《轻型车使用阶段减碳技术能力测算方法 汽车空调》编制说明

刘挺8675《轻型车使用阶段减碳技术能力测算方法刘挺8675汽车空调》编刘挺8675

制说明

一、工作简况

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1.1任务来源

汽车空调是车辆上耗能较高且运用“高温室效应工质”的子系统，其使用阶段

每年的碳排放因车辆与空调之间匹配或空调构造特征而有别，先进技术的碳排放年

排放总额少于通常技术的。对先进技术所配车型的使用阶段减碳技术能力作测算，

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利于具碳减排潜力技术赢得认可和推广。以标准引领、促进汽车空调低碳化，对促

进我国汽车空调产业的碳减排转型有重要意义。

标准可以给面向汽车空调低碳化的后续标准、认证规范提供技术输入或借鉴；

附录中的制冷剂泄漏量计算章节还可以为汽车行业的政府管理工作提供标准依据。

刘挺8675在标准测算结果的提示和引导下，国内车型将逐步普及可提升碳减排值的技术包括刘挺8675刘挺8675

制冷剂泄漏量降低技术，进而从一个侧面体现我国与“联合国气候变化大会的2023

年阿联酋共识”和国际公约《基加利修正案》等国际性碳减排共识相向而行的努力，

呼应全球减碳吁求。

《轻型车使用阶段减碳技术能力测算方法汽车空调》团体标准是由中国汽车工

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程学会批准立项。文件号中汽学函【2024】254号，任务号为2024-037。本标准由

中国汽车工程学会标准化工作委员会组织提出，中汽研汽车检验中心（天津）有限

公司牵头。

1.2编制背景与目标

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1.2.1前期研究

中汽研汽车检验中心（天津）有限公司轻排部团队已持续开展了20余年的轻型

车能耗测试，持续跟踪美国等在碳管理领域先行国家的碳核算理论方法。在国内开

展的研究及行业工作既有深入参与各版本《GB/T19233轻型汽车燃料消耗量试验方

刘挺8675法》的编制，又有作为技术领头单位编制了《刘挺8675GB/T40711.3-2021乘用车循环外技刘挺8675

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刘挺8675术/装置节能效果评价方法第3部分:汽车空调》，等。对于给汽车空调领域施加碳刘挺8675刘挺8675

排放约束及引导的标准例如美国联邦法规CFRtitle40§86.167、CFRtitle40§

86.1867、美标SAEJ2727等，团队持续作跟踪。开展了面向汽车空调油耗测试的

GB/T40711.3试验数百辆次，积累了丰富经验、数据。团队在电动乘用车能耗领域

开展测试研究工作，近两年引领了高温及低温下的汽车能耗试验标准的新版本编制

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工作，例如缩短法等。分析了两种试验里汽车空调额外消耗电能的相关参数与碳排

放数额之间的换算关系。

1.2.2政策法规背景

国外发达国家在汽车空调碳排放法规的制修订方面有较丰富先行经验，例如，

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美国环境保护署（EPA）的GHG法规、欧盟乘用车CO2排放标准等。

1.2.2.1美国汽车空调领域的碳排放标准

2012年，美国温室气体排放占全球温室气体排放总量的14%且交通方面排放与

前一年持平。扭转该趋势的诸多举措之一是面向轻型车空调温室气体排放的管控体

刘挺8675系。轻型车燃油经济标准设定了针对空调温室气体减排的激励积分。当车型表现可刘挺8675刘挺8675

降低汽车空调直接排放及间接排放时，制造商可获得相应的碳减排积分，例如它能

减少制冷剂的泄漏率、应用GWP小于150的制冷剂、或其汽车空调高效率。轻型

汽车的相应法规有：CFRtitle40§86.1867-12标准可计算空调制冷剂泄漏量（进而

取得直接排放积分）；CFRtitle40§86.1868-12标准测试和计算空调及整个热管理

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系统节能化而带来的CO2减排效果（进而取得间接排放积分）。这些测算里引用了

SAEJ2727等标准、40CFR§1066.845规定的AC17测试规程，等。

1.2.2.2欧盟汽车空调领域碳排放标准

欧盟2007年正式宣布将实施基于碳排放指标的强制性监管政策，引导汽车行业

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供给侧的低碳转型。欧盟指令2006/40/EC《汽车空调指令》禁止GWP高于150的

含氟气体用在2017年后的欧盟市场的新车上，而对符合规定GWP制冷剂未授予激

励性积分。欧盟委员会2025年后标准草案的“生态创新”积分里允许计入空调系统

能效改进的效果。生态创新指的是可验证的、能使CO2减排且未包含在“标准测试

循环”中的技术，上限暂定为7g/km。为获得积分，汽车制造商必须向欧盟委员会

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提交由第三方机构出具的“高效和创新的汽车空调”报告，报告所基于的方法见欧

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刘挺8675盟2023年研究报告《高效汽车空调（MAC刘挺8675）系统碳减排量测试规程支撑文件（Support刘挺8675

forthepreparationofaproceduretocertifyCO2savingsfromtheuseofefficientMobile

AirConditioning（MAC)systems）》。积分值为车型的汽车空调所产生的额外碳排

放值与目标值之间的差值，而后者由GT-SUITE软件仿真模型得出。

刘挺86751.3主要工作过程刘挺8675刘挺8675

1.3.1预研阶段

2023年底至2024年一季度，酝酿立项计划（天津）。在此过程中，对国际、

国内的已有标准和先行研究做了广泛的细致的调研。深入理解和掌握了美国环保署

10余年来运作的的汽车空调直接排放积分和间接排放积分测试、计算规则。

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1.3.2立项阶段

2024年5月，向中国汽车工程学会标准化工作委员会提出立项申请；

2024年7月18日在沈阳通过了《轻型车使用阶段减碳技术能力测算方法汽车

刘挺8675空调》标准立项审查会，本次会议确立了标准研究的总体思路、基本原则和标准框刘挺8675刘挺8675

架，初步确定了汽车空调碳减排技术的适用对象、核算范围、计算方法；审查组提

出了追加测算纯电动汽车汽车空调在低温应用下减碳技术能力的期望。

1.3.3起草阶段

刘挺86752024年7月至8月，本标准完成草案初稿编制工作，明确了对传统动力汽车、刘挺8675刘挺8675

纯电动汽车的制冷剂泄漏削减及高效汽车空调节油节电这两方面的减碳收益折算到

CO2值的基本原则、方法、范围及要求。

2024年9月29日在天津召开第一次标准起草研讨会，会议上专家们针对标准

中的方法进行了深入讨论，提出了细化建议。

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2025年3月中旬，在工作组群里以线上方式研讨了新收集的用于测算纯电动汽

车低温测算的GB/T40711.3更新版本讨论稿，分析了将该数据指标加入到本标准测

算范围的可行性，适用性。

2025年5月9日，线上召开了《轻型车使用阶段减碳技术能力测算方法汽车

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空调》标准征求意见稿的起草研讨，专家们就4月中旬和4月末取得的GB/T40711.3

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刘挺8675新版本中纯电动汽车汽车空调低温节能测算、传统动力汽车的汽车空调节油测算的刘挺8675刘挺8675

运作运算方法开展研讨，将GB/T40711.3新版本的测算结果运用到CSAE2024-037

的“汽车使用阶段减碳技术能力”核算之中。

2025年6月中旬，线上召开了《轻型车使用阶段减碳技术能力测算方法汽车

刘挺8675空调》标准征求意见稿的文稿优化研讨，按照刘挺8675GB/T1.1-2020规定的格式要求对刘挺86755

月版本文稿的段落、词语表述作了调整，优化了公式和行文用语的简洁性、准确性。

专家们就技术内容和实施细节再度广泛商讨，确认各环节运算、测试方法正确。

2025年6月下旬形成征求意见稿，《轻型车使用阶段减碳技术能力测算方法汽

车空调》参考国标委给出的统一模板，形成征求意见稿，开始公开征求意见。

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1.4主要起草人及所承担工作

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序

姓名单位起草组职务

号

1钱国刚中汽研汽车检验中心（天津）有限公司技术指导，执笔人

2赵海苏州春分检测技术服务有限公司技术研究和测试

3郭鹏飞北京汽车研究总院有限公司制冷剂泄漏研究

刘挺86754陆飞龙上汽大通汽车有限公司刘挺8675技术研究刘挺8675

5覃海峰上汽通用五菱汽车股份有限公司技术研究

6李晶中汽研华诚认证（天津）有限公司行业应用研究

7王凤滨中汽研汽车检验中心（天津）有限公司把握技术方向

8刘昱中汽研汽车检验中心（天津）有限公司资源统筹

9于晗正男中汽研汽车检验中心（天津）有限公司技术指导

刘挺867510孙龙中汽研汽车检验中心（天津）有限公司刘挺8675实验室统筹刘挺8675

11何润上汽通用五菱汽车股份有限公司国内标准研究

12康华东长安汽车股份有限公司技术研究

13龙金世奇瑞汽车股份有限公司数据研究

14王玉伟中汽研汽车检验中心（天津）有限公司国内标准研究

15耿培林中汽研汽车检验中心（天津）有限公司纯电动车测试

刘挺867516秦宏宇中汽研汽车检验中心（天津）有限公司刘挺8675国际标准研究刘挺8675

17常虹中国汽车工程研究院股份有限公司排放标准研究

18褚关润中国汽车工程研究院股份有限公司排放测试研究

19安晓盼中汽研汽车检验中心（天津）有限公司技术研究

20孙健苏州春分检测技术服务有限公司软管组件测试

21梁永凯中汽研汽车检验中心（天津）有限公司技术研究

刘挺867522张昊中汽研汽车检验中心（天津）有限公司刘挺8675数据研究刘挺8675

23宋轶男梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司数据研究

24马琨其中汽研汽车检验中心（天津）有限公司技术研究

25徐航中汽研汽车检验中心（天津）有限公司技术研究

26吕赫中汽研汽车检验中心（天津）有限公司数据研究

27窦艳涛中汽研汽车检验中心（天津）有限公司技术研究

刘挺867528张泰钰中汽研汽车检验中心（天津）有限公司刘挺8675技术研究刘挺8675

29周茂祥中汽研汽车检验中心（天津）有限公司技术研究

30陈琛中汽研汽车检验中心（天津）有限公司数据研究

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

2.1标准制订原则

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2.1.1通用性原则

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刘挺8675标准编制中注重了更广泛的应用场景，包含了传统汽车和纯电动汽车在使用阶刘挺8675刘挺8675

段的行驶时段、空调开启日、空调全天不开启日的场景。第一项代表了汽车空调油

耗、电耗方面技术先进性的减碳能力，第二及第三项分别代表了两种情况下空调制

冷剂泄漏量情况，进而体现了制冷剂泄漏少或GWP值低时的减碳能力。

刘挺86752.1.2先进性原则刘挺8675刘挺8675

《轻型车使用阶段减碳技术能力测算方法汽车空调》促进厂家更积极运用那些

能提升前述性能表现的先进技术，使碳排放值低的技术加速普及，进而减少汽车空

调对环境的有害输出。当前，因欠缺本项“对汽车空调的温室气体排放量相对水平

作考察”的测评手段，在使用阶段碳排放更低的空调技术未能受到技术肯定和奖励。

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标准的结果输出可引导先进性。

2.1.3协调性原则

标准编写过程中遵守了基础标准和领域内通用标准的规定，对适用的国际文件

尽可能采用；注意了与现行有效的文件相互协调，避免重复和不必要的差异。例如

刘挺8675运用或借鉴了SAEJ2727等国际标准、刘挺8675GB/T40711.3、GB/T18386.1-2021、刘挺8675GB/T

22757.2－2023、GB/T37340－2019《电动汽车能耗折算方法》系列标准。对传统

汽车和纯电动汽车的规定加以集中，避免分散在多个文件中。通用的内容例如传统

汽车与纯电动汽车的制冷剂泄漏量计算规定在相同的附录中。

刘挺86752.1.4适用性原则刘挺8675刘挺8675

注重标准与我国行业情况的对应性和操作可行性。《轻型车使用阶段减碳技术

能力测算方法汽车空调》标准在借鉴美标CFRtitle40§86.1867-12标准时，出于

我国之前因监管粗放而致使空调系统制冷剂密闭性与美国情况有差距的考虑，引入

了调整系数K来使得比较基准制冷剂泄漏量行业均值被放宽了25%，从而给国内的

刘挺8675刘挺8675刘挺8675

空调系统制冷剂密闭性相对较优的车型的技术能力体现为呈正值的计算结果。

2.1.5原创性原则

标准制定时聚焦了对汽车空调技术减碳能力的新测算评价模式，且立项时尚无

同类国家标准、行业标准和地方标准。通过填补标准空白来推动了企业新技术和新

刘挺8675产品的市场发展；标准的技术指标兼容了同类标准的参数数值更新，从而在行业技刘挺8675刘挺8675

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刘挺8675术水平演进的情况下持续提供支持。标准编制时尊重了他人的著作权和知识产权，刘挺8675刘挺8675

在引言部分提出了对已识别专利的授权许可进行谈判。

2.1.6规范性原则

《轻型车使用阶段减碳技术能力测算方法汽车空调》标准制定时遵循了CSAE

刘挺8675标准的管理流程体系，遵守了GB/T1.1-2020刘挺8675的指导精神和格式要求。了解并优先采刘挺8675

用有关的基础标准里的术语概念，例如GB/T18386.1－2021、QC/T720－2004、QC/T

664，避免使用同义词。相似内容的要素的标题和编号相似，类似的条款使用类似的

用语，对要素的表述保持一致。

2.2标准的主要内容及确定依据

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2.2.1标准的属性及适用范围

本文件规定了轻型车空调减碳技术能力测试的术语和定义、技术要求、试验方

法、检验规则等要求。

刘挺8675本文件适用于最大设计总质量不超过刘挺86753500kg的燃用汽油或柴油的M1类内燃机刘挺8675

车辆及M1、M2类纯电动车辆，以及N1类纯电动车辆。本文件不适用于可外接充

电式混合动力电动汽车，不适用于汽车空调应用R744制冷剂的车辆。

2.2.2规范性引用文件

刘挺8675下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，刘挺8675刘挺8675

注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其

最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T18386.1－2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分:轻型

汽车

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GB/T40711.3乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第3部分：汽车空

调

GB/T22757.2－2023轻型汽车能源消耗量标识第2部分：可外接充电式混合

动力电动汽车和纯电动汽车

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GB/T37340电动汽车能耗折算方法

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刘挺8675QC/T720－2004汽车空调术语刘挺8675刘挺8675

SAEJ2727-2023MobileAirConditioningSystemRefrigerantEmissionsEstimate

forMobileAirConditioningRefrigerants

SAEJ2064-2021CoupledAutomotiveRefrigerantAir-ConditioningHose

刘挺8675Assemblies刘挺8675刘挺8675

2.2.3术语与定义

QC/T720－2004、GB/T18386.1－2021、GB/T21361－2017、GB/T33760－2017

界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

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汽车空调automobileairconditioning

由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路、风机及必要的控制部件

等构成，用于调节空气的温度、湿度，给汽车乘员及关键部件提供适宜环境的空调

系统。

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产品使用阶段碳减排量carbonemissionconservationofaproductinservicestage

基于生命周期评价产品系统的，经计算得到的产品使用时期内所产生的温室气

体排放量与基准线情景排放量相比较的减少量。

汽车空调使用阶段单位里程碳减排量Carbonemissionsconservationperunit

刘挺8675mileageofautomotiveairconditioning刘挺8675inservicestage刘挺8675

基于生命周期评价产品系统的，经计算得到的汽车使用时期内汽车空调所产生

的温室气体排放量与基准线情景排放量相比较的单位行驶里程减少量，记为CU。

续驶里程range

刘挺8675刘挺8675刘挺8675

电动汽车在REESS完全充电状态下，以一定的行驶工况运行，直至达到测试结

束条件结时，车辆能连续行驶的最大距离（适用于高温续驶里程BERH，等）或通

过计算得到的等效全电里程（适用于常温续驶里程BERN）。

电动汽车高温续驶里程下降率hightemperaturerangreductionrate

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刘挺8675按照GB/T18386.1-2021标准测试时，高温测试条件下与常温测试条件下的续刘挺8675刘挺8675

驶里程下降百分比，计算公式：

(퐵퐸푅N−퐵퐸푅H)

푅H=×100%

퐵퐸푅N

RH——高温续驶里程下降率，百分比精确到小数点后一位；

刘挺8675刘挺8675刘挺8675

BERN——常温续驶里程，单位为千米（km）；

BERH——高温续驶里程，单位为千米（km）；

2.2.4轻型车空调减碳技术能力核算方法及确定依据

刘挺8675轻型车空调减碳能力测算包括三方面，即传统轻型车出于空调系统高效化而达刘挺8675刘挺8675

成的碳减排、电动汽车轻型车出于空调系统高效化而达成的碳减排，以及面向空调

组件的制冷剂低泄露等技术手段达成的碳减排。就这三方面，可作为碳减排或碳排

放计算关键基础的现有标准（油耗/电耗/制冷剂泄漏）分别为GB/T40711.3、GB/T

18386.1-2021、以及EPA所应用的汽车制冷剂泄漏核算标准体系，其中后者要求测

刘挺8675试软管总成的泄露率。刘挺8675刘挺8675

空调减碳技术能力结果是对前述标准的输出值加以计算、换算来获得的。其中，

GB/T40711.3的汽车空调节能效果值“升每100千米”经指定的折算系数换算为CO2

克每千米，即第一方面数额。纯电动汽车方面，GB/T40711.3的低温环境下空调节

刘挺8675能效果值的电碳换算是经由“GB/T37340刘挺8675里对应于电碳换算关系的参数”达成的；刘挺8675

GB/T18386.1-2021输出的高温续驶里程和常温续驶里程可推导出电动汽车高温续

驶里程下降率RH，将RH与高温测试里“从外界获得的电能值”、GB/T22757.2-2023

述及的“15%”以及GB/T37340里对应于电碳换算关系的参数一同代入标准中的公

式（4），即可算出高温情况的CO2克每千米；低温和高温两者合计得出第二方面

刘挺8675数额。在制冷剂低泄漏对应的碳减排值方面，标准以美国环保署标准刘挺8675CFRtitle刘挺867540§

86.1867-12里的公式为主要借鉴对象，在“基准线”指标上引入了面向中国国情的

调整系数K，而公式里的制冷剂年泄漏量（g/year为单位）则按照美标SAEJ2727-2023

规定的“查表+软管总成泄露率测试”方法得出。

传统汽车的计算流程图见图1，纯电动汽车的计算流程图见图2。

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图1传统汽车的汽车空调碳减排量计算流程图

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图2纯电动汽车的汽车空调碳减排量计算流程图

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2.2.5相关参数说明

《轻型车使用阶段减碳技术能力测算方法汽车空调》相关参数说明如下。

传统汽车的GB/T40711.3的汽车空调节能效果值FCT“升每100千米”换算到

CO2克每千米的折算系数来自GB19578-2024，即其7.4章所述“KCO2——转换系

刘挺8675数，对于燃用汽油的车型为2.37×103，燃用柴油的车型为刘挺86752.60×103，单位为克每刘挺8675

10

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刘挺8675升(g/L)”的含量纲换算；并且，GB/T37340-2019刘挺8675修订版的表A.1的第10行也例举刘挺8675

了这两项数据。换算公式见标准里的公式（2）。

与美国环保署标准CFRtitle40§86.1867-12里的公式不同的是，标准在传统汽

车制冷剂低泄漏对应的碳减排值算法里给“基准线”引入了面向中国国情的调整系

刘挺8675数K，即乘用车在16.6g/year的基础上放宽刘挺867525%、轻型货车在20.7g/year的基础上刘挺8675

放宽25%（两者分别为20.8和25.9）。将乘用车M1的基准线选择在20.8g/year的

依据两项，一为2024年初的国内多款车型筛查数据，二为某款纯电动乘用车空调的

查表法计算实例数据。前者如下图，可见基准值宜设定于众数所在区间19-21g/year，

例如20.8g/year（即16.6的1.25倍）；后者的样车为空调制冷剂流通构造较复杂综

刘挺8675合的、带热泵功能纯电动汽车的空调（热管理系统）案例，以查表法测算时，在软刘挺8675刘挺8675

管均采用符合C、D级别的渗透率限值（QC/T664-2019）时其结果值20.1g/year，

近于且不高于20.8g/year。故而1.25为适合我国的传统动力乘用车及纯电动乘用车

这两类车辆核算的调整系数；类似地，N1类车辆也采用该调整系数。

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图312款样车的制冷剂年泄露率数值分布规律

纯电动汽车的高温下空调能耗对于车辆能耗表现影响程度的基准来自GB/T

22757.2－2023，即“高温下续驶里程的行业平均下降率值，15%”。该数值在标准

的计算公式中体现为1.1765，即“1/(1-0.15)”。高温环境使用比例系数KH值0.4，

刘挺8675高于0.3（GB/T40711.3-2021的使用比例系数刘挺8675K），是因为EV车主无油耗负担而刘挺8675

将开空调的时间在夏季的首尾各向外延长了数星期。纯电动汽车的低温下空调能耗

11

刘挺8675刘挺8675刘挺8675

刘挺8675刘挺8675刘挺8675

相对于该类车辆群体平均技术水平的节电量按照GB/T40711.3里的ECJ确定，即上

限值（例如15瓦时每千米）与ECT之间的较小值。ECT计算见下图，文中的TEC即

代表了纯电动乘用车群体特征的目标值，EClow即受测车在-7℃低温下开启空调条件

下的能量消耗量，单位为瓦时每千米。

刘挺8675刘挺8675刘挺8675

图4ECT的计算公式

刘挺8675将电能换算为CO2碳排放值的代数式为刘挺8675퐹퐶CO2×푇F/15，即高温测试/低温测试刘挺8675

所取得高温/低温下的电能消耗数据算式的相乘因式，见标准的公式（4）/公式（5）。

代数式里当量汽油燃料消耗量采用汽油的二氧化碳排放折算法FCCO2，汽油燃料的

使用阶段二氧化碳排放因子系数采用TF_汽油，代数式结果的单位为克二氧化碳每瓦

时（gCO2/Wh）。

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纯电动汽车的制冷剂低泄漏对应的碳减排值的算法与传统汽车的相同。

综上，在碳减排量计算公式群里运用了以上参数后，可以分别算出传统汽车及

新能源汽车的使用阶段汽车空调碳减排技术能力结果。

碳减排量报告

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本标准以传统动力汽车以及纯电动乘用车行驶1km为功能单元来计量碳减排

量，输出结果单位CO2克每千米。

碳减排量：报告中应提供按本标准要求给出碳减排量结果。

三、主要试验（或验证）情况分析

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标准制定过程中，研究工作组基于一款纯电动的高温、常温、低温下的能耗表

现数据以及其空调的构造特征，分别计算了其热管理（空调）的节能所对应的碳减

排值（高温0.83g/km及低温4.93g/km）和SAEJ2727查表法的制冷剂泄漏量值

17.0g/year（该车型三种软管的泄露率处在0.44kg/（year•m2）～1.14kg/（year•m2），

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低于QC/T664-2019规定的C型、D型软管的80℃泄露率限值（5kg/（year•m2））。

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刘挺8675将17.0g/year一值代入本标准附录A的运算可得出制冷剂泄漏相关的碳减排值为刘挺8675刘挺8675

1.42克每千米（g/km）。从而，该车辆在本标准当前计算方法下的使用阶段单位行

驶里程的碳减排量为以上数据之和，即7.18克每千米（g/km）。

受测对象空调系统的构造如图5所示，高温环境下和低温环境下的能耗表现数

刘挺8675值相关计算如图6所示，制冷剂泄漏量的计算环节局部如图刘挺86757所示。刘挺8675

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刘挺8675图5样车的空调系统刘挺8675（注：此图禁止未经授权的使用）刘挺8675

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图6样车的高温环境下能耗表现和低温环境下节电量换算为碳减排量

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图7查表法计算一款纯电动样车的制冷剂年泄露率（局部）

四、标准中涉及专利的情况

本标准中涉及专利CN202410517310，专利权的所有方为中汽研汽车检验中心

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（天津）有限公司；标准与国家及行业其他标准无知识产权和专利冲突。标准的引

言部分介绍了专利情况。

五、预期达到的社会效益等情况

标准的研究制定给汽车的温室气体排放管理工作提供了易于施行的工具，基础

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数据易获得性和运算流程低偏差低方差属性皆优。标准的结果输出可产生良性引导

效果，例如汽车空调碳减排量显著的车型可以在售车场合作宣传而赢得市场青睐，

可以有机会获得政府的政策性支持或财税支持，进而促进厂家更积极运用那些在使

用阶段碳排放量更低的先进空调技术，有效推动低泄露、低GWP冷媒、低能耗的

汽车空调的推广和普及，进而减少汽车空调对环境的有害输出。

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刘挺8675六、采用国际标准和国外先进标准的情况刘挺8675刘挺8675

6.1采用国际标准情况

标准参考了SAEJ2727，CFRtitle40§86.1867-12、CFRtitle40§86.1868-12等

国际标准。

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6.2与同类国际/国外标准的对比

美国在运作汽车空调的CO2直接排放积分和CO2间接排放碳积分；欧盟在运作

CO2间接排放碳积分。

标准的理念和运算逻辑与美国标准体系总体相近。对于传统汽车，运用了能代

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表国内特征的国标和规律数据来开展测试试验、换算测试结果并计算国内应用规律

下的数值，从而使得标准得出的测算结果评价代表了汽车空调在我国的应用效果。

对于纯电动汽车，除了以上区别，标准还比美标体系进一步完善了低温环境下的电

耗特征换算到空调减碳效果的测试计算方法；美标仅面向高温应用情况——把纯电

动车的空调非直接排放碳减排积分视同于采用了同样空调系统的传统汽车的值。

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总之，标准在参考了国际标准原则的基础上，研究制定了我国的相应标准，打

造了汽车使用阶段减碳技术能力评价标准体系的首例。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

刘挺8675本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求。标准为现行的国家刘挺8675刘挺8675

标准、行业标准的下游标准，即基于现行标准得出的测试结果进行运算，从而得出

传统汽车和新能源汽车的使用阶段汽车空调碳减排量。其对上游标准无干扰，且使

得上游标准的社会应用价值得到进一步发挥。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

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尚无。

九、标准性质的建议说明

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准，供学会会员和社会自愿使用。

刘挺8675十、贯彻标准的要求和措施建议刘挺8675刘挺8675

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刘挺8675在产品认证、公认的行业规程或着眼于温室气体的国标里运用本标准或本标准刘挺8675刘挺8675

的局部，利于发挥《轻型车使用阶段减碳技术能力测算方法汽车空调》的促进先进

空调技术普及应用的潜力。

在认证方面，华诚认证牵头运作且已备案的“空调环保低耗汽车规范”（备案

刘挺8675号CAC-PV18-174）即基于本标准，展望在今年或明年开展运作。在公认的行业规刘挺8675刘挺8675

程方面，拟将本标准里的“制冷剂泄漏核算”单元纳入2026版的“中国绿色汽车测

评规程（C-GCAP）低碳测评细则”。

在温室气体的国标方面，拟将本标准里的“附录C（规范性）汽车空调系统制

冷剂年泄漏量计算”单元加入到《GB18352.x-202x轻型车汽车污染物排放限值及

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测量方法（中国第七阶段）》的车辆温室气体排放篇章，当前国七牵头温室气体领

域条款编制的机构倾向于此方法，计划以其作为主流测算途径。

建议本标准自GB/T40711.3新版本（即GB/T40711.3-2021的后续版本）发布

之日起生效。

刘挺8675十一、废止现行相关标准的建议刘挺8675刘挺8675

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

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标准起草工作组

2025年6月30日

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刘挺8675《轻型车使用阶段减碳技术能力测算方法刘挺8675汽车空调》编刘挺8675

制说明

一、工作简况

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1.1任务来源

汽车空调是车辆上耗能较高且运用“高温室效应工质”的子系统，其使用阶段

每年的碳排放因车辆与空调之间匹配或空调构造特征而有别，先进技术的碳排放年

排放总额少于通常技术的。对先进技术所配车型的使用阶段减碳技术能力作测算，

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利于具碳减排潜力技术赢得认可和推广。以标准引领、促进汽车空调低碳化，对促

进我国汽车空调产业的碳减排转型有重要意义。

标准可以给面向汽车空调低碳化的后续标准、认证规范提供技术输入或借鉴；

附录中的制冷剂泄漏量计算章节还可以为汽车行业的政府管理工作提供标准依据。

刘挺8675在标准测算结果的提示和引导下，国内车型将逐步普及可提升碳减排值的技术包括刘挺8675刘挺8675

制冷剂泄漏量降低技术，进而从一个侧面体现我国与“联合国气候变化大会的2023

年阿联酋共识”和国际公约《基加利修正案》等国际性碳减排共识相向而行的努力，

呼应全球减碳吁求。

《轻型车使用阶段减碳技术能力测算方法汽车空调》团体标准是由中国汽车工

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程学会批准立项。文件号中汽学函【2024】254号，任务号为2024-037。本标准由

中国汽车工程学会标准化工作委员会组织提出，中汽研汽车检验中心（天津）有限

公司牵头。

1.2编制背景与目标

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1.2.1前期研究

中汽研汽车检验中心（天津）有限公司轻排部团队已持续开展了20余年的轻型

车能耗测试，持续跟踪美国等在碳管理领域先行国家的碳核算理论方法。在国内开

展的研究及行业工作既有深入参与各版本《GB/T19233轻型汽车燃料消耗量试验方

刘挺8675法》的编制，又有作为技术领头单位编制了《刘挺8675GB/T40711.3-2021乘用车循环外技刘挺8675

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刘挺8675术/装置节能效果评价方法第3部分:汽车空调》，等。对于给汽车空调领域施加碳刘挺8675刘挺8675

排放约束及引导的标准例如美国联邦法规CFRtitle40§86.167、CFRtitle40§

86.1867、美标SAEJ2727等，团队持续作跟踪。开展了面向汽车空调油耗测试的

GB/T40711.3试验数百辆次，积累了丰富经验、数据。团队在电动乘用车能耗领域

开展测试研究工作，近两年引领了高温及低温下的汽车能耗试验标准的新版本编制

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工作，例如缩短法等。分析了两种试验里汽车空调额外消耗电能的相关参数与碳排

放数额之间的换算关系。

1.2.2政策法规背景

国外发达国家在汽车空调碳排放法规的制修订方面有较丰富先行经验，例如，

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美国环境保护署（EPA）的GHG法规、欧盟乘用车CO2排放标准等。

1.2.2.1美国汽车空调领域的碳排放标准

2012年，美国温室气体排放占全球温室气体排放总量的