【框架发生交通事故时的有限元分析案例1200字】

框架发生交通事故时的有限元分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u28917框架发生交通事故时的有限元分析案例 1299331.1侧翻分析 1203151.1.1侧翻分析的目的及必要性 1238711.1.2侧翻时的有限元分析 1111321.2碰撞分析 3109371.2.1碰撞分析的目的及必要性 3148641.2.2碰撞时的有限元分析 31.1侧翻分析1.1.1侧翻分析的目的及必要性经过有限元分析的强度校核，本设计在正常工况下完全符合设计标准，具有一定的结构强度，可以保证行驶安全，但是我并不满足于此。2018年10月21日16时50分，台湾省宜兰县苏澳新马车站发生列车出轨侧翻意外，有数节车厢旅客受困（著名的10·21台湾列车脱轨事故）。2018年10月22日，台当局相关部门表示，事故原因初判是因为转弯时超速。2018年11月21日，事故调查小组发现，人为加上机械的综合性因素，至少有5个关卡可以避免18死的翻车事故，但一关接一关都失守，才酿成悲剧。2018年11月26日，事故官方调查小组认为，事故涉及人员操作、作业程序、机械设备及组织管理等层面的问题，多重因素与异常凑巧同时穿过每一道防护措施的漏洞，最终导致事故发生。该事故共造成18人遇难，207人受伤。所以我想我设计的骨架可以在发生交通事故时保护车内乘客，减少伤亡人数。1.1.2侧翻时的有限元分析侧翻分析与超载分析同属静力分析，操作过程类似，在此不做过多叙述，直接展示分析结果图3.15侧翻整体应力分布图图3.16侧翻位移结果图1图3.17侧翻位移结果图2结果分析：侧墙应力最大值为139MPa,小于SUS304材料的屈服强度205MPa；侧墙位移最大值为11.9mm，小于GB/T7928——2003《地铁车辆通用技术条件》中规定的19mm，因此车架在侧翻工况下合格。1.2碰撞分析1.2.1碰撞分析的目的及必要性铁路与道路平面交叉通常称为铁路平交道口，简称道口。顾名思义就是公路与铁路在同一水平面是相交。道口一般设置在铁路线路等级较低，道路交通量小，地势平坦，了望条件好的地点。铁路车站内有接发列车和调车作业，为了避免干扰，防止事故，原则上不应设置道口。但是实际情况是我国的道口数量十分庞大，道口事故时有发生。道口事故发生的过程可以归结为以下过程：车辆正常行驶接近交叉口(视距不良、环境光线太亮或太暗、交叉口尺寸较小、交叉口没有明显标识等)，车辆继续高速接近交叉口(当距离较近时，驾驶员可能会发现平交口而采取一些措施)，行人、车辆等出现在平交路口．并且侵占了行车道路，车辆以较高的速度到达交叉口，进行避让一避让不及发生碰撞。当事故发生时，我希望我设计的骨架可以保护车内乘客，减少伤亡人数。1.2.2碰撞时的有限元分析一般私家车前机盖高度不过1000mm，而B型地铁列车底架高度就高达1100mm，所以一般私家车不足以对本车体骨架构成威胁，所以本分析次采用高1900mm、宽2000mm、时速80km/h的厢式货车作为碰撞物体（刚性墙），模拟分析了碰撞之后0.6秒内的应力、位移情况，分析结果如下：图3.18碰撞应力分布图1图3.19碰撞应力分布图2图3.20碰撞位移结果图1图3.21碰撞位移结果图2图3.22碰撞位移结果图3结果分