《钢箱梁超高性能混凝土桥面铺装技术规程编制说明》

《钢桥面超高性能混凝土铺装技术规范》

山东省地方标准编制说明

（报批稿）

一、工作简况

（一）任务来源

根据《山东省市场监督管理局关于印发全省标准化创新

发展项目计划的通知》（鲁市监标函〔2022〕247号），《钢

箱梁超高性能混凝土桥面铺装技术规程》列入了2022年度

《山东省地方标准制修订项目计划》（第44项）。

本文件由山东省交通运输厅提出并组织实施，由山东省

交通运输标准化技术委员会（TC41）归口。

（二）起草单位、主要起草人及任务分工

1.主要起草单位

山东高速工程检测有限公司、山东高速建设管理集团有

限公司、山东高速集团有限公司、山东高速集团有限公司创

新研究院、山东省交通规划设计院集团有限公司、山东高速

基础设施建设有限公司、济南城建集团有限公司、天元建设

集团有限公司、济南市交通工程质量与安全中心、中铁二院

北方勘察设计有限责任公司、山东省公路桥梁建设集团桥梁

科技有限公司、山东高速路桥工程试验检测有限公司。

2.主要起草人

张惠勤、王术剑、徐传昶、辛公锋、王阳春、马亚、徐

1

兴伟、张豪、房明、刘晓东、龙关旭、王珊珊、李晨、李保

强、朱文忠、高国华、王勇、李伟、范一娜、王松涛、李月

祥、刘聪聪、李广玺、刘锦成、韩乐冰、景国建、刘松、张

泽军、杜相波、李金萍、张太磊、常城、解磊、牛腾。

3.任务分工

本文件第1章由张惠勤、徐传昶、王术剑、辛公锋起草，

第2章由王阳春、马亚、徐兴伟、张豪起草，第3章由房明、

龙关旭、刘晓东、李宝强、王珊珊起草，第4章刘锦成、朱

文忠、景国建、李晨、牛腾起草，第5章由高国华、张泽军、

王松涛、刘松、王勇、解磊、杜相波起草，第6章由韩乐冰、

李伟、李广玺、常城、范一娜、牛腾起草，第7章由刘聪聪、

李月祥、李金萍、张太磊起草。

（三）起草过程

1.前期准备

标准计划下达后，在山东省交通运输厅的指导下，山东

高速工程检测有限公司、山东高速建设管理集团有限公司牵

头、山东高速集团有限公司、天元建设集团有限公司、山东

高速集团有限公司创新研究院等单位共同组成标准起草组，

起草组讨论了工作进度安排、任务分工及标准的初步思路，

正式启动标准制定工作。

2.现状调研

编写组立足于实际工程项目，广泛调研，通过理论研究、

和工程实际应用结合，明确了钢桥面超高性能混凝土铺装材

2

料、设计和施工等技术要点。

2022年07月至2023年10月，现场调研、查阅资料、

期刊、论文、相关国内外规范，收集超高性能混凝土材料、

设计以及工程应用等研究现状及相关成果资料。广泛调研国

内外钢桥面超高性能混凝土铺装工程应用，开展超高性能混

凝土配合比性能试验，收集归纳相关工艺参数；比较传统桥

面铺装与超高性能混凝土桥面铺装的特点，为钢桥面超高性

能混凝土铺装技术规范草案的撰写奠定了必要基础。

3.起草标准

2023年11月至2024年04月，基于山东省交通厅课题

“装配式钢-UHPC高性能组合桥梁建设关键技术”研究成果，

结合已有工程钢桥面超高性能混凝土铺装材料、设计、施工

情况，形成《钢箱梁超高性能混凝土桥面铺装技术规程》（初

稿）。

4.初稿审查会

2024年7月4日，山东省交通运输标准化技术委员会在

济南组织召开了《钢箱梁超高性能混凝土桥面铺装技术规程》

（初稿）地方标准专家审查会。来自道路工程、桥梁工程的

7名专家组成了专家审查会，审查会委员会听取了标准编制

单位的情况汇报，对标准内容逐条进行了审查。专家组提出

建议将地方标准名称修改为《超高性能混凝土钢桥面铺装技

术规范》，同时专家形成书面意见65条，编制组根据专家意

见逐条对标准进行了修改。

5.征求意见

3

2024年9月12日，由山东省交通运输标准化技术委员

会发布了《关于征求山东省地方标准<超高性能混凝土钢桥

面铺装技术规范（征求意见稿）>意见的函》，在行业内进行

了为期一个月的意见征求。截至2024年12月13日，收到

政府主管部门、高校、企业等30家单位的回函，其中有30

家单位共反馈意见91条，其中采纳意见81条，不采纳10

条，同时给出不采纳的理由。

标准编制组对收到的反馈意见进行了认真的整理、分析

后，根据反馈意见对标准做了进一步的修改和完善，具体修

改情况详见山东省地方标准《超高性能混凝土钢桥面铺装技

术规范》征求意见汇总处理表。

6.送审稿专家审查会

2025年6月9日，山东省交通运输厅在济南组织召开了

《钢箱梁超高性能混凝土桥面铺装技术规程》（送审稿）专

家审查会，来自山东公路学会、山东大学、南京工业大学、

济南城建集团有限公司、山东省交通科学研究院、山东省标

准化研究院等单位共9名专家组成了专家审查委员会，审查

会委员会听取了编制组关于标准编制的情况汇报，对标准内

容逐条进行了审查，提出了标准名称修改为《钢桥面超高性

能混凝土铺装技术规范》，提出了补充蒸汽养生的内容及技

术要求、核实拌合时间等技术指标、完善编制说明中主要技

术指标的依据等意见，同时专家共提出书面修改意见64条。

编制组根据专家反馈意见对标准进行了进一步的完善，形成

《钢桥面超高性能混凝土铺装技术规范》（报批稿）。

二、标准制定的目的和意义

4

钢桥面具有自重轻、强度高等优点，在桥梁中得到广泛

应用。但大量工程实践表明，钢箱梁桥面板易出现疲劳开裂、

钢桥面沥青铺装层易破损等病害问题。超高性能混凝土

（UHPC）具有超高的力学性能和超长的耐久性能，能较好地

适应当前土木工程结构大型化、复杂化的趋势。已有研究表

明，采用超高性能混凝土桥面铺装技术可解决上述病害问题，

但相关的材料要求、设计准则以及施工技术并不完善，目前

我省未见类似规范、规程或技术指南来进行钢桥面超高性能

混凝土铺装技术指导。

本文件归纳总结钢桥面超高性能混凝土结构的研究和

应用成果，并广泛调研，总结国内已完成的钢桥面结构工程

经验，对超高性能混凝土原材料及性能等级，钢桥面结构设

计计算、施工、检验与验收等做出明确规定，形成钢桥面超

高性能混凝土铺装技术规范。该规范的编制将指导山东省内

钢桥面超高性能混凝土铺装材料、设计和施工，从根源上解

决钢桥面板易疲劳开裂、沥青铺装层频繁破损等病害问题。

三、标准编制原则、主要技术内容和依据

（一）标准的编制原则

本文件的编制是在总结相关超高性能混凝土桥面铺装

成果的基础上，吸收了其成熟的技术和工艺，并结合超高性

能混凝土特点、山东省钢箱梁桥结构形式和工程实际，制定

本标准。本标准符合国家有关法律法规、强制性标准及相关

5

政策要求。

本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作到则第1部

分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

在编写过程中突出了以下五项编写原则：

1、全面性。《规范》在编制过程中，涵盖了钢桥面超高

性能混凝土铺装技术材料、设计和施工各个环节。涵盖了材

料的要求和技术性能指标；钢桥面超高性能混凝土铺装的构

造要求与计算方法；钢桥面超高性能混凝土铺装施工前的准

备工作、桥面预处理、剪力钉焊接、防腐层涂装、钢筋网安

装、超高性能混凝土浇筑以及养护等。

2、适用性。《规范》包含了钢桥面超高性能混凝土铺装

技术材料、设计、施工的各个环节，具有较强的适用性，达

到了技术先进、安全可靠、经济合理的目的。

3、一致性。《规范》符合新的法律法规的规定，并与相

关行业标准相匹配。

4、规范性。《规范》可规范钢桥面超高性能混凝土铺装

技术材料、设计及施工控制标准。

5、代表性和先进性。《规范》针对我省钢桥面超高性能

混凝土铺装技术原材料、设计、施工做了规定，且以近几年

国内外研究成果和工程实践经验为依托，确保标准内容据实

可行，更好地指导我省钢桥面超高性能混凝土铺装技术的推

广和应用，进而有利于行业的持续进步。

6

（二）标准编写的主要依据

1.编制依据

《规范》遵守国家现行的法规和相关规范，是对现有标

准和规范的补充。

《规范》中的主要技术指标按照我国规范体系进行，同

时借鉴和吸收了国内外先进规范和标准、研究成果和工作经

验，指导性强、便于实施。

《规范》对全国在建的多个同类桥梁桥面铺装施工项目

进行了调查，并以此为基础进行了技术总结和提炼。

（三）主要技术内容

本文件共分为六个章节：范围、规范性引用文件、术语

和定义、材料、设计、施工。

1.范围

本文件规定了钢桥面超高性能混凝土铺装技术要求的

材料、设计、施工及质量检验。

本文件适用于以超高性能混凝土作为铺装层的钢箱梁

桥等新建和改扩建工程。

2.规范性引用文件

主要从两个层面考虑，一个层面是吻合国家现有相关标

准，充分利用现有国家标准的基础；另一个层面是充分结合

山东省现有地方标准的要求，与山东省地方特色保持一致。

基于以上两个层面和标准文本中涉及的有关标准内容，列出

7

了该标准引用的主要国家标准和行业标准：

GB175通用硅酸盐水泥

GB/T1499.2钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢

筋

GB/T1596—2017用于水泥和混凝土中的粉煤灰

GB8076混凝土外加剂

GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的

目视评定第1部分:用于评定喷射清理后钢材表面粗糙度的

ISO表面粗糙度比较样块的技术要求和定义

GB/T10433—2024紧固件电弧螺柱焊用螺柱和瓷环

GB13014钢筋混凝土用余热处理钢筋

GB/T13288.2涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理后的

钢材表面粗糙度特性第2部分：磨料喷射清理后钢材表面

粗糙度等级的测定方法比较样块法

GB/T14684—2022建设用砂

GB/T18046—2017用于水泥、砂浆和混凝土中的粒化

高炉矿渣粉

GB/T21120水泥混凝土和砂浆用合成纤维

GB/T27690砂浆和混凝土用硅灰

GB/T31387活性粉末混凝土

GB/T39147—2020混凝土用钢纤维

GB/T45594—2025超高性能混凝土非承重构件性能试

8

验方法

GB/T50081普通混凝土力学性能试验方法标准

GB50119混凝土外加剂应用技术规范

GB50917钢-混凝土组合桥梁设计规范

JGJ63混凝土用水标准

JT/T722公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件

JTGD64公路钢结构桥梁设计规范

JTG3362公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规

范

JTG3420公路工程水泥及水泥混凝土试验规程

JTG/TD64-01公路钢混组合桥梁设计与施工规范

JTG/TF30公路水泥混凝土路面施工技术细则

JTG/T3650公路桥涵施工技术规范

3.术语和定义

明确的术语和定义，是标准使用者准确理解和实施标准

的前提条件。为了方便标准的使用和体现便捷性，该标准列

出了有关术语和定义，如3.1超高性能混凝土、3.2接缝

等，便于明确相关术语和定义。

4.材料

（1）技术内容

本章节规定了钢桥面超高性能混凝土铺装技术材料主

要由超高性能混凝土、钢材、防腐材料和养生材料等。并提

9

出了各项原材料的组成和技术指标。

（2）关键技术指标规定

【条】4.1超高性能混凝土

本条款主要规定了超高性能混凝土制备所需原材料的

组成和技术指标。

4.1.1条款的编制主要依据GB/T31387《活性粉末混凝

土》第5章节的相关规定，同时结合室内试验及工程经验，

确定了水胶比宜为0.15-0.20，水胶比过大，硬化水泥石中

的毛细孔易形成连通孔，降低超高性能混凝土耐久性，水胶

比过小则会影响超高性能混凝土浆体流动性。

4.1.2条款规定了水泥的标准参照规范GB175《通用硅

酸盐水泥》，42.5级及以上硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥含

有的水泥熟料较多、强度较高并且掺加混合材较少，适合配

制超高性能混凝土。

4.1.3条款的编制依据是GB/T1596《用于水泥和混凝

土中的粉煤灰》、GB/T18046《用于水泥、砂浆和混凝土中

的粒化高炉矿渣粉》和GB/T27690《砂浆和混凝土用硅灰》；

为保证超高性能混凝土的性能，本条建议选用I级粉煤灰和

S95等级及以上的粒化高炉矿渣。

4.1.4条款编制的依据是GB/T14684《建筑用砂》，规

定了石英砂的技术指标及检验方法。

4.1.5条款参照GB8076《混凝土外加剂》和GB50119

10

《混凝土外加剂应用技术规范》，规定了减水剂的技术要求，

由于超高性能混凝土水胶比较低，建议减水剂的减水率大于

30%。

4.1.6条款规定了超高性能混凝土用镀铜钢纤维的性能

复合GB/T39147的要求，合成纤维应符合GB/T21120的规

定。

4.1.7条款规定了超高性能混凝土拌合用水应符合

JGJ63《混凝土用水》的规定。

【条】4.2超高性能混凝土基本性能和测试

本条款主要规定了超高性能混凝土的基本性能要求和

测试依据。

4.2.1条款规定了超高性能混凝土强度等级的标准值和

设计值要求，超高性能混凝土强度等级是按照超高性能混凝

土的抗压强度定义的，UHPC120代表是超高性能混凝土的抗

压强度标准值不低于120MPa。

4.2.2条款规定了超高性能混凝土的抗压强度、抗折强

度、轴心抗压强度所用试件尺寸及加载速率。

4.2.3条款规定了超高性能混凝土的轴向抗拉强度的测

试方法参照GB/T45594试验测定，并给出了不同型号UHPC

材料对应的轴向抗拉强度指标。

4.2.4条款规定了超高性能混凝土的抗压弹性模量的测

试方法以及取值，参照弹性模量的取值参考了文献《Design

11

GuideforPrecastUHPCWaffleDeckPanelSystem,

includingConnections》（FHWA;2013）。

4.2.5条款规定了超高性能混凝土泊松比和温度线膨胀

系数的取值。参照各国相关超高性能混凝土规范，泊松比较

为统一，为0.2；对比国内外超高性能混凝土研究报告，超

高性能混凝土的温度线膨胀系数的取值取1.1×10-5/℃。

4.2.6条款对超高性能混凝土的收缩应变取值进行了规

定。取自参考文献《RecommendationsofUltraHigh

PerformanceFiber-reinforcedConcretes》(Association

FrancaisedeGénieCivil;2013)。高温蒸汽养护基本消

除了超高性能混凝土的后期收缩。

【条】4.3钢材

本条款规定了超高性能混凝土桥面铺装中钢材、焊接材

料、剪力钉的性能要求。

4.3.1条款规定了异型加强钢板、焊接材料、剪力钉的

钢材等级选取原则。

4.3.2条款规定了超高性能混凝土中的普通钢筋的选取

范围，并符合GB1499.2《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带

肋钢筋》和GB13014《钢筋混凝土用余热处理钢筋》的规定。

4.3.3条款规定了普通钢筋的抗拉强度标准值保证率，

且抗拉强度标准值、抗拉/抗压强度设计值、弹性模量按GB

50917《钢-混凝土组合桥梁设计规范》的规定采用。

12

【条】4.4防腐涂料

本条款规定了钢箱梁桥面中的防腐涂装材料质量应符

合JT/T722《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》的规定。

5.设计

为明确超高性能混凝土桥面铺装的结构及构造形式，方

便工程应用，该标准给出了超高性能混凝土桥面铺装的设计

要求，主要包括一般规定、构造要求、计算等。

【条】“5.1通用要求”

5.1钢桥面超高性能混凝土铺装主要影响桥面板的局部

受力，结合工程经验，主要规定了超高性能混凝土桥面铺装

设计的通用要求。

5.1.1条款规定了钢桥面设计的考虑因素，包括环境条

件和结构受力特点等。

5.1.2超高性能混凝土作为钢桥面铺装结构层与钢桥面

板共同受力，应确定其混凝土、钢筋及剪力钉的布置。当铺

装分阶段施工时，还应确定拼接缝形式。

【条】“5.2计算

5.2根据现行标准GB50917、JTGD64、JTG3362等相

关规定，结合实际工程经验，明确了钢桥面超高性能混凝土

计算时的验算内容和相关要求。

5.2.1现行标准GB50917、JTGD64、JTG3362中均有

部分内容涉及到钢桥面铺装设计，故设计时应结合各规范中

13

该部分内容综合考虑。

5.2.2-5.2.3对结构的两种极限状态进行结构分析时，

应取用相应的作用组合和设计值。

5.2.4超高性能混凝土桥面铺装可以有效降低钢桥面板

疲劳病害的产生。疲劳计算应按照现行JTGD64的相关规定

执行。

5.2.5钢桥面板与铺装组成的复合结构在车辆荷载作用

下产生弯曲变形，如果变形过大，容易诱使桥面板加劲构件

(尤其是纵向加劲肋)上方的铺装层产生疲劳开裂，因此应对

此加以限制，以保证铺装层的使用寿命。根据JTGD64相关

规定，局部挠度限值按照L/1000。

5.2.6钢与混凝土组合后，剪力钉主要通过剪力传递结

构重力、汽车荷载、预应力、收缩、徐变以及钢与混凝土的

升、降温差等作用。但是，各种作用在连接件上产生的剪力

方向并不一致，应按照不同的剪力方向分别进行作用组合。

剪力钉的计算，应按照现行规范进行。

【条】“5.3构造要求

5.3结合国内外钢桥面超高性能混凝土铺装工程经验，

明确了钢桥面铺装结构层的构造形式及要求。

5.3.1工厂实施的防腐涂层，在桥梁架设中极易受到破

坏，所以钢桥面铺装工程一般要求桥面板进行现场喷砂除锈，

并重新涂布防腐层。

14

5.3.2桥面铺装作为钢桥面板的保护层和荷载扩散层，

不仅影响行车舒适性和安全性，对钢桥面板的耐久性也有重

要意义。我国大跨径钢桥桥面铺装病害较多，除了较为不利

的环境条件和普遍的超载现象以外，桥面铺装的构造形式也

是重要的影响因素。桥面铺装应保证桥梁结构具有足够的刚

度，从而有利于延长铺装层的使用寿命。

结合主编单位几年来参与的山东省内多个钢结构桥梁

超高性能混凝土铺装工程特点，将各工程中超高性能混凝土

结构层相关参数总结如下表1。

表1部分钢桥面铺装工程UHPC层参数表

实施

项目名称项目特点UHPC层参数

年份

UHPC层厚度：55mm

国内首座双箱钢斜拉桥，五孔连续

东营胜利黄河大钢筋直径：10mm

2021钢斜拉桥，组合桥面结构为:上层

桥UHPC桥面铺剪力钉高度：35mm

年3cm厚高黏高弹SMA-10+下层

装工程钢筋净保护层厚度：11mm

5.5cm厚UHPC

钢筋网中心间距：50mm

青岛市城阳区首座钢结构斜拉桥，

UHPC层厚度：50mm

长江路北延工程-主桥为钢结构独塔双跨单索面斜拉

钢筋直径：10mm

墨水河大桥工程2022桥，桥梁全场180米，标准段宽度

剪力钉高度：35mm

UHPC桥面铺装年为39.5米，桥面结构为:50mm厚

钢筋净保护层厚度：15mm

工程UHPC层+改性环氧树粘结层+40mm

钢筋网中心间距：37.5mm

厚SMA-13

济南起步区规划的第一批景观桥

UHPC层厚度：80mm

济南起步区横二梁，主桥为钢结构梁拱组合体系一

钢筋直径：10mm

路大寺河桥2022跨跨越大寺河，桥梁全长150.16

剪力钉高度：50mm

UHPC桥面铺装年米，桥面总宽37米，桥面结构形式

钢筋净保护层厚度：32mm

工程为:80mm厚UHPC层+防水黏结层

钢筋网中心间距：75mm

+40mm厚SMA-13

15

实施

项目名称项目特点UHPC层参数

年份

主桥采用2x138桁式加劲钢箱连续

UHPC层厚度：50mm

济南绕城高速东梁桥，分别跨越小清河和南水北调

钢筋直径：10mm

线小清河特大桥2023干渠，左右分幅设置，桥面车行道

剪力钉高度：35mm

UHPC桥面铺装年宽度随护栏位置渐变，桥面结构形

钢筋净保护层厚度：15mm

工程式:50mm厚UHPC层+环氧树脂粘

钢筋网中心间距：100mm

结层+40mm厚SMA13

世界上跨度最大的独塔双跨自错式

UHPC层厚度：60mm

济南大北环黄河悬索桥，跨径布置

钢筋直径：10mm

特大桥主桥2023为:50+350+350+50=800米，主梁全

剪力钉高度：40mm

UHPC桥面铺装年宽47米，桥面结构形式:60mm厚

钢筋净保护层厚度：20mm

工程UHPC+环氧树脂粘结+40mm厚

钢筋网中心间距：100mm

SMA13

图1墨水河大桥UHPC铺装结构示意

以上工程中超高性能混凝土结构层均配置纵横向双层

抗裂钢筋网,钢筋直径均为10mm，钢筋净保护层厚度除了胜

利黄河大桥超高性能混凝土桥面铺装工程最小为11mm外，

其余均不小于15mm，剪力钉保护层厚度最小为10mm，因此确

定钢筋网净保护层厚度不应小于10mm，并宜采用15mm。则仅

从构造角度考虑超高性能混凝土层最小厚度=10+10+10+10

（15）=40（45）mm，考虑施工误差的存在，最终确定超高性

能混凝土结构层的厚度不应小于45mm。

5.3.3钢桥面板与铺装间存在复合作用，剪力钉可以充

16

分发挥铺装层与钢桥面板的复合作用，改善钢桥面板与铺装

的受力状况，增强铺装的疲劳抵抗性能。结合JTGD64-01对

剪力钉的布置提出相应规定。

1限制焊钉连接件直径与钢板厚度之比的主要目的是确

保焊接处钢板不因焊接造成显著变形，保证钢梁施工及运营

阶段的稳定性。

2焊钉连接件最小长度的规定，主要是保证钉连接件具

有一定的抗拉拔作用且保证焊钉连接件的抗剪承载力得到

充分发挥。焊钉连接件最大中心间距的规定主要是确保钢梁

与混凝土板间的有效结合。

5.3.4由于钢桥面板构造复杂，荷载作用局部效应显著，

桥面板结构层内的应力场分布较为复杂，因此需设置钢筋网

片来进一步改善结构层受力性能。

1钢桥面一般横向比纵向局部受力效应显著，横向钢筋

位于上层可更好的抵抗结构层内的拉应力。

2超高性能混凝土比常规混凝土更加致密，根据试验结

果，一般10mm以上已能满足钢筋保护层厚度要求。同时结合

5.3.2编制说明中实际工程特点，考虑施工因素，建议采用

15mm。

3钢筋最大间距的规定主要是确保钢筋与超高性能混凝

土间的有效结合。结合5.3.2编制说明中实际工程特点，各

工程钢筋网中心间距均小于100mm，故采用此值。

17

4桥面铺装中钢筋的主要作用是承受拉力，故接头设置

在桥面局部受压区。根据陈留剑、高立强等人的研究，钢筋

保护层厚度为1d时，钢筋最小锚固长度建议值为14.9d以

上；钢筋保护层厚度为1.5d时，钢筋最小锚固长度建议值为

12.3d以上；钢筋保护层厚度为2d时，钢筋最小锚固长度建

议值为10.5d以上；桥面铺装钢筋一般保护层厚度在1d-2d

左右，故钢筋搭接长度按照15d考虑。

5超高性能混凝土桥面铺装一般均小于100mm，故一般

只需设置单层钢筋网；若铺装较厚时，可根据计算需求，考

虑设置两层钢筋网。

5.3.5超高性能混凝土桥面铺装尽量一次施工完成，若

工程量较大时，可设置施工缝。施工缝应设置在桥面受压区

以及拉力较小区域。根据国内该类桥面铺装施工的工程经验，

接缝处一般设置异型加强钢板。异型加强钢板尺寸应根据剪

力钉布置形式及具体工程确定，其厚度一般不小于10mm，考

虑超高性能混凝土结构层本身厚度，一般采用10mm-12mm。

图2济南大北环黄河特大桥主桥异型加强钢板

5.3.6超高性能混凝土桥面在铺装边缘与其它结构（钢

18

板、混凝土等）相接时，在边界处应通过钢筋加强构造，避

免因边界处开裂影响结构耐久性。

6.施工

该标准明确了钢桥面超高性能混凝土铺装的施工要求，

规范了施工方法及流程。

【条】6.1通用要求

6.1.1明确UHPC层施工包含“施工准备→桥面预处理

→剪力钉焊接→钢筋网安装→浇筑→养护→糙化”等关键工

序。其中桥面预处理与防腐涂装是保障UHPC与钢板界面粘

结的基础，表面糙化直接关系到沥青铺装层的层间抗剪性能。

6.1.2封闭管理可避免交叉作业干扰，防止车辆、人员

误入未固化区域导致表面损伤，同时保障施工安全。

6.1.3应根据材料初凝时间、设备摊铺能力合理划分区

块，避免冷缝出现；目前UHPC整平设备的最大整平宽度在

15米左右，因此对于单向双车道桥梁，应全幅施工保证整体

性，对于单向三车道桥梁优先考虑全幅摊铺，减少纵向接缝，

对于单向四车道以上桥梁，考虑到设备宽度有限，同时避免

因全幅过宽导致摊铺不均，宜分两幅进行摊铺。

6.1.4通过模拟关键工序（尤其UHPC浇筑、UHPC养护），

确定最优扩展度，得到最优摊铺速度、布料长度等参数，确

保摊铺密实与厚度均匀。

6.1.5钢桥面必须达到“清洁干燥、无污染物”状态，

19

否则将导致剪力钉焊接缺陷，显著削弱抗剪承载力。

6.1.8UHPC材料对温度极为敏感，所以应在施工前收集

气温资料，动态调整施工计划。降雨降雪时，易影响UHPC水

胶比以及与钢桥面之间的粘结强度。大风天气（≥6级）时，

易加快表面失水，导致塑性开裂。高温天气（≥35℃）时，

因UHPC水胶比极低（通常0.15~0.20），水分蒸发速率急剧

增加，初凝时间显著缩短，流动性下降，易造成布料不均，

试验结果表明28℃左右时扩展度为650~700mm，当温度升至

35℃时UHPC扩展度降至600mm以下；其次当环境温度在35

度以上时，钢桥面板表面温度可达60℃以上，与UHPC浇筑

温差超过20℃时，易因温度应力导致内部出现微裂纹，同时

高温下钢桥面板与UHPC界面易形成水汽膜，削弱粘结强度；

目前，大量工程实践（如夏季施工的济南大北环黄河特大桥

主桥、济南绕城高速东线小清河特大桥、G104黄河大桥等）

均严格执行“气温>35℃时停止作业”的规定，并取得良好

的工程效果。低温天气（＜5℃）时，UHPC水化反应显著减

缓，强度发展停滞。

【条】6.2施工准备

6.2.1UHPC铺装层通常较薄，对桥面的几何形态（高程、

坡度）极其敏感。精确的测量数据是控制UHPC摊铺厚度、保

证桥面平整度与横坡的必要前提。

6.2.2UHPC的性能（强度、流动性、耐久性）高度依赖

20

于精确的配合比和原材料质量。设计配合比是理论值，必须

通过试配、调整和检验验证其在实际原材料、环境及工艺条

件下的可行性，并最终确定可指导生产的“施工配合比”。

6.2.3UHPC的搅拌、运输、浇筑、养护等环节需要专用

且状态良好的设备（如行星式搅拌机、泵送设备、专用整平

设备）。施工组织需提前规划，确保设备到位、功能正常、

计量准确。同时，考虑到UHPC施工设备的特殊性及磨损情

况，要求准备足够的易损易耗配件，以最大限度减少因设备

故障导致的施工中断，保障连续作业。

6.2.4UHPC原材料（特别是水泥、硅灰）极易受潮、结

块、污染或失效，其储存条件直接关系到材料活性和最终混

凝土质量，其次UHPC液态外加剂(比如聚羧酸系高性能减水

剂)受冻后性能会降低，因此需采取防潮、防雨、防冻措施。

提前生产的预混料必须严格管理，建立严格的质量控制制度。

6.2.6UHPC施工技术要求高，需专业操作人员；施工现

场基础条件直接影响施工效率和工艺实施。开工前必须对相

关专业人员进行培训，使其熟悉UHPC特性、设备操作、工艺

要点和质量控制要求。确保“三通一平”（路通、水通、电

通、场地平整），为设备运行、材料运输、水电供应和正常

作业提供基础保障。

【条】6.3桥面预处理

UHPC层与钢桥面板之间的界面粘结性能是决定铺装层

21

整体性、耐久性和承载能力的关键因素。桥面板的表面状态

（清洁度、粗糙度、平整度、缺陷情况）直接影响UHPC的粘

结强度、抗疲劳性能和长期服役寿命。因此，本条文针对新

建钢桥和旧钢桥翻修两种典型工况，根据现行标准JTG/T

3650、JTG/T3364等相关规定，结合实际工程经验，系统规

定了桥面预处理的标准流程和严格的质量控制要求。

6.3.1新建钢桥表面通常仅有浮尘、油污（如防护油）

或轻微氧化皮。通常使用高压水或专用清洗剂去除影响粘结

的污染物即可，对于没有锈蚀的桥面则无需喷砂，避免不必

要的成本和时间浪费，但清洗必须到位。

6.3.2对于旧桥，必须彻底清除失效的原铺装层、粘结

层残留物、锈蚀产物、各种污染物（油、脂、盐等），并对

桥面板缺陷进行修复。这是确保UHPC层与钢桥面板形成有

效粘结的前提。

【条】6.4剪力钉焊接

剪力钉（栓钉）作为传递钢桥面板与UHPC层之间剪力的

关键连接件，其焊接质量直接关系到组合结构的整体性、承

载能力、抗疲劳性能和长期安全性。任何焊接缺陷都可能导

致栓钉失效、界面滑移，甚至引发结构破坏。因此，本条文

对剪力钉焊接的全过程，结合现行标准JTG/T3650、GB/T

10433等相关规定，明确了剪力钉焊接的施工要求。

6.4.3钢主梁的拼接焊缝在焊接过程中会形成热影响

22

区（宽度通常为1~2cm），该区域金属的金相组织和力学性

能已发生变化（如晶粒粗化、韧性下降），若剪力钉直接焊

接在焊缝或紧邻热影响区上，会导致熔合不良、应力集中，

其次拼接焊缝边界可能存在咬边、夹渣等微观缺陷，剪力钉

焊接在此区域会放大缺陷风险，降低抗剪承载力。而偏移

2cm～3cm，既避开了焊缝热影响区的材料性能劣化区，又避

免了过度偏移，确保了组合桥面的抗剪刚度均匀分布。

6.4.8低温环境易导致焊缝冷却过快易脆裂；高湿度易

引发电弧不稳定；钢板表面潮湿时，其表面水分易引发气孔

缺陷。

图3剪力钉焊接

【条】6.5防腐层涂装

本条文综合参考JTG/T3650、JT/T722、GB50205-2020

等相关标准，结合表1实际工程经验，规定了超高性能混凝

土（UHPC）桥面钢基层防腐涂装的技术要求，旨在通过严格

控制涂装时效性和基面处理质量，阻断环境腐蚀介质对钢桥

面的侵蚀，保障钢-UHPC组合结构的耐久性。

23

6.5.1钢-UHPC界面是腐蚀敏感区，水分易从混凝土边

缘渗入并积聚在剪力钉根部。延伸涂装0.5m可形成连续封

闭层，阻断腐蚀介质渗透路径。

焊接时，焊接高温会加速钢桥面氧化，暴露于潮湿环境

中易在4小时内产生浮锈,未防护的钢基面在湿度>60%环境

中，2小时即可出现锈点。因此应在焊接完成后立即进行涂

装施工，并应在桥面除锈清理后4小时内完成。

【条】6.6钢筋网安装

本节规定了钢筋网安装工序中的要点。

根据现行标准JTGD62、JTG/T3650等相关规定，结合

表1实际工程经验，明确了超高性能混凝土层施工前钢筋网

安装的施工要求。

图4钢筋网安装

【条】6.7超高性能混凝土浇筑

本节依据现行标准GB50666、GB50164、JTG/T3650等

相关规定，结合表1项目实际工程经验，明确了超高性能混

凝土层浇筑施工要求。

24

6.7.1立轴行星式搅拌机通过公转与自转的复合运动形

成强剪切力，可有效分散钢纤维，避免结团，其次其搅拌效

率比双卧轴搅拌机高15%~20%，匀质性更优。

图5立轴行星式搅拌机搅拌效果

6.7.2b)预混料分盘搅拌会导致每盘组分分布不均匀，

造成水胶比波动，从而影响UHPC最终强度。d）搅拌叶片磨

损超5%厚度时，搅拌效率显著下降，同时存在断裂风险。e)

若在投料过程中钢纤维未进行充分分散，将导致搅拌过程出

现纤维结团的现象，因此宜缓慢均匀投入钢纤维并充分搅拌。

6.7.3UHPC水胶比低（0.150.20）、矿物掺合料及钢

~

纤维掺量高，黏度远高于普通混凝土，因此需综合考量材料

特性与搅拌机性能，通过试拌验证搅拌工艺，确定搅拌时间。

通过表1中的工程实践，总结得出“使用立轴行星式搅拌机

搅拌不少于6分钟，且流化后继续搅拌不少于2分钟”的搅

拌工艺效果最佳。该搅拌工艺可保证钢纤维分布均匀，减少

纤维-浆体界面气泡及钢纤维结团现象。

6.7.4检测必须覆盖搅拌地点和浇筑地点两处关键环

节，通过随机取样确保数据代表性。搅拌点检测反映拌合工

25

艺的稳定性，而浇筑点检测则表征混凝土经运输、等待等过

程后的实际状态，两者结合可全面监控UHPC流变性能的动

态变化。关于检测频次，每一工作班（通常指连续施工的一

个作业周期）至少需进行两次检测。这一要求旨在通过周期

性监控及时发现异常波动，避免因性能衰减导致施工质量问

题。实际工程中，对于大体积浇筑或环境条件突变等情况，

可适当增加检测频率。扩展度的评定标准必须以浇筑地点的

实测值为准。这是因为UHPC的流变性能具有时效敏感性，运

输过程中的时间延迟、温度变化、振动等因素均可能导致扩

展度损失。因此，即使搅拌点扩展度合格，若浇筑点检测值

不满足设计要求，仍需调整配合比或工艺，确保UHPC在最终

施工位置具备所需的工作性能。

6.7.5超高性能混凝土（UHPC）因其组分复杂（含高比

例胶凝材料、钢纤维等）和性能敏感性，对运输过程有严苛

要求。本条文系统规定了UHPC运输的关键控制点，旨在保障

拌合物在交付浇筑前的均质性、稳定性。

a)搅拌车罐体旋转可维持拌合物匀质性。同时搅拌车性

能需满足连续运转要求，避免因设备故障导致停等引发材料

性能衰变;

b)针对极端气候（寒冷、严寒或炎热），搅拌罐必须配

备保温或隔热措施：寒冷条件下防止冻害和温度骤降导致流

动性损失；炎热环境下阻隔热量传入，抑制早凝和水分蒸发;

26

c)残留水分会稀释UHPC，改变水胶比，导致强度下降;

d)运输途中及等候卸料时，搅拌罐必须保持正常旋转，

严禁停止,持续搅拌可产生适度剪切力,维持纤维处于悬浮

状态，确保拌合物始终处于高度均匀状态;

e)卸料前快速旋转罐体20秒以上，可以打破絮凝结构

恢复流变性，保证出料扩展度优良。卸料完成后应用清水彻

底清洗罐体，防止残留UHPC硬化堵塞设备，保障后续运输质

量及设备寿命；

f)UHPC从出机至卸料总时长限值1.5小时，此阈值基于

流变性经时损失规律设定：常温环境下，超时会导致扩展度

损失率为2%~5%，高温环境下损失率进一步加剧至15~30%。

6.7.6UHPC浇筑前的基面处理是保障界面粘结质量的

核心措施。钢桥面板表面具有吸水性，若直接浇筑，干燥基

桥面会迅速吸收UHPC拌合物中的水分，导致界面区域水胶

比降低、水泥水化不充分，这将形成薄弱过渡层，削弱机械

咬合与化学粘结力，引发脱层风险。洒水预湿可消除“抢水

效应”，确保界面处UHPC维持设计水胶比，实现充分水化和

致密微结构。

浇筑时桥面存在积水会形成水膜，会阻隔UHPC与桥面

的直接接触，降低粘结强度；其二，局部稀释UHPC导致水胶

比失衡，产生低强度、多孔隙的软弱夹层；其三，对钢桥面

而言，滞留水分可能诱发钢板锈蚀，埋下耐久性隐患。

27

6.7.7UHPC因其高纤维含量、低水胶比和自流平特性，

对布料均匀性较为敏感，不当操作将导致纤维分布不均、层

间弱面或内部缺陷，削弱其超高性能优势。

a,b)首选专用布料机是实现精细化布料的理想方案。其

可精准控制落料高度、移动速度和覆盖范围，确保UHPC以恒

定流量均匀摊铺。若无专用设备，允许采用泵车布料，但必

须及时移动泵杆，均匀布料，且泵管管口与浇筑面需保持距

合理高度（通常<1m）。

c)禁止粗放式作业，严禁翻斗车直接卸料。此方式下，

UHPC从高处倾泻可能会导致离析，同时，卸料产生的冲击可

能会破坏UHPC内部纤维网络，产生隐性结构弱区，且无法通

过后续振捣弥补。

d)有坡度时，布料必须由低向高推进。若从高处倾泻，

重力作用将驱使拌合物向下流动，导致低处过度堆积、纤维

取向紊乱，而坡顶易出现浆体流失、露筋等缺陷。

e)松铺系数是保障最终密实厚度与平整度的关键参数。

通过表1所示的工程实践发现，系数过小（<1.0）意味着虚

铺厚度不足，振平后易出现局部缺料；过大（>1.1）则导致

堆积过厚，增加内部气泡排出难度，且易因过度振捣引发纤

维沉降。

6.7.8UHPC的振实是确保其结构致密性和纤维均匀分

布的核心环节。a,b)振实设备遵循分级优先原则：专用高频

28

振动整平机为首选，其高频振动能有效排出微气泡且不扰动

纤维网络；次选为振动梁，适用于小面积施工，但需严格控

制移动速度。辅助工具限定为高频平板振动器或手持式振动

器，用于边缘补振。严禁人工插捣，插入式振捣会破坏纤维

取向，导致局部成团或界面损伤。c,d)振实参数非固定值，

需根据摊铺厚度、实时扩展度通过工艺试验预调：厚度增加

需降低摊铺速度；扩展度衰减需提高振频或延长振时。施工

中须设专人对厚度实时监测（允许偏差0~3mm），及时反馈

调整振动参数。

图6东营胜利黄河大桥项目超高性能混凝土浇筑与摊铺

【条】6.8超高性能混凝土接缝施工

超高性能混凝土（UHPC）接缝是结构中的关键传力界面，

其施工质量直接关系到整体结构的连续性、耐久性和荷载传

递效率。本节规定了超高性能混凝土接缝浇筑中的要点。根

据现行标准GB50666、GB50164、GB/T31387等相关规定，

结合表1项目实际工程经验，系统规定了接缝施工的核心控

制要素。

29

6.8.3接缝面的糙化是保障新旧UHPC协同工作的核心

工艺。a)糙化断面必须暴露大量钢纤维,以形成机械锚固，利

用纤维与基体的机械咬合作用提升界面强度;并彻底清除松

散残渣，避免形成软弱夹层。b)糙化宽度≥2cm，为UHPC提

供充分的咬合深度。研究表明，UHPC在接缝边缘存在1.5~2cm

的纤维取向紊乱带，糙化宽度不足会导致新旧混凝土在弱化

区粘接。c)遵循“洒水湿润但无积水”原则，其依据与6.7.6

条一致,预湿消除抢水效应，而自由水会稀释界面UHPC形成

低强区。

6.8.4对设置异型加强钢板的接缝，焊前确保钢桥面板

平整、光滑、洁净，杜绝虚焊风险；周边采用间断角焊缝连

接，在保证强度的同时减小焊接热输入对钢板的变形影响；

焊接完成后彻底清除焊渣，防止杂物混入UHPC；钢板必须按

图施工，未明确时宜设置在横隔板跨中剪力较小区域。

【条】6.9超高性能混凝土养护

超高性能混凝土（UHPC）的养护是其微观结构形成的关

键控制阶段，直接决定最终力学性能与耐久性。本节根据现

行标准GB/T31387-2015等相关规定，结合实际工程经验，

明确了超高性能混凝土养护要点。

6.9.1超高性能混凝土（UHPC）养护的本质是通过对温

湿度控制保障其内部结构演化。相比蒸汽养护需专用设备，

常温养护仅需覆盖薄膜，更适合现场施工。UHPC因水胶比极

30

低（通常0.150.20），早期水化剧烈且自收缩显著，持续

–

保湿养护（覆盖薄膜）可防止表面水分蒸发，并在一定程度

上抑制收缩，防止微裂纹产生；采取保温措施可保障水化反

应速率，避免低温下强度发展停滞。同时，≥7天养护周期

是基于UHPC水化动力学特性所提出的要求，常温下7d抗压

强度可达设计值的80%以上，是结构承载能力形成的关键阶

段，若提前终止养护，28d强度可能损失10%15%；其次，收

–

缩在初凝后24h内快速发展，7d后显著减缓；第三，试验表

明，7d完整养护的UHPC氯离子扩散系数可稳定在

0.4×10⁻¹²m²/s以下，若缩短至5天，该系数可增加20%~30%。

UHPC在养护早期抗拉强度较低（＜3MPa），钢纤维与基

体的界面粘结也处于薄弱状态。外部振动（如设备运行、车

辆通行）会导致纤维与浆体界面出现微裂缝以及表层开裂。

图7超高性能混凝土养护

【条】6.10超高性能混凝土表面糙化处理

糙化处理旨在提升UHPC层与沥青面层的机械咬合强度

和抗滑移能力。抛丸法通过高速钢丸冲击表面，形成均匀粗

31

糙纹理，同时清除浮浆、暴露钢纤维，显著增强界面粘结力。

相比人工凿毛，抛丸法具有效率高、均匀性好的特点。

a)丸料尺寸过小则糙化不足，过大易损伤钢纤维；丸料

流量过大导致过度凹坑，过小则清洁不彻底；行走速度过快

时粗糙度易不满足要求，过慢则局部过度损伤（如钢纤维脱

出等），因此需要通过工艺试验确定丸料规格、丸料流量与

行走速度。

b)停机后倒退30cm重启，是因抛丸机启动时，抛丸轮需

经历加速过程（约13秒），此时丸料因离心力不足易导致

–

初始抛射角度不稳定形成扇形散射区、丸料初速低于正常值

且冲击力不足，无法有效清除浮浆或形成均匀粗糙度。实测

数据显示，抛丸机启动长度约为2025cm，倒退30cm可完全

–

覆盖该区域，同时，倒退后重启的抛丸轨迹与前次处理区形

成510cm重叠带，可消除接缝线，避免“带状漏抛”。

–

c)15cm搭接宽度可保障全断面100%覆盖。搭接＜1cm

–

易形成未处理接缝线，搭接＞5cm则重复冲击易造成局部粗

糙度超标。

d)抛丸后可使用高压风机清理桥面浮灰及残渣，浮灰与

残渣会阻碍防水粘结层渗透，导致粘结强度衰减。

e)UHPC表面多孔结构，易吸附粉尘，抛丸后在露天环境

下暴露3d，易造成UHPC微孔堵塞，并且交通扬尘中含有油

脂成分，易阻碍防水粘结层的渗透粘结；其次，裸露钢纤维

32

在潮湿空气中易引发锈蚀，削弱锚固力。

图8齐济黄河大桥超高性混凝土表面糙化处理

【条】6.11特殊气候条件下施工

超高性能混凝土（UHPC）在浇筑及养护阶段对气象突变

具有极端敏感性。

6.11.1a)当降雨影响UHPC表面质量（如雨水冲刷导致

浆体流失、钢纤维外露）时，需立即停工并覆盖防雨布；因

UHPC水胶比仅0.15~0.20，自由水渗透深度达3mm即可使局

部水胶比升至0.35，导致强度衰减、钢纤维锈蚀，若需连续

施工，必须搭设防雨棚。

6.11.2条款a)与条款b)解释说明同6.1.8

c)UHPC因低水胶比和高胶凝材料用量，在水化初期对温

度极为敏感。当养生水温与UHPC表面温差＞12℃时，局部骤

冷或骤热会诱发收缩/膨胀，产生拉应力。而UHPC早期抗拉

强度较低，易在界面过渡区生成微裂纹，破坏钢纤维与基体

的粘结锚固。

6.11.3当环境温度低于5℃时，UHPC的水化反应速率

急剧下降，胶凝材料无法有效形成C-S-H凝胶骨架，不利于

33

后期强度发展。在5℃~10℃区间内，水化反应虽可持续但显

著延缓，因此需通过保温措施维持内部温度，确保水化反应

效率。

图9东营胜利黄河大桥冬季施工保温措施

7.质量检验与验收

本节规定了超高性能混凝土施工过程中各工序的质量

检验内容及指标。每完成一道工序后应及时对其进行检验,

确保质量后再进行下一道工序。

结合现行标准GB/T10433、GB1499.2、GB/T31387、

JTG/T3650、明确了检测指标及方法。

四、预期的经济、社会和生态效益

《规范》实施后能够规范山东地区的钢桥面超高性能混

凝土铺装技术的原材料、设计和施工标准，确保钢桥面超高

性能混凝土铺装项目安全、可靠完成，更好地指导我省钢桥

面超高性能混凝土铺装技术的推广和应用。该成果有广泛的

应用前景，今后将加强技术宣传和科技服务，继续科技攻关，

推广该项成果的应用。

34

《规范》实施后能够推动钢桥面超高性能混凝土铺装技

术的应用，将解决正交异型钢桥等桥面结构易疲劳开裂和铺

装层频繁破损的难题，提高钢桥面的结构钢度和耐久性，延

长了钢桥的使用寿命，显著降低钢桥全寿命周期的使用寿命

维修养护成本；

《规范》实施后将极大提升钢桥面的安全性和服务品质，

通过提升桥面整体刚度，系统性解决钢桥面疲劳开裂和铺装

层破损两大难题，大幅降低交通事故风险，大幅降低桥梁维

修时间，降低对城市交通的影响确保路网高效运转。此外，

标准的本地化应用将加速UHPC产业链发展，推动区域技术

创新和产业升级。

《规范》实施为基础设施绿色转型提供关键技术支撑。

钢桥面超高性能混凝土桥面铺装技术通过高强薄层设计可

减少材料消耗，大幅降低资源更替频率。采用常温养护工艺

替代高耗能蒸汽养护，降