【四川某地区德胜至恩阳二级公路设计10000字】

-21-四川某地区德胜至恩阳二级公路设计目录TOC\o"1-3"\h\u18212前言 -2-209211．绪论 -2-127911.1课题背景 -2-177221.2课题研究的目的 -2-50381.3课题研究的作用 -3-253522．四川某地区德胜至恩阳二级公路设计总说明 -4-26982.1基础资料 -4-169672.2设计原始数据 -4-8852.3道路设计相关规范 -5-279442.4公路基础信息 -5-135803．线形设计 -7-267113.1道路线形选择 -7-81293.2平面线性设计 -8-284331.1.13.2.1线形 -8-92581.1.23.2.2带缓和曲线的圆曲线计算 -10-206614．纵断面设计 -14-22394.1什么是纵断面及其设计的内容 -14-10364.2关于道路纵断面设计的基准 -14-211424.3纵断面线形方案的确定 -14-260114.4关于竖曲线要素计算 -15-125014.5平纵组合设计 -17-4425．横断面设计 -19-309725.1横断面总体设计 -19-41775.1.1关于横断面设计的基准 -19-251395.1.2道路路面的各项数据 -19-141695.2关于平曲线加宽的研究 -20-246325.3超高及其计算 -20-47615.4土石方计算和调配 -21-170675.4.1土石方计算 -21-128675.4.2关于土石方的调度配量 -21-91586．挡土墙 -22-39156.1挡土墙设计 -22-188826.1.1护面墙 -22-11191结论 -25-前言一个国家道路交通的建设情况是衡量其国家经济实力和发展速度的重要指标之一。目前，我国正处于高速发展时期，无论是军事上还是国民经济上。因此，为了完成国家全面发展的目标，公路建设也是必不可少的一项。公路建设不仅仅是改善道路条件、加强道路间两地的交流，更重要的是可以促进国民经济的发展，加快当地产业增长。但是现在的公路建设质量要求较高，这就导致道路的建造的时间长并且耗费的人力物力较以前翻倍增长。为了避免资源不必要的浪费，我们在道路修建之前对应做好线路的规划及相应的结构设计，使将要建设的道路经济、合理、稳固。1．绪论1.1课题背景在四川省巴中市地区的德胜、恩阳两个地方，随着经济发展两地交流日益增多，交通量也随之增加，但曾经建造的道路已不能满足现在交通需求；因此准备在两地间新建一条二级公路（60km/h）。在得到该地区地形图的情况下，根据地形情况选择出了一条路线并且记录既定沿途各种条件，当地常年气候条件、土壤条件、农田水利条件;本文阐述了线路定线设计中的一些内容，包括路线选择、弯道转角、沿途护坡等情况。二级公路的设计在山区属首例，满足二级公路的要求。在出行需求方面，既满足了人们的交通需求，又改变了交通环境两个地方之间的距离。客观上讲，道路的建设不仅可以促进经济的发展，而且可以让人们在交通的过程中享受周围的美景.就这样，在经济大趋势的氛围下，建成了二级山区公路。1.2课题研究的目的1先是巩固和加强学生在书本中学习和掌握的理论知识。在公路工程的毕业设计课程中，学生需要通过实际操作实践设计出合理的道路;在此过程中，学生能够独立完成道路的线形设计，能够理解并熟练运用公路设计的基本理论。对于道路的平面线型和公路纵断面以及公路横断面的设计的方法都能够做到了熟于心，明白设计的每一个步骤的意义，很好地掌握方案的选择与比较利弊方法。在设计过程中不仅能够了解土石数量的计算和调节配送，还能掌握公路边坡各种保护方式，从而全面系统地巩固、掌握和提高公路设计基础理论和专业公路设计知识。2其次是可以锻炼学生独自进行工作、解决现实中的问题的能力。在了解设计的目标并且熟悉已知资料的前提上，不仅需要学会翻阅各种技术手册、道路规范、各种技术的文献记录等重要的资料还要学习前辈们丰富的经验，并且结合工程现场实际，在教师的细心指导下独立完成本次课程公路设计。3还可以培养学生的基本功。比如在工程中，量的计算，相关计算机计算程序的编制和应用，语言表达的显示，CAD软件的绘制、熟练程度等。图中所示内容需要规范，符合行业标准；设计规范还应符合学院要求；从外国文献中借用的信息应该准确，保证准确性。4在设计过程中可以在不经意间养成学生努力踏实，尽心竭力和积极向上的好习惯。5它可以连接邻近的市、县、镇等，促进国家经济发展，满足交通流量更快更快增长的需要。满足旅行条件。以满足人民需求为本质，促进人与自然的稳定发展，为人民服务。1.3课题研究的作用1本公路建设项目为水泥沥青混凝土路面。通过本次毕业设计，我们不仅可以增加对水泥和沥青混凝土的了解，还可以更全面地掌握水泥混凝土沥青路面的组成和路面设计的方法，以及各种施工要求和水泥沥青混凝土路面的保养和管理等方面的知识。2通过本课程的学习，使学生对公路设计有更深入的了解，巩固熟练掌握的公路交通的基本知识、理论和设计方法具备了计算和制图的技能，使我所学到的专业道路知识逐渐提高，对缝隙进行检查和填平也更加全面和完善，还可以提高我们解决实际工程问题和检查的能力阅读翻译文件的能力可以提高我们的综合能力，为我们未来的工作和生活做准备，在遇到难题时可以泰然处之。3本次课程设计不仅是对学生所学技术的一次全方位的查漏补缺，更是一次难得的实战机会。通过解决在设计过程中遇见的问题来加强学生对所学的基本知识及其基础理论和基本技术手段的理解，同时也是巩固和强化所学到的基本道路理论和技能。这次设计不仅仅是简单的对理论知识的运用，也是一次理论、实际、科学、技术的相互碰撞，而完成这次设计也不仅仅是按部就班的成功，反而是对解决建造过程中出现的现实问题的能力的考验和对独自思考问题、解决问题的能力地锻炼。这不仅是对学习地一次总结，也是从理论到实践地转变，它不再局限于理论条件下，更需要考虑现实因素。4通过专业的设计努力将公路设计工程的基本可行原则与公路规划路线和路面路基完美地契合在一起，使之成为作为一个整体。对各方面知识有全面、完整、深入的了解，从而具备公路总体设计、施工及后续管理的基础知识，具有一般的研究和探索能力，并能正确解决现场突发问题，综合考虑潜在问题，然后解决问题，具有较强的计算机绘图能力能力。这样可以培养我平衡、补充、优化设计项目方案和提高计算要求的能力，从而全面学习问题理解能力和各种要求的设计能力，我可以独立工作，独立解决问题。5通过对外国文献翻译的学习，学生可以提高自己的外语能力，培养自己完成任务和查阅所需文献的能力。6由计算机写图，学生可以熟悉路线整体情况，对设计内容更加有一个具体的形象。并且通过一次又一次的绘制，对软件的运用也不再停留在陌生的阶段，无论是绘图的速度还是准度、精度都会较以前有明显提升。2．四川某地区德胜至恩阳二级公路设计总说明2.1基础资料1.工程地点：四川省2.工程名称：德胜至恩阳二级公路3.工程性质：新建道路2.2设计原始数据本设计道路工程为四川省巴中地区德胜至恩阳的二级道路（60km/h）设计新建工程，此地位于四川境内。全区地理趋势大多为盆地，巴中市位于四川省东北部，本工程周围座座山峰围绕，矮山丘陵起起伏伏。（1）气象四川省主要是以亚热带季风的气候与高原山地气候为主。与纬度大致相同地区相比，它一年平均气温明显更高，特别是在夏季，由于寒冷空气受陕西秦岭的大巴山阻拦挡住，四川省的盆地冬天平均气温度比长江的中和下游地区高出很多，和广东省的北方相当。全年的积温比相同位置纬度地区高，在没有霜降时期也较相同位置的纬度区域长。在十分封塞的山盆地，由于雨水雾气多从东偏南部地区进入（因该位置高度相对较低），而西偏北部地区整体位置较高，雨水雾气不易离开；因此，盆地内空气湿度高，阴天雨天极多；成为了全国日晒时间最少的几个地区之一。盆地外高内低的特点加上环形闭塞的地形、大气流动不明显，导致了四川省的盆地区域的风速全年较低，是我国全年的平均风速最小的地区之一。

四川盆地的东部和西部的天气有许多相同的地方，但也有部分差异。在东边一般在5-6月雨天更多（类似江南的雨天），7-8月受亚热带强压的控制，温度高且干旱，成为中国夏天气温最高的地区之一；西边4-5月则多春季旱，7-8月受西南部温暖湿的气流影响而多雨。（2）地形地质情况四川省属于南方的山地，全区域地理趋势高低起起伏伏。川内地形十分复杂，大体有山地、丘陵、平原、高原四种地势形态。巴中市位于四川东北部，处于山地、丘陵地带，为群山环绕，境内山地丘陵所占面积达总面积的90%，基本没有平地；但其总体地势较为低矮，海拔最高点为2507米，最低点为208米，由北向南递减。本次设计的道路就位于山地间，海拔在500米左右。2.3道路设计相关规范设计规范及主要参考资料：交通部JTGB01-2003《公路工程技术标准》。交通部JTJ011-97《公路路线设计规范》。交通部JTGD30-2004《公路路基设计规范》。交通部JTJ017-96《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》。交通部JTJ018-97《公路排水设计规范》。交通部JTGD40-2002《公路水泥混凝土路面设计规范》。交通部JTGF30-2003《公路水泥混凝土路面施工技术规范》。交通部JTJD060-2004《公路桥涵设计通用规范》。交通部JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》。拟建公路的设计任务书。拟建公路的设计原始数据。拟建公路所在地区的地形图。《道路勘测设计》赵永平主编高等教育出版社2004年8月第一版。《道路勘测设计毕业设计指导》许金良主编人民交通出版社2004年第一版。2.4公路基础信息本次道路采用的是二级公路的建造标准，详细信息见下方：总体的设计路线驾驶速度：60公里/小时路面底部宽度：10.0米其中：车辆行驶道宽度：3.5×2米土路肩宽度：0.75×2米硬路肩宽度：0.75×2米车辆行驶的道路数量：2行车路面的横向坡度：2%沿途中路肩横向坡度：3%曲线极限最小的半径：250米途中停车最低视线距离：130米途中超车最低视线距离：550米沿线路面的最大纵向坡度：6%沿线路面的最小的坡面长度：200米沿线的竖曲线最小路面长度：170米，设计的路基遭遇洪水频率：1/100，车辆荷载：计算荷载汽车—20级；验算荷载挂车—100级i

3．线形设计3.1道路线形选择公路选线是根据公路的总体发展趋势和目前的技术水平，结合局部地形、土质条件、路面物体等沿途及自身条件但是，考虑因素等，选择技术上能够满足、经济上合理、能够满足使用需要的道路路线。一条公路路线的选择决定一般要经过以下三个大的途径，它需要经过多次研究校对，无论是道路线形与当地地形的契合度还是弯道曲线半径转角是否合理等等；它都需要一步一步落实、一点一点验证，对于设计者的我们更要以严谨的态度要求自己。(1)对整体地形进行一个综合性的研究，熟悉其地形特点。(2)根据沿途各段地形特点，逐段选择合适线形。(3)当线形大致确定，拐点处的圆曲线应满足规范。根据当地地表趋势，选择的起点高程为170米左右。由于地形为山地，为避免填挖量差距过大，路线高程尽量控制在一定范围。第一个拐点高程在190米左右，其两点距离为275米。第二个拐点高程在220米，距离前拐点320米。终点高程190米，距离前拐点200米。路线呈S型，路线全长795.079米。图3.1路线设计图（右下角第一点为起点）3.2平面线性设计3.2.1线形总所周知，直线、圆曲线和缓和曲线构成公路的平面线形基本要素。（1）沿途直线道路的影响沿途直线道路的长度都应满足相应规范，由查阅资料可知：在道路设计中，道路直线距离过长或者太短都会产生不良后果；当公路直线距离过长时，驾驶员视线中道路情况长时间不变，容易导致视觉疲劳或者超速从而引发交通事故。而当公路直线距离过短，则需要驾驶员随时处于将精力高度集中状态，在这样的状态下对驾驶员的体力消耗十分巨大，也不利于行车安全。因此，我们在设计过程中不仅要考虑到安全问题也要考虑到行车舒适问题。道路等级、设计速度、地形特点、承担荷载等等都应成为我们考虑的因素。本次设计道路的设计地速度为60km/h,即最长直线长度不大于1200m为宜。两个方向相反的曲线之间的直线道路长度在满足规范条件下应不小于120m为宜。在本次的道路设计中，直线道路共三段；分别是起点至第一弯道前为第一段，其长度约185米；第一弯道至第二弯道间为的二段，其长度约为136米；第二弯道至终点为第三段，其长度约为106米；三段皆满足规范。（2）沿途圆曲线的极限半径的讨论因在路线选择时，考虑到行车安全以及地形特点,须在拐点处添加圆曲线设置弯道；为选择一个合适的圆曲线我们应从道路设计速度、公路等级、超高设置等方面考虑。本次道路设计速度为60Km/h、公路等级为二级；即其圆曲线半径一般为200m，最小为125m。由于在弯道上行驶时，会产生一个离心力影响行车舒适度；为了抵消这个离心力产生的影响，我们常采用设置超高的方法来平衡它。但是离心力的大小与圆曲线的半径、车辆行驶速度有直接关系。曲线半径越大，车辆行驶速度越小，则离心力越小。由规范知，当路拱的坡度小于或等于2%、圆曲线半径大于或者等于1500m时，可以不设超高，而当路拱的坡度大于2%、圆曲线半径大于或者等于1900m时，也可以不设超高。在本次设计中，两个圆曲线半径均为200m；都需要设置超高。（3）关于缓和曲线的设置缓和曲线的设置是为了避免直、圆曲线连接时节点处的不连贯，使道路更加顺畅。它不同于圆曲线曲率固定，缓曲的半径是逐渐变化的。在车辆行驶过程中，经过缓曲的缓冲，直线路段与圆曲线间过渡更加平稳。规范中要求，一、二、三级公路在建造过程中，圆曲线半径未满足不设置超高的条件时，都要设计缓和曲线。其中，缓和曲线的长度必须大于规范规定的最小长度。本次设计中缓曲线长度为60m综合各方面因素，现得出本次线形设计的拟定路线及各方面数据；包括圆曲线半径、缓和曲线长度、拐点转角、曲线要素、主点桩号等。详细计算见下方：：R=200mLs=60图3.2JD1各要素数据JD1曲线各要素及主点桩号计算见下方3.2.2.：R=200mLs=60图3.3JD2各要素数据JD2曲线各要素及主点桩号计算见下方3.2.2.3.2.2带缓和曲线的圆曲线计算1.曲线要素计算公式：切线增长值：（3-1）内移值：（3-2）切线长：（3-3）曲线长：（3-4）外距：（3-5）切曲差：（3-6）2.主点桩号各点的表示：ZH是直缓点；HY是缓圆点；YH是圆缓点；HZ是缓直点；QZ是曲中点；JD是交点。：(1)确定本次设计中缓和曲线的最终长度1)通过行车中的车辆离心加速度的变化率来确定2)通过正常的行车员的操作时间和临时的反应时间来确定3)通过当地路段的视线环境来确定综上计算，为满足规范和设计；最终得到(2)关于各个主点里程的桩号计算1)圆曲线各要素的计算(3)弯道各个主点桩号的计算:我们在路线图上得知；那么可以通过计算得到以下数据：（校准）图3.4JD1：(1)关于各个主点里程的桩号计算1)圆曲线各要素的计算圆曲线切线长：圆曲线曲线长：圆曲线外距：圆曲线切曲差：2)弯道各个主点桩号的计算:我们在路线图上得知，那么可以通过计算得到以下数据：（校准)图3.5JD2图示

4．纵断面设计4.1什么是纵断面及其设计的内容道路纵断面是道路在三维空间中的一种表现形式；路面和地面都以线条的形式展现了出来；其中，地面线是通过道路沿线各点的高程的连线而生成的一条没有规律的线段；通过地面线，我们可以知道在公路沿线地面崎岖情况。而路面线则是设计人根据道路建造规范并结合当地地形以及经济技术等方面确定的一条适于行车的路线。它展示了设计道路的高程以及全线路面起伏情况。由于路面是有一定宽度的，并且因为超高的存在，路面整体并不水平；因此，路面高程以路面中心线高程为准。4.2关于道路纵断面设计的基准1满足道路建设相应的规范是进行道路纵断面设计的基础；在对道路纵坡进行设计时，应注意纵坡起点应与路面起点重合，并且二级公路最大纵坡为6%，最小纵坡应不小于0.3%，这是为了保证路面排水，避免积水渗入路基造成破坏。还有就是关于坡长的设置，如果坡长过长，会导致汽车性能下降，影响行车安全；在二级公路中，当纵坡坡度为5%左右、驾驶速度为60km/m时，最长纵坡不宜超过八百米。在纵断面上设计路面坡度时，不宜设置太多坡度，否则在路面上展示出来的就是过多的上坡和下坡，影响行车舒适度，也容易引发交通事故。2在坡度设计过程中，建设预算、填挖数量、运输能力、任务难度等等都是影响坡度大小、多少的因素。3当工程处于地势平坦，水资源丰富的地方时，纵坡最小坡度平不小于0.5%为好；此外，在填土部分要注意夯实压平，防止水流破坏地基。4若设计路线中存在桥梁时，无需在桥梁上设置竖曲线；而桥梁外存在的竖曲线距离桥梁应至少十几米远。4.3纵断面线形方案的确定一个完整的纵断面线形方案应包括一条完整的路面线、满足规范的坡度、最小及最大坡长、相邻竖曲线间的直线距离等等。关于路面线以及坡度坡长，我们已经在前文论述过，在此便不再赘述。但我们可以一起看看关于相邻竖曲线间的直线距离的问题。在《公路工程技术标准》中，关于相邻竖曲线间的直线距离的限制条件有公路等级、车辆行驶速度、当地地形以及平、纵线形的组合。即在山区车辆行驶速度为60km/h的二级公路上，相邻两竖曲线间的直线距离最少为3×60=180m；而本次设计中，相邻两竖曲线间的直线距离为290m，符合规范。平曲线与竖曲线是在两个维度内对地面线形的展示；它们的大小长度应该是相对呼应的，平曲线或者竖曲线的线形应该随着另一个的线形起伏，大体上应是遥相呼应的状态。经研究地形与查阅规范，暂时拟定了一条设计线；在本条设计线中共有两个变坡点，第一个变坡点为K0+330，第二个变坡点为K0+620；三个相邻纵坡坡度分别为、、；整条线路中最大坡度为，未超过二级公路的最大纵坡的，符合规范4.4关于竖曲线要素计算图4.1竖曲线各要素示意图1.竖曲线计算公式竖曲线要素计算公式如下：(4-1)(4-2)(4-3)(4-4)式中：—单个坡度内竖曲线的总长度；—单个坡度内竖曲线外距；—在变坡点出相邻两纵坡的坡度；—单个坡度内竖曲线的半径；—变坡点相交两纵坡的坡度差值；—单个坡度内竖曲线上任意一点至竖曲线起点的距离。—单个坡度内竖曲线切线长；—单个坡度内竖曲线上任意一点竖距；2.竖曲线各个要素计算：（1）第一个竖曲线的转折点在K0+330处，该点高程为192.443m，竖曲线半径；即得：相邻两纵坡坡度差：坡长： 切线长：T=L/2=43.2/2=21.6m外距：知：该竖曲线为凸形竖曲线。（2）第二个竖曲线的转折点在K0+620处，该点高程为208.8284m，竖曲线半径,；；即得：相邻两纵坡坡度差：坡长：外距：知：该竖曲线为凹形竖曲线。图4.2竖曲线设计图经上述验算，该纵断面设计符合要求。4.5平纵组合设计 1由平面图和纵断面图进行平纵组合设计，应考虑驾驶员在行驶过程中视线的连续性；一个合适平纵组合不仅在感官上能够自然地延伸驾驶者的可视度，还可以在最大限度上提供一个舒适的视觉环境。在行驶过程中，随着车辆的行进，驾驶者视觉的改变不会太过突兀，不容易产生视觉疲劳。2在图中展示出来的平面线形与纵断面线形关系着整条道路。在此之前，已经强调过两者的关系；其中纵断面线形大体决定了工程填挖数量的多少，而挖填的方量对工程预算影响甚大。3在进行平纵组合设计时，应考虑到行车方面的安全以及雨天路面的排水；所以要选择合适的合成的坡度来进行组合。4注意与道路周围环境的契合。根据平面图和纵断面图结合得到平纵缩图。如下：图4.3平纵截图1图4.4平纵截图2

5．横断面设计5.1横断面总体设计5.1.1关于横断面设计的基准1道路横断面相当于道路横向剖面图，但却比剖面图所展示的内容更复杂；在道路横断面中我们可以得知路基宽度、路面跨度、路肩宽度、路面及路肩坡度；但是设计这些数据我们必须要根据规范以及公路等级还有当地地形情况等方面去选择合适的数据。2沿线的边坡防护也属于横断面设计之一；而在边坡防护中，边坡坡度是影响防护方式的因素之一。除去边坡防护，道路排水、道路加固以及道路附属设施的设计也是至关重要的。在本次设计中，挖方边坡坡度设计为1：0.5，因此，在进行边坡防护时我们采用护面墙的方式；较之其他方式，不仅简单而且更加实惠。3地质岩层的状态对道路建设以及后续加固保养的影响十分大。因此我们在路线规划以及纵断面处理时，对于不理想的土层应提前加固夯实或者直接绕开此类土层。4路基临近河道或者经常被水淹没的道路，对于路基的稳固程度或者路基的防护措施都应该高度注意，确保发生事故时，能够在短时间内做出有效措施。5当道路的路基处于特殊情况时，例如设计的标高不能达到、路基底部土质不好、路基周围土层含水量过大、温度常年低温时，就应采用一些对应方法；例如可以用水稳定性好的材料去填筑路堤来防止路基被水破坏，或者在进行道路压实时提高标准，使路面防止因土质不稳而破坏；总之，对不同的问题采取不同的解决方法，针对性的处理问题往往效果也更加明显。6由于道路途经区域较多，虽然在此次路线设计中，避开了农田和村庄，但是在建设过程中我们仍需秉承着环保、经济、安全、美观的理念。5.1.2道路路面的各项数据在此次道路设计中，单侧路基宽度五米，包括0.75米的硬路肩，0.75米的土路肩；而路面的横向坡度为2.00%，土路肩横向坡度为2.00%。可见横断面设计图图5.1K0+795.079处横截面设计图5.2关于平曲线加宽的研究当汽车在平曲线上行驶时，其后轮轨迹会偏向曲线里侧；为了适应这种状况，需要在平曲线内侧增加相应的路基和路面宽度。由于本次设计的道路为山区的二级公路，车速较低；因此，加宽的类型是三类加宽，采用线形加宽的方式进行渐变加宽。5.3超高及其计算众所周知，当汽车在弯道行驶时会产生一个向外的离心力；而超高则是在路面上设置一个单向横坡，其外侧高、内侧低；值得注意的是：此处的路面是指单向行车道。这样超高对汽车产生的力会抵消掉部分离心力，从而提高行车舒适度及行车安全。因此，超高的设计取决于汽车在该路段离心力的大小；而离心力的大小又被道路的等级、该路段车辆行驶的速度、平曲线的半径大小、路面的类型、车辆组成情况等因素影响。换而言之，道路的等级、该路段车辆行驶的速度、平曲线的半径大小、路面的类型、车辆组成情况等因素都会影响超高的横向坡度。由于本次设计的道路为二级公路，并且设计速度为60公里/小时，根据查《公路工程技术标准》JTGB01-2003得，不设超高的圆曲线最小半径为2500m。本次设计按二车道道路绕路面中线旋转设超高值，公式见附录一；在本次设计中，方案中的JD1和JD2的半径均小于1500，所以设置超高，采用的是全缓和段超高的方式。超高值计算结果见超高值计算表。JD1：K0+275.272超高值为5%；JD1超高值计算表见附录二。JD：K0+595.241超高值为-5.00%；JD2超高值计算表见附录二。5.4土石方计算和调配5.4.1土石方计算由于横断面已经设计完毕，由横断面图可以得到两里程点间填、挖方量的具体数量，又知道道路各段长度，即可在纬地道路中输出土方计算表。详见附录三：路基土石方数量计算表1，2。5.4.2关于土石方的调度配量在土石方调配过程中的注意事项:首先对整体挖、填方有一个大致规划，这样在运输挖土或者填土时可以选择最短的运输距离；不仅可以提高工程建设效率还可以节约预算。其次在填、挖过程中，尽量的少挖土多填土，即可以避免过多的废料与弃料，还能对取土地点有一个规划。当产生过多废料时，应妥善处理，不能随意丢弃；置料地一般不选用农田；当路基需要填土时，借土地点