汽车空调结构与维修（微课版）课件 6.空调系统典型故障案例诊断与排除

汽车空调结构与维修（微课版）01020304汽车空调系统总体认知汽车空调的使用与维护汽车空调系统的拆装与检修汽车空调系统故障诊断目录05新能源汽车空调系统的检修06空调系统典型故障案例诊断与排除空调系统典型故障案例诊断与排除Part6任务一

空调制冷类故障的诊断与排除任务二

鼓风机常见故障诊断与排除任务三

冷却风扇常见故障诊断与排除故障现象：一辆2012款奥迪A6L车，搭载CDZ发动机和OAW无级变速器，累计行驶里程数约为9.9万km。客户反映，该车行驶过程中，空调突然不制冷，且喇叭也不响了。关键词：冷却液关闭阀泄漏、端子腐蚀、线束烧熔、短路。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例12012款奥迪A6L车空调不制冷故障诊断：（1）用故障检测仪（VAS6150C）检测，读得的故障信息有：车载电源控制单元J519端子302断路；车内照明端子30电路电气故障；冷却液关闭阀N82对正极短路；冷却液关闭阀对搭铁短路；冷却液关闭阀断路。发现车载电源控制单元端子302断路会对化妆镜照明灯、手套箱灯、前排脚部空间灯、空调压缩机调节阀N280及喇叭等造成影响。检查化妆镜照明灯、手套箱灯和前排脚部空间灯，均不亮，由此怀疑J519的30号供电有问题。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例12012款奥迪A6L车空调不制冷故障诊断：（2）查看ELSA（电子车间信息系统），得知熔丝SD6、熔丝SD7、熔丝SD8、熔丝SD9及熔丝SD10均为J519提供30号电源。拆下驾驶人侧下部饰板，检测上述熔丝，发现熔丝SD7熔断；用数字式万用表测量熔丝SD7底座，发现线路存在对地短路的故障。由于故障信息提示冷却液关闭阀对正极和对地均短路，决定先检查冷却液关闭阀线路。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例12012款奥迪A6L车空调不制冷故障诊断：（3）拆下排水槽盖板，发现冷却液关闭阀导线连接器处有防冻液的痕迹；脱开冷却液关闭阀导线连接器，发现该阀泄漏冷却液，且其端子已严重腐蚀。再次查看ELSA，发现冷却液关闭阀由空调控制单元J255控制，与J519并没有直接联系。那熔丝SD7与冷却液关闭阀有什么联系呢?脱开冷却液关闭阀导线连接器，更换熔丝SD7，熔丝SD7再次熔断，说明线路仍存在对地短路的故障。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例12012款奥迪A6L车空调不制冷故障诊断：（4）重新整理维修思路，仔细观察冷却液关闭阀，发现其导线连接器密封圈已脱出，推断由冷却液关闭阀处泄漏的冷却液在毛细管作用下渗入了相近的线路中。仔细查看ELSA，发现冷却液关闭阀与J519共用导线连接器T17i。（5）拆下A柱饰板，发现导线连接器T17i受冷却液腐蚀严重，且端子1（J519经过该端子向化妆镜照明灯、手套箱灯和前排脚部空间灯供电）和端子2（J255经过该端子向冷却液关闭阀提供搭铁）烧熔在了一起。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例12012款奥迪A6L车空调不制冷故障排除：更换冷却液关闭阀及相关线束后试车，空调制冷恢复正常，喇叭鸣响正常，且化妆镜照明灯、手套箱灯和前排脚部空间灯均能够正常点亮，故障排除。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例12012款奥迪A6L车空调不制冷故障现象：一辆2016款东风小康EC36车，累计行驶里程约为4万km。车主反映，该车空调不制冷，组合仪表上故障灯点亮且出现提示“故障码521”（指动力蓄电池相关线路中存在线路绝缘性变差）。关键词：高压熔丝FS6、熔断。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例22016款东风小康EC36车空调不制冷故障诊断：（1）接车后首先试车，打开点火开关至ON挡，组合仪表上“Ω”故障灯点亮（动力蓄电池相关线路绝缘故障），但提示“故障码521”已经消失。接通鼓风机开关及A/C开关，鼓风机可以正常工作，且出风量正常，但风不凉，由此说明鼓风机及其控制线路没有问题。使用故障检测仪进行检测，在整车控制器（VCU）中存储有3个故障代码“P1900—绝缘故障一级”“P1924—BMS与VCU通信故障”“P1B0A—高压意外断开”。使用故障检测仪尝试清除故障代码，故障代码可以被清除。（2）打开前机舱盖，检查发现冷凝器电子风扇工作正常，且受A/C开关正常控制，但空调压缩机不工作（没有工作电流声）。检查空调压缩机，有2个导线连接器，一个是高压供电控制线路（带有橙色绝缘保护），另一个是低压供电控制线路，检查线路有维修过的迹象。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例22016款东风小康EC36车空调不制冷故障诊断：（3）关闭点火开关至OFF挡，脱开空调压缩机低压供电控制线路导线连接器，打开点火开关至ON挡，接通A/C开关，使用数字式万用表测得空调压缩机低压供电控制线路正常。（4）关闭点火开关至OFF挡，脱开空调压缩机高压供电控制线路导线连接器，打开点火开关至ON挡，接通A/C开关，使用数字式万用表测量空调压缩机高压供电控制线路导线连接器2个端子之间的电压，电压值在16~20V来回跳动，异常（电压值正常为190~300V）。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例22016款东风小康EC36车空调不制冷故障诊断：（5）沿着空调压缩机高压供电控制线路进行检查，发现空调压缩机高压供电控制线路连接到副驾驶室座椅下方的高压配电箱（PDU）中。关闭点火开关至OFF挡，戴上防护手套，拆开高压配电箱上盖板，发现高压配电箱内部为一个集成电路模块，与集成电路模块连接的主要部件有预充继电器、预充电阻、空调继电器、慢充继电器、慢充熔丝（FS2）、空调熔丝（FS6）、DC熔丝（FS5）等。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例22016款东风小康EC36车空调不制冷故障诊断：（6）取下熔丝FS6，使用数字式万用表对熔丝FS6进行检测，发现其电阻为无穷大，说明熔丝FS6已经熔断，检查还发现该车熔丝FS6与集成电路模块上标注的额定容量（15A），为30A，说明该车空调系统曾被维修过。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例22016款东风小康EC36车空调不制冷故障排除：更换额定容量的熔丝FS6，打开点火开关至ON挡，接通鼓风机开关及A/C开关，空调制冷正常，使用故障检测仪进行检测，VCU没有故障代码存储。1个月后车主反馈，故障现象没有再次出现，至此故障排除。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例22016款东风小康EC36车空调不制冷故障现象：一辆累计行驶里程约为11.2万km的2014款上海通用别克英朗车，该车搭载2HO发动机和GF6自动变速器；客户反映行驶中出现空调制冷效果越来越差的故障现象。关键词：制冷剂流量控制阀、异常。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例32014款上海通用别克英朗车空调制冷异常故障诊断：（1）接车后首先试车，确认故障现象属实。造成空调制冷效果差的可能原因有：冷凝器或散热器表面过脏、冷却风扇工作异常、膨胀阀脏堵、制冷剂不足或加注过多、压缩机故障、压缩机控制电路故障等。据客户反映，该车曾在某汽配城快修店补充过制冷剂、清洗过冷凝器和散热器。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例32014款上海通用别克英朗车空调制冷异常故障诊断：（2）试车时，确认冷却风扇运转正常。因身边没有故障检测仪对空调系统进行检测，故采用汽车空调歧管压力表检测空调系统压力。当发动机怠速时，测出空调系统高压侧压力约为1.8MPa，低压侧压力约为0.42MPa，测量值均异常。用手触摸低压侧管路，无凉意。将发动机熄火，等待10min后，汽车空调歧管压力表高/低压侧压力均显示0.7MPa左右，显示数值明显偏高，说明加注的制冷剂偏多。于是将制冷剂释放至规定压力值0.6MPa左右，再次对故障现象进行验证，故障依旧。怀疑制冷剂不纯，又将原管路内的制冷剂全部释放，进行抽真空，重新加注冷冻机油及规定量的制冷剂（600g），故障依旧。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例32014款上海通用别克英朗车空调制冷异常故障诊断：（3）接下来，怀疑空调压缩机本体故障，查阅相关资料，该车压缩机为变排量压缩机，其上装有制冷剂流量控制阀，安装在压缩机的下部，用一个卡簧进行固定。用数字式万用表对制冷剂流量控制阀进行测量，发现电阻在几欧姆和无穷大间跳变，明显存在异常，正常值为10Ω左右。拆下的制冷剂流量控制阀。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例32014款上海通用别克英朗车空调制冷异常故障排除：更换全新的制冷剂流量控制阀，再次对系统管路进行抽真空，然后加注适量的冷冻机油与规定量的制冷剂后试车，空调制冷效果恢复正常。当发动机处于怠速状态时，再次查看汽车空调歧管压力表高压侧压力显示为1.5MPa，低压侧压力显示为0.20MPa，显示值正常，至此故障排除。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例32014款上海通用别克英朗车空调制冷异常故障现象：一辆2013款别克GL8车，搭载LFW发动机，累计行驶里程约为15万km。车主反映，每次按下A/C开关，约5min后空调出风口就会不出风，但能够听到鼓风机工作的声音；关闭A/C开关，等待20min后，空调出风口风量逐渐恢复正常。关键词：机械式制冷剂流量调节（控制）阀、失灵。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例42013款别克GL8车空调制冷异常故障诊断：（1）接车后试车，故障现象属实。检查空调系统低压管路，发现低压管路表面结霜。测量空调出风口温度，为-0.9℃，表示异常（正常应为5~10℃），怀疑蒸发器已结冰，堵住空调出风口，造成空调出风量异常。（2）检测空调系统高/低压管路压力。低压管路压力约为1.5bar（1bar=100kPa），高压管路压力约为9bar，管路压力正常。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例42013款别克GL8车空调制冷异常故障诊断：（3）使用故障检测仪检测，发现空调控制模块存储有故障代码“U0209：00与前部座椅加热控制模块失去通信”。从故障代码含义层面分析，此故障代码与空调制冷系统无关，尝试清除故障代码，无法清除。读取空调系统相关数据流，发现蒸发器温度在-40~65494℃不断变化，异常。观察空调压缩机电磁离合器工作状态，始终处于吸合状态，异常。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例42013款别克GL8车空调制冷异常故障诊断：（4）查阅维修资料得知，接通A/C开关后，空调压缩机电磁离合器吸合，空调系统开始制冷，当蒸发器温度降低至2℃时，空调控制模块控制空调压缩机电磁离合器断开，空调压缩机停止工作，怀疑蒸发器温度传感器及其线路存在故障，导致空调压缩机不停机，造成低压管路表面出现结霜现象。（5）根据蒸发器温度传感器相关电路，测量蒸发器温度传感器的供电约为5V，正常；测量蒸发器温度传感器的电阻值，电阻值不断变化，在几十欧姆与几百欧姆之间不断变化。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例42013款别克GL8车空调制冷异常故障诊断：（6）使用蒸发器温度传感器测量其电阻值，约为2.43kΩ，正常。更换后进行故障验证，故障现象依旧。（7）关闭A/C开关（按键），再次读取空调系统数据流，空调高压侧压力传感器数值逐渐降至504kPa，不再变化，说明空调制冷剂加注量基本正常。蒸发器温度传感器数值也逐渐由负值升至21℃左右，说明空调控制模块可以正常获得蒸发器温度信号，排除蒸发器温度传感器及其线路故障的可能。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例42013款别克GL8车空调制冷异常故障诊断：（8）查阅维修手册得知，该款车型空调压缩机上安装了一个机械式制冷剂流量调节阀。通过改变经过空调压缩机的制冷剂流量来改变空调系统制冷效果，由此怀疑机械式制冷剂流量调节阀存在故障。释放空调制冷剂，拆下机械式制冷剂流量调节阀，发现故障车的机械式制冷剂流量调节阀非原厂件，比原厂件短。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例42013款别克GL8车空调制冷异常故障排除：按规定力矩（10N·m）安装新的机械式制冷剂流量调节阀，按标准流程加注好制冷剂后试车，故障现象没有再出现，至此故障排除。维修总结：由于蒸发器温度传感器自身故障，导致蒸发器温度传感器信号失真与紊乱；另外，副厂件机械式制冷剂流量调节阀导致空调压缩机制冷量过大，造成蒸发器表面结霜，影响空调出风口出风量。6.1

空调制冷类故障的诊断与排除案例42013款别克GL8车空调制冷异常故障现象：一辆2012年大众途观车，搭载CGM2.0L涡轮增压缸内直喷发动机（发动机额定功率147kW）和自动变速器；该车因鼓风机不工作而进店报修，行驶里程约为13.5万km。关键词：鼓风机控制单元（J126）、损坏。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例12012款大众途观车鼓风机不工作故障诊断：（1）接车后，首先对故障现象进行验证。将发动机起动，打开鼓风机开关（任意一个挡位）及A/C开关，鼓风机均不工作，但内外循环、温度调节及风向选择调节都正常。注：该车空调系统为全自动空调，鼓风机开关共有7个挡位指示。（2）故障可能原因分析：鼓风机自身故障，鼓风机供电电源故障，鼓风机控制单元故障，自动空调控制单元及鼓风机开关故障，相关线路故障等。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例12012款大众途观车鼓风机不工作故障诊断：（3）本着科学诊断、快速排故的服务理念，借助诊断仪对该车空调系统进行了检测。读取故障代码，故障代码分别为：U111100—由于丢失信息导致功能受限；U111300—由于接收到故障值而导致功能受限；U101100—电源电压过低；B10A115—前部新鲜空气鼓风机诊断线路开路/对正极短路。清除故障代码后，B10A115故障代码依然存在。（4）发动机处于怠速状态下，读取空调系统相关数据流，各项数据流分别为：前风扇负荷：2.8%~100%（能够随鼓风机挡位的增加而增加），鼓风机电压指定值：3.3~12.5V（能够随鼓风机挡位的增加而增加），制冷剂压力：4.0bar（异常），正常值应该为：5~6.5bar，当前有效的压缩机关闭条件：新鲜空气鼓风机故障，压缩机速度：0rpm，压缩机负荷：0.0N·m，压缩机电流/实际值：0.000A，压缩机电流/指定值：0.000A，散热器风扇实际启用值/风扇控制：18.0%，怠速提高：未启用，端子30的电压：13.0V，压缩机切断条件：由于能量管理而关闭。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例12012款大众途观车鼓风机不工作故障诊断：（5）根据故障代码的提示及数据流的读取，初步判定该车鼓风机开关及空调控制单元是正常的，而压缩机关闭条件是由于新鲜空气鼓风机故障所引起的。（6）查阅该车型鼓风机控制电路得知鼓风机（V2）受鼓风机控制单元（J126）控制，J126的供电上游熔丝为：SC51（40A）。注：J126为新鲜空气鼓风机控制单元，J255为全自动空调控制单元，E9为新鲜空气鼓风机开关，V2为鼓风机。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例12012款大众途观车鼓风机不工作故障诊断：（7）测量SC51熔丝上、下游电压均为：12.43V，正常。接下来，需检查鼓风机及鼓风机控制单元的供电线路。为了便于检测，拆下仪表台右侧手套箱，发现鼓风机（V2）及控制单元（J126）安装位置，如图624所示。（8）将点火开关置于IG挡位，打开鼓风机开关任意一个挡位，测量鼓风机（V2）侧T2bw/1与T2bw/2两者之间电压始终为：0V，异常。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例12012款大众途观车鼓风机不工作故障诊断：（9）测量鼓风机控制单元（J126）侧的T6z/4端子与T6z/3端子之间的供电电压为：12.34V，正常。测量T6z/2端子对地电压为：2.2~8.6V，其电压能够随鼓风机开关挡位的变化而变化，说明空调控制单元（J255）给予的调速控制信号正常；测量T6z/1端子对地电压约为：10.2V，正常。（10）用跨接线将T6z/4端子与T2bw/1端子连接，再用跨接线将T6z/3端子与T2bw/2端子连接，鼓风机运转正常。（11）通过上述一系列的检测，可以证明鼓风机控制电路及鼓风机均正常，显然故障点为鼓风机控制单元（J126）。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例12012款大众途观车鼓风机不工作故障排除：更换一新的鼓风机控制单元（J126），将发动机起动着车，打开鼓风机开关及A/C开关，鼓风机工作正常，且空调出风口有凉风输出，至此故障排除。故障排除后，再次读取发动机怠速时空调系统相关数据流，各项数据流恢复正常，前风扇负荷：2.8%~100%（能够随鼓风机挡位的增加而增加），鼓风机电压指定值：3.6~12.5V（能够随鼓风机挡位的增加而增加），制冷剂压力：10.2bar（偏低，正常值：12~14.5bar），当前有效的压缩机关闭条件：压缩机启用，压缩机速度：900rpm，压缩机负荷：4.8N·m，压缩机电流/实际值：0.760A，压缩机电流/指定值：0.810A，散热器风扇实际启用值/风扇控制：32.4%，怠速提高：启用，端子30的电压：13.0V。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例12012款大众途观车鼓风机不工作故障现象：一辆宝马525Li车（车型：F18），搭载N52发动机，用户反映打开空调后，出风口不出风，此故障时有时无，近期故障比较频繁，行驶里程：223504km。关键词：鼓风机电机、损坏。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例2宝马525Li车空调出风口不出风故障诊断：（1）接车后，对用户反映的故障进行验证，故障如用户所述。在空调控制面板上无论鼓风机速度如何调节，出风口没有风吹出，听鼓风机无旋转声音。使用宝马原厂故障诊断仪，在部件控制功能里激活鼓风机，鼓风机依然不转。（2）鼓风机不转的故障原因有：1）鼓风机损坏；2）鼓风机控制模块损坏；3）自动恒温空调（IHKA）控制模块损坏；4）鼓风机控制模块的电源或搭铁回路故障；5）线路故障。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例2宝马525Li车空调出风口不出风故障诊断：（3）使用诊断仪读取自动恒温空调（IHKA）控制模块的故障码，故障码内容为“801207风扇输出级：识别到负载电路断路”。（4）根据故障码的内容，检测鼓风机电机电路。（5）在发动机舱右侧，拆下鼓风机总成。从鼓风机控制模块上拔下鼓风机电机的插头，测量鼓风机电机电阻值，电阻值为0.5Ω，正常。给鼓风机电机直接通电，鼓风机电机能正常转动，说明鼓风机电机无故障。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例2宝马525Li车空调出风口不出风故障诊断：（8）插好鼓风机控制模块插头，测量LIN线电压为11.6V，用示波器测量波形，发现信号为固定电压，无波形，不正常。测量自动恒温空调（IHKA）控制模块侧LIN线有波形。测量从自动恒温空调（IHKA）控制模块到鼓风机控制模块的LIN线之间的电阻，为无穷大，说明LIN线路断路。从自动恒温空调（IHKA）控制模块到鼓风机控制模块LIN线直接跨接电线，鼓风机运转正常。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例2宝马525Li车空调出风口不出风6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例2宝马525Li车空调出风口不出风故障诊断：（8）插好鼓风机控制模块插头，测量LIN线电压为11.6V，用示波器测量波形，发现信号为固定电压，无波形，不正常。测量自动恒温空调（IHKA）控制模块侧LIN线有波形。测量从自动恒温空调（IHKA）控制模块到鼓风机控制模块的LIN线之间的电阻，为无穷大，说明LIN线路断路。从自动恒温空调（IHKA）控制模块到鼓风机控制模块LIN线直接跨接电线，鼓风机运转正常。（9）按电路图检查，在鼓风机总成处有插头。检查此插头，发现插头有点松，处理好插头后，鼓风机运转正常，故障码也可以清除了。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例2宝马525Li车空调出风口不出风故障诊断：（10）用户把车开走后，不久又返厂，鼓风机又不转了。检测故障码依旧，怀疑鼓风机电机断路，拆下鼓风机后测量电机电阻正常，插上插头后，鼓风机电机正常运转，故障码也能清除。（11）反复试验，当鼓风机低速运转时，出现了不转现象，测量鼓风机电机的负极线，发现无电压，说明鼓风机电机断路，无电流通过。测量鼓风机电机电阻值，为无穷大。拆检鼓风机电机，发现碳电刷磨损已达到了极限。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例2宝马525Li车空调出风口不出风故障排除：更换新鼓风机电机后，故障排除。故障总结：此车故障原因为鼓风机电机的碳电刷磨损过短，造成偶尔接触不良，当碳电刷与换向器接触不上时，鼓风机不转，接触上时就转动。第一次检修鼓风机不转时，因为拆卸鼓风机的振动，使碳电刷可以接触上，误判鼓风机正常。而拆卸也造成了LIN线的接触不良。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例32011款宝马535i车鼓风机常转故障现象：一辆2011款宝马535i车，搭载N55发动机，累计行驶里程约为10.6万km。车主反映，断开点火开关后，空调鼓风机常转。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例32011款宝马535i车鼓风机常转故障诊断：（1）接车后试车，发现该车空调制冷正常，但空调温度、风速大小及出风模式均无法调节，且断开点火开关后，空调鼓风机常转。用故障检测仪（ISID）检测，读得当前故障代码：“801209—LIN线电源对搭铁短路”。（2）查看相关电路，得知空调控制单元导线连接器A95*1B端子1负责给所有的风门电动机供电；端子4为LIN线端子，各个风门电动机均连接在该LIN线上，空调控制单元按预先设定的编码对相应的风门电动机进行动作控制。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例32011款宝马535i车鼓风机常转故障诊断：（3）拆下空调控制单元，断开导线连接器A95*1B，测量端子1上的电压，为0V；测量端子4上的电压，为12V。为什么断开导线连接器A95*1B后，LIN线上还有电压呢?进一步查看相关电路，发现鼓风机调节模块也连接在风门电动机的LIN线上。脱开鼓风机调节模块的导线连接器，测量发现LIN线上的电压消失。重新连接导线连接器A95*1B，测得其端子1上的电压约为12V，端子4上的电压约为10V，正常。此时用故障检测仪检测，故障代码801209变为非当前存在。诊断至此，怀疑鼓风机调节模块损坏。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例32011款宝马535i车鼓风机常转故障诊断：（4）更换鼓风机调节模块后试车，故障依旧，且故障代码801209变为当前存在。重新理清思路，怀疑风门电动机及鼓风机的线束有问题，以至于在诊断过程中故障现象时有时无。拆下仪表台，检查风门电动机及鼓风机的线束，发现蒸发器右侧的右前脚部空间风门电动机线束因与仪表骨架发生剐蹭而破损，且其中1根红色供电线绝缘层破损严重，推断该车故障是由此处导线对搭铁短路引起的。6.2

鼓风机常见故障诊断与排除案例32011款宝马535i车鼓风机常转故障排除：修复破损的导线并重新固定好线束后试车，空调鼓风机不再常转，空调系统工作正常，故障排除。6.3

冷却风扇常见故障诊断与排除案例12020款凯迪拉克XT4车发动机冷却液温度过高故障现象：一辆2020款凯迪拉克XT4车，搭载LSY发动机，累计行驶里程约为2.3万公里。事故维修后起动发动机，组合仪表上提示发动机冷却液温度过高，同时发动机故障灯异常点亮。关键词：冷却风扇电机（型号错误）。6.3

冷却风扇常见故障诊断与排除案例12020款凯迪拉克XT4车发动机冷却液温度过高故障诊断：（1）用故障检测仪（GDS）检测，发现发动机控制模块（ECM）中存有故障代码“U0632与冷却风扇1失去通信”。查阅冷却风扇控制电路，测量冷却风扇电动机的供电和搭铁，均正常；测量控制线，发现实车上ECM导线连接器X1的21号端子为空端子，说明维修手册上的电路有误。6.3

冷却风扇常见故障诊断与排除案例12020款凯迪拉克XT4车发动机冷却液温度过高故障诊断：（2）因故障代码U0632为通信类故障，故在维修手册上查看相关通信电路，发现冷却风扇电动机与ECM、变速器控制模块、蓄电池传感器模块及格栅主动风门1动作器在同一条LIN线上，且与ECM导线连接器X2的47号端子导通。（3）实车测量冷却风扇电动机导线连接器的4号端子与ECM导线连接器X2的47号端子是否导通，结果为导通状态，且该LIN线不存在对搭铁或电源短路的情况。6.3

冷却风扇常见故障诊断与排除案例12020款凯迪拉克XT4车发动机冷却液温度过高故障诊断：（4）查看该车维修记录，发现事故维修时更换了冷却风扇电动机，难道是更换的冷却风扇电动机有问题?仔细检查冷却风扇电动机的安装，未见异常。刚好维修车间有一辆2019款凯迪拉克XT4车，与故障车的发动机型号一样，均为LSY发动机。经过对比发现，2019款凯迪拉克XT4车冷却风扇电动机上的控制线为白色，而故障车冷却风扇电动机上的控制线为绿/紫色。6.3

冷却风扇常见故障诊断与排除案例12020款凯迪拉克XT4车发动机冷却液温度过高故障诊断：（5）进一步查看维修资料得知，虽然2019款与2020款凯迪拉克XT4车均搭载LSY发动机，但是冷却风扇的控制逻辑却不一样。对于2019款凯迪拉克XT4车，冷却风扇电动机与ECM之间是1根单独的控制线，ECM通过该导线向冷却风扇电动机发送脉宽调制（PWM）信号来调节冷却风扇转速。对于2020款凯迪拉克XT4车，冷却风扇电动机与ECM之间是LIN线，还与其他控制模块相通，ECM通过LIN线向冷却风扇电动机发送串行数据来调节冷却风扇转速。经过仔细对比，确认事故维修时更换的冷却风扇电动机型号错误。6.3

冷却风扇常见故障诊断与排除案例12020款凯迪拉克XT4车发动机冷却液温度过高故障排除：更换正确型号的冷却风扇电动机后试车，起动发动机，故障代码不再出现；用故障检测仪驱动冷却风扇电动机，运转正常；待发动机冷却液温度升高后，冷却风扇能够自动运转，故障排除。6.3

冷却风扇常见故障诊断与排除案例12020款凯迪拉克XT4车发动机冷却液温度过高维修总结：2019款凯迪拉克XT4车冷却风扇控制电路由风扇控制模块及发动机控制模块ECM对冷却风扇电动机进行控制，其控制信号为PWM（占空比信号）。2020款凯迪拉克XT4车冷却风扇控制电路由风扇控制模块及发动机控制模块对冷却风扇电动机进行控制，但其控制信号为LIN线，即串行数据控制。通过本案例，告诫汽车维修人员，在对散热器风扇控制电路进行检修或更换散热器风扇电机总成时，一定要了解故障车散热器风扇控制电路的控制方式（PWM信号控制还是LIN线信号控制），免得给车辆造成新的故障与麻烦。6.3

冷却风扇常见故障诊断与排除案例22012款大众高尔夫A6车散热风扇高速常转故障现象：一辆2012款大众高尔夫A6车，搭载1.4LCFBA发动机，累计行驶里程约为11.5万km，车主反映散热风扇高速常转。关键词：散热器风扇控制单元（J293）、损坏。6.3

冷却风扇常见故障诊断与排除案例22012款大众高尔夫A6车散热风扇高速常转故障诊断：（1）接车后试车，无论点火开关处于接通状态还是断开状态，副散热器风扇（V177）都一直高速常转，检查发动机冷却液液位，正常。（2）使用故障检测仪检测，发动机控制单元存储有故障代码“P068AECM电源继电器负载电路（J271）断电执行过早”，清除故障代码，故障代码能够清除。读取发动机相关数据流，冷却液温度为89℃，正常。6.3

冷却风扇常见故障诊断与排除案例22012款大众高尔夫A6车散热风扇高速常转故障诊断：（3）起动发动机后，开启空调，发现主散热器风扇（V7）能够正常工作，且空调制冷效果良好。再次读取故障代码，空调控制单元存储有故障代码“U111100—由于丢失信息导致功能受限”“U111300—由于接收到故障值而导致功能受限”。清除故障代码，故障代码无法清除。读取空调压缩机工作时的相关数据流，正常，暂时排除空调系统故障导致风扇常转的可能性。（4）根据上述故障代码及数据流分析，相关故障代码与散热器风扇常转故障没有关联，且发动机怠速运行时冷却液温度始终维持在89℃左右，也没有达到V177驱动的条件，暂时排除冷却液温度过高导致V177常转故障的可能性，由此怀疑V177连接电路故障。6.3

冷却风扇常见故障诊断与排除案例22012款大众高尔夫A6车散热风扇高速常转故障诊断：（5）查阅散热器风扇控制电路得知，V7和V177均由散热器风扇控制单元（J293）控制。J293共有4个端子，其中端子T4x/1与熔丝SA3（50A）连接，作为J293主供电电源线；端子T4x/2与熔丝SB24连接，作为15供电电源线；端子T4x/3与发动机控制单元（J623）端子T94/94连接，作为J293控制信号线（为PWM信号）；端子T4x/4与车身接地点642连接。6.3

冷却风扇常见故障诊断与排除案例22012款大众高尔夫A6车散热风扇高速常转故障诊断：（6）冷却液温度信号的缺失及J293控制信号异常都会导致V177高速常转，分析可能的故障原因有：冷却液温度传感器及其线路故障、发动机控制单元故障、J293故障、J293控制信号线断路等。（7）脱开蓄电池负极接线柱，用举升机托起车辆，拆下发动机下护板，拔下J293的导线连接器T4x，发现V7和J293是新换件（两个元件为一个整体件），且相关线路有维修过的迹象。落下车辆，将蓄电池负极接线柱复位，用数字式万用表分别对J293的两路供电电源及搭铁回路进行了测量，正常。6.3

冷却风扇常见故障诊断与排除案例22012款大众高尔夫A6车散热风扇高速常转故障诊断：（8）接通点火开关，测量J293端子T4x/3对搭铁电压，约为1.38V，正常。将发动机起动，接通鼓风机开关和空调，用示波器测量端子T4x/3电压信号波形，正常；关闭空调，示波器工作波形慢慢消失，说明控制信号线及J623均正常。（9）发动