014,2.0.2]基本规定总体原则改扩建桥涵设计，包括既有结构物的利用、新结构物的设计、新结构与既有结构连接等内容，应根据改扩建工程的特点，综合确定设计方案，满足安全可靠、耐久适用、经济合理、统筹协调的要求。扩建工程利用原桥涵工程的，应执行原水利、水文、航道等的相关规定（如果巷道已升级，新拼接桥梁跨径应按照新标准，如果采用分离式，老桥是否改造应进行专题研究）；原桥梁拆除重建的应执行经批准水利、水文、航道规划的相关规定。新建工程应执行现行相关行业的相关规定。有防洪要求的河道，应进行专项防洪评价。新建桥梁、涵洞（含拼接新建部分）的设计应满足现行设计标准的要求，并与现行标准同步修编。桥涵拼接设计中，应对原桥涵、拼接部位、拼接后桥涵整体分别采用相应标准和规范进行结构分析和验算：对原桥涵进行评价和拼接部位的局部验算，应采用原设计时的标准或规范要求。对拼接后桥涵的整体分析计算，应采用现行标准或规范要求。既有桥涵评价与利旧原则针对桥涵拼接，应对原有桥涵进行全面、综合评价，重点对桥涵承载能力进行鉴定和评价，并兼顾拼接的可行性评价。对原有桥涵的评价步骤：普查；检测、试验；分析、评定；推荐扩建方案。注：进行桥梁评定应根据具体情况，一般评定与适应性评定结合进行。既有桥梁、涵洞结构应按现行《在用公路桥梁现场检测技术规程》（JTG/T5214）、《公路桥涵养护规范》（JTG5120）、《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21）、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21）、《公路缆索结构体系桥梁养护技术规范》（JTG/T5122）及《高速公路改扩建设计细则》（JTG/TL11）等规范进行综合评定，根据评定结论，采用直接利用、处治利用或拆除重建等处置方案，对拟拼宽利用的既有桥涵，应进行整体验算和评价：桥梁总体技术状况评价等级为1类、2类，且承载能力检测评定满足现行承载要求的的可直接利用，改扩建方式采用分离新建且荷载要求未提高的的既有桥梁承载能力检测评定满足原设计荷载标准正常使用极限状态和承载能力极限状态的可直接利用，3类的经维修、加固后达到1类或2类的可利用，4类的宜拆除重建，5类的应拆除重建。涵洞技术状况评定参照附录A，评价等级为1类且荷载要求未提高的可直接利用，2类的可经维修后利用，3类的宜拆除重建。桥梁主要部件技术状况评价等级为1类或2类的可利用。一般规定对于拼宽的桥梁和接长的涵洞，应选择与先期易衔接的结构形式，同时做好与先期养护通道的衔接和养护设施的利旧。利用既有桥梁保通、新建桥梁建成后拆除既有桥梁时，可采用调整新建桥梁跨径的方式使桩基与既有桥梁桩基错开布置，满足桥梁拆建主体的下部结构同时施工条件。拼宽桥梁的横坡设计应考虑桥面排水、桥下净空等因素的影响。整体拼接桥梁的桥下净空，不应小于原设计标准。改扩建桥涵勘察、设计、建设及养护过程中继续完善桥涵数据采集管理，保证桥涵数据库中数据的及时性和有效性，加强历史数据的分析和研究，为桥涵的养护管理提供决策支持。总体设计时，根据既有公路的安全性评价结论，结合主体工程改扩建设计方案，对大桥、特大桥路段通过对通车以来交通拥挤、事故的分析，提出安全设施、行车速度、监控设施等综合整治对策。既有桥涵调查、检测与现状评定桥梁结构现状检查与评定结构表观病害核查方法结构表观病害检测应满足现行《在用公路桥梁现场检测技术规程》（JTG/T5214）的规定。表观病害宜采用人工目视的方式进行检查，也可采用望远镜等辅助工其或其他图像采集装置进行检查。初始检查、定期检查和特殊检查时，宜利用专用养护通道、桥检车等常规检测平台接近构件表面进行表观病害检测；对常规检测平台不易到达的区域，可采用图像采集装置等进行辅助检查。初始检查、定期检查和特殊检查时，表观病害宜进行逐件全数现场检测。对影响结构安全性和耐久性的典型病害及需要进行维修处治的表观病害，应进行详细记录和拍照。表观病害照片信息宜包含尺寸标注或参照物，并能体现病害局部特征及病害在结构或构件上的位置和分布情况。结构现场核查主要内容桥梁主要受力构件是否存在3类及以上构件。桥台、桥墩基础是否存在脱空等状况。伸缩缝是否工作正常，护栏在桥台位置是否错位，主梁与挡块是否抵拢，支座是否出现明显的剪切变形、串动、滑移等情况。桥墩、桥台是否存在肉眼可见的倾斜、桥墩环向开裂、系梁出现竖向裂缝或U形裂缝，桥台出现竖向、斜向或水平裂缝、主梁出现明显变形，墩顶梁体出现明显开裂，护栏、标线出现明显错位。桥面排水是否通畅，桥梁附属设施（护栏、标志牌、照明设施等）的是否完好等。混凝土结构表观病害检测对象宜包括蜂窝、麻面、剥落、掉角、空洞、孔洞、露筋、腐蚀、渗水、泛碱等。混凝土裂缝现场检测时，宜区分结构性裂缝和非结构性裂缝。混凝裂缝检查时，应重点测量影响结构安全的结构性裂缝和影响结耐久性的典型非结构性裂缝，记录裂缝的位置、分布、走向、宽度和数量，并宜选择结性裂缝进行深度测量。混凝土裂缝检测应包括下列重点部位和构件:主要承重构件和结构重要部位；结构受力复杂和构造薄弱部位；结构发生异常变形部位；曾出现过结构性裂缝的构件或部位。涵洞进水口是否高于原地面或积水；出水口排水是否顺畅，是否位于填方边坡上，如出水口位于边坡上时，边坡是否出现被冲刷的情况。周边环境核查核查桥梁上游地形地貌，是否存在泥石流、滑坡等地质灾害风险。桥下是否存在违规弃土。桥梁下部结构与河道的关系，特别是桥墩位于河道中间，受长期漂流物冲撞的的情况，河道中桥梁下部结构冲刷情况，是否存在桩基外漏、扩大基础被河水掏空等情况。航道附近的桥梁是否实施防撞措施，是否存在船舶等撞击桥梁等情况。桥下有无杂草、树枝、石块等杂物淤塞河道，桥位上、下游有无堆积物、漂浮物，挖砂、采石对桥位上、下游河道可能造成的破坏情况。桥梁上游附近有无水库及其设计标准是否存在安全隐患等。桥梁周围边坡、路基等排水系统是否存在拥堵，防止形成积水对桥梁造成影响。外观检查与记录桥涵构造物技术状况可采用人工调查或自动化检测方式。桥梁技术状况检测与调查应满足现行《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21)的规定。涵洞技术状况检测与调查应满足现行《公路桥涵养护规范》(JTGH11)的规定。桥涵构造物损坏调查表的格式见表1。桥涵构造物损坏调查表调查时间：调查人员：路线编码名称起点桩号：单元长度：路面宽度：构造物类型评定等级单位扣分单位百米损坏累计损坏12345678910桥梁10座2103404705100涵洞好0道较好10较差40差70危险100结构性能检测与评定在保证准确性和可靠性得前提下，桥涵结构性能检测应鼓励采用先进成熟的方法、软件、设备等新技术。桥梁结构性能检测与评估应满足现行《在用公路桥梁现场检测技术规程》（JTG/T5214）的规定。具体既有桥涵检测与评定内容详见《公路改扩建技术规范第5部分：既有桥涵检测与评定》，检测与评定内容包括技术状况、承载能力、耐久性，同时采用静载试验、动载试验来检测和评定其承载能力，并按规范要求编制检测与评定报告。桥涵加固改造应对既有桥涵的加固改造措施开展技术经济分析，应符合下列规定：技术经济分析应基于桥梁全寿命周期的理念，综合考虑加固费用、加固效果、加固寿命及社会经济效益等方面因素的影响。当既有桥涵的加固改造直接费用超过拆除重建费用的60%以上时，不宜考虑加固改造方案。加固改造设计应给出表征主要措施加固效果的技术指标。既有桥涵的加固改造设计应符合下列规定：优先采用方法工艺相对成熟、经久耐用的加固措施。尽量减少加固改造对既有结构的损伤，尽量降低加固施工对交通和环境的影响。拟拼宽利用的既有桥涵的加固改造设计应考虑新结构对既有结构的受力影响。应注重既有桥涵的耐久性设计，宜采取措施使其与新结构基本相当。应按照相关规范及改扩建技术标准对既有桥梁上部结构、下部结构、涵洞、通道等进行承载能力评定，并根据评定结果有针对性的进行加固改造。中小跨径装配式梁桥的加固改造设计，宜采用桥面补强加固法。既有桥梁的支座需要更换时，宜选择合适的型号统一更换。拼宽桥梁的伸缩缝宜与既有桥梁的伸缩缝对应，既有伸缩缝宜整条更换，新老结构形成完整的伸缩缝；纵断面抬升后，伸缩缝预留槽应相应改造。既有桥梁桥头搭板轻微沉降的，可注浆加固板下土体；搭板破损严重的，应拆除重建。既有桥梁中央分隔带护栏应根据改扩建设计速度、防护等级，按照《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81）、《提升公路桥梁安全防护能力专项行动技术指南》进行改造。水中桩基可根据施工条件可采用“夹克法”或混凝土外包进行桩基耐久性加固。应根据《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）的设防标准，对桥梁进行抗震评估，确定不同地震水平下桥梁体系及构件的危险程度，并结合投资效益分析，确定桥梁是否需要加固以及加固后应达到的性能标准。桥梁抗震加固包括桥墩加固、基础加固、减隔震措施、防落梁措施。桥梁顶升桥梁顶升方案应考虑结构安全、施工安全、交通组织等因素，并进行论证。因路线纵断面调整，需要抬高的桥梁应开展桥梁顶升设计，桥梁顶升设计关键指标包括顶升量、顶升力、差异顶升量允许值等。差异顶升量不得超过结构的受力容许范围。应根据既有桥梁结构特点、顶升量确定结构加高方式。中、小跨径梁桥顶升高度小于50cm的，可采用垫石加高方式；顶升高度大于50cm的，宜采用墩柱接长方式。桥梁顶升宜优先采用整体同步控制系统实施顶升。简支结构宜整跨、连续结构宜整联同步顶升，梁段各顶升点的顶升量应一致。应对顶升过程中的整体结构及局部构件进行强度、刚度和稳定性验算，同时应对顶升施工过程中所采用的支架、支撑、限位装置等构件进行验算。宜对桥梁顶升的全过程进行结构状态的监测与控制，包括确定初始状态参数、施工过程监控等。施工过程监控宜包括桥梁的整体姿态监控、结构内力或应力监测、结构和环境温度、裂缝监测和位移监测等。桥梁拼宽拼接方式拼接方式主要分为以下三种类型：原结构与拼接结构间不连接，即相互拼接的结构其上部构造和下部构造均不连接。原结构与拼接结构间全连接，即相互拼接的结构其上部构造和下部构造均连接。原结构与拼接结构间部分连接，即相互拼接的结构其上部构造连接而下部构造不连接；或上部构造不连接而下部构造连接。应综合考虑结构形式、跨径布置、拼宽部分自身稳定性、地质等因素，确定新结构与既有结构间是否连接。同一幅内新桥与既有桥梁的上部结构宜连接，下部结构不宜连接。原桥梁结构与拼接结构之间的基础沉降差拼宽桥梁设计应考虑新结构与既有结构间的相互作用，如基础差异沉降、结构差异变形、混凝土差异龄期等因素，进行结构计算。原桥梁结构与拼接结构之间的基础沉降差应符合下列规定:设计与施工应采取综合措施减小桥梁的基础沉降差。梁式体系桥梁常用结构的容许基础设计沉降差应不大于5mm，特殊结构应不大于3mm。预制结构架梁后拼接时间不宜小于6个月，不得小于3个月。现浇结构浇铸后拼接不宜小于8个月，不得小于6个月。梁式桥上部结构拼接宜采用相同结构形式拼接；宜采用相同跨径、相同梁高进行拼接。应采取简支体系与简支体系拼接，连续体系与连续体系拼接。宜采取钢筋混凝土结构与钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构与预应力混凝土结构拼接。简支-桥面连续体系桥的新建结构不宜与原结构错孔布置拼接。混凝土连续箱梁桥须错孔拼接时，其布置的联端应平齐，新建结构应与原结构跨径组合相协调。三向预应力混凝土连续箱梁桥，不宜直接进行拼接。T梁、组合工字梁、混凝土连续箱梁桥，采用刚接拼接时，应加强横隔梁的连接。单侧拼宽时，车道转换带范围内的桥梁上部结构应连接，并进行整体计算分析。在桥梁拼接的结合部位宜采用湿接缝构造。拼宽桥梁的上构连接应符合下列规定：空心板的拼接宜利用边板翼缘板采用湿接缝连接，翼缘钢筋宜焊接，湿接缝宽度宜采用15~50cm。T梁、小箱梁及中小跨径现浇箱梁的拼接宜采用拆除部分既有边梁翼缘板混凝土，采用湿接缝连接。T梁、小箱梁拼接时，横隔板不宜连接。拼宽桥梁拼接的桥面连续构造和位置宜与既有桥梁桥面一致。应结合接缝设计，合理确定交通组织方案，安排施工工序，做好接缝的施工方案设计，拼宽施工期间既有混凝土桥梁仍需通行的，拼宽应采用抗扰动高性能混凝土材料并采取减小振动的临时控制措施。需拼接的既有桥梁翼缘板宜采用高压水力工艺破除施工。梁式桥下部结构拼接下部结构拼接须在原结构的横桥向延长线上拼接，不应错位拼接。刚性墩台与柔性墩台之间不宜拼接。混凝土结构不应与混凝土砌体结构、石砌结构拼接。原桥下部结构病害严重，虽经维修加固可以使用者仍不宜进行拼接。拼宽桥梁的桩基础设计应符合下列规定:在满足承载力要求的前提下，同一墩台处新建部分的摩擦桩桩基长度不宜小于既有桥梁桩基长度。桩基布置应考虑既有桥梁桩基位置以及施工设施等因素的影响;新建部分的桩基和既有桥梁桩基之间的中心距除应满足现行标准要求外，尚应满足施工作业空间要求。新建部分的桩基直径和既有桥梁不同时，中心距应满足式(1)或式(2)的要求:摩擦桩d≥1.25×(d1+d2)(1)端承桩d≥d1+d2(2)式中：d——桩基中心距(m)；d1——既有桥梁桩基直径(m)；d2——新建部分的桩基直径(m)。桥梁公用构造对差异沉降要求严格时，拼宽桥梁的拼接新建部分宜采用具有调整高度功能的支座，必要时可采用具有测力及调整高度功能的支座。同一幅内新建部分的伸缩缝位置，宜与既有桥梁对应设置，且宜整条更换。伸缩缝接长时，应符合下列规定：伸缩缝型号宜与既有桥梁保持一致。接缝处型钢应连接，并应加强两侧锚固钢筋；接缝位置宜避开轮迹带。橡胶条宜整条更换。拼宽搭板宜与既有搭板连接，有利于搭板整体受力、变形协调。桥涵拼接部分新建的护栏或拆除重建的护拦，其防撞等级应符合JTGD80的相关规定。原中央分隔带护栏或路侧护栏完全利用时，应进行检测、维修或加固，其防撞等级不应低于现状要求的防撞等级。桥面铺装的改建应根据检测评定、计算分析确定，结构设计应综合考虑桥面铺装等因素。桥梁拼接后桥面应设置整体防水层。铺装上层为沥青混凝土时，防水层应设在沥青混凝土与水泥混凝土层面之间、沥青混凝土与钢桥面层面之间。桥面应采用柔性防水层。应增加桥面横向排水措施。上跨主线的桥梁改建设计新建上跨主线的桥梁、管线、渡槽必须符合现行标准、规范的要求。原位重建的桥梁不宜改变原有桥梁的交角。原位拆除、重建的桥梁宜利用原下部结构。上跨主线的桥梁拆除时，应做出拆除方案设计，拆除的建筑垃圾，应综合利用，不得阻塞交通、污染环境。利用原上跨主线桥梁时，应对桥梁防撞护栏、防护网的等级与防撞能力进行检验，应符合现行标准、规范的规定。桥路衔接段及桥头引道应顺接，采用的技术指标不应低于原技术指标值。旧桥利用桥梁改扩建施工，为保证新老桥拼接后能够安全共同受力，拼接前要求对原桥进行全面检测，如不能满足相关规范要求，须进行加固处理，满足拼接要求后方可实施拼接；对新工艺和新工法，应通过现场试验确定具体施工工艺参数和施工可行性；拼宽后桥梁的使用年限，应满足既有桥梁设计使用年限的要求。对直接利用或拼接加宽利用的原有桥涵，应进行检测评估并满足原设计荷载标准要求，其极限承载力应满足或采取加固措施后应满足现行标准要求，并与现行标准同步修编。二级公路改扩建提高等级时，桥梁极限承载能力应满足或采取加固措施后满足现行标准的要求。条文说明考虑到节约资源、保护环境和节省投资的需要，二级公路提高等级时，只要其极限承载能力满足或经加固补强后能够满足现行标准的要求就可以考虑直接利用。通道、涵洞接长接长通道、涵洞结构形式宜与既有结构相同，孔径不应小于既有通道、涵洞。采用不同结构类型进行既有结构接长时，接头部位应特殊设计。暗涵新旧涵连接部宜设置沉降缝，并进行防水处理，明涵接长部分宜与既有涵洞刚性连接。新旧涵沉降缝内宜填弹性不透水材料，沉降缝外缘侧墙及洞顶范围内采用防水卷材，宽度50cm。涵洞接长部分的涵底标高、涵底纵坡及斜交角宜与既有涵洞一致接顺。当为分离式路基时，应做好新建涵洞与既有涵洞间的连接。进口侧接长涵洞涵底标高应考虑沉降影响，确保稳定后标高不低于既有涵洞进口标高。既有通道、涵洞接长后仍不能满足项目的功能需求时，应进行重建或增建。接长超过6m时应设置沉降缝。斜交涵洞拼接，禁止采用斜管节或斜盖板接长，原涵端部的斜管节或斜盖板应拆除。涵洞拼接设计须考虑不降低原有农田排灌要求；考虑因接长后养护清淤要求。接长部分可考虑适当增加断面尺寸。因接长导致进出口排水不畅时，应重新进行排水设计，必要时应设置集水井、泵房。桥涵拆除桥涵拆除常用的有人工拆除、机械拆除、爆破拆除、整体移除等方法，应综合考虑改扩建方案，结合桥涵结构形式、桥涵技术状况、既有桥施工方法等因素，选择安全保障高、环境干扰少、交通影响小的拆除方法。表2给出了按分解方式分类的桥涵拆除主要方法及其适用条件。桥梁拆除主要方法及其适用条件一级分类二级分类适用条件人工拆除法——适用于中小跨径的砌块材料砌筑和混凝土预制结构拼装为主修建的桥梁机械拆除法风镐冲碎法不适宜爆破拆除，且能满足机械作业实施空间的桥梁破碎机拆除法液压钳碎法钟摆锤击拆除法高压水流切割拆破碎除法压劈裂机拆除法链锯切割法爆破拆除法炸药爆破法所在环境允许情况下，对拆除方式无特殊要求的桥梁静态爆破法整体移除方法——适用于交通繁忙路段交叉点位或区间的跨线主桥、匝道桥或跨线桥的桥梁拆除工程应综合考虑桥涵的实际技术状况、施工条件和工程边界，对待拆桥涵进行全面的计算分析，应包含下列内容：拆除前待拆桥涵的受力状态。拆除过程中待拆桥涵的几何状态。拆除过程中待拆桥涵的受力状态。桥涵拆除工程中的主体结构除应进行承载能力计算外，还应参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362）对短暂状况构件进行验算，短暂状况混凝土构件正截面的最大压应力不宜大于0.70f，ck。桥涵拆除宜按成桥施工的逆序对整体结构进行分解和移除。结构连续梁桥应制定体系转换方案，对保留构件应采取安全防护措施。预制拼装简支梁桥宜先解除横向连接构造，按单梁整体吊装移除。先简支后连续梁桥应先释放负弯矩预应力，断开中支点处的连接混凝土及纵向钢筋，使桥梁上部结构由连续体系转化为简支体系拆除。曲线梁桥拆除时，应根据计算分析在曲线外侧设置临时支撑，防止拆除过程中发生梁体倾覆；若采用整体吊装移除时，应合理选择吊点位置。桥下无通行限制的现浇梁（板）桥可采用支架分段切割移除法拆除。桥下有通行要求的连续梁桥宜采用悬臂分段切割移除法对称拆除。上跨天桥的拆除可采用基于SPMT的快速整体移除方法进行拆除。爆破拆除法适用于周边场地空旷、建筑物不密集、生态环保允许时。桥墩、桥台或盖梁的高度大于4m时应分段切割拆除，条件允许时，也可采用爆破拆除。承台和扩大基础宜采用分段切割拆除，条件允许时，也可采用爆破拆除。桥涵拆除过程中，应对桥涵结构及支撑、吊装、运输系统等进行监控。桩基可采用直接拔除、护筒水力冲洗法拔除、套管法拔除，对所留孔洞用桩位处类似岩土材料回填恢复。桥梁拆除部分应考虑利用，保留部分应采取保护措施。桥梁拆