燃气管道穿越道路与铁路施工技术规范与实践

燃气管道穿越道路与铁路施工技术规范与实践勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01规程概述与基本规定02道路穿越工程设计规范03铁路穿越工程设计要点04常用穿越施工方法详解CONTENTS目录05施工安全防护技术06管道安装与防腐工艺07工程验收与质量评定01规程概述与基本规定规程基本信息《城镇燃气管道穿跨越工程技术规程》简介本规程编号为CJJ／T250-2016，由中华人民共和国住房和城乡建设部批准发布，自2016年12月1日起实施。规程编制背景根据住房和城乡建设部《关于印发<2009年工程建设标准规范制订、修订计划>的通知》(建标[2009]88号)要求编制，旨在提高城镇燃气管道穿跨越工程质量。主要技术内容规程主要技术内容包括：总则、术语、基本规定、穿越工程设计、穿越工程施工、跨越工程设计、跨越工程施工、试验与验收。管理与解释单位本规程由住房和城乡建设部负责管理，由中交煤气热力研究设计院有限公司负责具体技术内容的解释。穿跨越工程核心术语解析

燃气管道穿越工程燃气管道从天然或者人工障碍物下部通过的管道建设工程。燃气管道跨越工程燃气管道从天然或者人工障碍物上部架空通过的管道建设工程。开挖法将公路或河渠等全部挖开，待将穿越管道敷设完成后，再恢复原地貌的一种穿越施工方法。水平定向钻法采用水平定向钻机按照设计轨迹在土壤中钻孔，并将管道拖拽敷设穿越障碍物的一种非开挖管道安装施工方法。顶管法借助顶推装置将预制管节顶入土中，并在其中敷设管道以穿越障碍物的一种非开挖管道施工方法。管桥跨越燃气管道独立或辅以桁架、托架等支撑结构跨越障碍物的敷设方式。包括：单管拱跨越、组合管拱跨越、轻型托架跨越、“П”形刚架跨越、梁式直跨越、桁架式跨越、悬索跨越、斜拉索跨越、悬缆跨越、斜拉索悬索组合跨越。随桥跨越燃气管道随桥梁跨越障碍物的敷设方式。工程设计施工基本要求管道安装精度控制燃气管道对接安装误差应控制在3°以内，超出时需采用弯管调节；次高压管道还应特别考虑盲板力影响，确保系统稳定性。安全距离与埋设深度规定车行道下管道最小覆土厚度不小于0.9m，非车行道不小于0.6m，水田不小于0.8m；与建筑物、构筑物及相邻管道的水平和垂直净距需符合GB50028规范要求。禁穿区域与保护措施严禁从大型建筑物、构筑物下方穿越；不得在易燃易爆材料或腐蚀性液体堆放场地下方穿越；穿越排水管、热力管沟等设施时必须敷设套管，两端采用柔性防腐防水材料密封。同沟敷设限制条件地下燃气管道应尽量避免与其他管道或电缆同沟敷设，特殊情况需同沟时，必须采取有效的隔离防护措施，确保运行安全。材料选择与质量控制标准

管材材质选择要求高压、次高压燃气管道应采用钢管，管材性能应符合现行国家标准《石油天然气工业管线输送系统用钢管》GB／T9711，三级和四级地区，高压燃气管道材料钢级不应低于L245。管径小于等于DN300的钢管，可采用符合现行国家标准《输送流体用无缝钢管》GB／T8163、《高压化肥设备用无缝钢管》GB6479和《高压锅炉用无缝钢管》GB5310规定的无缝钢管。中压和低压燃气管道采用钢管时，管材性能应符合现行国家标准《输送流体用无缝钢管》GB／T8163、《高压化肥设备用无缝钢管》GB6479、《高压锅炉用无缝钢管》GB5310、《低压流体输送用焊接钢管》GB／T3091的有关规定。中压和低压燃气管道采用PE管时，管材性能应符合现行国家标准《燃气用埋地聚乙烯(PE)管道系统第1部分：管材》GB15558.1的有关规定。套管材质与防腐要求穿越铁路的燃气管道套管应采用钢管或钢筋混凝土管。采用钢管时，必须采用加强级防腐层。穿越高速公路的燃气管道的套管、穿越城镇主干道的燃气管道的套管或地沟，应符合相关要求。焊接质量控制标准穿越段天然气管道对接接头应做100%X射线探伤检验和100%超声波探伤检验，检验要求达到《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323和《石油天然气钢质管道无损检测》SY/T4109的Ⅱ级。防腐质量控制指标钢制套管的防腐绝缘应与燃气管道防腐绝缘等级相同。管道防腐采用3PE加强级时，防腐层厚度≥3mm，电火花检测无漏点；阴极保护电位应达到-1.15V。02道路穿越工程设计规范

穿越方式选择原则与流程

多因素综合决策原则燃气管道穿跨越方式应根据障碍物结构类型（如铁路、公路、河流）、施工周期要求、交通条件等因素综合确定，确保安全适用、经济合理。

垂直穿越优先原则燃气管道穿跨越位置宜垂直穿跨越铁路、公路、河流等障碍物，特殊情况下斜交角不应小于45°，以减少对障碍物的影响范围。

工程勘察前置流程穿跨越位置确定后，应按现行国家标准《岩土工程勘察规范》GB50021等要求，取得1:200～1:1000平面地形图、地质剖面图及岩土力学指标等工程测量和地质资料。

管理部门审批流程穿越铁路、高速公路、公路、城镇主要干道及河流的敷设期限、程序及施工组织设计方案，须事先征得铁路、公路、道路及河流等管理部门的同意。套管设计关键参数要求套管材质选择标准穿越铁路和高速公路的套管宜采用钢管或钢筋混凝土管；采用钢管时，必须采用加强级防腐层。套管内径尺寸要求套管内径应比燃气管道外径大100mm以上，以确保管道顺利穿越并预留操作空间。埋设深度规范穿越铁路时，套管埋设深度从铁路轨底至套管顶不应小于1.20m，并应符合铁路管理部门的要求。端部安全距离规定穿越铁路的套管端部距路堤坡脚外距离不应小于2.0m；穿越公路时，套管端部距道路边缘不应小于1.0m。密封与检漏装置要求套管两端与燃气管的间隙应采用柔性防腐、防水材料密封，其高端或一端应装检漏管，重要地段的套管端部宜安装检漏管。

安全距离与埋设深度规定地下燃气管道埋设最小覆土厚度车行道下不得小于0.9m；非车行道下不得小于0.6m；庭院内不得小于0.3m；水田下不得小于0.8m。若无法满足，须采取相应保护措施。

铁路穿越套管埋设深度要求铁路轨底至套管顶不应小于1.20m，并应符合铁路管理部门的要求。套管端部距路堤坡脚外距离不应小于2.0m。

公路及城镇干道穿越距离规定穿越高速公路、城镇主干道的套管端部距道路边缘不应小于1.0m；穿越电车轨道时，套管端部距电车边轨不应小于2.0m。

垂直净距与水平净距要求燃气管道与建筑物、构筑物、基础或相邻管道之间的水平和垂直净距，必须遵循相关规范规定，冲突时应遵循更严格标准。无法满足时，应置于管沟或刚性套管内并密封。

不同等级道路穿越方案差异高速公路穿越要求燃气管道穿越高速公路应加套管，套管内径比燃气管道外径大100mm以上，两端密封，端部距道路边缘不应小于1.0m，应垂直穿越，套管或地沟端部宜安装检漏管，并采取绝缘和防腐措施。

城镇主干道穿越规定穿越城镇主干道时应敷设在套管或地沟内，套管内径比燃气管道外径大100mm以上，两端密封，重要地段端部宜安装检漏管，套管端部距道路边缘不应小于1.0m，燃气管道应垂直穿越，可根据道路轮压等具体情况由设计决定是否加套管。

非主干道穿越原则燃气管道穿越非主干道时可不加套管，应垂直穿越，施工期限、程序及组织方案须征得道路管理部门的同意，确保施工不影响道路正常通行及结构安全。03铁路穿越工程设计要点01铁路穿越位置选择标准优先选择区间直线段与路堤段穿越点应选择在铁路区间的直线段和管道站间的直线段，宜位于路堤段，且路堤应排水良好、土质均匀、地下水位低，并具备施工场地。不宜选在铁路站区、岔段内及电气化铁路回流电缆与钢轨连接处。02穿越夹角要求燃气管道应垂直穿越铁路，特殊情况交角不应小于45°，以减少对铁路路基的影响范围，确保结构稳定性。03与铁路设施安全距离套管端部距路堤坡脚外距离不应小于2.0m；距铁路边轨不应小于2.5m，以保障铁路运营安全和管道维护空间。防护涵洞与套管设计规范防护涵洞设置要求甲、乙、丙类液体和可燃气体管道下穿铁路时，应铺设在防护涵洞内。涵洞两端各长出路堤坡脚护道不得小于2.0m，长出路堑顶不得小于5.0m，并应用非燃烧材料封堵端墙。套管材质与规格穿越铁路和高速公路的燃气管道套管宜采用钢管或钢筋混凝土管。套管内径应比燃气管道外径大100mm以上，采用钢筋混凝土套管人工顶管施工时，套管内径大于1200mm。套管埋设深度标准穿越铁路的套管埋设深度：铁路轨底至套管顶不应小于1.20m；公路路面至套管顶不得小于1.2m；铁路路肩以下最小覆盖层1.7m，自然地面或者边沟以下1.0m。套管密封与安全附件套管两端与燃气管的间隙应采用柔性防腐、防水材料密封，其高端应装检漏管。重要地段的套管或地沟端部宜安装检漏管，确保泄漏及时发现。套管端部安全距离套管端部距路堤坡脚外距离不应小于2.0m；距铁路边轨不应小于2.5m；距电车边轨不应小于2.0m；距道路边缘不应小于1.0m。交角与埋深技术参数穿越交角基本要求燃气管道应垂直穿越铁路、高速公路、公路、城镇主干道，特殊情况斜交时，交角不应小于45°；穿越铁路区间线路时，交角不宜小于30°。铁路穿越埋深标准穿越铁路时，套管埋设深度从铁路轨底至套管顶不应小于1.20m；管顶距铁路轨枕下面的埋深不得小于1.6m，并应符合铁路管理部门的要求。公路穿越埋深规定穿越高速公路、城镇主干道时，管顶距路面埋深不得小于1.2m；距路边坡最低处的埋深不得小于0.9m；非主干道埋深应符合设计要求。河流穿越覆土要求穿越不通航河流时，管道至规划河底的覆土厚度不应小于0.5m；穿越通航河流时，覆土厚度不应小于1.0m，并应考虑疏浚和投锚深度影响。

电气化铁路穿越特殊要求穿越点选择禁忌电气化铁路穿越点不得选在回流电缆与钢轨连接处，应优先选择区间直线段路堤下，且路堤需排水良好、土质均匀、地下水位低。

套管防护与绝缘要求穿越电气化铁路的燃气管道外应加套管，套管宜采用钢管或钢筋混凝土管，套管内燃气管道需采用绝缘支撑，不得损坏防腐层，钢制套管应采用加强级防腐层。

垂直净距特殊规定输气管线跨越电气化铁路时，管底至路轨顶的距离不得小于11.1m，确保满足电气化铁路安全运行的空间要求。

施工监测与运营保护施工期间需确保铁路运营安全，应设置沉降监测点，实时监控轨面沉降，电气化铁路沉降控制标准通常为轨面沉降≤5mm，差异沉降≤3mm，相邻轨道高差≤2mm。04常用穿越施工方法详解

开挖法施工工艺与流程01开挖法工艺特点开挖法是将公路或河渠等障碍物全部挖开，敷设管道后恢复原地貌的施工方法，适用于交通影响小、地质条件简单的场景。

02施工准备阶段需征得铁路、公路等管理部门同意，明确施工期限与方案；根据《岩土工程勘察规范》GB50021获取1:200-1:1000地形图及地质资料，确定开挖边界与支护措施。

03管道敷设核心流程首先开挖沟槽，确保管顶最小覆土厚度：车行道下≥0.9m，非车行道下≥0.6m；管道对接误差控制在3°以内，超限时采用弯管调节；敷设后进行管道防腐，钢管采用加强级防腐层，PE管符合GB15558.1要求。

04土方回填与恢复分层夯实回填土，压实度符合设计要求；恢复原地貌，确保与周边环境协调；穿越段两端设立符合《城镇燃气标志标准》CJJ/T153的标志，注明管道位置与走向。

水平定向钻法技术要点工艺原理与适用范围水平定向钻法是采用水平定向钻机按设计轨迹在土壤中钻孔，并将管道拖拽敷设穿越障碍物的非开挖施工方法，适用于设计压力不大于4.0MPa的城镇燃气管道穿越工程，尤其适用于穿越铁路、公路、河流等障碍物。

控向技术要求通过预装在钻头中的探棒发射信号判定钻头空间位置，引导钻进方向，包括无线控向和有线控向等方式，施工中需确保管道轴线偏差符合设计要求，以保障穿越精度。

管材选择与防腐要求穿跨越段燃气管道材料应根据输送介质、设计压力等因素确定，高压、次高压管道应采用钢管，其性能应符合GB／T9711标准，且需采用加强级防腐层，如3PE加强级防腐，确保管道在复杂环境下的耐久性。

钻进轨迹设计要点穿越位置宜垂直穿越铁路、公路、河流等障碍物，设计时需综合考虑障碍物结构类型、地质条件等因素，合理规划钻进轨迹，确保管道埋深及与周边设施的安全距离符合相关规范要求。顶管法施工关键控制措施

顶进设备安装与调试控制安装主顶液压站、中继间等设备，调试压力系统与顶推力匹配度。采用激光导向仪控制方向，确保顶进偏差不超过1cm。安装前需进行设备调试，模拟顶进2m验证系统无渗漏。

顶进速度与顶力控制顶进速度宜控制在0.5m/min，避免过快导致沉降。顶力根据地质情况设定，如采用3000kN主顶液压站，遇圆砾层等复杂地层时应动态调整，防止超过设备额定负荷及土体破坏。

泥水压力与浓度控制泥水压力设定应平衡地下水压力，一般为0.3MPa左右。遇渗透性较强的中砂层时，可增加泥水浓度至15%，防止塌方；在黏土层中可适当降低浓度，减少阻力。

轴线与高程偏差控制每顶进3m测量一次偏差，采用激光导向仪实时监测，确保轴线偏差不超过2cm。发现偏差及时调整顶进角度，纠偏应缓慢进行，避免形成过大的蛇形曲线。

触变泥浆减阻措施顶进过程中注入触变泥浆，在套管外壁形成润滑层，减少与土体的摩擦力。泥浆配比需根据地层特性确定，确保其具有良好的流动性和保水性。

泥水平衡顶管施工参数设置顶进速度控制标准顶进速度宜控制在0.5m/min，避免过快推进导致地层扰动引发沉降，确保施工安全与精度。

泥水压力设定原则泥水压力应根据地下水压力动态调整，通常设定为0.3MPa，以平衡地下水压力，防止塌方。

套管顶进长度与节数套管顶进长度需根据穿越段实际长度确定，分节推进每节长度宜为3m，确保顶进过程稳定可控。

沉降监测频率要求沉降监测点每10m布设一个，实时监测轨面沉降，确保沉降值≤5mm，差异沉降≤3mm，保障铁路运营安全。管道位置与走向偏差要求非开挖施工质量验收标准

水平定向钻及顶管施工的管道轴线偏差应控制在设计允许范围内，且不应大于100mm。管道应垂直穿越铁路、公路等障碍物，特殊情况斜交时交角不应小于45°。管道埋深与覆盖层厚度标准

穿越铁路时，套管顶至铁路轨底的距离不应小于1.20m；穿越高速公路时，管顶至路面的埋深不应小于1.2m；穿越非主干道时，管顶覆土厚度不宜小于0.9m。管道接口与防腐质量验收

管道焊接接头应进行100%无损探伤检验，合格级别不低于《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB3323)的Ⅱ级。防腐层应采用加强级防腐，电火花检测应无漏点，厚度符合设计要求。套管与密封性能验收

套管内径应比燃气管道外径大100mm以上，两端间隙采用柔性防腐、防水材料密封，并在高端装设检漏管。套管端部距路堤坡脚外距离不应小于2.0m，距道路边缘不应小于1.0m。功能性试验要求

穿越段管道应单独进行强度试验和严密性试验，强度试验压力应为设计压力的1.5倍，严密性试验压力应为设计压力，试验时间及压降应符合《城镇燃气管道穿跨越工程技术规程》(CJJ／T250-2016)的规定。05施工安全防护技术铁路运营安全保障措施施工前铁路部门审批与许可施工期限、程序及组织方案须征得铁路管理部门同意，穿越位置应协商确定，严禁在未经许可情况下施工。施工期间列车运行管理施工期间应按铁路部门要求实施列车限速，如部分工程案例中列车限速45km/h，并设置减速带、警示灯等设施。铁路设施保护与监护铁路部门应派专职监护人员全程监督施工，施工单位需在路基两侧采取钢板桩支护等措施，严禁在防护涵洞两侧5.0m范围内取土、修筑建筑物。沉降监测与应急响应沿铁路每10m布设沉降监测点，实时监控轨面沉降≤5mm、差异沉降≤3mm，发现异常立即启动应急预案，必要时暂停施工并通报铁路部门。地下管线探测与保护方案

探测范围与技术手段施工前应对穿越段铁路、公路及周边区域进行地下管线探测，范围应至少延伸至施工影响区外5米。主要采用地质雷达探测与人工挖探沟相结合的方法，对已探明的地下管线位置、埋深、走向进行标记和记录，严禁盲目施工。

探测内容与数据要求探测内容包括各类地下管线（如电力、通信、给排水、热力等）的类型、材质、管径、埋深及与燃气管道的相对位置关系。测量资料应包括1：200～1：1000平面地形图和横向1：200～1：1000、纵向1：50～1：200断面图，确保数据准确详实，为施工方案制定提供依据。

保护措施与施工要求地下燃气管道严禁从大型建筑物或构筑物下方穿越，不得在易燃、易爆材料或腐蚀性液体堆放场地下方穿越。当需穿过其他用途沟槽时，燃气管道必须敷设在套管内，套管两端采用柔性防腐、防水材料密封。施工期间应设专人监护，对周边地下管线进行实时监测，确保其安全。

施工监测技术与标准监测内容与布设要求施工监测应包含轨面沉降、差异沉降、相邻轨道高差及管道轴线偏差等内容。沉降监测点每10米布设一个，管道轴线偏差监测采用激光导向仪，实时控制偏差不超过1厘米。

沉降控制标准铁路运营安全要求：轨面沉降≤5mm，差异沉降≤3mm，相邻轨道高差≤2mm。监测数据需实时反馈，超标时立即启动纠偏措施。

监测频率与数据处理施工期间监测频率为每顶进1米测量一次轴线偏差，沉降监测实时进行。数据需由技术组动态分析，遇地质变化（如圆砾层）时加密监测频次并优化施工参数。

第三方监测与铁路监护应委托第三方机构进行独立监测，同时铁路部门需派2名监护员全程监督施工。监测报告需每日提交铁路管理部门，确保施工不影响铁路正常运营。

应急预案与事故处理流程01应急预案核心要素应急预案应包含组织机构、风险评估、应急响应程序、资源配置（如气体检测仪、消防沙袋）、培训演练计划等关键内容，针对穿越施工中可能出现的塌方、燃气泄漏、沉降超标等风险制定专项处置措施。

02事故报告与启动流程发生事故后，施工单位应立即停止作业，第一时间向铁路管理部门、燃气主管部门及项目部报告，报告内容包括事故类型、位置、程度及已采取措施；同时启动应急预案，由项目经理统筹指挥，各小组按职责分工开展救援。

03燃气泄漏应急处置若发生燃气泄漏，立即疏散人员，设置警戒区，禁止明火；使用气体检测仪确定泄漏范围，关闭上下游截断阀；采用防爆工具进行抢修，泄漏点修复后需进行压力试验，合格后方可恢复供气。

04铁路沉降超标处理当监测发现铁路轨面沉降超5mm或差异沉降超3mm时，立即通知铁路部门限速或停运；采用注浆加固路基，调整顶管施工参数（如降低顶进速度、优化泥水压力）；待沉降稳定并通过铁路部门验收后，方可恢复正常施工。

05应急演练与评估改进施工前组织至少1次应急演练，模拟燃气泄漏、设备故障等场景，检验预案可行性；演练后评估总结，针对暴露的问题（如响应速度慢、物资不足）优化预案内容，补充资源配置，确保应急处置高效可靠。06管道安装与防腐工艺

管道对接安装误差控制对接角度误差限值燃气管道对接安装时，必须严格控制误差在3°以内，若超出此范围，则应采用弯管进行调节。

次高压管道特殊考量次高压燃气管道对接安装时，除控制角度误差外，还需特别考虑盲板力的影响，确保管道系统稳定性。

焊接质量检测要求无损探伤检验范围穿越段天然气管道对接接头应做100%X射线探伤检验和100%超声波探伤检验。

探伤合格标准检验要求达到《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323和《石油天然气钢质管道无损检测》SY/T4109的Ⅱ级。

焊缝质量控制要点穿跨管道应选择质量好的长度较长的钢管，以减少中间焊缝，焊缝需严格符合相关标准。

3PE加强级防腐施工工艺防腐层结构组成3PE加强级防腐层由三层结构组成：底层为环氧粉末涂层（厚度≥100μm），中间为胶粘剂层（厚度≥170μm），外层为聚乙烯层（厚度≥2.5mm），总厚度不小于3.0mm，需通过电火花检测无漏点。

施工工艺流程施工流程包括：钢管表面预处理（喷砂除锈达Sa2.5级）→加热钢管（80-100℃）→环氧粉末喷涂→胶粘剂挤出缠绕→聚乙烯挤出缠绕→水冷却→电火花检测→成品检验，各环节需连续作业确保层间粘结力≥50N/cm。

关键技术参数控制环氧粉末固化温度控制在200-230℃，固化时间≥1min；缠绕搭接量：胶粘剂≥50%，聚乙烯≥10%；钢管预热温度波动范围±5℃，确保涂层与钢管表面附着力达到规范要求。

质量检测标准外观检查：表面平整无气泡、褶皱；厚度检测：采用超声波测厚仪，每2m检测一点，最小厚度不低于设计值的85%；粘结力测试：剥离强度试验应≥100N/cm（25℃时），且破坏形式为涂层内聚破坏。

阴极保护系统设计与安装阴极保护系统设计原则穿跨越段燃气管道阴极保护系统设计应根据土壤腐蚀性、管道材质及防腐层等级综合确定，确保保护电位达到-0.85V至-1.50V（相对于Cu/CuSO4参比电极）。

牺牲阳极材料选择套管内或涵洞内的天然气管道宜采用带状镁阳极，其性能应符合现行国家标准，确保提供持续稳定的保护电流。

绝缘装置设置要求采用阴极保护的埋地钢管与随桥管道之间必须设置绝缘装置，防止杂散电流干扰，确保阴极保护系统有效运行。

安装施工要点阳极安装位置应避开套管密封端，与管道的连接应牢固可靠，焊接接头需进行防腐处理，确保与管道防腐层衔接紧密。07工程验收与质量评定

试验与验收基本流程

试验前准备穿跨越工程试验前，应确保施工完成且符合设计要求，清理管道内杂物，检查试验设备仪表的完好性与校验情况，制定详细试验方案并经审批。

压力试验实施燃气管道应进行强度试验和严密性试验。强度试验压力为设计压力的1.5倍，严密性试验压力为设计压力。试验介质宜采用洁净水，当采用气体试验时需采取安全防护措施，试验过程中需稳压并检查有无泄漏。

工程验收组织验收由建设单位组织设计、施工、监理等单位进行，依据《城镇燃气管道穿跨越工程技术规程》CJJ／T250-2016及相关设计文件，对工程实体质量、技术资料等进行全面检查确认。

验收内容与标准验收内容包括管道位置、高程、坡度、接口质量、防腐层完整性、试验记录等。各项指标需符合设计及规范要求，如穿越管道的覆土厚度、跨越结构的强度稳定性等需达到规定标准，资料应齐全、真实、准确。压力试验基本要求压力试验与气密性检测标准燃气管道穿跨越工程完工后，必须进行压力试验，试验介质宜采用清洁水。当设计压力不大于0.8MPa时，也可采用空气进行试验，但应采取有效的安全措施。试验压力应按设计要求执行，且不得低于现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB50028的有关规定。强度试验压力标准强度试验压力应为设计压力的1.5倍。对于设计压力大于0.8MPa的管道，试验压力不应小于0.4MPa；对于设计压力小于或等于0.8MPa的管道，试验压力应为设计压力的1.5倍，但不得小于0.1MPa。强度试验应在管道回填前进行，稳压时间不少于1h，压降不应超过允许值。气密性试验压力标准气密性试验压力应为设计压力。试验应在强度试验合格后、管线回填后进行。试验时，应缓慢升压至试验压力，稳压24h，压降不应超过1%试验压力且不超过0