《大件运输公路通行安全技术规范》

大件运输公路通行安全技术规范

1范围

本文件规定了广东省大件运输公路通行空间可通行性、桥梁结构可通行性、涵洞结构

可通行性、路基路面结构可通行性、隧道结构可通行性、检测与监测、改造与加固等内容。

本文件适用于广东省内各等级公路的大件运输通行评价，对于等外公路和城市道路通

行评价可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中注日期

的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包

括所有的修改单）适用于本文件。

JTGB01公路工程技术标准

JTGD30公路路基设计规范

JTGD40公路水泥混凝土路面设计规范

JTGD50公路沥青路面设计规范

JTGD60公路桥涵设计通用规范

JTGD64公路钢结构桥梁设计规范

JTG/TH21公路桥梁技术状况评定标准

JTG/TJ21公路桥梁承载能力检测评定规程

JTG/TJ22公路桥梁加固设计规范

JTG/TJ23公路桥梁加固施工技术规范

JTG/TD31公路软土地基路堤设计与施工技术细则

JT/T1037公路桥梁结构监测技术规范

JTG/T2213公路大件运输安全通行评价技术规范

JTG3362公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范

JTG3363公路桥涵地基与基础设计规范

JTG/T3365公路涵洞设计规范

4

JTG3370.1公路隧道设计规范第一册土建部分

JTG4110公路路政管理技术标准

JTG5110公路养护技术标准

JTG5120公路桥涵养护规范

3术语和定义

现行国家及行业颁布的有关标准、规范和法规界定的以及下列术语适用于本文件。

3.1

大件运输abnormalindivisibleloadtransport

载运不可解体物品，且车货的总长度、总宽度、总高度、总质量符合《超限运输车辆

行驶公路管理规定》(交通运输部令2021年第12号)中规定的超限运输。

3.2

总长度totallength

车货总体的最前端至最后端的总纵向长度，包括货物和货物防护装置等。

3.3

总宽度totalwidth

车货总体总横向宽度，包括货物和货物防护装置等。

3.4

总高度totalheight

车货总体从地面至最高点的总垂直距离，包括货物和货物防护装置等。

3.5

总质量totalweight

车辆或车辆组合的质量与车辆所载货物的质量之和。

3.6

车货总体外廓尺寸outercontourofvehicleandgoods

车货总体的外轮廓尺寸，包括总长度、总宽度和总高度。

3.7

大件运输车辆largeindivisibleloadtransportspecialpurposevehicle

载运不可解体物品，且车货的总长度、总宽度、总高度、总质量符合《超限运输车辆

行驶公路管理规定》(交通运输部令2021年第12号)中规定的超限运输车辆。

5

3.8

社会车辆commonvehicles

除大件运输车辆和非机动车以外的所有车辆类型。

3.9

轴线Axis

垂直于液压挂车货台长度方向、可布置若干轮轴的中心线。

3.10

纵列Long

指在一根轴线上布置的轮轴个数。

3.11

结构可通行性Structuralaccessibility

结构物承载能力及正常使用极限状态等限制条件下，大件运输通行公路的可行性。

3.12

空间可通行性spaceaccessibility

公路几何空间（含临时交通管制）等限制条件下，大件运输通行公路的可行性。

3.13

单独通行Solepassage

大件运输车辆通过结构物时，禁止社会车辆与其同时通行。

3.14

荷载效应对比法loadeffectcomparisonmethod

大件运输车货荷载通行时产生的效应与设计车辆荷载效应相比较的方法。

3.15

荷载效应验算法loadeffectverificationalgorithm

大件运输荷载组合作用下产生的内力效应与结构设计承载能力相比较的方法。

4基本规定

4.1总体要求

4.1.1公路大件运输安全通行评价应包括空间可通行性评价和结构可通行性评价。

a)车货总体外廓尺寸超限但总质量未超限的大件运输车辆应进行空间可通行性评价。

6

b)车货总质量超限但总体外廓尺寸未超限的大件运输车辆应进行结构可通行性评价。

c)车货总体外廓尺寸和总质量均超限的大件运输车辆应进行空间可通行性和结构可

通行性评价。

条文说明：

根据申请许可或委托评价的需求，对于尺寸超限的大件运输车辆只进行空间可通行性评价;对于质

量超限的大件运输车辆只进行结构可通行性评价;对于尺寸和质量均超限的大件运输车辆，空间可通行

性和结构可通行性均要进行评价。

4.1.2采取逆行、倒车等特殊交通组织措施或拆除、改造、加宽、加固等工程措施后的路

段，应重新开展通行安全性评价。

条文说明：

公路大件运输安全通行评价技术规范(JTG/T2213-2023)；公路路线、交叉、收费站等不满足大件运

输空间可通行要求，或路基路面、桥梁、隧道等不满足大件运输结构可通行要求时，可根据实际情况采

取逆行、倒车等特殊交通组织措施，或拆除、改造、加宽、加固等工程措施，采取措施或处理后路段需

再次评价是否满足大件运输安全通行要求。

4.1.3公路大件运输安全通行评价宜采用信息化技术，实现公路大件运输智能评价。

条文说明：

根据2024年1月交通运输部公路局发布的《大件运输许可业务规范和技术要求》，通过查表法、

验算法或仿真法实现通行大件运输公路空间可通行性和结构可通行性的智能评价,为大件运输许可申请

和审批提供科学支撑。智能评价功能应满足以下要求:

（1）应具备完善的大件运输通道结构信息数据库,包含公路的基本信息、技术等级、限长、限宽、

限高、限重等影响大件运输车辆通行的因素:桥、涵洞、隧道、收费站、跨线桥、互通枢纽等重要节点

的基本信息、限长、限宽、限高、限重等影响大件运输车辆通行的因素;关键性控制桥梁的有限元模型

等。

（2）应能在电子地图中查看大件运输车辆拟通行路线,以及沿途重要节点信息。

（3）应内置统一的大件运输车辆通行评估方法,评估流程和方法可按照《公路大件运输安全通行评

价技术规范》(JTG/T2213-2023)的要求制定,对弯桥、独柱墩桥梁等倾覆风险高的桥梁要进行专门验算。

（4）应能实现单次大件运输车辆通行公路桥梁结构物的快速评估。

（5）应能提出对不满足通行要求的大件运输车辆的智能优化措施,包括推荐可行的大件运输车辆装

配形式及最佳通行路线等。

7

4.1.4天气风险预警等级达到高风险或极高风险时，对受天气影响的路段，应禁止大件运

输车辆通行。

条文说明：

《高速公路交通安全管控天气风险预警等级》（QX/T729-2024）风险预警等级根据风险预警等级

指标的计算结果,按表4.1.4的指标划分为极高风险、高风险较高风险、一般风险四个等级

表4.1.4风险预警等级

等级名称指标（L）交通安全管控措施建议

对受天气影响的高速公路路段,采取最高级别的交通安全管控措施,如:

Ⅰ极高风险L=1

除紧急公务、抢险救护等特殊车辆外,禁止各类车辆驶入等。

对受天气影响的高速公路路段,采取高级别的交通安全管控措施,如:禁

Ⅱ高风险L=2

止危化品、大型客运、重型货运车辆驶人等。

对受天气影响的高速公路路段,采取较高级别的交通安全管控措施,如:

Ⅲ较高风险L=3

禁止危化品车辆驶入等。

对受天气影响的高速公路路段,采取低级别的交通安全管控措施,如:采

Ⅳ一般风险L=4

取临时限速等。

4.2大件运输分级

4.2.1根据车货总体外廓尺寸、大件运输可按表4.2.1的规定分为五级。

表4.2.1基于车货总体外廓尺寸的大件运输分级

总长度（m）

大件运输分级总宽度（m）牵引车+多轴多轮液压总高度（m）

牵引车+低平板挂车

悬挂挂车

A尺寸（2.55,3.00]≤17≤22（4.00,4.50]

B尺寸（3.00,3.50]（17,22]（22,31]（4.00,4.50]

C尺寸（3.50,3.75]（22,30]（31,41]（4.00,4.50]

D尺寸（3.75,4.50]（30,35]（41,45]（4.50,5.00]

E尺寸＞4.50＞35＞45＞5.00

注：1.按车货总体的总长度、总宽度和总高度确定的大件运输分级不同时，取最高级别。

2.分级中不包括牵引车+特殊组合液压悬挂挂车，因为该类车辆尺寸与转向特征多样，无法确定

统一的满足空间可通行性要求的车辆长度。

3.基于车货总体外廓尺寸的大件运输分级主要用于评价公路大件运输的空间可通行性。

条文说明：

本规范中的大件运输定义采用了《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2021年第12

号)中的超限运输车辆总尺寸和总质量的界定;表4.3.1中的分级是在大件运输的范围内对尺寸又进行

8

了细分，采用本规范中的方法对大件运输外廓尺寸进行了新的分级:表中的总高度、部分总宽度等级的

上下限值参考了交通运输部令2021年第12号。

4.2.2根据车货总体最大轴荷、大件运输可按表4.2.2的规定分为五级。

表4.2.2基于车货总体最大轴荷的大件运输分级

大件运输分级最大轴荷（t）

A质量≤8

B质量（8,10]

C质量（10,14]

D质量（14,18]

E质量（18,20]

注：基于车货总体最大轴荷的大件运输分级与基于车货总体外廓尺寸的大件运输分级不存在对应关

系，如一辆大件运输车可以为A尺寸与D质量。

条文说明：

公路大件运输安全通行评价技术规范(JTG/T2213)：基于车货总体最大轴荷的大件运输分级主要用

于评价公路大件运输的路基路面的结构可通行性。

4.3大件运输车辆分类

4.3.1大件运输车辆包括大件运输牵引车和大件运输挂车。

4.3.2按悬挂形式和结构形式，大件运输挂车可分为低平板半挂车、多轴多轮液压悬挂挂

车和特殊组合液压悬挂挂车。按横向轴型布置方式，低平板半挂车可分为一线一轴、一线

两轴等，多轴多轮液压悬挂挂车可分为单纵列、两纵列、三纵列、四纵列等。长轴距挂车

和多轴多轮液压挂车的轴型分布图，如图4.3-2所示。

三线三轴挂车三线六轴挂车

a）长轴距挂车轴型分布图

单纵列九轴线液压挂车两纵列九轴线液压挂车

9

三纵列九轴线液压挂车四纵列九轴线液压挂车

b）多轴多轮液压挂车轴型分布图

图4.3-2挂车的轴型分布图

4.3.3按组合方式和挂车类别，大件运输挂车可分为牵引车+低平板半挂车、牵引车+多轴

多轮液压悬挂挂车、牵引车+特殊组合液压悬挂挂车等。

条文说明：

公路大件运输安全通行评价技术规范(JTG/T2213)：牵引车+多轴多轮液压悬挂挂车，这种组合是

大件运输行业的主流形式。牵引车+特殊组合液压悬挂挂车主要根据不同大件尺寸、重量和特殊要求拼

装组合而成，组合形式多样，无固定的车型与结构。

4.4大件运输车辆轴荷要求

4.4.1大件运输车辆轴荷应符合《超限运输车辆行驶公路管理规定》的要求：采用普通平

板车运输，车辆单轴的平均轴荷应不超过10000千克或者最大轴荷应不超过13000千克；

采用多轴多轮液压平板车运输，车辆每轴线（一线两轴8轮胎）的平均轴荷应不超过18000

千克或者最大轴荷应不超过20000千克。

5空间可通行性

5.1一般规定

5.1.1大件运输车货总体外廓边缘与护栏等设施或与任何障碍物之间的预留空间应符合下

列规定：

a）高速公路、一级公路、二级公路，不宜小于0.5m；

b）三级公路、四级公路，不宜小于0.25m；

c）各等级公路匝道，除满足上述条款外，且不应小于0.25m。

条文说明：

公路大件运输安全通行评价技术规范(JTG/T2213)：大件运输外廓边缘与护栏等设施或与任何障碍

10

物之间的预留空间要求与通行速度有关，高速公路、一级公路、二级公路车辆通行速度高，预留空间的

要求相对较高，三级公路、四级公路通行速度较低，预留空间的要求相对较小。预留空间阈值的确定征

求了大件运输企业意见，并结合驾乘人员通行经验确定。

5.1.2通行竖曲线路段，大件运输车辆挂车离地垂直距离不应小于0.2m；牵引车车头离地

垂直距离不宜小于0.1m；货物尾部离地垂直距离不宜小于0.1m。

5.1.3大件运输车货总体的顶部距跨线构造物底部（含所有设备）的距离不宜小于0.1m，

不应小于0.05m。公路上方设有跨线构造物的凹形竖曲线路段，应结合车货总体外廓尺寸

评价其有效净空。

5.1.4车货总体外廓距离隧道侧壁包括检修道不应小于0.5m；如货物的宽度超过挂车宽度

时，货物底部高于检修道顶面不应小于0.2m；车辆或货物底缘距离路面不应小于0.2m；

顶部距离隧道洞顶(含所有设备)不应小于0.2m。

5.2判定方法

5.2.1大件运输车辆通行平曲线路段时，应根据车辆扫空空间、车货总体外廓尺寸等分析

平曲线路段可通行性，判定方法按《公路大件运输安全通行评价技术规范》（JTG/T2213）

的规定进行。

条文说明

《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)第10.4节的条文说明给出了五种车型以最低行驶速度

(5~15km/h)转弯时的转弯轮迹曲线、最小转弯半径车身外廓需要的转向净空。

5.2.2大件运输车辆通行竖曲线路段时，应通过顶起失效、触头失效、拖尾失效、有效净空

等分析竖曲线路段可通行性，判定方法按《公路大件运输安全通行评价技术规范》（JTG/T

2213）的规定进行。

5.2.3大件运输车辆通行路线交叉时，应根据车辆扫空空间、车货总体外廓尺寸等分析平面

交叉、立体交叉的可通行性，判定方法按《公路大件运输安全通行评价技术规范》（JTG/T

2213）的规定进行。

5.2.4大件运输车辆通行匝道时，应根据车货总体外廓尺寸、匝道类型、匝道转弯半径等

分析匝道的空间可通行性，判定方法按《公路大件运输安全通行评价技术规范》（JTG/T2213）

的规定进行。

11

6桥梁结构可通行性

6.1一般规定

6.1.1桥梁结构可通行性应根据桥梁近一年内的总体技术状况等级进行评价。

a)通行桥梁的总体技术状况等级宜为1类、2类。

b)通行桥梁的总体技术状况等级为3类的，应根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》

（JTG/TJ21）的规定，按结构及构件的实际状况确定既有桥梁承载能力折减系数。

c)通行桥梁的技术状况等级为4类、5类的，严禁大件运输车辆通行。

6.1.2大件运输通行桥梁结构前，应依据现场调查结果和桥梁技术资料，按大件运输车货

总体的实际荷载，结合与社会车辆的通行方式，对桥梁结构进行强度、刚度、稳定性、抗

倾覆验算。

条文说明：

《公路大件运输安全通行评价技术规范》（JTG/T2213-02-2023）第7.1.2条规定：桥梁的刚度、

强度、稳定性、抗倾覆性等性能应满足结构可通行性的要求。

《公路桥涵养护规范》（JTG5120-2021）第6.1.2条规定：应依据现场调查结果和桥梁技术资料，

按超重车辆的实际荷载，对桥梁结构进行强度、刚度、稳定性验算。

6.1.3桥梁结构验算宜按跨径组合、结构类型、设计荷载等级、总体技术状况等级等分类

筛选出有代表性的桥梁进行控制性验算。

条文说明：

对于一个特定的大件运输线路，筛选得到的代表性桥梁既能够囊括受力较为不利的桥梁结构，又能

兼顾对各种结构类型、各种跨径组合的覆盖。桥梁筛选归类原则如下：

（1）结构体系：①考虑到弯桥及独柱墩桥梁存在倾覆的可能性，优先选取独柱墩式桥梁与大曲率

半径弯桥进行大件运输车辆结构通行性验算；②对于常规预制结构桥梁,宜按结构形式分类筛选；③对

于大跨径复杂结构桥梁，如斜拉桥、悬索桥、拱桥等，行驶前，还应征询桥梁产权单位的意见，可通过

交通管制，控制顺桥向及横桥向仅有大件运输车，在半幅桥居中行驶。

（2）桥面宽度：基于各路段桥面宽度的实际情况，考虑横向分布系数大小，一般按照桥面全宽进

行筛选同等跨径组合下优先选取桥面较窄（横向分布系数大）、梁间距较大的桥梁。如验算不满足，再

验算桥宽较大的情况。

（3）建设材料：桥梁建设材料主要分为圬工、钢筋混凝土、预应力混凝土、钢结构、钢混组合结

构等。按照结构材料类型分类筛选。

12

（4）设计荷载：结合设计图纸资料和相关建设标准确定桥梁设计荷载等级，分别筛选不同设计荷

载等级的桥型。

（5）技术状况：在以上筛选结果基础上，结合当前桥梁的技术状况评定等级，优先选取评定等级

较低的桥型，如验算不满足，再验算评定等级较高的桥型。

6.1.4车货总质量超过100000千克的大件运输车辆，通行总体技术状况等级为1类、2类、

3类的桥梁时，应进行桥梁结构验算，必要时进行荷载试验。

6.1.5车货总质量超过桥梁限载标志规定的总质量但不超过100000千克的大件运输车辆，

通行总体技术状况等级为3类的桥梁时，宜根据实际情况开展桥梁结构验算，必要时进行

荷载试验。

条文说明：

《公路路政管理技术标准》（JTG4110）5.3.7条：技术状况评定为1类、2类、3类的桥梁，或

技术状况评定为好、较好、较差的涵洞，通行总质量超过100000kg的大件运输车辆时，应进行桥结构

验算，必要时进行荷载试验。

6.1.6已通过公路桥梁结构验算且桥梁总体技术状况等级近一年内未降低，大件运输车辆

车货总质量、货物装载、轴距、轴荷等参数等于或优于前期验算车型的，可不再进行验算。

条文说明：

《广东省交通运输厅关于印发《广东省交通运输厅关于大件运输许可服务与管理的实施办法》的通

知》粤交〔2023〕9号文。第二十六条已通过公路桥梁结构荷载验算且验算处于一年有效期的线路，

桥梁技术状况未改变，大件运输车辆车货总重、货物装载、平均轴荷等优于验算车型的，原则上不再进

行验算。

6.1.7对无竣工资料或资料出现缺损、缺少近一年检测资料的桥梁，在结构验算前应补充

检测，应以能反映桥梁实际状况的检测结果为计算依据，必要时进行荷载试验。

条文说明：

《公路桥涵养护规范》（JTG5120-2021）第6.2.1条规定：对无竣工资料或出现缺损的桥梁，应

以能反映桥梁实际状况的检测结果为计算依据。

6.1.8对不满足结构通行要求的桥梁，确需通行的可采取有效的改造加固措施。完成改造

加固后，应考虑加固补强措施对桥梁结构整体的影响，再次对桥梁进行验算，必要时进行

荷载试验。

6.1.9结构验算和检测结果不足以对大件运输车辆过桥安全性做出判定时，可进行荷载试

验。试验荷载应与大件运输车辆通过的状况相近，且必须分级加载。

13

条文说明：

《公路桥涵养护规范》（JTG5120-2021）第6.2.3条规定：结构检算和检查结果不足以对超重车

辆过桥安全性做出判定时，可进行荷载试验。试验荷载应与超重车辆通过的状况相近，必须分级加载。

6.1.10大件运输超重车辆通过桥梁时应匀速行驶，不得在桥上制动、变速、停留。

条文说明：

《公路桥涵养护规范》（JTG5120-2021）第6.4.2条规定：超重车辆过桥时以不大于5km/h的速

度匀速行驶，严禁在桥上制动、变速、停留。

6.1.11大件运输车辆通过独柱墩等特殊结构、采取过结构性加固或通过采取改造加固措施

予以通行的桥梁时，应居中或沿稳定可靠的车道行驶、依次通行，同时按要求对社会车辆

进行管控。

条文说明：

《公路大件运输护送技术规范》（DB3713/T299-2023）第9.2.4条规定：车货总重超过100000kg

大件运输车辆通过独柱墩桥梁和特大、特殊结构、特别重要桥梁等重点部位，或者通过采取了加固、改

造措施的公路设施等重要路段时，应服从公安交警、交通运输、桥梁管养单位的通行管控，居中或沿稳

定可靠的车道行驶、依次通行，护送前车完全通过后，后车方可开始行驶。

6.1.12结构验算不满足大件运输车辆与其它车道社会车辆混合通行要求，但能满足大件运

输车辆单独通行要求的，优先考虑大件运输车辆单独通行。

6.2荷载作用

6.2.1桥梁结构可通行性应按大件运输车货总体的荷载分布进行验算，不同时计入人群荷载

和非机动车荷载，宜临时封闭交通居中单独通行。不封闭交通时，桥梁结构验算应按照大

件运输车辆与社会车辆共同作用进行布载，其布置方式及其他车道荷载纵横向折减应符合

《公路大件运输安全通行评价技术规范》（JTG/T2213）的规定。

条文说明：

大件运输车货总体荷载的空间分布形式具有多样性，其荷载空间分布形式还与所运载货物重量及其

布置形式相关。大件运输过程中常伴有护送车辆等其他荷载，因此实际荷载分布需考虑除大件车辆外的

实际通行车辆荷载。

当不封闭交通时，除大件运输车辆所在车道外，其他车道如果允许车辆通行，则按现有规范的规定

进行设计车辆荷载的布置。根据现行《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60)的规定，横桥向布置多车道

汽车荷载时，应考虑汽车荷载的折减，但进行折减时应排除大件车辆所在车道，按照剩余车道数作为横

向布载车道数进行横向车道布载系数的取定。

14

6.2.2大件运输车辆通行桥梁时产生的冲击效应应满足以下规定：

a)当大件运输车辆通行速度小于等于5km/h时，不计入大件运输车辆荷载冲击系数；

b)当大件车辆通行速度大于5km/h且小于等于20km/h时，应考虑大件运输车辆的冲

击效应，冲击系数应符合《公路大件运输安全通行评价技术规范》（JTG/T2213）的规定；

c)除大件运输车辆外的社会车辆荷载的冲击系数应符合《公路桥涵设计通用规范》

（JTGD60）的规定。

条文说明:

大件运输车辆低速行驶且不变速不制动时，冲击效应较小，因而可以不予考虑。但当其行驶达到一

定速度时，冲击效应则不可忽视。冲击系数除了与结构频率有关之外，还与路面平整度、结构阻尼比、

大件运输车辆的动力参数等多个因素有关。另外，不同种类的结构响应对应的冲击系数也不尽相同。

6.2.3大件运输车辆通行桥梁时应考虑温度荷载效应的影响，应满足以下规定：

a)根据大件运输车辆拟通行时的温度特征确定整体升降温荷载及其效应;

b)对于超静定结构体系、钢桥、组合梁桥等梯度温度效应敏感的桥梁，应考虑梯度温

度荷载效应。

条文说明:

大量实测数据表明，桥梁截面温度分布不均匀程度最高一般发生在太阳辐射最强的下午

13:00~15:00,钢桥、组合梁桥等结构梯度温度效应相较于混凝土结构更加突出，因此对于此类结构也需

要考虑梯度荷载效应。

6.3验算内容

6.3.1桥梁结构可通行性验算内容，包括但不限于以下内容：

a)上部结构总体受力验算：包括车辆荷载效应对比验算、承载能力极限状态验算、

正常使用极限状态验算。

b)局部受力验算：包括桥面板、横梁、吊杆等验算。

c)下部结构受力验算：包括盖梁、墩柱、基础验算。

6.3.2疲劳强度验算：大件运输通行频次较高的主通道钢结构桥梁，应进行疲劳强度验算。

6.3.3抗倾覆稳定性验算：

a)大件运输车辆通行单点支承独柱墩桥梁和采用小间距双支承的大悬臂整体式箱梁

桥时，应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362)的规定验算，进

行支座脱压和抗倾覆稳定性验算。

15

b)当机动车道不多于2条车道时，车辆外侧车轮边缘线至桥梁内侧护栏的距离不应小

于1m；当机动车道多于2条车道时，横桥向行驶范围不应大于6m，按照先偏载后居中的

原则进行分级验算，如图6.3-3所示。

图6.3-3大件车偏载工况下/中载工况下抗倾覆验算布载图

6.4验算方法

6.4.1桥梁结构可通行性验算应根据桥梁总体技术状况等级、设计荷载等级、大件运输车

货总质量与轴荷，采用车辆荷载效应对比法和车辆荷载效应验算法分阶段验算。

a)总体技术状况等级及主要部件技术状况标度为1类、2类的桥梁，可采用车辆荷载

效应对比法判定桥梁结构可通行性。若车辆荷载效应对比法不能通过，应采用车辆荷载效

应验算法判定桥梁结构可通行性。

b)总体技术状况或主要部件技术状况标度为3类的桥梁，应优先根据《公路桥梁承载

能力检测评定规程》（JTG/TJ21）的规定按结构及构件的实际状况，引入承载能力检算系

数、承载能力恶化系数、截面折减系数、钢筋截面折减系数等相关系数，对抗力效应进行

修正，若无法确定上述相关系数，可按工程经验将承载能力折减10%，并采用车辆荷载效

应验算法判定桥梁结构可通行性。若无法满足上述验算条件，也可采用车辆荷载效应对比

法，并对设计车辆荷载效应组合值作适当的折减后再与大件运输车辆荷载效应组合值进行

对比，以判定其可通行。

c）总体技术状况等级为4类、5类的桥梁或未通过荷载效应验算的1类、2类、3类

桥梁，不满足结构可通行性要求。

条文说明

由于桥梁服役时间的增长、桥梁技术状况等级也会发生变化，从而影响结构的承载能力，现状结构

验算应考虑恒载变异状况、结构缺损状况、材质强度与状态参数以及活载影响等参数进行检查、检测，

依据实测结果进行修正。已加固结构的检算还应考虑已加固措施的退化折减修正。《公路桥涵养护规范》

16

(JTG5120-2021)将桥梁技术状况评定等级分为五类，技术状况描述见表6.4.1。

表6.4.1桥梁技术状况评定等级及状态描述

技术状

状态技术状况描述

况等级

1.主要部件功能与材料均良好。

1类完好、良好2.次要部件功能良好，材料有少量(3%以内)轻度缺损。

3.承载能力和桥面行车条件符合设计标准

1.主要部件功能良好，材料有少量(3%以内)轻度缺损，结构受力缝宽度

小于设计限值。

2类较好

2.次要部件有较多(10%以内)中等缺损。

3.承载能力和桥面行车条件达到设计指标

1.主要部件材料有较多(10%以内)中等缺损，结构受力裂缝宽度超过设计

限值，或出现轻度功能性病害，发展缓慢，尚能维持正常使用功能。

3类较差2.次要部件有大量(10%~20%)严重缺损，功能降低，进一步恶化将不利于

主要部件和影响正常交通。

3.承载能力比设计降低10%以内，桥面行车不舒适

1.主要部件材料有大量(10%~20%)严重快损，结构受力裂缝宽度超过设计

限值，锈蚀严重，或出现轻度功能性病害，自发展较快。结构交形小于

4类差或等于设计限值，功能明显降低。

2.次要部件有20%伙上的严重缺损，失去应有功能，严重影响正常交通。

3.承载能力比设计降低10%~25%

1.主要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩张现象，关键部位的部

分材料强度达到极限，出现部分钢丝或钢筋断裂、混凝土压碎或杆件失

5类危险稳变形、破损现象，变形大于设计限值，结构的强度、刚度、稳定性和

动力响应不能达到交通安全通行的要求。

2.承载能力比设计降低25%以上

6.4.2车辆荷载效应对比法

a）车辆荷载效应对比法的设计车辆荷载产生的效应值仅计入汽车荷载，不计入恒载和

其他可变荷载。

b）大件运输车辆荷载产生的效应值，在桥梁上仅通行一辆大件车辆时，仅计入大件

运输车辆的荷载效应，不计入恒载及其他可变荷载；当其他车道通行车辆时，应根据6.2.1

条计入其他车道的汽车荷载效应。

c）横向多梁体系（例如空心板、小箱梁、T梁等）横向分布系数的取定，设计汽车荷

载效应按设计行车道宽度计算，大件运输车辆应按实际行驶轨迹对应桥面位置计算。

d）车辆荷载效应对比法中荷载效应是考虑相应分项系数后的荷载效应组合值。按以

17

下公式计算：

设计车辆荷载效应组合值：

SQQ(1)SQK（6.4.1）

大件运输车辆荷载效应组合值：

STT(11)StkQ(12)Sqk（6.4.2）

式中：

SQ--设计汽车荷载效应组合值；

ST--大件运输车辆荷载效应组合值；

SQK--设计车辆荷载产生的效应值；

Stk--大件运输车辆荷载产生的效应值；

Sqk--其他车道实际通行社会车辆荷载产生的效应值；

Q--设计车辆荷载效应分项系数，取1.4

T--大件运输车辆荷载效应分项系数，取1.1

--设计车辆荷载冲击系数；

--大件运输车辆荷载冲击系数；

--其他车道实际通行社会车辆荷载冲击系数；

e）判定条件：车辆荷载效应对比满足下式即为通过验算：

ST≤SQ（6.4.3）

6.4.3车辆荷载效应验算法

a）总体技术状况等级为3类，或主要部件技术状况标度为3类的桥梁，或车辆荷载效

应对比不能通过的1类、2类桥梁，应采用车辆荷载效应验算法进行持久状况承载能力极

限状态和持久状况正常使用极限状态的验算，判定大件运输车辆的可通过性，验算内容如

表6.4.3.

18

表6.4.3桥梁结构承载能力极限状态与正常使用极限状态验算内容

极限状态验算内容

a)主梁、桥墩、桥塔、拱肋、基础的内力：轴力、剪力、弯矩(正、负)、扭矩；

b)关键构件及桥面系的强度：正应力、剪应力；

承载能力极限状态c)主缆、吊杆、斜拉索的轴力；

d)支座的脱压、抗倾覆能力；

e)桥梁整体性和局部稳定性。

a)裂缝宽度；

b)挠度；

正常使用极限状态

c)正应力、主应力；

d)支座位移。

b）桥梁结构承载能力极限状态验算时，除大件运输车辆荷载效应外，其他作用与作

用效应组合均应按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60）和《公路钢结构桥梁设计规范》

（JTGD64）的相关规定执行，其中结构重要性系数可取1.0，大件运输车辆荷载的分项系

数取为1.1。

c）桥梁结构正常使用极限状态验算时，应采用作用的标准组合，大件运输车辆荷载与

其他作用的分项系数均取为1.0。

a)桥梁结构抗力效应值，应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》、

《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21）的规定进行验算。

e）水泥混凝土整体现浇层或水泥混凝土铺装与梁体结合可靠时，缺损状况评定标度小

于等于3时，可酌情考虑整体现浇层或桥面铺装参与梁体共同受力。

条文说明

《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG／TJ21-2011）第6.4.5条：混凝土桥面铺装与梁体结

合较好,且缺损状况评定标度小于3时,在检算中可考虑混凝土桥面铺装扣除表面2cm磨耗层后参与梁

体共同受力。

6.4.4桥梁结构可通行性评价可按资料收集、总体技术状况等级、主要部件病害程度、验

算方法选取、通行结果判定等步骤进行，可按图6.4-4的流程图进行。

19

图6.4-4桥梁结构可通行性评价框架流程图

7涵洞结构可通行性

7.1一般规定

7.1.1涵洞结构可通行性应根据近两年的技术状况等级进行评价。

a)通行涵洞的技术状况等级宜为好、较好。

b)通行涵洞的技术状况等级为较差的涵洞，应按结构及构件的实际状况进行验算，必

要时进行荷载试验。

c)通行涵洞的技术状况等级为差和危险的涵洞，严禁大件运输车辆通行。

条文说明：

《公路桥涵养护规范》(JTG5120-2021)将桥梁和涵洞技术状况评定等级分为五类，各类桥涵技术

状况描述见表1。

20

表1涵洞技术状况评定标准

技术状况等级涵洞技术状况描述

好各构件及附属结构完好，使用正常

较好主要构件有轻微损伤，对使用功能无影响

较差主要构件有中等缺损，病害发展缓慢，尚能维持正常使用功能

主要构件有大的缺损，严重影响涵洞使用功能;或影响承载能力，不能保证正

差

常使用

危险主要构件存在严重缺损，不能正常使用，危及涵洞结构安全

7.1.2涵洞结构通行性验算应包含涵洞的强度、刚度、滑移等。

7.1.3涵洞结构验算宜按孔径、结构类型、设计荷载等级、技术状况等级等分类筛选出有

代表性的涵洞进行控制性验算。

7.1.4对明涵及覆土厚度较小的暗涵，按本规范第6章及《公路涵洞设计规范》（JTG/T3365）

的规定进行结构可通行性验算；对覆土厚度较大的暗涵，按《公路路基设计规范》（JTGD30）

等规定进行结构可通行性验算。

7.1.5车货总质量超过100000千克的大件运输车辆，通行技术状况等级为好、较好、较差

的涵洞时，应进行涵洞结构验算，必要时进行荷载试验。

条文说明：

《公路路政管理技术标准》（JTG4110）5.3.7条：技术状况评定为好、较好、较差的涵洞，通行

总质量超过100000kg的大件运输车辆时，应进行桥结构验算，必要时进行荷载试验。

7.1.6已通过涵洞结构验算且技术状况等级近两年内未降低，大件运输车辆车货总质量、

货物装载、轴距、轴荷等参数等于或优于前期验算车型的，可不再进行验算。

7.1.7对无竣工资料或资料出现缺损、缺少近两年检测资料的涵洞，在结构验算前应补充

检测，应以能反映涵洞实际状况的检测结果为计算依据。

7.2荷载作用

7.2.1涵洞结构可通行性应按大件运输车货总体的荷载分布进行验算，不同时计入人群荷载

和非机动车荷载。临时封闭交通单独行驶时，涵洞结构验算应按照大件运输车辆进行布载；

不封闭交通时，涵洞结构验算应按照大件运输车辆与社会车辆共同作用进行布载，其布置

方式及其他车道荷载纵横向折减应符合《公路大件运输安全通行评价技术规范》（JTG/T

2213）的规定。

7.2.2大件运输车辆通行涵洞产生的冲击效应应符合以下规定：

a）明涵按本规范6.2.2条的规定计算；

21

b）暗涵可不计车辆冲击效应。

7.2.3计算涵洞顶上大件运输车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向

下作30°角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外边的扩散线为准。

7.3验算内容

7.3.1涵洞结构可通行性应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态验算，必要时尚应

进行结构的抗倾覆和滑移验算。

7.4验算方法

7.4.1大件运输车辆荷载对涵洞顶面的竖向压力和涵身任一点的水平压力强度标准值，按

《公路涵洞设计规范》（JTG/T3365）第9.2.3条规定计算。

7.4.2涵洞结构可通行性验算应根据涵洞技术状况等级、设计车辆荷载、大件运输总质量

与轴荷，采用车辆荷载效应对比法和车辆荷载效应验算法分阶段验算。

a)技术状况等级为好、较好的涵洞，可按本规范6.4.2条的规定采用车辆荷载效应对

比法判定其结构可通行性。若车辆荷载效应对比法不能通过，应采用车辆荷载效应验算法

判定其结构可通行性。

b)技术状况等级为较差的涵洞，应考虑既有结构的损伤情况，并采用车辆荷载效应验

算法判定其结构可通行性。

c）技术状况等级为差和危险的涵洞，不满足结构可通行性要求。

8路基路面结构可通行性

8.1一般规定

8.1.1大件运输通行的公路，应验算路基路面承载力、填方路基及路堤支挡结构的稳定

性。

8.1.2通行线路上所需验算的路基宜按断面形式、材料类型、地质条件、技术状况等进行分

类筛选。

8.1.3通行线路上所需验算的路面宜按结构类型、技术状况、环境条件等进行分类筛选。

8.1.4应根据大件运输车辆轴载分布图、路基路面结构及材料性能，判定路基路面的结构可

通行性。

8.2路面承载力

22

8.2.1路面结构承载力计算时，可将车货总质量均匀分布至挂车轮组，按照实测胎压将

车轮轮载简化为圆形均布荷载。

8.2.2按实际大件运输车辆轴载分布计算路基顶面竖向压应变、沥青路面无机结合料稳

定层层底拉应力和水泥混凝土面板临界荷位的最大荷载应力作为力学参数，应根据力学

参数判断其承载能力。

8.2.3大件运输车货总体荷载作用下的沥青路面力学参数宜采用弹性层状体系理论进行

计算；水泥混凝土路面的力学参数宜采用弹性地基板理论，宜使用有限元模型进行计算。

8.2.4沥青路面的力学参数容许值和水泥混凝土路面的力学参数容许值均应以大件运输

车辆通过时发生一次性破坏进行验算。

8.2.5各级大件运输通行路面结构符合表8.2.1及表8.2.2的规定时，满足结构可通行要

求。

表8.2.1沥青路面结构可通行性

公路等级纵列数轴线数可通行的大件运输质量等级

2C质量

3C质量

14C质量

5C质量

6C质量

高速公路、一级公路

2C质量

3B质量

24B质量

5B质量

6A质量

2C质量

3C质量

14C质量

5B质量

6B质量

二、三、四级公路

2C质量

3B质量

24A质量

5A质量

6A质量

注：1.表中所列大件运输分级见表4.3.2；

2.表中纵列数指沿垂直于行车方向一个断面内所排列的轴数；

3.表中轴线数指沿行车方向所排列的轴组数；

4.当车辆纵列数和轴线数超出上表范围时，按照上表中2纵列6轴线对应的最大轴载选择；

5.每轴每侧轮胎应为双轮，若每轴每侧轮胎为单轮胎，可通行的大件运输最大轴载应较本表降低一个等级，但

23

安装符合国家有关标准的加宽轮胎的除外。

表8.2.2水泥混凝土路面结构可通行性

公路等级纵列数轴线数可通行的大件运输质量等级

1E质量

12E质量

3E质量

高速公路、一级公路

1E质量

22E质量

3E质量

1D质量

12D质量

3E质量

二、三、四级公路

1C质量

22C质量

3C质量

注：1.表中所列大件运输分级见表4.3.2；

2.表中指作用在同一块水泥混凝土面板上的车辆参数；

3.纵列数指沿垂直于行车方向所排列的轴数；

4.轴线数指沿行车方向所排列的轴组数；

5.当车辆实际配置超出上表范围时，按照上表中最大轴载进行取值；

6.每轴每侧轮胎应为双轮，若每轴每侧轮胎为单轮胎，可通行的大件运输质量等级应较本表降低一个

等级，但安装符合国家有关标准的加宽轮胎的除外。

条文说明

《公路大件运输安全通行评价技术规范》（JTG/T2213-02-2023）中所规定：经研究发现，荷载在

沥青路面中的最大影响范围约为6m，即当两根轴的距离大于6m时其作用效应不存在叠加。因此，对

于沥青路面上的大件运输车辆，表中最高仅列到2纵列6轴线。对于车辆纵列数和轴线数超出2纵列6

轴线的车辆，可按照表8.2.1中2纵列6轴线的最大单轴荷载进行取值。当行驶于高速公路上时，其最

大单轴荷载不超过8t时满足结构可通行性。

8.2.7车货总体实际轴荷超出表8.2.1及表8.2.2的规定时，路基顶面竖向压应变容许值、

沥青路面无机结合料稳定层的层底拉应力容许值和水泥混凝土面板临界荷位处产生的

最大荷载应力容许值应按《公路大件运输安全通行评价技术规范》（JTG/T2213）规定

验算方法计算。

8.2.8大件运输通过公路路面的安全系数Kp应按式（8.2.1）确定。当安全系数大于1时，

满足结构可通行性。

24

（8.2.1）

式中：[P]——路面结构内相应力学参数的容许值；

P——通过计算得到的大件运输通过时路基顶面竖向压应变容许值、沥青路面无机

结合料稳定层的层底拉应力容许值和水泥混凝土面板临界荷位处产生的最大荷载应力

容许值等力学参数。

8.3填方路基及路堤支挡结构稳定性

8.3.1大件运输运输车辆通过护岸墙、路堤支挡结构路段时，宜远离支挡结构物通行。

8.3.2路面无纵裂、下沉，支挡结构无变形、破损，且大件运输车货总质量均布的单轴轴

荷不大于14吨时，除高路堤、陡坡路堤外，填方路基及路堤支挡工程稳定性可不验算。

条文说明

《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)中所规定的高路堤为路基填土边坡高度大于20m的路堤，陡

坡路堤为地面斜坡陡于1:2.5的路堤。

8.3.3需要验算的填方路基及路堤支挡结构，应考虑车货总质量、填方路基及路堤支挡结

构实际状况，按现行《公路路基设计规范》（JTGD30）计算。

8.3.4填方路基及路堤支挡结构稳定性验算，应将车货总质量简化为均布荷载。

8.3.5填方路基及路堤支挡结构应根据稳定性验算结果判断其结构可通行性。

9隧道结构可通行性

9.0.1隧道底部有溶洞、软弱地基等采取过特殊工程措施时，应根据基础处置类型，按本

规范第6章、第7章或第8章的方法进行结构可通行性评价。

9.0.2大件运输通行沉管隧道前，应依据现场调查结果和技术资料，按大件运输车货总体

的实际荷载，结合与社会车辆的通行方式，对管节结构和基础进行强度、刚度、稳定性验

算。

9.0.3沉管隧道的计算图式、几何特性、边界条件应反映实际状况和受力特征，计算方法

按《公路沉管隧道设计规范》(JTG/T3371-01)的规定执行。

10检测与监测

25

10.1一般规定

a）大件运输通行前和通行后，对选定的结构物进行检测；大件运输车辆过桥时，对

选定结构物进行结构安全监测；

b）长时间进行频繁大件运输及多次进行的大件运输，可根据结构物技术状况有针对

性地加密定期检查频率，并设置自动化监测系统。选择车辆荷载最大的一次运输进行结构

安全监测。如需多次监测，具体监测次数可在运输前商定。

c）已布设健康监测系统的，应将每次大件运输车辆过桥作为重点事件，及时记录和

分析监测数据，并单独形成报告。结合结构健康监测系统对大件运输过程结构的安全进行

预警。

10.2检测、监测结构选取

10.2.1桥梁结构

10.2.1.1大件运输应选取典型桥梁结构进行检测，典型桥梁选取应符合：

a）根据桥梁结构类型、跨径、荷载标准、技术状况、环境条件等因素，选取大跨径、

特殊结构及具有代表性的中小跨径桥梁；

b）“结构抗力/车辆通行荷载组合效应”小于等于1.05的桥梁结构及构件；

c）技术状况等级为3类，且缺少近一年检测资料的桥梁；

d）其他需要检测的桥梁。

10.2.1.2大件运输过程中，宜根据检测及验算结果对下列典型桥梁进行监测：

a）主跨跨径大于等于500m悬索桥、300m斜拉桥、160m梁桥、200m拱桥；

b）技术状况评定为三类，且“结构抗力/车辆通行荷载组合效应”小于等于1.05的桥

梁结构及构件；

c）加固后通行大件运输车辆的桥梁，应开展现场监测。采用临时加固措施通行大件运

输车辆的桥梁，还需对临时结构安全状况进行监测。d）其他需要监测的桥梁。

10.2.2涵洞结构

10.2.2.1大件运输应选取典型涵洞进行检测，典型涵洞选取应符合：

a）根据涵洞孔径、结构类型、设计荷载等级、技术状况等级等因素，选取重点养护

涵洞，或具有代表性的涵洞；

b）“结构抗力/车辆通行荷载组合效应”小于等于1.05的涵洞；

c）技术状况等级为较差且缺少近两年检测资料的涵洞；

26

d）其他需要检测的涵洞。

10.2.2.2大件运输过程，宜根据检测及验算结果对下列典型涵洞进行监测：

a）技术状况评定为较差的涵洞，且“结构抗力/车辆通行荷载组合效应”小于等于1.05

的涵洞；

b）加固后通行大件运输车辆的涵洞，应开展现场监测。采用临时加固措施通行大件

运输车辆的涵洞，还需对临时结构安全状况进行监测。；

c）其他需要监测的涵洞。

10.2.3路基路面结构

10.2.3.1大件运输应选取典型路段进行检测，典型路段选取应符合：

a）根据路基断面形式、材料组成、地质条件、技术状况等等因素，选取重点养护或

具有代表性的路基；

b）根据路面结构类型、技术状况、环境条件等等因素，选取重点养护或具有代表性

的路面；

c）技术状况等级为中、次、差的路基、路面结构；

d）其他需要检测的路段。

10.2.3.2大件运输过程中，宜根据检测及验算结果对下列典型路基、路面结构进行监测：

a）在建设和运营期曾发生过病害或已处治过，以及有其他明显异常情况的填方路堤

边坡；

b）对一级监控等级的路段，大件运输通过时应进行监测，对二级监控等级的路段，

大件运输通过时宜进行监测；软土地基运营期监控等级划分如下表10.1.1所示：

表10.1.1运营期监控等级划分

监控等级路段类型路段条件

S1.1路基有失稳风险或稳定性不确定的路段

S1.2工后沉降大于容许值的路段

一级

S1.3