《城市轨道交通客运组织》高职城市轨道交通相关专业全套教学课件

项目一城市轨道交通客运组织概述项目1城市轨道交通客运组织概述项目2城市轨道交通车站项目3城市轨道交通客流项目4城市轨道交通自动售检票系统项目5城市轨道交通车站客流组织项目6城市轨道交通客运服务项目7城市轨道交通客运安全项目8城市轨道交通车辆全套可编辑PPT课件CONTENTS任务一

城市轨道交通客运组织认知1任务二

城市轨道交通客运组织的基本要求认知2项目导读(1)了解城市轨道交通客运组织的概念和特点。(2)熟悉城市轨道交通客运组织的原则。(3)熟悉城市轨道交通客运组织的管理模式。(4)熟悉城市轨道交通客运组织系统的运营管理模式。(5)掌握城市轨道交通客运组织的基本要求。学习目标城市轨道交通客运组织认知任务一任务一

城市轨道交通客运组织认知一、城市轨道交通客运组织的概念城市轨道交通是为乘客出行服务的,因此,做好城市轨道交通客运组织工作对于安全顺利运送乘客具有十分重要的作用。城市轨道交通客运组织是在合理布置客运设施设备的前提下,通过运能及客流调查分析,掌握客流特点及变化规律,从而制定有效的方案,对客流进行分流、引导和控制,保证客流运送安全、有序的工作过程。任务一

城市轨道交通客运组织认知客运组织工作是城市轨道交通运营生产的重要组成部分,客运服务质量直接反映城市轨道交通运营企业的管理水平。客运组织工作必须遵循统一领导、分级管理的原则,控制指挥中心负责全线的客运组织工作,车站站长或值班站长负责车站的客运组织工作。客运组织工作需建立健全各项工作制度,运营、乘务、维修等部门之间必须密切配合,共同维护好车站秩序,完善服务细节,提升工作效率和服务质量。任务一

城市轨道交通客运组织认知二、城市轨道交通客运组织的特点城市轨道交通客运组织具有以下三个特点。全日客流分布在时间上有较为明显的高峰(一般为早、晚高峰)和低谷之分。客运组织的服务对象是市内交通乘客,不办理行李包裹托运服务。全年客流分布在时间上按季、月、周、节假日有较大起伏。（1）（2）（3）任务一

城市轨道交通客运组织认知三、城市轨道交通客运组织的原则城市轨道交通客运组织的原则包括几点。

(1)合理进行售检票岗位的设置,确保各种客流流动线简单、明确,尽量减少客流交叉、对流。(2)保障乘客换乘其他交通工具的便利性。(3)完善车站导向系统,实现快速分流,减少客流聚集及拥挤现象。(4)满足乘客在换乘等方面的方便性、安全性和舒适性等基本要求。

任务一

城市轨道交通客运组织认知四、城市轨道交通客运组织的管理模式(一)运营控制中心的组织架构运营控制中心(operationalcontrolcenter,OCC)是城市轨道交通系统的核心部门,负责全线运营的调度指挥工作。客运组织及设施保障等部门的运营生产工作,均须以运营控制中心下达的组织计划与指令为依据开展。城市轨道交通系统实行统一指挥、协同运作,各部门在运营控制中心的协调下,共同保障列车安全、正点运行。运营控制中心的组织架构如图1-1所示。图1-1运营控制中心的组织架构任务一

城市轨道交通客运组织认知(二)车站管理模式车站是城市轨道交通系统重要部分，是运营企业与服务对象的主要联系环节。车站管理核心任务是安全、高效、有序组织客流集散及行车组织。一般车站常驻人员有站务、安保、保洁、设备维修和轨道交通公安等人员。城市轨道交通车站以安全高效运送乘客为宗旨，应根据生产任务要求，健全制度，合理设岗排班，组织人员履职协调运作。车站通常设中心站站长、值班站长、值班员（行车、客运）和站务员等岗位。车站日常运营采用值班站长负责制，值班站长负责当班期间行车安全、客运服务、票务管理、环境卫生、突发事件处置及人员安排等工作。各岗位人员在值班站长指挥下，按既定职责流程开展工作。任务一

城市轨道交通客运组织认知五、城市轨道交通客运组织系统的运营管理模式城市轨道交通客运组织系统按功能可分为两个子系统进行运营管理,其运营管理模式如图1-2所示。图1-2城市轨道交通客运组织系统的运营管理模式任务一

城市轨道交通客运组织认知运营设备维修管理子系统的任务是确认线路、供电系统、车辆、通信信号设备、机电设备等系统状态良好,以保证城市轨道交通系统安全、可靠、高效地运行。乘客运输管理子系统是体现城市轨道交通基本功能的乘客运输服务系统,其主要任务是组织列车运行和进行客运服务;乘客运输管理子系统运营设备维修管理子系统城市轨道交通客运组织的基本要求认知任务二任务二

城市轨道交通客运组织的基本要求认知城市轨道交通客运组织的基本要求如下。(1)站容整洁。车站应明亮整洁，设施摆放整齐；墙面光洁，地面无痰迹杂物；卫生间清洁无异味。(2)导向标志清晰完备。车站内外应设置清晰、完备的导向标志,为乘客提供全程、连续的导向信息。(3)遵章守纪。客运服务人员应严格执行各项客运规章制度,服从指挥。任务二

城市轨道交通客运组织的基本要求认知(4)优质服务。客运服务人员应遵守职业道德,文明礼貌,规范服务。(5)协同作业。客运人员应与相关部门沟通协作，保障列车按图行车及乘客安全。(6)掌握客流规律。依据客流数据，分析车站客流分布及变化规律，做好大客流应对准备，确保客运有序高效。中国城市轨道交通建设的奠基人———施仲衡院士素养之窗施仲衡,1930年11月生于江苏苏州,1950年考入唐山铁道学院(现西南交通大学),1953年赴朝鲜参加抗美援朝,1954年8月加入中国共产党,1955年,他被选派赴苏联攻读地铁专业研究生,1959年获副博士学位,成为新中国城市轨道交通专业第一人。1999年,他当选为中国工程院院士。1965年,他被调入北京地下铁道工程局,在八宝山附近进行明挖法试验段工程,引领了我国首条地铁———北京地铁1号线的建设。据北京交通大学新闻网的报道,当时被任命为技术负责人的施仲衡带领一批技术人员与铁道兵59团一营战士,经过近3个月夜以继日的奋战,完成了500米试验段工程建设,从地铁各个环节入手,做了大量科研工作,以验证施工方法、结构设计、防水技术等一系列技术问题,同时也培养了一批技术人员和施工工人素养之窗人、战士,为全线施工做了充分的准备。经过4年多的艰苦奋战,在来自铁道部地铁工程局、铁道兵第12师的4万多人的共同努力下,全长23.6千米,包括17个车站和一个车辆段的北京地铁1号线一期工程在中华人民共和国成立20周年之际顺利开通,掀开了中国地铁建设的第一页。施仲衡院士一生系于城轨,一生追梦城轨,以技术创新为刃,破解难题,为国家科技工程的技术宝库增添城轨智慧;以标准制定为规,引领规范,为国家科技工程标准化建设提供城轨参考;以行业治理为策,优化体系,让城轨在国家科技工程统筹布局里稳健推进;以人才培育为基,输送力量,为国家科技工程的持续发展筑牢人才根基。在70余年的奋斗生涯中,施仲衡院士为我国城市轨道交通发展奉献了毕生精力,为我国城市轨道交通标准体系建设、城市轨道交通科技发展、城市轨道交通学术研究和人才培养、城市轨道交通可持续发展做出了卓越贡献。施仲衡院士的一生是奋斗的一生和奉献的一生,他的学术思想和工程实践如璀璨星辰照亮城轨之路,成为激励后来者砥砺奋进、续写辉煌的不朽力量。感谢您的观看！项目二城市轨道交通车站CONTENTS任务一

城市轨道交通车站认知1任务二

城市轨道交通车站设计2任务三

城市轨道交通车站岗位管理3任务四

车站管理的基本制度认知4项目导读(1)掌握城市轨道交通车站的类型和组成,能区分不同的车站类型。(2)了解城市轨道交通车站的设备。(3)掌握城市轨道交通车站各岗位的工作职责和工作流程。学习目标城市轨道交通车站认知任务一任务一

城市轨道交通车站认知一、车站的类型城市轨道交通车站是城市轨道交通运输工作的基层单位,是客流集散和乘客乘降的场所。因此,要求城市轨道交通车站能安全、高效地组织乘客进出,能可靠、灵活地满足运营要求。(一)按所处位置划分按所处位置,城市轨道交通车站可分为地下车站、地面车站和高架车站。地下车站213地面车站高架车站任务一

城市轨道交通车站认知1.地下车站地下车站(图2-1)一般为地面出入口、中间站厅和地下站台的两层或三层结构形式,出入口通道总数不得少于2个。其优点是不占用城市地面和地上空间;缺点是造价和运营成本较高,后期改造、调整与维护比较困难。图2-1地下车站任务一

城市轨道交通车站认知2.地面车站地面车站(图2-2)设置在城市地面层,一般有专属路权,以避免与地面道路交通的互相干扰。其优点是造价和运营成本相对较低,线路调整和维护容易;缺点是占用地面空间,对线路经过的区域造成地面的人为分割,影响城市道路交通。图2-2地面车站任务一

城市轨道交通车站认知3.高架车站高架车站(图2-3)设置在高架工程结构物上,站台在地面上,其造价介于地下车站与地面车站之间。其优点是与地面道路交通无互相干扰,在施工、维护、管理、环控、防灾等方面比地下车站方便;缺点是占用城市地面空间较大,对城市街道景观影响较大。图2-3高架车站任务一

城市轨道交通车站认知(二)按站台形式划分按站台形式,城市轨道交通车站可分为岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台车站。图2-4岛式站台车站1.岛式站台车站岛式站台车站是指上行、下行线路位于站台两侧的车站,如图2-4所示。任务一

城市轨道交通车站认知2.侧式站台车站侧式站台车站是指上行、下行线路位于中央,站台分布于线路两侧的车站,如图2-5所示。图2-5侧式站台车站任务一

城市轨道交通车站认知3.混合式站台车站混合式站台车站是指同时具有岛式站台和侧式站台的车站,如图2-6所示。图2-6混合式站台车站任务一

城市轨道交通车站认知(三)按运营功能划分按运营功能,城市轨道交通车站可分为中间站、换乘站、区间站、枢纽站、联运站和终点站。区间站又称折返站或区域站,是设置在线路中间可供列车在站内折返、开行区间列车的车站。3.区间站换乘站是在两条或两条以上城市轨道交通线路交汇处设置的车站。2.换乘站中间站是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型,仅供乘客乘降,功能单一。1.中间站任务一

城市轨道交通车站认知终点站是位于线路起点或终点处的车站。终点站除了供乘客乘降外,还用于列车折返或停留。因此,终点站一般设有多条停车线。如果未来线路需要延长,则终点站可作为中间站或区间站使用。6.终点站联运站内设有两种不同性质的列车线路,以进行联运及供乘客换乘。联运站具有中间站和换乘站的双重功能。5.联运站枢纽站是指由此站分出另一条线路的车站,位于城市轨道交通线路分岔的位置。枢纽站可以服务两条线路上的乘客乘降与换乘。4.枢纽站任务一

城市轨道交通车站认知二、车站的组成城市轨道交通车站一般由出入口、通道、站厅、站台等部分组成。(一)出入口及通道出入口(图2-7)是乘客由站外进入车站或由车站到达站外的通道,用于吸引和疏散客流。出入口的规模与总设计客流量有关,一般设置在街道交叉口等人流集中的地点,以便能大范围地吸引和疏解客流。一座车站有多个出口,一般不少于两个,同时为方便乘客识别,车站出入口一般采用编号(如A、B、C)进行区分。图2-7出入口

1.出入口任务一

城市轨道交通车站认知2.通道通道(图2-8)是城市轨道交通车站内连接出入口、站厅、站台的区域,通道可由步行道、楼梯、自动扶梯等构成。地下车站的出入口通道可以兼作地下人行过街通道,有的还与商业区连接。图2-8通道任务一

城市轨道交通车站认知(二)站厅图2-9站厅站厅层是乘客换乘列车的中转层,其主要功能是集散客流,为乘客提供售票、检票、咨询等服务。站厅(图2-9)按用途可分为公共区和设备区,一般中间为公共区,两端为设备区。任务一

城市轨道交通车站认知公共区是车站内供乘客进行购票、检票、问询等活动的主要区域,一般通过闸机和栏杆划分为付费区与非付费区。公共区有导向标识、疏散指引及服务提示,引导乘客进出站。客服中心设在付费区与非付费区交界，服务两区乘客，提供售票、问询、补票等服务。1.公共区设备区主要有设备用房和管理用房。设备用房是指安置各类设备,进行设备日常维修及保养的场所。管理用房是指车站工作人员的工作用房,包括车站综合控制室(简称车控室)、设备系统值班室、值班站长室、会议室、更衣室、备品库、垃圾间、卫生间、清扫工具间等。2.设备区任务一

城市轨道交通车站认知(三)站台图2-10站台站台(图2-10)是最能直接体现车站主要功能的场所,其主要作用是供列车停靠、乘客乘降及客流集散,也是乘客候车的短暂停留场所。站台分为公共区与设备区,一般站台两端为设备区,中间为公共区。站台公共区的主要功能是供乘客乘降及候车,一般设有站台监控亭、列车到发信息显示屏、乘客候车座椅等。站台一般不设生活用房。城市轨道交通车站设计任务二任务二

城市轨道交通车站设计城市轨道交通的主要任务是遵循安全准时、方便迅速、热情周到的客运服务原则为乘客进行服务。城市轨道交通车站的设计需实现车站正常运营、保证乘客安全出行。微课

AFC系统发展概况一、自动售检票系统自动售检票(automaticfarecollection,AFC)系统是城市轨道交通综合自动化系统中不可缺少的重要组成部分。自动售检票系统采用完全封闭的运行方式和计程、计时的收费模式,集计算机、网络、通信、自动控制、非接触式IC卡、大型数据库、机电一体化、模式识别、传感和精密仪器加工等多种设备和技术于一体。自动售检票系统结合终端设备，可实现轨道交通售票、检票、计费、收费、单程票回收、现金稽查、客流收费统计和设备监控等功能。二、乘客导向系统(一)乘客导向系统的组成乘客导向系统由设置在车站外、出入口、通道、站厅、站台和车辆等处,包括图形、文字、符号和数字在内的各种静态导向标志,以及实时发布的动态导向信息组成。1.静态导向标志任务二

城市轨道交通车站设计按基本功能,静态导向标志分为方向性标志、示警性标志和服务性标志三种。微课

城市轨道交通车站的设施设备(1)方向性标志(2)示警性标志(3)服务性标志任务二

城市轨道交通车站设计(1)方向性标志(图2-11)。

方向性标志为乘客提供引路信息和定位信息,如出入口方向、售检票区域方向、换乘方向、列车运行方向、紧急出口等。图2-11方向性标志任务二

城市轨道交通车站设计(2)示警性标志(图2-12)。

示警性标志一般是危险或警告标志,提示乘客注意安全或不能进入,如注意碰头、禁止吸烟、乘客止步、严禁跳下站台、高电压危险等。图2-12示警性标志任务二

城市轨道交通车站设计(3)服务性标志(图2-13)。

服务性标志为乘客提供公共服务信息,如线路和车站分布图、列车运行时刻表、票价信息、卫生间位置信息、车站周边公交与公共设施指南等。图2-13服务性标志2.动态导向信息任务二

城市轨道交通车站设计动态导向信息即实时发布的导向信息,是对静态导向标志的补充。按媒介形式,车站的动态导向信息分为视觉信息和听觉信息两种。图2-14视觉信息站台上的电子视觉信息为乘客提供列车到站时刻及目的地、列车到站预告及安全提示、末班车离开后本站运营结束以及发生紧急情况等信息。(1)视觉信息(图2-14)。车站内的广播为乘客提供列车到站时刻、候车安全提示、紧急情况下安抚乘客和撤离通知等信息。(2)听觉信息。(二)乘客导向系统的设计乘客导向系统旨在为乘客出行提供清晰、便捷的信息指引,其设计关键在于准确识别并满足不同乘客在不同场景下的导向需求。乘客导向系统的设计要点如下。任务二

城市轨道交通车站设计(1)提供全程、连续的导向信息。(3)信息应简明扼要。(5)便于运营维护与经济可行。(2)静态导向标志以图形符号为主，用规范用语、标准字体、易识符号、统一形色，置合理位置。(4)兼顾特殊群体的需求。任务二

城市轨道交通车站设计三、屏蔽门系统屏蔽门系统设置在车站每侧站台的边缘,由与列车车门对应的滑动门、应急门、固定门和端门组成。屏蔽门是新型的城市轨道交通设备,在列车到达车站和离站出发前,能自动控制滑动门的开、关。(一)屏蔽门系统的功能屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道,应具有以下功能。任务二

城市轨道交通车站设计(1)列车进站时与列车车门协同动作,开启或关闭滑动门,为乘客提供上下列车的通道。(2)隔离站台公共区与轨道区域,防止人员意外跌落轨道,并缓解列车进站时驾驶员可能产生的心理压力。(3)阻隔列车运行产生的噪声及活塞风,维持站内良好的候车环境,减少站内空调能量的损失,降低运营成本;同时有助于减少相关设备容量与数量,节约土建与建设投资,提升经济效益。任务二

城市轨道交通车站设计(5)屏蔽门系统与机电设备监控系统或主控系统设有通信接口,可传输其运行状态及故障诊断信息,便于车站控制室人员及维修人员实时监控屏蔽门的状态。(6)站台监控亭内设有屏蔽门监控终端,车站工作人员及维修人员可通过该设备监视屏蔽门系统运行状态,查询或下载历史运行记录,并可修改或上传控制程序与参数。(7)屏蔽门系统在站台区域设有应急门与端门。(4)障碍物检测。滑动门关闭过程中若检测到障碍物,将自动后退并暂停,释放被夹物体后再次尝试关闭,以避免夹伤乘客。(二)屏蔽门系统的分类屏蔽门系统可从结构形式、安装方式等方面进行分类。任务二

城市轨道交通车站设计按结构形式,屏蔽门系统有全高、半高、密闭和非密闭之分。下面仅就全高闭式屏蔽门、半高开式屏蔽门和全高开式屏蔽门进行介绍。(1)全高闭式屏蔽门(2)半高开式屏蔽门(3)全高开式屏蔽门1.从结构形式上分类任务二

城市轨道交通车站设计图2-15全高闭式屏蔽门(1)全高闭式屏蔽门。全高闭式屏蔽门是一道从地面延伸至顶部的玻璃隔墙和活动门组合体,其全高一般为2.8~3.2m,沿站台边缘和两端头设置,一般简称为闭式屏蔽门或屏蔽门,如图2-15所示。全高闭式屏蔽门关闭时,将乘客候车区与列车进站停靠区完全隔离,有效阻隔两侧空气流动。这种形式的屏蔽门一般应用于设有空调系统的地下车站,其主要作用是增加车站站台的安全性和降低车站能耗。图2-16半高开式屏蔽门任务二

城市轨道交通车站设计(2)半高开式屏蔽门。半高开式屏蔽门是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门组合体,又称安全门,一般高1.2~1.5m,如图2-16所示。这种结构的屏蔽门多用于敞开式地面车站站台或高架车站站台,其主要作用是保障候车乘客的安全。任务二

城市轨道交通车站设计图2-15全高闭式屏蔽门(3)全高开式屏蔽门。全高开式屏蔽门又称全高安全门,其高度一般为2.8~3.2m,是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门组合体,只于近天花板处留一条缝隙,如图2-17所示。这样的设计允许轨道与站台间有空气对流的通道。全高开式屏蔽门多用于没有空调系统的地下车站站台。任务二

城市轨道交通车站设计2.从安装方式上分类按安装方式,屏蔽门系统可分为顶部悬挂式屏蔽门、底部支撑式屏蔽门及底部支撑与顶部悬挂结合式屏蔽门三种类型。(1)顶部悬挂式屏蔽门。顶部悬挂式屏蔽门早期应用多，重量经横梁与立柱传至站厅层底板，由上部结构承载。屏蔽门下沿与站台面间设可调节缝隙，吸收建筑不均匀沉降。底部支撑式屏蔽门以轨道顶面为安装基准,所有垂直荷载通过横梁和立柱传递至站台板结构。主体结构的不均匀沉降由上部的伸缩构造吸收,运营中一般无须调整。底部支撑与顶部悬挂结合式屏蔽门多用于站台上方无主体结构梁,且站台至站厅底板高度较大的工程中。(2)底部支撑式屏蔽门。(3)底部支撑与顶部悬挂结合式屏蔽门。任务二

城市轨道交通车站设计四、闭路电视监控系统图2-18闭路电视监控系统闭路电视监控系统(图2-18)是城市轨道交通运营管理的现代化配套设备,是供运营控制中心调度管理人员、车站值班员、站台管理人员和驾驶员实时监控车站客流、列车出入站、乘客上下车等情况,借以提高运营组织管理效率,保证列车安全、正点运送乘客的系统。(一)闭路电视监控系统的组成和功能闭路电视监控系统满足中心级和车站级两级监视需求,监视范围包括车站内所有公共区域,在站台层,要求能监视到每一个车门的乘客出入情况。中心级与车站级的闭路电视监控系统相互独立,中心级能够查看所有车站的图像。闭路电视监控系统由中心级设备和车站级设备组成。任务二

城市轨道交通车站设计1.中心级设备中心级设备能满足运营控制中心行车管理人员(行车调度员、环控调度员和维修调度员)的使用要求,主要设备有视频解码设备、数字硬盘录像机、中心网络管理终端、中心控制盘和监视器等,确保每个使用人员有独立设备,互不干扰。中心级监控可以实现以下功能。任务二

城市轨道交通车站设计(1)监视功能。运营控制中心的管理人员可选择并调看全线各个车站的所有监控画面,既可以设置固定分组图像进行自动轮巡显示,也可以手动选择任一车站的图像,显示在任一台监视器上。(2)录像功能。设置在运营控制中心的数字硬盘录像机通过网络接口可以远程查看、操作和控制车站录像设备,同时可以通过传输通道查询、调取车站录像资料。车站级监控可以实现以下功能。火灾报警控制器是火灾自动报警系统的核心组成部分,其功能有提供电源，监视状态，接收处理报警信号，声光报警，指示报警部位及时间，执行辅助控制。任务二

城市轨道交通车站设计2.车站级设备(1)图像显示功能。(3)图像信息叠加功能。(5)与中心网管系统对接。(2)录像及回放功能。(4)可变摄像机遥控功能。(6)驾驶员监视功能。(二)闭路电视监控系统的控制运行方式城市轨道交通闭路电视监控系统采用两级控制方式,即运营控制中心的中心级控制方式和各车站的车站级控制方式。车辆段是独立于中心级和车站级的,并不要求安装闭路电视监控系统。任务二

城市轨道交通车站设计运营控制中心负责监控城市轨道交通全线的运营情况,组织列车的调度和运行。车站的站务人员则负责监控本车站范围内的运营情况。各车站的图像通过光纤传输系统传送至运营控制中心,供运营控制中心的调度人员使用,使调度人员能够掌握城市轨道交通全线范围内的运营和行车安全情况。任务二

城市轨道交通车站设计五、电话系统图2-19公务电话系统电话系统主要为城市轨道交通的管理、运营和维修人员提供通话服务,可分为公务电话系统和专用电话系统。(一)公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通管理、运营和维修人员提供内部和外部电话语音通信,如图2-19所示。它以数字程控交换机设备为核心,与数字程控交换机相连的电话分机分布在城市轨道交通各区域。公务电话系统也可以作为有线调度电话的备份,一旦调度电话发生故障,可临时应急使用。(二)专用电话系统专用电话系统主要为运营控制中心的调度员、车站值班员、车辆段(停车场)值班员,以及各车站的安保人员、维护人员等提供直线电话服务功能和组呼功能,实现快捷而可靠的通信,以组织指挥行车、运营管理及确保行车安全,并为轨旁电话、机房电话和一些内部电话提供自动交换功能。专用电路系统如图2-20所示。任务二

城市轨道交通车站设计图2-20专用电话系统任务二

城市轨道交通车站设计专用电话系统主要包括调度电话、区间电话、站间行车电话、站内集中电话、紧急电话、接车电话、市内直线电话等。调度电话调度电话是供运营控制中心调度员与各车站等值班员及行车业务人员通信,是城市轨道交通中最主要的专用电话。1区间电话区间电话供列车驾驶员、区间维修人员与邻站值班员及相关部门联系通话使用。2站间行车电话站间行车电话是保证安全行车的专用电话设备。3任务二

城市轨道交通车站设计站内集中电话站内集中电话是供站(场)值班员与本站(场)其他有关值班人员进行联系的点对点直通电话。4紧急电话紧急电话是在紧急状态下供乘客或车站工作人员使用的电话,用户摘机即可与本站车控室值班员进行通话。5接车电话接车电话供站台值班员与运营控制中心行车调度员进行接发车通话使用。6市内直线电话市内直线电话是供轨道交通相关部门或人员与地方相关部门直接联系的电话。7任务二

城市轨道交通车站设计六、消防系统城市轨道交通车站大部分属于地下车站,车站设备区内设置了大量的机电设备,并且公共区的空间狭小、人流密集,因此消防系统在城市轨道交通车站设备中占有重要地位。它对提前发现火灾并进行预警,启动相关设备并实施火灾模式运转,及时疏散车站乘客,确保乘客人身安全具有重要意义。城市轨道交通车站涉及的消防系统有火灾自动报警系统(fireautomationsystem,FAS)、消防灭火系统、环境与设备监控系统和排烟系统等。(一)火灾自动报警系统任务二

城市轨道交通车站设计微课

火灾自动报警系统火灾自动报警系统是指在城市轨道交通系统中,为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报,启动有关防火、灭火装置而在车站和区间内设置的一种自动消防设施。为保证乘客的安全和轨道交通的正常运营,以及保护全线的所有建筑物,每条轨道交通线路都必须配备具有火灾自动监测及报警功能的火灾自动报警系统,并同时具有必要的防火、灭火手段和措施。火灾自动报警系统由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。任务二

城市轨道交通车站设计1.火灾自动报警系统的组成(1)火灾报警控制器。(2)火灾探测器。(3)手动报警按钮。(4)声光报警器。火灾报警控制器是火灾自动报警系统的核心组成部分。火灾探测器是能对火灾参数(如烟雾、温度和气体浓度等)进行响应,并自动发出火灾报警信号的器件。手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号,启动火灾自动报警系统的器件。声光报警器是火灾自动报警系统中用以发出区别于环境中正常声、光的火灾报警信号的装置,如警铃、警笛等。火灾自动报警系统的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。任务二

城市轨道交通车站设计2.火灾自动报警系统的功能中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各区域火灾监视、报警、控制、联动控制及灭火指挥。(1)中央级功能。车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制及联动控制。(2)车站级功能。现场级功能主要是指火灾监控与报警设备的具体功能,如火灾探测器用于自动探测火灾，手动报警器安装于站内及车厢内，方便通报火灾。(3)现场级功能。火灾自动报警系统的三级功能分别配有相应的设备,以实现其功能。任务二

城市轨道交通车站设计3.火灾自动报警系统的主要设备(1)中央级设备。中央级设备位于运营控制中心内,包括两台用于监控全线火灾自动报警系统的图形控制计算机和一台火灾报警控制主机。(2)车站级设备。车站级设备主要由车站火灾报警控制盘、图形监视计算机和消防联动控制盘组成。(3)现场级设备。现场级设备主要包括火灾探测器和手动报警按钮等。(二)消防灭火系统消防灭火系统有自动气体灭火系统和自动喷水灭火系统。任务二

城市轨道交通车站设计(1)自动气体灭火系统。自动气体灭火系统布置在重要的设备用房内,如高低压室、通信设备室、环控电控室、信号设备室等,能实现火警信号采集、系统信息处理、声光报警控制、信息报告、相关环控设备联动控制和气体释放全过程自动化控制。(2)自动喷水灭火系统。自动喷水灭火系统有两个基本功能:一是在火灾发生后自动喷水灭火,二是能发出警报。按喷头开闭形式,自动喷水灭火系统可分为闭式自动喷水灭火系统和开式自动喷水灭火系统,分别适用于不同的防护场所。城市轨道交通车站岗位管理任务三一、车站各岗位的工作职责图2-21车站组织架构任务三

城市轨道交通车站岗位管理城市轨道交通车站的工作主要包括票务、客运组织、行车组织和综合管理等,车站岗位主要包括值班站长、值班员、站务员等。按业务的工作量和岗位值守点,值班员可分为行车值班员和客运值班员。站务员按工作场所和职责可分为票务员、站厅站务员和站台站务员。车站组织架构如图2-21所示。任务三

城市轨道交通车站岗位管理值班站长负责本班全站日常的行车、客运和票务管理,乘客服务,事故处理,班组管理,安全管理,员工培训等工作。1.行车、客运和票务管理(一)值班站长的岗位职责(1)服从行车调度指挥,执行行车调度命令。(2)监督行车值班员接发列车。(3)监督行车值班员操作联锁工作台。任务三

城市轨道交通车站岗位管理(5)组织突发、紧急情况下的车站运作。(4)组织乘客购票乘车。(7)确保车票、现金的安全管理。(6)根据需要巡站检查和指导车站各岗位的工作。(8)监督票务流程的执行,监督车站自动售检票系统设备的运作情况。任务三

城市轨道交通车站岗位管理2.乘客服务(1)及时响应并处理乘客的服务需求。(2)处理乘客投诉、来信、来访及纠纷等事宜。(3)根据服务标准解决与乘客有关的问题,提供优质服务。(4)巡视并管理站内服务设施、站外导向标识及公告牌等。3.事故处理(1)组织相关员工根据应急预案处理事故,尽快恢复正常运营。(2)及时向行车调度报告事故处理情况。任务三

城市轨道交通车站岗位管理4.班组管理(4)对当班员工的劳动纪律和作业规范进行监督、检查和考核。(5)掌握本班组员工的思想状况,对当班员工进行思想教育。(6)对安保人员、保洁人员、安检人员等进行监督、检查、管理,考核其工作质量。(3)合理安排各岗位工作人员,协调各岗位的工作。(2)按规定在岗前组织召开接班会。(1)根据上级要求和车站实际情况制订本班组工作计划,并做好工作总结。(7)解决本班组工作中出现的问题。任务三

城市轨道交通车站岗位管理5.安全管理(1)确保行车安全,保障车站员工及乘客的人身安全。(2)确保车站票款收益安全。(3)监督车站治安安全、消防安全工作。(4)开展车站日常安全检查、巡视。6.员工培训(1)组织实施本班培训工作。(2)定期总结本班培训工作,提出改进建议。任务三

城市轨道交通车站岗位管理1.行车值班员的岗位职责(二)值班员的岗位职责接收调度命令,在值班站长的领导下负责车站的行车组织工作。（1）局域操作员工作站停用时,负责组织人工接发列车。（3）按分公司、客运中心应急信息汇报程序及时上报车站各类应急信息。（5）做好对乘客的广播工作。（7）（2）（4）（6）负责监控操作工作站、终端、综合后备盘，监视车站区域情况。在线路施工和工程车开行时安排好安全防护工作。协助值班站长管理站务员。任务三

城市轨道交通车站岗位管理2.客运值班员的岗位职责(1)在站长领导下，主管客运、票务，组织站务员服务。(3)负责车站营收统计工作。(2)负责车票、钱款(含备用金)的配发、回收及保管工作。(4)协助值班站长管理站务员,处理与乘客相关的事务,提供优质服务。(5)监督站务员的在岗工作情况。(7)巡视车站,维护车站安全,防止意外事件发生。(6)在非运营时间统计汇总当日营收情况。(8)根据车站安排开关出入口。任务三

城市轨道交通车站岗位管理1.票务员的岗位职责(三)站务员的岗位职责

售票、充值时,严格执行“唱收唱付”的作业程序,准确找零、售票,按规定提示乘客确认找零金额、票卡面值。（3）负责车站相关的问询工作,热情接待乘客,对乘客提出的问题按规定妥善解决。（4）负责车站的票务工作,按规定处理与乘客相关的票务事宜。（1）按规定时间开关售票窗口。（2）任务三

城市轨道交通车站岗位管理

正确使用票务设备,负责票亭内设备的管理及卫生清洁,并确保票亭门随时处于锁闭状态。（7）加强防范,确保票款安全。（8）对无法通过闸机的票卡进行分析,并按规定处理。（5）完成相应票务报表的填写,准确填写结算单,向客运值班员交清当班票款,发现问题及时汇报。（6）任务三

城市轨道交通车站岗位管理2.站厅站务员的岗位职责注意站厅付费区、非付费区乘客的动态,发现有违反城市轨道交通规定的行为要及时制止。（1）帮助乘客、回答乘客询问,特别注意老、弱、病、残、孕等需要帮助的乘客。（2）协助值班站长、值班员及时更换钱箱、票箱,引导不能正常进出闸机的乘客到票亭处理。（3）负责站厅边门的管理,对通过边门进出的人员进行严格登记。（4）向客运值班员报告处理不了的问题。（5）任务三

城市轨道交通车站岗位管理留意地面卫生,通知保洁人员及时清理水渍、杂物等,并设置警示牌,防止乘客摔倒。（6）负责检查自动扶梯的状态是否良好。（7）多留意自动扶梯口,发现乘客在徘徊、试探上扶梯时应及时指导或指引其走楼梯、乘坐无障碍电梯。（8）注意乘客携带的物品,严禁乘客携带易燃、易爆等危险品及违禁品进站。（9）发现乘客携带超大、超长、超重物品时,应劝阻其进站乘车,并对乘客耐心解释。(10)任务三

城市轨道交通车站岗位管理发现精神异常、醉酒等行为异常的乘客时,应劝阻其进站乘车,及时报告综合控制室,必要时联系驻站民警协助,注意自我保护。(11)站厅、出入口发生事件，立即报综控室并到现场，找两名及以上目击证人配合调查。(12)在站厅、出入口范围内发现非城市轨道交通宣传品时,及时采取措施并报告综控室。(13)发现有人故意损坏或偷窃城市轨道交通车站设施设备时,及时制止并报告综控室。(14)负责站厅、出入口的客流组织工作,及时疏导乘客,防止乘客过分拥挤而发生事故。及时向综控室汇报客流变化情况。(15)任务三

城市轨道交通车站岗位管理3.站台站务员的岗位职责(1)(3)(5)负责维持站台秩序。引导乘客在安全线内候车,组织乘客有序乘降,及时制止抢上抢下行为。关注乘客状态，提供帮助，回答询问，制止违反城市轨道交通规定的行为。(2)(4)(6)列车进站与出站时,按规定执行接、送车作业。监视车门状态，遇夹人夹物按紧急停车钮并报综控室。在列车运行间隔期间巡视整个站台,发现问题及时采取相应措施。(7)站台站务员与列车驾驶员之间负有互联互控责任。二、车站各岗位的工作流程任务三

城市轨道交通车站岗位管理我国各个城市的轨道交通的设施设备、规章制度等存在差异,各岗位的工作流程也不尽相同,但基本工作流程大致如下。1.运营时间值班站长的工作流程(一)值班站长的工作流程(1)检查综控室行车备品柜备品情况,检查台账、施工登记表等,做好交接班准备。(2)当班值班站长与上一班值班站长进行交接,确保掌握上一班情况及上级下发的通知等。①检查清点钥匙、行车备品、对讲设备等。②检查文件、通知,核实交班值班站长完成或未完成的工作,对于模糊、有疑点的问题,要问清楚。③完成交接班后,当班值班站长要在当班情况登记本上签名,后续如果出现因交接不清而产生的问题,由接班值班站长负责。任务三

城市轨道交通车站岗位管理(4)组织本班组员工在车站工作人员签到簿上签到,记录本班组员工的考勤情况。(5)填写台账,阅读近几天的文件及会议精神。(6)巡视各岗位的作业情况,定期巡视各出入口、站厅、商铺和站台等的情况,做好记录。(7)检查票亭工作情况,处理站厅的乘客事务及进行站厅的客流组织。(8)处理落实新文件的工作内容。(9)填写相关台账及巡站记录,检查综控室行车备品柜备品,做好交接班准备。(3)交接完毕后,当班值班站长组织本班组员工开展班前会议,内容包括上级下发的通知、上一班组遗留的未处理的问题等。任务三

城市轨道交通车站岗位管理2.非运营时间值班站长的工作流程组织全站巡视,确认无乘客滞留,检查车站出入口的关闭情况。（1）审核当日相关报表。（3）根据上级通知,组织员工开展培训及应急演练。（5）与客运值班员共同完成自动售票机钱箱更换与清点,核对补币备用金;回收票亭钥匙。（2）安排并检查保洁卫生工作完成情况。（4）运营前组织本班全体员工点名,确保各岗位人员到岗;再次强调上级通知及当班注意事项。（6）任务三

城市轨道交通车站岗位管理(7)组织开展运营前行车准备工作,具体内容如下。①运营前30min,检查线路出清情况,测试屏蔽门运行状态。③在首班载客列车到达前15min,按规定开启车站照明及自动售检票设备。②按运行模式启动相应环控设备,并检查其运行状况。④在首班载客列车到达前10min,开启车站全部出入口。与客运值班员共同执行补币、补票作业。（8）巡视开站工作落实情况及早班员工到岗履职情况。（9）任务三

城市轨道交通车站岗位管理1.运营时间行车值班员的工作流程(二)行车值班员的工作流程(1)参加班前会议,在车站工作人员签到簿上签到。(2)与上一班行车值班员进行交接,详细了解当前的运作情况;查看行车日志、技术工作联系单、设备故障登记簿、施工登记簿、调度命令登记簿、车站防火巡查登记簿及相关文件通知等。(3)检查清点钥匙和行车备品柜内物品是否齐全、状态是否良好。(5)列车进出站时,监控列车的运行状态、站台乘客上下车情况。(4)监控闭路电视监控系统,播放广播,处理相关事务,负责车站各岗位人员的调配,传达相关的重要信息。任务三

城市轨道交通车站岗位管理(6)监控站台,发现险情或危及乘客人身及行车安全的其他情况时,及时采取应急措施。(7)做好施工登记,加强对施工现场及施工过程的监控。(8)协助当班值班站长处理一些简易事务。(10)与下一班行车值班员交班时强调注意事项,交接清楚、完整并签名后即可下班。(9)做好交接班前的准备工作,把当班未完成需下一班完成的工作交接清楚,补充交班记录,填写各类台账,准备交接班。任务三

城市轨道交通车站岗位管理2.运营结束前行车值班员的工作流程(1)上行、下行末班车到站前10min开始广播,提示乘客末班车即将进站。(2)上行、下行末班车开出后开始广播,告知乘客末班车已发出,请乘客尽快离站并选择其他交通工具。任务三

城市轨道交通车站岗位管理3.非运营时间行车值班员的工作流程(1)运营结束后的工作流程。①关闭一般照明与广告照明,协助值班站长完成清客及关站作业。③按运行要求关闭部分环控设备,并检查其运行情况。⑤接收调度命令，办理行车作业及施工登记，落实安全防护。②检查对讲机、应急照明等设备的充电状态。④按要求参加班后会议、培训或应急演练。任务三

城市轨道交通车站岗位管理(2)次日运营开始前的工作流程。①运营前30min组织检查线路出清情况,并及时向行车调度报告。②按运行模式启动环控设备并检查其运行状况,在首班载客列车到达前15min打开车站照明。③在首班载客列车到达前10min确认所有出入口、闸机及自动售票机等设备已开启。任务三

城市轨道交通车站岗位管理1.运营时间客运值班员的工作流程(三)客运值班员的工作流程(1)上岗前参加班前会议,在车站工作人员签到簿上签到。(2)与上一班客运值班员进行交接,检查车票、备用金、钥匙和票务设备备品情况;检查客运值班员交接班簿是否按要求填写;检查有关票务、乘客服务的文件通知是否有需要注意的重点工作;检查上一班的票务台账,与交班客运值班员交接清楚后签名上岗。(3)填写各类台账、报表。(4)巡视站厅、票亭,通过车站计算机监控自动售检票设备的运行情况,及时安排自动售票机钱箱、票箱的更换、补币、补票,车票回收盒的清理,以及卡票、卡钱时的故障处理等工作。任务三

城市轨道交通车站岗位管理(5)发现闸机、自动售票机等客运设备出现故障时,及时报告设备维修调度员,维修人员到场后,全程监督其工作。(6)发生特殊情况时,顶替站务员的工作。(7)协助值班站长处理车站内务。(8)做好交接班前准备工作,统计好本班的车票、备用金、发票及票务设备备品情况,并在客运值班员交接班簿上做相应的记录,准备好本班全部报表、台账,准备交班。(9)与下一班客运值班员交班时,交接清楚、完整并签名后即可下班。任务三

城市轨道交通车站岗位管理2.非运营时间客运值班员的工作流程(2)与值班站长一起收取自动售票机中的钱款,核对无误后放入保险柜,填写相关台账,核对后签字确认。(1)关闭所有自动售票机和进站闸机,到站厅协助值班站长做好对乘客的宣传解释工作。完成部分报表、台账的填写。(4)按要求参加运营结束后的班组会议、培训或演练等。(5)次日运营前协助巡视出入口，检查票务员到岗，开启设备，与值班站长补币、补票。(6)与票务员一起结账,核对钱款无误后放入保险柜,填写相关台账,核对后签字确认。(3)任务三

城市轨道交通车站岗位管理票务员、站厅站务员、站台站务员同属于站务员岗,各个岗位之间可以互相替岗。1.票务员的工作流程(四)站务员的工作流程(1)上岗前参加班前会议并签到,了解当天工作的注意事项和上级下发的通知等,需要特别注意是否有个别车站临时封站、通过不停车、首末班车时间更改等。(2)与上一班票务员进行交接:登录进入半自动售票机(bookingofficemachine,BOM),检查备用金、核对台账并签字。任务三

城市轨道交通车站岗位管理(3)保持票亭的整洁,票证、现金、台账等摆放整齐;工作期间全程开启录音话筒,施行首问责任制,使用文明用语热情接待乘客;找零、操作半自动售票机快速、准确,严格执行“唱收唱付”。(4)当台账、备用金、发票、车票等数量不够时,提前向客运值班员申领。(5)进出票亭要锁好门,禁止非当班人员随意进入。(6)熟记相近的换乘站的末班车时间,接近该站末班车时间时提醒乘客,由乘客自行决定购票目的站。任务三

城市轨道交通车站岗位管理(7)当班结束时,与接班票务员进行票务备品、钥匙、对讲机和票亭卫生等的交接,填写好台账并签字。(8)交接完成后,将本班报表、所有现金等收拾好后放入售票盒,值班站长或客运值班员护送票务员将票款带回车站票务管理室。(9)按结账程序进行结账,将票款放至指定保险柜。(10)服从综控室及值班站长的安排,协助其做好其他工作。任务三

城市轨道交通车站岗位管理①②在末班车到达前若干分钟停止对该方向乘客的售票工作,摆放相关的列车服务告示牌。主动做好乘客服务和解释工作,劝阻乘客购买已停止服务方向的车票或进闸机乘车。(11)运营结束前。任务三

城市轨道交通车站岗位管理①确认乘客全部出站后,退出半自动售票机系统,摆好“暂停服务”牌,并做好票亭卫生,整理好票亭内务。②将发票、储值卡、票款、备用金等整理好后放入售票盒,由值班站长或客运值班员护送拿回车站票务管理室;按结账程序进行结账并签字,将票款、储值卡、备用金等放入指定保险柜;将票亭钥匙交回综控室。③按要求参加运营结束后的班组会议、培训或演练等。(12)运营结束后。任务三

城市轨道交通车站岗位管理

①开站前5min至综控室领取票亭钥匙、对讲机等,至票务管理室领取发票、储值卡、备用金等。②到达票亭检查票务设备、备品的状态,如半自动售票机能否正常工作等,出现故障及时向综控室报修。③检查票亭内有无来历不明的现金、车票,检查票亭卫生及外部设施的摆设,如有问题及时报告综控室。(13)次日运营开始前。2.站厅站务员的工作流程任务三

城市轨道交通车站岗位管理（1）上岗前参加班前会议,了解当天工作的注意事项和上级下发的通知等,签到。（2）在综控室领取对讲机等相关备品后,到达站厅层准时上岗接班。（3）引导乘客正确操作自动售检票设备,关注设备运行状态,发现问题及时报综控室通知维修人员到站维修。（4）认真解答乘客的询问,正确指引乘客,制止乘客违反乘车规定的行为。（5）协助客运值班员更换自动售票机钱箱、闸机票箱等。任务三

城市轨道交通车站岗位管理（6）服从综控室安排,协助车站其他各项工作或参加学习。（7）末班车进站前10min,提醒进站乘客末班车即将进站;末班车开出后,使用文明用语请乘客尽快离站,劝阻乘客进站。（8）将相关备品交还至综控室,按要求参加运营结束后的班组会议、培训或演练等。（9）次日运营开始前10min,到达站厅层开始工作。3.站台站务员的工作流程任务三

城市轨道交通车站岗位管理（1）上岗前参加班前会议,了解当天工作的注意事项和上级下发的通知等,签到。领取相关钥匙及备品,如扶梯钥匙、端门钥匙、屏蔽门钥匙、对讲机等。带齐工作备品准时到岗接班。列车进、出站时,按规定接、送列车。发生客伤、车门夹人夹物等情况，按紧急停车按钮，通知综控室，赶赴现场处理，寻目击证人，维持站台秩序。（2）（3）（4）（5）任务三

城市轨道交通车站岗位管理（6）维持站台乘客秩序,解答乘客的问题。服从综控室安排,协助车站其他各项工作或参加学习。末班车发出后,巡视站台是否有滞留乘客,使用文明用语告知乘客末班车已开出并劝其离站;协助关车站门；交还钥匙及备品，参加运营后会议、培训或演练等。首班载客列车到站前10min,带好相关钥匙及备品至站台层上岗。（7）（8）（9）车站管理的基本制度认知任务四任务四

车站管理的基本制度认知以车站为基本单位的管理模式是一种基于“点、线”结合的单线管理模式,采用集权式管理结构。该模式的主要特点是在每条线路设立统一的车站管理部门,以车站为管理单元,实施统一的管理模式与标准,并由车站管理部门集中提供技术及业务支持。任务四

车站管理的基本制度认知中心站管理模式是根据车站客流量与技术设备配置情况,在线路上选取部分车站作为中心站,将其邻近车站设为卫星站,形成“以一带多”的管理结构,由中心站统一提供技术及业务支持。中心站管理模式是对车站实行分线、分区域式管理。在分线或分区管理的基础上,以“中心站—卫星站”组成的区段作为基本管理单元,取代传统的车间或单一车站管理形式。地铁站在战时能作为防空洞吗?素养之窗地铁作为城市交通动脉，兼具“平战结合”的人防战备功能，其规划、设计严格遵循国家规定，满足日常运营与战时防护双重需求。《中华人民共和国人民防空法》第十四条规定:“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设,应当兼顾人民防空需要。”早期地铁设计以战时人员疏散为核心，日常交通为辅助；自1992年北京地铁复八线建设起，功能定位转向“以日常运营为主，兼顾人防”，减少对地铁建设的制约，推动快速发展。2009年《轨道交通工程人民防空设计规范》明确要求，轨道交通人防工程需统一规划、同步设计，纳入城市人防体系，并充分利用平时设施完善战时功能。地铁车站建于地下十余米至二十米深处，结构坚固，战时可密封出入口，有效抵御常规轰炸，完全可用作防空掩蔽场所。素养之窗地铁人防设防设计主要包括两方面：一是地铁线路作为疏散干道，周边人防工程应尽可能与地铁连通，便于战时人员疏散和物资运输；空袭警报期间关闭防护设备实施隔绝防护，警报前后保持开启，列车适度运行，停运时可通过轨道平车或步行实现疏散。二是地铁车站作为紧急掩蔽部，当疏散功能中止时，车站大空间可容纳人员短期避难，并提供饮用水等应急物资及通风换气保障。地铁既是交通动脉，也是生命线工程，需加强日常建设与维护管理，确保战时高效运行，切实保障人民生命财产安全。感谢您的观看！项目三城市轨道交通客流CONTENTS任务一

城市轨道交通客流认知1任务二

城市轨道交通客流预测2任务三

城市轨道交通客流调查3任务四

城市轨道交通客流规律分析4项目导读(1)掌握客流的概念及不同的客流量概念。(2)简要说明影响客流的因素。(3)简要说明客流调查的基本内容。(4)描述客流预测模式。(5)能够分析客流在时间与空间上的分布特征。学习目标城市轨道交通客流认知任务一任务一

城市轨道交通客流认知一、客流的基础知识客流是规划轨道交通线网及线路走向、选择轨道交通制式及车辆类型、安排轨道交通项目建设顺序、设计车站规模和确定车站设备容量、进行项目经济评价的依据,也是轨道交通安排运力、编制列车开行计划、组织日常行车和分析运营效益的基础。(一)客流的概念客流是指单位时间内轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及数量,又强调了这种位移具有方向性和起讫位置。客流可以是预测客流,也可以是实际客流。任务一

城市轨道交通客流认知根据不同的分类方法,客流可分为不同的类型。(二)客流的分类1.按时间分布特征划分根据时间分布特征,客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。(1)全日客流。全日客流是指一天内轨道交通系统的总客流。(2)全日分时客流。全日分时客流是指一天中各小时段的客流。(3)高峰小时客流。高峰小时客流是指全日客流最高的某一小时内的客流。任务一

城市轨道交通客流认知2.按空间分布特征划分根据空间分布特征,客流可分为断面客流与车站客流。车站客流是指在某一车站上下车及换乘的客流。断面客流是指通过轨道交通线路上某一区间的客流。(1)断面客流。(2)车站客流。任务一

城市轨道交通客流认知3.按客流来源划分根据来源,客流可分为基本客流、转移客流和诱增客流。诱增客流是指轨道交通开通后,因带动沿线土地开发、促进住宅区形成、刺激商业活动等而产生的新增客流。(3)诱增客流。转移客流是指因轨道交通具备快速、准时、舒适等特点,从公交、自行车等其他交通方式转移而来的客流。(2)转移客流。基本客流是指轨道交通线路的既有客流,加上正常情况下随城市发展而自然增长的客流。(1)基本客流。任务一

城市轨道交通客流认知(三)不同的客流量概念

1.断面客流量在单位时间内,通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的,其中的峰值称为最大断面客流量。轨道交通线路上行、下行方向的最大断面客流量不一定在同一个断面上。2.最大断面客流量任务一

城市轨道交通客流认知3.高峰小时最大断面客流量在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下,全日分时最大断面客流量一般是不相等的,其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。轨道交通的高峰小时一般出现在早晨和傍晚,分别称为早高峰小时和晚高峰小时。高峰小时最大断面客流量是确定是否需要修建轨道交通、修建何种类型的轨道交通,确定车辆类型、列车编组、行车密度、车辆配置数和站台长度等的基本依据。任务一

城市轨道交通客流认知4.车站客流量车站客流量包括经由不同出入口、收费区进出站的客流量和不同方向的换乘客流量,按时间维度可分为全日客流量、高峰小时客流量及超高峰期客流量。超高峰期是指在高峰小时内存在的15~20min的上下车客流特别集中的时间段。高峰小时与超高峰期客流量是确定车站关键设施设计容量的基本依据,直接影响站台、楼梯、自动扶梯、通道、售检票设备等规模的确定。任务一

城市轨道交通客流认知(四)客运需求与客流在经济学意义上,需求是指人们对获取某种物质或精神产品以满足自身愿望的诉求,受社会经济条件制约,并必须以相应的购买能力为基础。城市客运需求是指城市居民为完成空间位移而产生的愿望,同样需以其支付交通服务费用的能力为前提。客运需求主要具备以下特性。1.广泛性2.派生性3.时间性4.空间性任务一

城市轨道交通客流认知二、影响客流的因素影响客流的因素包括经济的和非经济的两方面的因素,概括起来主要有(一)土地利用因素(二)人口规模(三)客运服务及替代服务的价格与质量(四)轨道交通服务水平(五)政府的交通运输政策(六)交通网的规模与布局(七)私人交通工具的拥有量任务一

城市轨道交通客流认知土地利用因素主要包括以下几个方面。(一)土地利用因素(1)土地的用途,其中涉及城市各区域功能的定位。(2)在用地上建造的建筑类型,其中涉及在用地上进行的社会经济活动类型。(3)土地的利用状况,其中涉及在用地上进行的社会经济活动的强度,如人口、就业、物产等。任务一

城市轨道交通客流认知城市中的出行量与人口规模、出行率之间存在密切的关系,因此在分析客流特征时,除了分析常住人口、暂住人口和流动人口的数量外,还应分析人口的年龄、职业、出行目的、居住区域等特征。(二)人口规模票价是影响客流的重要因素,但票价对客流的影响与乘客收入水平对客流的影响是综合产生作用的。票价与乘客收入有四种可能的组合,其中低收入、高票价对客流的吸引最不利。(三)客运服务及替代服务的价格与质量任务一

城市轨道交通客流认知评价轨道交通服务水平的指标主要有列车频率、运送速度、列车正点率、舒适便利性和安全性等。在收入水平逐渐提高、可选择出行方式增多的情况下,服务水平成为市民选择出行方式时主要考虑的因素。(四)轨道交通服务水平大城市确立以公共交通为主体、个体交通为补充的交通运输政策,优先发展公共交通特别是轨道交通,并对非机动车与私人汽车的发展进行合理引导与调控,这对引导市民选择公共交通出行具有重要意义。(五)政府的交通运输政策任务一

城市轨道交通客流认知多层次的轨道交通线网、合理的线路布局与走向,以及功能完善的换乘枢纽,对实现城市中心区45min交通圈、提升轨道交通对出行者的吸引力、提高轨道交通在公共交通中的客运分担比例具有重要作用。(六)交通网的规模与布局在客运需求总量保持稳定的前提下,使用私人交通工具出行的人数增加,通常会导致选择公共交通出行的人数相应减少。作为绿色、便捷的出行方式之一,以自行车和电动自行车为主的两轮出行,经过长期发展,已成为现代城市综合交通体系中重要的组成部分。(七)私人交通工具的拥有量城市轨道交通客流预测任务二任务二

城市轨道交通客流预测一、客流预测模式(一)非基于出行分布的客流预测模式非基于出行分布的客流预测模式通过现状客流向轨道交通转移得虚拟基期客流，再依公交线路客流增长规律确定增长率，推算远期客流量。基于出行分布的客流预测模式以市民出行交通起讫点调查为基础,获取现状全方式出行分布,在此基础上预测规划年度的全方式出行分布,再通过交通方式划分得到轨道交通车站间的OD客流。三次吸引客流预测模式认为,可以确定轨道交通车站对客流的吸引范围,该吸引范围是一个以车站为圆心、以合理的到站时间或到站距离为半径的圆形区域。(二)基于出行分布的客流预测模式(三)三次吸引客流预测模式任务二

城市轨道交通客流预测二、四阶段客流预测的流程四阶段客流预测的一般流程如图3-1所示,在实际应用中,还存在只有三个步骤的情形。图3-1四阶段客流预测的一般流程(一)出行生成出行生成阶段的工作是预测每一交通小区的出行生成量和出行吸引量。出行生成预测的基础资料是城市的远景人口和就业岗位数等预测数据,而这些数据又需根据远景土地利用规划得出。土地利用规划规定了土地的居住、工业和商业等用途,决定了各种用地上发生的社会经济活动的强度。根据土地利用规划,可以把交通规划的区域划分成许多交通小区,如图3-2所示(图中数字为各交通小区的编号)。任务二

城市轨道交通客流预测图3-2交通小区及其结构(二)出行分布出行分布阶段的工作是预测各交通小区出行生成量的去向和出行吸引量的来源,即各交通小区间的出行生成与出行吸引分布。出行分布可用OD矩阵表来表示,如表3-1所示。任务二

城市轨道交通客流预测表3-1出行分布OD矩阵表OD12……合计1……2…………:……………i………………………………合计……

(三)方式划分任务二

城市轨道交通客流预测方式划分阶段的工作是确定轨道交通、常规公交、自行车、步行、出租汽车和私人汽车等各种出行方式承担的交通小区间OD出行量的比例。方式划分预测的基本思路为预测出行者对各种出行方式的选择率,用选择率乘以交通小区的出行生成量、出行吸引量或者交通小区间的OD出行量得到各种出行方式的运量,进而计算出其运量分担比例。0102影响出行方式选择的因素主要有以下几个。任务二

城市轨道交通客流预测出行的特性,如出行目的、出行距离、出行时间限制、出行时段、对舒适与安全的考虑等。出行者的特性,如年龄、职业、收入水平、居住位置、私人交通工具拥有状况等。交通系统的特性,如票价、运送时间、运输能力、停车设施、服务水平(准时、安全、舒适、便利)等。(1)(2)(3)(四)出行分配任务二

城市轨道交通客流预测出行分配阶段的工作是将OD出行量按一定的规则分配到交通网中的各条线路上。城市轨道交通网中的某个OD对间通常会有若干条线路,并且各个OD对间的线路存在部分路段重叠的情形,在OD出行量较小时,按最短路径进行出行分配通常是可行的,但在OD出行量较大时,若仍按最短路径分配,则会出现部分线路或路段的能力限制导致交通拥挤的现象。城市轨道交通客流调查任务三任务三

城市轨道交通客流调查为了掌握客流现状与变化规律,必须经常进行各种形式的客流调查。因此,客流调查是轨道交通日常运营活动的组成部分。客流调查涉及调查内容、地点和时间的确定,调查表格的设计,调查设备的选用和调查方式的选择,以及调查资料的汇总整理、指标计算和结果分析等多方面的问题。一、客流调查的种类任务三

城市轨道交通客流调查全面客流调查是对全线客流的综合调查,通常包含乘客情况抽样调查。这种类型的客流调查所需时间长、工作量大,且需要配备较多的调查人员。但通过全面客流调查及对调查资料进行整理和统计分析,人们能对客流现状及变化规律有全面、清晰的了解。全面客流调查有随车调查和站点调查两种方式。(一)全面客流调查随车调查是在列车车门处对运营时间内所有上下车乘客进行写实调查;站点调查是在车站检票口对运营时间内所有进出站乘客进行写实调查。轨道交通全面客流调查基本上采用站点调查。任务三

城市轨道交通客流调查抽样调查是用样本来近似地代替总体进行调查,这样做有利于缩减客流调查的人力、物力和时间。乘客情况抽样调查通常采用问卷调查的方式进行,调查的内容主要包括乘客构成情况和乘客乘车情况等。(二)乘客情况抽样调查乘客构成情况调查一般在车站进行,调查内容包括年龄、性别、职业、家庭住址和出行目的等。该项调查可选择在客流比较正常的运营时间段进行。1.乘客构成情况调查乘客乘车情况调查的安排根据调查对象及调查内容的不同而不同。调查内容除年龄、性别、职业和家庭住址外,还可包括家庭收入、日均乘车次数、上车站和下车站、到达车站的方式等。2.乘客乘车情况调查任务三

城市轨道交通客流调查节假日客流调查是一种专题性客流调查,重点对春节、元旦、国庆节、双休日和其他节日期间的客流进行调查。节假日客流调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排,城市旅游业、娱乐业的发展程度,市民生活方式的变化等。断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查,根据需要,可选择一个或几个断面进行调查,一般是对最大客流断面进行调查,调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。