碟刹设计与制造工艺培训-20260527

碟刹设计与制造工艺培训2026浙江展翔汽摩配有限公司技术中心5-27一.盘式制动器工作原理及结构形式二.制动泵总成关键部件作用及控制项目三.制动钳总成关键部件作用及控制项目四.制动器关键部件作用及控制项目五.制动器总成重点控制项目六.制动器常见故障及排除方法七.制动器设计要求八.制动器生产工艺流程九.制动力分析及计算十.前后制动器安装注意事项目录一.盘式制动器工作原理及结构形式图1结构图1-制动手柄2-柱塞3-制动泵4-制动钳5-制动片6-活塞7-矩形密封圈8-支架9-放气螺丝10-制动盘11-胶轮12-制动软管（油管）123541286710119我国目前生产的液压盘式制动器一般如图1所示,主要由制动泵、制动软管、制动钳和制动盘四大部分组成，主要工作原理是运用杠杆原理和帕斯卡定理对手柄操纵力两级放大，实现以较小的操纵力在制动钳上形成很大的制动正压，通过制动片与制动盘的磨擦作用，产生对摩托车轮的制动力矩。刹车制动时，用手握紧制动手柄1，推动柱塞2轴向运动，使制动泵主缸内油压升高，压力经制动软管12进入制动钳4的缸体内，推动活塞6移向制动盘10，前后制动片5将制动盘夹紧摩擦产生制动力。1.1盘式制动器工作原理制动泵结构组成1.2制动泵总成结构形式123456789101112131415161718191.总泵(上泵)

2.油杯垫3.油杯盖4.油杯盖螺丝5.半盖螺丝6.半盖7.开关8.开关螺丝9.油镜密封圈10.油镜11.柱塞回位弹簧12.前皮碗13.柱塞14.后皮碗15.卡簧16.防尘帽17.手柄螺丝18.手柄19.手柄自锁螺母图2制动泵结构制动泵为制动系统的驱动机构，制动泵分为前制动泵（前刹）和后制动泵（后刹）。制动泵主要由总泵、手柄、柱塞组件、油杯盖、开关等零件构成。握紧制动手柄时，手柄推动柱塞前移，使前皮碗移动封住Ø0.5补偿孔，形成封闭的液压腔建立压力，使制动器系统开始工作。制动泵不工作时，前皮碗正好处于Ø0.5补偿孔与Ø３供液孔之间，制动系统中制动液的体积变化可由Ø0.5补偿孔泄出或补充。1.2制动泵总成结构形式制动泵结构组成12313101411161512456789图3浮动式制动钳1.3.1浮动钳结构组成1.3制动钳总成结构形式1-钳体2-放气螺栓3-防尘帽4-矩形圈5-防尘圈6-活塞7-制动片8-弹簧片9-导销10-主滑动轴套11-主滑动轴12-波形垫片13-副滑动轴套14-副滑动轴15-弹垫16-支架

浮动式制动钳（如图３所示），制动钳体和支架是通过滑动轴连接在一起。钳体可以在支架上沿滑动轴向移动。当活塞在制动液油压的作用下压向制动盘时，制动盘对活塞侧的制动片产生一个反向推力，使整个制动钳在滑动轴上向后移动，从而使活动制动片和固定制动片夹紧制动盘摩擦产生制动。

浮动式制动钳与固定式制动钳不同，浮动式制动钳只有单侧设有制动油缸，不用跨越制动盘的油管或油路，故制动钳的刚性好、体积小、质量轻、结构简单，但噪音问题难以妥善解决。目前，国内外摩托车所用盘式制动器的制动钳多采用浮动式结构。1.3制动钳总成结构形式1.3.1浮动钳结构组成图4固定式制动钳（对置缸）123471181.3.2固定式制动钳(对置缸)结构组成1.3制动钳总成结构形式1-钳体2-矩形圈3-活塞4-导销5-弹簧片6-放气嘴7-制动片8-连接螺丝9-开口销10-O型圈11-挡泥板96510

固定式制动钳（如图4所示）的制动盘两侧有对称的两个活塞。制动时，制动泵中的制动液同时进入两侧制动钳活塞孔内，推动两个活塞移动，使制动片夹紧制动盘。此结构的制动器，制动油缸和活塞有两个，制动液油路需左右相通，因此加工工序增多，加工难度增大，成本提高。连接减震部位的连接结构无法变动，一种泵只能匹配相同尺寸的减震。另外固定时制动钳要求制动片与制动盘要相互平行，倾斜超出范围时，制动片与制动盘不能完全贴合，导致制动时产生噪声与共振。

固定式制动钳的优点：两侧制动片能同时回位与制动盘不摩擦，解决拖刹问题，避免噪音产生。现在国内外摩托车已经偏向于采用这种结构。1.3.2固定式制动钳(对置缸)结构组成1.3制动钳总成结构形式一.盘式制动器工作原理及结构形式二.制动泵总成关键部件作用及控制项目三.制动钳总成关键部件作用及控制项目四.制动器关键部件作用及控制项目五.制动器总成重点控制项目六.制动器常见故障及排除方法七.制动器设计要求八.制动器生产工艺流程九.制动力分析及计算十.前后制动器安装注意事项目录2.1

总泵的作用及控制项目作用控制项目总泵加工有柱塞孔，与柱塞运动配合产生制动压力。总泵油杯型腔（油池）起储油作用。制动手柄安装在总泵本体上。大部分摩托车的后视镜也安装在总泵本体上。1耐压强度出油孔加压24.5Mpa×5s泵体不破坏2油池容量按图纸要求控制3补偿孔尺寸精度按图纸要求控制4手柄安装部位强度手柄破坏时，本体无破坏5柱塞滑动状况回位正常无卡滞6后视镜座强度≥3000N二.制动关键部件作用及控制项目作用控制项目手柄是液压制动系统一级杠杆部分，是力的输入机构。制动手柄运动控制刹车灯的开与关。制动手柄杠杆比大小影响制动无效程的大小。1手柄跨距根据客户需求（90-110mm）2手柄三点位置尺寸按图纸设计要求控制3手柄强度施压推进速度30±2mm/min255N时无变形343N时变形量≤5mm588N保持5s不破坏4手柄压柱塞头部处要求圆弧平整无毛刺5手柄孔精度Ø5、Ø6、Ø8（+0.036/0）制动泵关键部件作用及控制项目2.2

制动手柄的作用及控制项目2.3总泵柱塞组件的作用及控制项目作用控制项目柱塞组件向前移动，封闭Ø0.5补偿孔后，通过压缩液体产生制动压力。松开制动手柄后，柱塞组件要及时返回，卸掉制动系统内部压力。1前皮碗硬度邵氏A

60±52后皮碗硬度邵氏A70±53柱塞弯曲强度≥1.4KN4回位弹簧弹力按图纸设计要求5耐久性30万次以上制动泵关键部件作用及控制项目作用控制项目油杯盖组件主要起密封油池作用，使制动液与大气隔离，保持干净。油杯盖上设有警示字样。油杯盖上还设有一通气孔，在油杯内因补油液面下降，内部压力低于大气压时，能压迫油杯垫追随液面，保持液面上部分压力，能及时给制动系统补充制动液。1油杯盖上字样按图纸设计要求2油杯盖上通气孔0.8×0.8mm3油杯垫硬度邵氏A

55±5

4油杯垫耐制动液性D0T3中120℃时浸泡70小时，硬度变化0~10°,体积变化0.1~5%5油杯垫耐老化性在120℃压缩24h变化不大于30%2.4油杯盖组件（油杯盖、油杯垫）的作用及控制项目制动泵关键部件作用及控制项目作用控制项目

油镜主要起观察液面的作用，应保持充分透明。1耐制动液性浸入DOT3或DOT4制动液100℃×72h后,外观无雾化，无明显鼓包2耐候性日光照射400h后，无龟裂、无雾化3脱落强度装配状态下，油镜从总泵上脱离时，总泵油池内的压强不小于1MPa2.5油镜的作用及控制项目制动泵关键部件作用及控制项目作用控制项目

制动开关的作用是开始制动前提醒后面的车辆，车辆处于制动状态，注意刹车，防止追尾。1点灯行程5-20mm2作动荷重压下到OFF档：3±0.5N自由行程：5±0.5N3端子插件与导线拉脱力≥70N4端子与开关拉脱力≥30N5耐久性10万次2.6开关的作用及控制项目制动泵关键部件作用及控制项目一.盘式制动器工作原理及结构形式二.制动泵总成关键部件作用及控制项目三.制动钳总成关键部件作用及控制项目四.制动器关键部件作用及控制项目五.制动器总成重点控制项目六.制动器常见故障及排除方法七.制动器设计要求八.制动器生产工艺流程九.制动力分析及计算十.前后制动器安装注意事项目录作用控制项目制动钳体是制动钳组件主体，在制动时承受液压作用及制动片对制动盘产生夹紧力时的反作用力；浮动式制动钳的钳体还需在滑动轴上滑动。在需要制动系统进行排气时，需通过制动钳体上的放气孔进行排气。矩形槽尺寸决定着活塞移动量的大小。1耐压强度24.5Mpa×5s不破坏2钳口变形量7Mpa时≤0.35mm3矩形槽尺寸按图纸要求控制4滑动轴孔尺寸按图纸要求控制5滑动轴孔形位公差按图纸要求控制6安装面尺寸按减震设计及图纸控制7活塞孔尺寸按图纸要求控制8进油孔垂直度⊥Ø0.19放气嘴位置装车状态下在最高点三.制动钳关键部件作用及控制项目3.1钳体的作用及控制项目作用控制项目制动活塞为传力件，推动制动片夹紧制动盘。密封圈不仅起密封作用，又要使活塞在卸压后能正常回位。防尘圈主要起防尘作用。活塞镀层材质Ni1活塞镀层硬度维氏HV＞4502活塞耐盐雾性能NSS72h

,表面质量达8级以上3活塞表面粗糙度Ra0.44矩形圈硬度邵氏Ａ67～705耐制动液性能按图纸要求控制6防尘圈邵氏Ａ60±53.2活塞组件作用及控制项目制动钳关键部件作用及控制项目

活塞推出

活塞回位图5制动钳活塞组件工作示意图3.3活塞组件工作示意图制动钳关键部件作用及控制项目矩形圈防尘圈1).如左图，当手握住制动手柄时，活塞被推出夹紧制动片实现刹车功能；2).如右图，当手松开制动手柄时，系统泄压后矩形圈回位并带动活塞回位。作用控制项目安装支架组件起连接钳体组件与减振作用，并且在制动片制动时产生的反作用力传递给减振。安装支架的主滑动与钳体滑动孔配合，使钳体滑动。安装支架的副滑动轴起辅助作用。1安装支架平面度≤0.12安装支架与制动片装配配合尺寸精度按图纸要求控制3安装支架主滑动轴垂直度≤0.14主滑动轴头部要求头部导向部分需抛光圆滑过渡R2以上5安装支架副滑动轴垂直度≤0.13.4浮动钳安装支架组件的作用及控制项目制动钳关键部件作用及控制项目作用控制项目

制动片在制动时要在制动片滑动轴上滑动。在非制动状态时，通过制动片滑动轴和弹簧片的作用，制动片保持直立状态，且不会发出碰撞声音。1材料20MnB（10B21）2光杆部分与螺纹部分同轴度0.05mm3硬度HRC28～343.5滑动轴作用及控制项目制动钳关键部件作用及控制项目作用控制项目

在非制动状态时，通过制动片滑动轴和弹簧片的作用，让制动片保持直立状态，且不会发出碰撞声音。1装配状态下弹力1±0.5kgf（5-15N）2材料1Cr17Ni73硬度维氏HV370-4303.6弹簧片作用及控制项目制动钳关键部件作用及控制项目作用控制项目主要是手工加油时排气用。在不使用时，具有良好的密封性。1材料35#2硬度HRC22～323密封锥面与螺纹的同轴度≤0.14密封锥面粗糙度Ra1.63.7放气嘴作用及控制项目制动钳关键部件作用及控制项目作用控制项目放气嘴防尘帽及滑动轴防尘套主要起防尘作用1材质EPDM2硬度邵氏A

60±53耐油性浸制动液DOT3，120°x70h，体积变化：±10%,外观无发粘及异常现象4耐候性臭氧浓度50±5PPhM.温度50℃,伸长率20%在90h以内，不得产生龟裂制动钳关键部件作用及控制项目3.8放气嘴防尘帽及滑动轴防尘套作用及控制项目一.盘式制动器工作原理及结构形式二.制动泵总成关键部件作用及控制项目三.制动钳总成关键部件作用及控制项目四.制动器关键部件作用及控制项目五.制动器总成重点控制项目六.制动器常见故障及排除方法七.制动器设计要求八.制动器生产工艺流程九.制动力分析及计算十.前后制动器安装注意事项目录4.1制动盘结构形式图6碟盘图7平盘制动盘

制动盘结构形式：如图6、图7所示一般分为碟盘和平盘两种。为了增加散热面积，减轻质量，减小噪音，一般在制动盘上制有很多放射状孔，在车轮旋转时，加快空气流动带走热量。四.制动器关键部件作用及控制项目4.2.1材料选择

制动盘由于要求导热性能好、耐热性和机械强度高、受热时摩擦系数变化小，并且要求耐蚀性好。因此一般选用的材料有0Cr13、1Cr13、2Cr13三种不锈钢材料制成。4.2.2制动盘厚度设计

制动盘的厚度与热容量有关，厚度大，热容量大，热衰退性好。但厚度太大，不仅消耗材料多，而且还增加了车的质量，故制动盘的厚度一般为３.5～5mm。制动器关键部件作用及控制项目4.2制动盘设计要点制动盘

根据据杠杆原理，即使制动钳和制动片性能不变，增大制动盘的外径也增加制动力矩，提高盘式制动器的效能。增大制动盘外径还可以增加制动盘面积，使散热效果变好。但制动盘外径的增加，不仅增加了质量，使系统动量增大，对制动性、加速性、舒适性都会产生不良影响；而且制动盘的增大更容易产生变形，导致制动力解除不彻底。因此，制动盘的外径必须与车轮直径相匹配，一般制动盘外径与轮辋直径之比，前轮为0.45～0.7,后轮为0.4～0.5。排量为250cc以上中排量摩托车制动盘外径一般为200～300mm。制动盘4.2.3制动盘外径设计4.2制动盘设计要点执行标准：QC/T781-2007《摩托车和轻便摩托车制动盘》制动盘序控制项目具体要求1材料2Cr132耐蚀性NSS试验48h不低于4级3工作面跳动量≤0.1mm4工作面硬度HRC36±3°5工作面粗糙度Ra0.86工作面周向、径向厚度差≤0.04mm7周向强度在制动有效半径处承受F1=19.6KN的切向作用力时，螺栓孔的变形应不大于0.3mm8轴向强度在制动有效半径处承受F2=2KN的轴向作用力时，其变形量应不大于0.5mm4.3制动盘控制项目

如图８、图９所示，目前摩托车使用的摩擦材料，有铜基半金属材料和金属烧结材料两种。铜基半金属摩擦材料是以30%-45%的铜纤维为基体，并加入一定量的其它纤维，与制动片钢背经150℃~300℃加温加压与树脂合成的制动片。金属烧结材料是将铜基粉状摩擦材料经800℃~1000℃高温加压与铜电镀钢板熔合而成的制动片。在同样的工作环境下，其磨损量是半金属材料的1/8，热衰退和水衰退性能均较好，但这类制动片成本高、制动噪音大、对偶磨损较大，因此使用也受到限制。制动片4.4制动片摩擦材料图8铜基半金属树脂结合制动片图9金属烧结制动片1)适宜而稳定的摩擦系数，各种摩擦材料摩擦系数的稳定值约为0.3～0.5。

2)良好的耐磨性。

3)具有良好的机械强度和物理性能。

4)制动噪音低。

5)对偶磨损较小。制动片4.5制动片摩擦材料技术要求序控制项目具体要求1摩擦系数μ0.3～0.52水衰退≤40%3热衰退≤30%4水恢复-20%～20%5热恢复-20%～20%6剪切强度≥3.5Mpa7粘接面积≥80%8制动片硬度HRS70-1009磨损量QC/T227.1-2009制动片4.6制动片控制项目

管路和接头构成制动系统力的传递机构。油管分低碳钢管、橡胶软管和钢编管。摩托车制动钳到制动泵的距离都较小，所以一般用橡胶软管来吸收悬挂系统产生的位移。只有在大型摩托车上，前后制动采用联动时，在车体中间引导部分才用硬管。

硬管用镀铜钢板在高温下进行卷制焊接成形后，再进行镀锌或镀铬处理。

橡胶软管一般用六层橡胶层和纤维层组成，最内层用耐油橡胶管，外面包有两层聚脂纤维编制层和两层橡胶层。

钢编管内层材料一般是尼龙或聚四氟乙烯，钢丝编织层一般为96根，每根0.14~0.18mm。外层材料一般是PVC。执行标准：GB16897-2022《制动软管的结构、性能要求及试验方法》制动软管4.7制动软管序控制项目具体要求1耐压强度见GB16897-2022标准要求2膨胀量3耐制动液性4耐臭氧性5接头抗拉强度6屈挠性能4.8制动软管控制项目制动软管牌号DOT3DOT4DOT5沸点(℃)干＞205＞230＞260湿＞140＞155＞180粘度(mm²/s)100℃＞1.5＞1.5＞1.5-40℃＜1500＜1800＜900制动液是传递能量的介质，要求有良好的化学稳定性的润滑性，对金属、橡胶及其它密封件无腐蚀作用，粘度随温度变化小、凝点低、沸点高、吸湿性小，能长期使用不变质，制动液的主要成分是低聚乙二醇或丙二醇。制动液必须在何条件步都能稳定的传递输入力。制动液的标准对其性能有明确规定，大车选用DOT4，一般车选用DOT3。制动液4.9制动液作用及特性执行标准：GB12981-2012《机动车辆制动液》1)沸点：要求沸点高,制动液的使用温度超过沸点会产生气泡,导致制动失灵。

2)粘度：要求粘度合适，制动液粘度在高、低温时不应随温度变化，粘度过高会导致制动器反应迟钝。

3)润滑性能要好。

4)防腐性能要好。

5)吸湿性能要好。

6)化学稳定性要好。制动液4.10制动液控制项目

更换制动液时，必须选用相同型号的制动液，最好先用非石油基合成制动液，同时要用乙醇冲洗全部制动系统后再加入新制动液．绝对不能用汽油或石油基液体冲洗，更不能多种制动液相互混用。不同制动液混用，会导致制动液分层，制动液中会产生粉状沉淀物将堵住φ0.5补偿孔，从而导致制动抱死现象。同时，制动液的混用会导致皮碗硬度降低、软塌、发粘并有碳黑析出，使活塞组件回位困难。4.11制动液的更换及注意事项制动液一.盘式制动器工作原理及结构形式二.制动泵总成关键部件作用及控制项目三.制动钳总成关键部件作用及控制项目四.制动器关键部件作用及控制项目五.制动器总成重点控制项目六.制动器常见故障及排除方法七.制动器设计要求八.制动器生产工艺流程九.制动力分析及计算十.前后制动器安装注意事项目录序试验项目具体要求1低压气密性加气压0.2±0.02MPa，保压5s,无渗漏2高压密封性加液压7±0.2MPa，保压10s，无渗漏3真空密封性加气压-70KPa，保压5s,压力不应升高4油池容量按图纸设计要求5油杯垫追随性油杯垫跟随至最低油位线-6.7KPaMax时，液位顺利下降6柱塞无效行程1.1±0.7mm7手柄空行程5-20mm8柱塞滑动阻力柱塞滑动阻力≤18N9手柄点灯行程5-20mm5.1制动泵总成五.制动器总成重点控制项目制动泵序试验项目具体要求1低压气密性加气压0.2±0.02MPa，保压5s,无渗漏2高压密封性加气压7±0.2MPa，保压10s，无渗漏3真空密封性加气压-70KPa，保压5s,压力不应升高4所需液量7Mpa时≤0.35ml5拖滞力矩加液压7±0.2Mpa，保持5s，反复五次后泄压第一圈≤2.5N.m

，第十圈≤1.5N.m6活塞滑动阻力40-50N7活塞回位量0.2～0.4mm8浮动钳支架滑动阻力≤50N5.2制动钳总成制动器总成重点控制项目制动钳制动器加油总成检测制动手感，具体检测方法如下：检测方法：将加好油的制动总成按实车状态固定，在距手柄球头内侧30mm处加载荷F，记录其所加载荷与位移的关系。制动器总成重点控制项目制动器5.3制动器总成检测标准：手柄上所施加的载荷F=80N,手柄受力点内侧距车把距离15mm手握力范围：80-160N5.3制动器总成制动器总成重点控制项目制动器一.盘式制动器工作原理及结构形式二.制动泵总成关键部件作用及控制项目三.制动钳总成关键部件作用及控制项目四.制动器关键部件作用及控制项目五.制动器总成重点控制项目六.制动器常见故障及排除方法七.制动器设计要求八.制动器生产工艺流程九.制动力分析及计算十.前后制动器安装注意事项目录1）刹车手感无力2）拖刹或抱死3）制动异响六.制动器常见故障及排除方法6.摩托车液压盘式制动器在市场上常见的故障有以下三种:序可能原因分析解决方法1制动器设计与整车不匹配重新设计制动器2制动液低于最低液面加制动液3制动器系统漏油将漏油处拧紧或更换相应零件4制动系统内部有空气对系统进行排气处理5油杯盖通气孔堵塞，制动液不能补充更换或清理油杯盖6制动片表面有油污，制动无力更换制动片7制动片磨损至极限8使用的制动液不合格更换制动液9软管膨胀量过大更换低膨胀量软管6.1刹车手感无力制动器常见故障及排除方法序可能原因分析解决方法1制动液使用不当或手柄与总泵体不匹配造成Ø0.5孔堵塞更换手柄或总泵组件2制动盘变形更换制动盘3制动钳、制动盘、减振器安装尺寸不匹配重新匹配减震安装尺寸4制动泵柱塞防尘罩破裂，灰尘进入柱塞缸内，把缸内壁拉伤，总泵柱塞不能正常回位，造成抱死更换制动总泵5制动钳矩形密封圈胀大，导致制动钳活塞不能正常回位更换矩形密封圈6油管卡死，制动液不能回储液室消除卡死点6.2拖刹或抱死制动器常见故障及排除方法盘式制动器异响声音一般有以下四种:

“嚓嚓”声－在摩托车行驶,没有进行制动时出现；

“吱吱”声－制动时发出；

“咔嗒”声－制动和不制动时都能听到；

“嘎嘎”声－放松制动或偶尔制动时，产生的金属摩擦声。6.3制动异响制动器常见故障及排除方法序可能原因分析解决方法1制动片离位，脱离制动钳将制动片安装好2制动钳或轮轴承松动，制动盘与制动钳刮擦紧固制动盘或更换轴承3制动钳滑动部件生锈或润滑不良，有卡滞现象除锈润滑或更换滑动部件4制动盘变形或厚薄不均更换制动盘5制动钳矩形密封圈损坏，活塞不能回位更换矩形密封圈6.3.1“嚓嚓”声

制动器常见故障及排除方法序可能原因分析解决方法1制动片磨损超过极限更换制动片2制动片材质不适合3制动片表面有硬点或镜面化4制动片上沾有泥沙等杂物清理杂物5制动盘工作面有毛刺、沾有泥沙等杂物去毛刺、清理6.3.2“吱吱”声

制动器常见故障及排除方法序可能原因分析解决方法1制动片松动紧固制动片2制动钳弹簧片漏装或损坏补装或更换弹簧片3支架滑动轴的防尘套损坏或脱落补装或更换防尘套4制动钳滑动轴松动或滑动孔损坏更换制动钳5制动片与活塞锈蚀除锈或更换制动片与活塞6.3.3“咔嗒”声

制动器常见故障及排除方法序可能原因分析解决方法1制动钳与制动盘或车轮刮碰解决刮碰现象2制动盘有裂纹更换制动盘3制动钳松动紧固4轮毂轴承松动或损坏更换轴承6.3.4“嘎嘎”声

制动器常见故障及排除方法液刹常见的问题有五类：液刹失灵、液刹抱死、异响、拖刹和漏油。

（1）液刹失灵：液刹失灵有两大类：

A:制动片摩擦系数偏小或制动片沾有油污造成制动力下降，这种现象经常会伴有长而低沉的“嗡——”刹车异响。

B:系统加压加不上去，又分为四种：

a)系统漏油：包括泵体有沙眼、油管漏，前皮碗破，密封圈破等等，泄漏不明显时，刚刹车时手握力会有硬感，但持续时手就会感到泄压。

b)系统内进入了空气，由于空气有可压缩性，我们在刹车时便会首先压缩空气，造成刹车行程加大，制动无力，这种现象我们称为气阻。

c)油杯盖密封垫的追随性差或油杯盖密封垫已追随到极限位置，造成油杯内真空度上升。

d)制动液变质或使用劣质制动液，造成制动液沸点下降，在长时间连续刹车产生的高温使制动液气化而造成突然刹车失灵。

（2）液刹抱死：液刹抱死分为两类，一类是由于油路堵塞引起，另一类是由于柱塞、活塞卡死引起，两类总的表现是活塞不回位造成长期刹车。

A:油路堵塞包含油管接头、油管、总泵0.5孔堵塞。

B:柱塞、活塞：柱塞卡死主要是因为皮碗异常胀大，柱塞氧化引起；活塞卡死主要是活塞生锈，制动钳上的活塞孔加工粗糙等引起。

（3）异响：一般制动时产生的噪音不应超过85dB，否则就为异响。异响问题比较复杂，主要分为三类，一类是制动片与制动盘不匹配；另一类是制动

盘与制动片以外的零件相碰；另一类各零件之间的配合间隙太大。

A:刹车片与制动盘不匹配：摩擦材料的摩擦系数偏高，达到0.45～0.5或更高时，极易产生噪音；制品材质硬度高或高硬度填料用量多时易产生噪音；

刹车片经高温制动作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又称釉质层。在制动摩擦时会产生高频振动及相应的噪音。

B:制动盘与刹车片以外的零件主要是零件的加工尺寸偏差或设计偏差造成。

C:各零件之间的间隙太大，形成撞击声。

（4）拖刹：影响因素有四个：

A：抱死的前期状态；

B：连接叉与刹车踏板上的安装孔不对正,造成柱塞不能及时回位，系统压力不能及时卸除;

C：活塞回位量不够，使得摩擦片与制动盘的分离度不够；

D：制动片安装不到位，从弹簧片上脱落，造成制动片与制动盘摩擦。

（5）漏油：总成的各组成件间的配合有间隙或紧固螺钉松动。6.4碟刹常见故障解析在打开油杯盖后需保证刹车油低于油杯平面7mm处，避免刹车油太满产生高温后易造成抱死现象碟刹装车后常见问题及处理方法油杯内需使用专用的制动液DOT3或DOT4，避免其它油脂与橡胶件产生化学反应导致皮碗泡胀造成抱死现象的发生碟刹装车后常见问题及处理方法拆开油杯盖后Ø0.5孔不能有铝屑或脏物堵塞现象，确保0.5孔可正常回油碟刹装车后常见问题及处理方法手连续按压手柄时确保Ø0.5孔内有制动液喷出碟刹装车后常见问题及处理方法装车后支架内侧与刹车盘内侧间隙安装距离尺寸需控制在2.5～4.0mm内，避免制动片抱盘，以及支架与刹车盘有干涉现象。碟刹装车后常见问题及处理方法安装刹车盘轮毂端面跳动需控制在≤0.05mm碟刹装车后常见问题及处理方法在装好刹车盘后转动轮毂，制动盘外侧端面跳动需≤0.20mm，高于0.2mm会导致碟刹拖刹或者是异响。碟刹装车后常见问题及处理方法轮毂安轴套端面平行度需控制在≤0.03mm，避免减震在安装好后成外八或内八现象，导致碟刹安装后拖刹或异响现象。碟刹装车后常见问题及处理方法打开放气嘴帽若手握力软，在排空气时需确保油杯内制动液位不能低于3mm，连续拉握手柄，在建立压力时快速拧松放气嘴后又迅速拧紧，重复类似动作，直到手握力符合要求为止。碟刹装车后常见问题及处理方法一.盘式制动器工作原理及结构形式二.制动泵总成关键部件作用及控制项目三.制动钳总成关键部件作用及控制项目四.制动器关键部件作用及控制项目五.制动器总成重点控制项目六.制动器常见故障及排除方法七.制动器设计要求八.制动器生产工艺流程九.制动力分析及计算十.前后制动器安装注意事项目录七.制动器设计要求1.Ø0.5回油孔位置位于柱塞组件前皮碗左侧1mm位置；2.Ø0.5孔距离卡簧槽27±0.1mm。7.1回油孔位置设计要求1.手柄处于自由状态时，将开关触点完全压住，刹车灯处于熄灭状态；2.当手拉动手柄后，开关触点完全松开，刹车灯处于点亮状态；3.开关位置尺寸设计时，手柄预压开关触点距离需大于1.5mm。7.2开关位置设计要求制动器设计要求7.3针对碟刹异响设计要求制动器设计要求1)制动片宽度与制动钳钳口宽度设计间隙：0.1-0.3mm--解决制动片晃动导致的异响

2)制动钳弹簧片弹力设计要求：5-15N--解决弹簧片弹力不足导致的异响3)制动片成分（配方）适配性--解决制动片与制动盘之间的异响4)制动盘通风孔设计合理性--解决制动盘风阻造成的异响制动器设计要求7.4碟刹渗漏分析及控制要求制动器设计要求7.4碟刹渗漏分析及控制要求制动器设计要求7.4碟刹渗漏分析及控制要求制动器设计要求7.4碟刹渗漏分析及控制要求一.盘式制动器工作原理及结构形式二.制动泵总成关键部件作用及控制项目三.制动钳总成关键部件作用及控制项目四.制动器关键部件作用及控制项目五.制动器总成重点控制项目六.制动器常见故障及排除方法七.制动器设计要求八.制动器生产工艺流程九.制动力分析及计算十.前后制动器安装注意事项目录机加工毛坯铸造涂装喷漆总成装配八.制动器(碟刹)生产工艺流程铸造流程图铸造热处理工艺序控制项目具体要求1毛坯材质ZL1112固溶处理温度500±10℃3固溶处理时间4H4水箱温度30-60℃5淬火时间15min6时效处理温度160±5℃7时效处理时间4H8产品硬度布氏105-120HBT6热处理：固溶+完全人工时效机加工流程图制动泵制动钳涂装流程图注：虚线框内为自动流水线上完成清洗流程喷漆流程装配流程图装制动泵装制动钳总成装配一.盘式制动器工作原理及结构形式二.制动泵总成关键部件作用及控制项目三.制动钳总成关键部件作用及控制项目四.制动器关键部件作用及控制项目五.制动器总成重点控制项目六.制动器常见故