CN114301052B 新能源船舶直流组网系统及电池功率控制方法 （中国长江电力股份有限公司）_第1页
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新能源船舶直流组网系统及电池功率控制新能源船舶直流组网系统及电池功率控制原则来进行，也就是各锂电池组的剩余能量一2并列设置的多组配置相同的电池支路，电池支路包括与直流母线（3）依次连接的斩波器;3b.锂电池组实时温度影响系数，式中t1为锂电池组可以正假定系统中共有m组锂电池组，即有m组锂电池组不参与系统的负载功率分配，45。。6[0004]中国专利文献CN105548901A记载了一种轨道交通用钛酸锂电池功率状态预测基于电池电量SOC值的方法，来计算电池的放电功率，该类方法分析所依据的参数过于单了一种串联型锂电池组的能量管理控制方法，提出了一种串联锂电池组基于SOC差值的功[0005]本发明所要解决的技术问题是提供一种新能源船舶直流组网系统及电池功率控[0008]上述的推进负载包括与直流母线连接且依次布置的推进逆变器、推进电机和桨7复Step1至Step4对各个锂电池组进行动态调节，使各个锂电池组的剩余使用寿命趋于一[0019]a.锂电池组剩余电量影响系数式中x为电池电8[0021]c.锂电池组实时电压影响系数式中u为系统稳定运行时[0022]d.锂电池组绝缘状态影响系数式中I0为锂电池组绝缘极限漏电j>I0时即是锂电池组电芯内部存在短路异物；因此各电池组的健康指数为Sj＝KjS。[0026]假定系统中共有m组锂电池组Sj＝0，即有m组锂电池组不参与系统的负载功率分[0028]将各个锂电池组在单位时间t内输出的功率均用第一组锂电池组的输出功率表9组温度对健康指数的影响占比为，锂电池组电压对健康指数的影响占比为C"=0.2,[0044]上述的推进负载包括与直流母线3连接且依次布置的推进逆变器6、推进电机7和康指数的影响占比为C'=0.4，锂电池组温度对健康指数的影响占比为C"=0.3,锂电池组电压对健康指数的影响占比为C"=0.2,锂电池组绝缘状态对健康指数的影响占比为健康状况；[0050]a.锂电池组剩余电量影响系数式中x为电池电[0051]b.锂电池组实时温度影响系数式中[0052]c.锂电池组实时电压影响系数式中u为系统稳定运行时[0053]d.锂电池组绝缘状态影响系数式中I0为锂电池组绝缘极限漏电j>I0时即是锂电池组电芯内部存在短路异物；将上述四种电池的状态参数结合起来对电池状态[0058]假定系统中共有m组锂电池组Sj＝0，即有m组锂电池组不参与系统的负载功率分[0060]将各个锂电池组在单位时间t内输出的功率均用第一组锂电池组的输出功率表过各锂

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