《燃料电池发动机故障分类及处理方法》编制说明

《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

《燃料电池发动机故障分类及处理方法》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.1编制背景及任务来源

国家高度重视燃料电池产业发展，相继出台了《节能与新能源汽车产业发展规划

（2012-2020）》、《中国制造2025》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》、《国家创

新驱动发展战略纲要》、《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》、《汽车产业中长期

发展规划》和《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》等系列政策支持推动燃料电池汽车

产业发展。目前，燃料电池发动机在交通运输、船舶、发电和航天领域已得到示范应用，根

据政策规划，2030~2035年将实现百万辆燃料电池汽车商业化应用的发展目标。

燃料电池发动机是燃料电池汽车的核心，一般由燃料电池模块、氢气供应系统、空气供

应系统、热管理系统、控制系统及其他部件等组成，其在运行过程中，不可避免会发生故障，

其中一部分故障可以通过控制系统的控制器或传感器监测到，另一部分故障可通过发动机状

态表现出来。同时，各类故障风险不同，严重程度也不同，比如，燃料电池发动机一般处于

相对封闭的空间，氢气浓度过高存在爆炸风险；燃料电池发动机属于高压发电装置，防护不

当存在高压触电风险，会造成人身伤害；燃料电池堆出口冷却液温度过高，存在电堆报废风

险，会造成重大经济损失；发动机功率响应超时，存在发动机无法正常运行风险，会造成车

辆停驶等危险。

燃料电池发动机作为一个复杂的系统，当前没有国家标准对燃料电池故障进行统筹规范，

如故障如何分类、故障如何命名、故障模式定义、故障如何判定、故障处理要求等。燃料电

池发动机零部件制造商、系统制造商、汽车制造商、维修服务公司等，对燃料电池发动机故

障的分类和处理也不统一，不利于产业发展。同时，燃料电池发动机故障涉及到整车的氢安

全、电安全和运行安全，影响车辆运行的可靠性和安全性。因此，从提高行业规范性、提高

车辆安全性可靠性、提高车辆维保效率、促进燃料电池车辆商业化运营方面都非常有必要制

定燃料电池发动机故障标准。

目前，山东省发布了地方标准DB37/T4099-2020《质子交换膜燃料电池发动机故障分

类、远程诊断及处理方法》，同时汽车行业已有故障相关标准QC/T893-2011《电动汽车用

驱动电机系统故障分类及判断》，国家标准层面有GB/T24648.2-2009《工程农机产品可靠性

考核评定指标体系及故障分类通则》等可以借鉴，但针对燃料电池发动机的故障模式、分类

及处理方法的行业标准缺失，尚未在燃料电池汽车行业内部取得共识和行动方案。

2022年11月，工业和信息化部办公厅下达本标准的制定计划，项目编号为

1

《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

2022-1232T-QC，项目名称为《燃料电池发动机故障分类及处理方法》，标准性质为首次制

定的推荐性标准，标准归属可靠性标准范畴，可填补燃料电池发动机故障行业标准空白。标

准牵头起草单位是潍柴动力股份有限公司，潍柴动力拥有燃料电池专业研发团队200余人，

燃料电池试验台架50余个，目前开发了50kW-300kW系列化燃料电池发动机，产品在济南、

潍坊、青岛、石家庄和无锡等全国多个区域运行并出口至法国、德国、澳大利亚和韩国等多

个国家和地区。

1.2主要工作过程

《燃料电池发动机故障分类及处理方法》标准制定工作于2021年正式启动，由潍柴动

力股份有限公司联合燃料电池发动机生产企业和整车企业等共同开展研究。

潍柴动力股份有限公司标准工作组提出了《燃料电池发动机故障分类及处理方法》标准

立项提案，并在2022年11月通过工业和信息化部汽车行业标准立项，标准编号

2022-1232T-QC。

标准立项以来，按照标准总体研究计划，工作组对燃料电池发动机故障分类及处理方法

的技术发展现状进行了充分的调研，为标准起草工作打下了坚实基础。至2025年6月，标

准草案内容经过多次讨论和试验验证，已基本完成编制工作。主要技术会议及研究活动情况

如下：

表1主要技术会议及研究活动

时间会议活动主要工作

2021年标准制订启动前期研究及工作组筹建。

同中国汽车技术研究中心有限公司、上海重塑能源科技有限公司、

2021年11月起草组讨论会上海捷氢科技有限公司、亿华通科技股份有限公司、北汽福田汽车

股份有限公司等进行线下会议，讨论标准内容等。

就标准制订的相关背景进行了介绍，包括立项的必要性、可行性、

2022年9月标委会讨论会（线上）

标准主要内容及实施主体等，进行立项讨论，简介了标准讨论稿。

2022年11月——工信部下达立项通知，项目计划编号2022-1232T-QC。

起草组草案讨论会同上海捷氢科技股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司一道，

2023年3月

（潍坊）根据前期工作基础，修改完善标准草案。

同上海捷氢科技股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司一道，

起草组草案讨论会根据上期讨论结果，进一步修改完善标准草案，主要对标准用词规

2023年10月

（上海）范性、故障分类及特性描述部分、发动机出现故障后如何与整车交

互故障信息和处理措施、发动机零部件故障处理措施等进行优化。

燃料电池电动汽车标

在燃料电池电动汽车标准工作组2024年第1次会议上汇报标准草

2024年3月准工作组2024年第1

案主要内容和编制进度。

次会议（苏州）

起草组草案讨论会向标委会专家汇报标准编制进度和问题，并讨论标准草案内容，达

2024年7月

（天津）成下阶段详细行动方案。

2

《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

时间会议活动主要工作

起草组草案讨论会与中汽研专家进一步深入讨论标准草案，共形成修改建议17条，

2024年10月

（潍坊）根据讨论意见和建议进行标准内容进行修订与完善。

与中国汽车技术研究中心有限公司、上海重塑能源科技有限公司、

上海捷氢科技有限公司、亿华通科技股份有限公司、北汽福田汽车

起草组草案讨论会股份有限公司、宇通客车股份有限公司等召开了标准意见处理会

2025年2月

（潍坊）议，会上起草组讨论了征求意见处理情况，并开展更大范围的讨论，

征求意见阶段共收到来自5个单位的46条意见，其中完全采纳15

条，部分采纳或修改采纳19条，不采纳12条。

与中国汽车技术研究中心有限公司、亿华通科技股份有限公司、北

起草组草案讨论会

2025年3月汽福田汽车股份有限公司进一步深入讨论标准草案，完善草稿的修

（天津、北京）

订。

燃料电池电动汽车标准工作组2025年第1次会议在济南举行，会

燃料电池电动汽车标

议讨论了草案处理方案并达成了一致意见，现场收集专家建议/意

2025年3月准工作组2025年第1

见18项，采纳15项，不采纳3项。会后起草组根据专家建议/意

次会议（济南）

见进一步完善草案。

起草组组织召开了草案讨论会，会上专家们对标准草案进行了详细

讨论，确定了英文译名、对文档格式进行调整、规范和完善了部分

2025年6月起草组草案讨论会

术语和用词、对附录B中的故障举例进行了优化调整，形成具备

征求意见条件的草案。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

2.1标准制定原则

本标准编写符合GB/T1.1《标准化工作导则》的规定。

本标准充分调研了燃料电池发动机故障分类及处理方法的现状，对本标准中有关内容进

行了范围规定。本标准对燃料电池发动机故障定义、故障分类判定方法、故障模式、故障处

理要求、故障存储、故障清除等方面做了较明确的规定。

2.1.1通用性原则

本标准提出的燃料电池发动机故障分类和处理方法等对不同功率等级的燃料电池发动

机具有同等适用性，使制定的燃料电池发动机相关要求具有代表性和合理性，通用性高。

2.1.2指导性原则

目前国内缺少燃料电池发动机故障分类和处理方法，本标准提出的故障分类和处理方法

可以实现燃料电池发动机故障要求的统一性，具有一定的指导性。

2.1.3协调性原则

本标准提出的方法与目前使用的国家标准中的方法协调统一、互不交叉，是一项新制定

标准。

3

《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

2.1.4兼容性原则

本标准提出的方法充分考虑行业内燃料电池系统的技术发展水平和应用场景，具有普遍

性和适用性。

2.2标准主要技术内容

本标准共分为7章，规定了燃料电池发动机故障模式、故障信息、故障分类和处理方法。

包括范围、规范性引用文件、术语和定义、故障模式、故障信息、故障分类、故障处理等主

要内容。

2.3关键技术问题说明

（1）本标准提出了燃料电池发动机故障模式。

可监测故障分为超限类故障、电气异常类故障，不可监测故障分为损坏型故障、退化型

故障、松脱型故障、失调型故障、堵塞与渗漏型故障、功能失效型等故障，对常用故障模式

进行了详细说明并举例。

（2）本标准提出了故障信息描述方法。

本标准提出故障信息由故障对象、介质、测量位置、参数名称和故障模式等内容组成，

且前四项内容可部分缺省。

（3）本标准提出了燃料电池发动机故障分类的方法。

为更加清晰地区分故障及其处理方法，根据故障的危害程度，故障可分为致命故障（一

级）、严重故障（二级）、一般故障（三级）和轻微故障（四级），且其危害程度依次降低（一

级故障为最严重故障）。

（4）本标准提出了故障处理方法。

对可监测故障与不可监测故障提出了不同的处理方法。

对可监测故障提出了故障处理原则、故障响应与故障信息存储等处理方法，如下：

对于可监测故障，由燃料电池发动机控制器根据故障情况进行自动处理；燃料电池发动

机控制器无法完成故障清除时，由制造商指定的维修站或制造商授权人员按照燃料电池发动

机故障维修手册处理。

对于可监测故障基于故障严重程度提出不同的故障响应：

燃料电池发动机发生一级故障，应紧急关机，并在燃料电池发动机控制器断电前将故障

信息持续传递给整车。

燃料电池发动机发生二级故障，应关机或紧急关机，并在燃料电池发动机关机完成前将

故障信息持续传递给整车。

燃料电池发动机发生三级故障，应采用限制输出等方式保证燃料电池发动机工作，并将

故障信息传递给整车，故障现象消失后，应不再将故障信息传递给整车。

燃料电池发动机发生四级故障，应按照制造商规定的方法响应。

对于可监测故障，燃料电池发动机控制器应存储故障信息，并提出了故障信息存储能力

4

《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

要求，考虑优先存储危害程度更高的故障信息、遵循先进先出的原则，与一级故障存储时长

的要求。

对于不可监测故障，提出由制造商指定的维修站或制造商授权人员按照燃料电池发动机

故障维修手册处理，确保故障处理的效果和发动机安全。

三、主要试验（或验证）情况分析

标准制订过程中，潍柴动力股份有限公司联合起草组内成员单位开展了大量试验验证和

分析工作，主要包括：

3.1燃料电池发动机控制器软件开发

起草组讨论了燃料电池发动机故障模式、故障分类及处理办法等方面的实施方向，在发

动机进行故障试验验证前，统一了技术方案，为开展发动机控制器软件开发和试验验证打下

了坚实基础。潍柴动力股份有限公司主导开发的发动机控制器软件中采用的发动机故障等级

和处理措施等与标准草案中规定的发动机故障等级和特性描述完全符合。

表2燃料电池发动机故障分类及特性描述

故障分类故障特性描述

1）危及人身安全；

致命故障

2）影响行车安全；

（一级）

3）对周围环境或车辆造成严重危害。

严重故障1）某项参数超过可接受的运行边界，燃料电池发动机无法继续工作；

（二级）2）主要零部件无法正常工作。

1）燃料电池发动机不能满足外部负载的功率请求；

一般故障

2）某项参数超过正常运行范围但未超过可接受的运行边界；

（三级）

3）不需更换主要零部件，可用随车工具排除。

1）非主要零部件无法正常工作，但燃料电池发动机功能正常且可满足外部负载

轻微故障

的功率请求；

（四级）

2）不需更换零部件，可用随车工具在短时间内排除。

注：主要零部件一般为燃料电池发动机正常运行所需的核心零部件或安全监控零部件，如燃料电池堆、空

气压缩机、冷却泵、氢气泄漏检测装置等。

3.2致命故障验证测试

（1）封装氢气浓度高于安全值故障：

验证过程：燃料电池发动机运行过程中，通过标定封装氢气浓度高于安全值阈值，测试

发动机控制器能否报出封装氢气浓度高于安全值故障，并控制发动机紧急关机。

验证结果：经验证，当发动机控制器监测的封装氢气浓度高于安全值阈值时，发动机控

制器可以报出封装氢气浓度高于安全值的致命故障，发动机紧急关机。以上验证结果表明当

5

《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

前发动机故障监测和处理效果符合标准规定，保护了发动机安全。

3.3严重故障验证测试

（1）燃料电池堆氢气入口压力高于可接受的运行边界故障：

验证过程：燃料电池发动机运行过程中，通过标定燃料电池堆氢气入口压力高于可接受

的运行边界故障阈值，使发动机此时运行的燃料电池堆氢气入口压力高于该阈值，发动机控

制器可以报出该故障，发动机关机。

验证结果：经验证，当发动机运行的燃料电池堆氢气入口压力高于可接受的运行边界时，

发动机控制器可以报出氢气入口压力高于可接受的运行边界的严重故障，发动机关机。以上

验证结果表明当前发动机故障监测和处理效果符合标准规定，保护了发动机安全。

（2）供氢压力低于可接受的运行边界故障：

验证过程：燃料电池发动机运行过程中，切断氢气供给，发动机控制器报出供氢压力低

于可接受的运行边界的严重故障，发动机急停。

验证结果：经验证，切断氢气供应后，发动机控制器可以报出供氢压力低于可接受的运

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《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

行边界的严重故障，发动机可实现急停。以上验证结果表明当前发动机故障监测和处理效果

符合标准规定，保护了发动机安全。

（3）燃料电池堆冷却液出口温度高于可接受的运行边界故障：

验证过程：燃料电池发动机运行过程中，由于温控不良导致冷却液出口温度高于可接受

的运行边界，发动机控制器可以报出冷却液出口温度高于可接受的运行边界严重故障，发动

机关机。

验证结果：经验证，当冷却液出口温度高于可接受的运行边界后，发动机控制器可以

报出冷却液出口温度高于可接受的运行边界的严重故障，发动机可实现关机。以上验证结果

表明当前发动机故障监测和处理效果符合标准规定，保护了发动机安全。

（4）燃料电池堆发生冷却液泄漏故障：

故障现象：服务人员在排查燃料电池发动机箱体内部其他故障时发现燃料电池堆端板和

接头接缝处漏水，判定为严重故障且无法在整车上修复，后续将燃料电池发动机从整车上拆

下后进行维修。

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《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

解决效果：将燃料电池发动机从整车上拆下，返厂维修，由潍柴动力相关人员重新压装

端板，并进行燃料电池堆的冷却液泄漏情况进行复测，确认该问题已解决。以上验证结果表

明当前发动机故障监测和处理效果符合标准规定，保护了发动机安全。

3.4一般故障验证测试

（1）燃料电池堆冷却液入口温度高于正常运行范围故障：

验证过程：燃料电池发动机运行过程中，由于散热器温控不良导致冷却液入口温度高于

正常运行范围，发动机控制器可以报出冷却液入口温度高于正常运行范围一般故障，发动机

限制输出功率，但不会引起关机。

验证结果：经验证，当冷却液入口温度高于正常运行范围后，发动机控制器可以报出

冷却液入口温度高于正常运行范围的一般故障，发动机限制输出功率，以降低或消除冷却液

入口温度升高的不利影响并避免发动机关机。以上验证结果表明当前发动机故障监测和处理

效果符合标准规定，保护了发动机安全。

（2）燃料电池堆电压低于正常运行范围故障：

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《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

验证过程：燃料电池发动机运行过程中，出现燃料电池堆电压低于正常运行范围情况，

发动机控制器可以报出燃料电池堆电压低于正常运行范围一般故障，发动机限制输出功率，

但不会引起关机。

验证结果：经验证，当出现燃料电池堆电压低于正常运行范围后，发动机控制器可以

报出燃料电池堆电压低于正常运行范围一般故障，发动机限制输出功率，以降低或消除燃料

电池堆电压低于正常运行范围的不利影响并避免发动机关机。以上验证结果表明当前发动机

故障监测和处理效果符合标准规定，保护了发动机安全。

（3）燃料电池发动机三通阀冷却液渗漏故障：

故障现象：潍柴动力人员在进行燃料电池发动机台架低温测试时发现三通阀和歧管连接

面漏水，经排查确认渗漏原因为三通阀自带密封圈尺寸偏小且在低温环境下出现形变导致此

处密封性能下降和冷却液渗漏。

解决效果：使用更大尺寸的密封圈更换原三通阀自带密封圈，并进行燃料电池发动机低

温环境复测，确认该问题已解决。以上验证结果表明当前发动机故障监测和处理效果符合标

准规定，保护了发动机安全。

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《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

3.5轻微故障验证测试

（1）排氢电磁阀加热片无电流故障：

验证过程：燃料电池发动机低温启动过程中，手动拔掉发动机控制器至排氢电磁阀加热

片的控制线束接插件，测试发动机控制器能否报出排氢电磁阀加热片无电流故障，但发动机

可正常运行。

验证结果：经验证，当动拔掉发动机控制器至排氢电磁阀加热片的控制线束接插件时，

发动机控制器可报出排氢电磁阀加热片无电流故障，且发动机可正常运行。

（2）环境压力传感器反馈电压高于可接受的运行边界故障：

验证过程：燃料电池发动机运行过程中，通过标定更改环境压力传感器反馈电压高于可

接受的运行边界故障的故障阈值，使当前环境压力传感器反馈电压高于该阈值，发动机可以

报出该故障，故障报出后发动机仍可正常运行。

验证结果：

经验证，当发动机运行时环境压力传感器反馈电压高于可接受的运行边界时，发动机可

报出该故障，发动机正常保持运行状态。以上验证结果表明当前发动机故障监测和处理效果

符合标准规定，保护了发动机安全。

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《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

（3）PTC冷却液入口温度高于正常运行范围故障：

验证过程：燃料电池发动机运行过程中，通过标定更改PTC冷却液入口温度高于正常

运行边界故障的故障阈值，使当前PTC冷却液入口温度高于该阈值，发动机可以报出该故

障，故障报出后发动机仍可正常运行。

验证结果：

经验证，当发动机运行时PTC冷却液入口温度高于正常运行边界时，发动机可报出该

故障，发动机正常保持运行状态。以上验证结果表明当前发动机故障监测和处理效果符合标

准规定，保护了发动机安全。

3.6总结

以上验证结果表明目前开发的燃料电池发动机故障策略可有效实现发动机安全运行监

控和保护，且能与整车进行有效故障信息交互和功率控制，可支撑燃料电池发动机在燃料电

池汽车上的安全应用。

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《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

表3潍柴动力某款燃料电池发动机故障验证结果

故障等级故障验证明细故障验证结果

发动机控制器可按预设逻辑报出相应故障并

致命故障封装氢气浓度高于安全值

控制发动机紧急关机。

燃料电池堆氢气入口压力高于可接受的

1）对于可监测故障，发动机控制器可按预设

运行边界

逻辑报出相应故障并控制发动机关机或紧急

供氢压力低于可接受的运行边界

严重故障关机；

燃料电池堆冷却液出口温度高于可接受

2）对于不可监测故障，相关人员可按照故障

的运行边界

维修手册进行检修和排除。

燃料电池堆发生冷却液泄漏

燃料电池堆冷却液入口温度高于正常运

行范围发动机控制器可按预设逻辑报出相应故障且

一般故障

燃料电池堆电压低于正常运行范围控制发动机降低输出功率。

燃料电池发动机三通阀冷却液渗漏

排氢电磁阀加热片无电流

环境压力传感器反馈电压高于可接受的

对于可监测故障，发动机控制器可按预设逻辑

轻微故障运行边界

报出相应故障，但发动机可正常开机和运行。

PTC冷却液入口温度高于正常运行范围

四、标准中涉及专利的情况

本标准不涉及专利。

五、预期达到的社会效益等情况

该标准为技术类标准，标准的制定和发布对于引导行业技术进步、促进产业规范发展具

有重要的指导意义，在标准层面解决了燃料电池发动机故障分类及处理方法没有标准参考的

问题，提升燃料电池产品可靠性和适配性，对于企业的产品开发具有重要作用。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准国外无相关标准，本次未采用国际标准或国外先进标准。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准与现行法律、法规和政策以及相关燃料电池电动汽车、燃料电池发动机标准不矛

盾。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

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《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

九、标准性质的建议说明

建议将该标准作为汽车行业标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

建议该标准自发布之日起生效。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

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《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

《燃料电池发动机故障分类及处理方法》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.1编制背景及任务来源

国家高度重视燃料电池产业发展，相继出台了《节能与新能源汽车产业发展规划

（2012-2020）》、《中国制造2025》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》、《国家创

新驱动发展战略纲要》、《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》、《汽车产业中长期

发展规划》和《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》等系列政策支持推动燃料电池汽车

产业发展。目前，燃料电池发动机在交通运输、船舶、发电和航天领域已得到示范应用，根

据政策规划，2030~2035年将实现百万辆燃料电池汽车商业化应用的发展目标。

燃料电池发动机是燃料电池汽车的核心，一般由燃料电池模块、氢气供应系统、空气供

应系统、热管理系统、控制系统及其他部件等组成，其在运行过程中，不可避免会发生故障，

其中一部分故障可以通过控制系统的控制器或传感器监测到，另一部分故障可通过发动机状

态表现出来。同时，各类故障风险不同，严重程度也不同，比如，燃料电池发动机一般处于

相对封闭的空间，氢气浓度过高存在爆炸风险；燃料电池发动机属于高压发电装置，防护不

当存在高压触电风险，会造成人身伤害；燃料电池堆出口冷却液温度过高，存在电堆报废风

险，会造成重大经济损失；发动机功率响应超时，存在发动机无法正常运行风险，会造成车

辆停驶等危险。

燃料电池发动机作为一个复杂的系统，当前没有国家标准对燃料电池故障进行统筹规范，

如故障如何分类、故障如何命名、故障模式定义、故障如何判定、故障处理要求等。燃料电

池发动机零部件制造商、系统制造商、汽车制造商、维修服务公司等，对燃料电池发动机故

障的分类和处理也不统一，不利于产业发展。同时，燃料电池发动机故障涉及到整车的氢安

全、电安全和运行安全，影响车辆运行的可靠性和安全性。因此，从提高行业规范性、提高

车辆安全性可靠性、提高车辆维保效率、促进燃料电池车辆商业化运营方面都非常有必要制

定燃料电池发动机故障标准。

目前，山东省发布了地方标准DB37/T4099-2020《质子交换膜燃料电池发动机故障分

类、远程诊断及处理方法》，同时汽车行业已有故障相关标准QC/T893-2011《电动汽车用

驱动电机系统故障分类及判断》，国家标准层面有GB/T24648.2-2009《工程农机产品可靠性

考核评定指标体系及故障分类通则》等可以借鉴，但针对燃料电池发动机的故障模式、分类

及处理方法的行业标准缺失，尚未在燃料电池汽车行业内部取得共识和行动方案。

2022年11月，工业和信息化部办公厅下达本标准的制定计划，项目编号为

1

《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

2022-1232T-QC，项目名称为《燃料电池发动机故障分类及处理方法》，标准性质为首次制

定的推荐性标准，标准归属可靠性标准范畴，可填补燃料电池发动机故障行业标准空白。标

准牵头起草单位是潍柴动力股份有限公司，潍柴动力拥有燃料电池专业研发团队200余人，

燃料电池试验台架50余个，目前开发了50kW-300kW系列化燃料电池发动机，产品在济南、

潍坊、青岛、石家庄和无锡等全国多个区域运行并出口至法国、德国、澳大利亚和韩国等多

个国家和地区。

1.2主要工作过程

《燃料电池发动机故障分类及处理方法》标准制定工作于2021年正式启动，由潍柴动

力股份有限公司联合燃料电池发动机生产企业和整车企业等共同开展研究。

潍柴动力股份有限公司标准工作组提出了《燃料电池发动机故障分类及处理方法》标准

立项提案，并在2022年11月通过工业和信息化部汽车行业标准立项，标准编号

2022-1232T-QC。

标准立项以来，按照标准总体研究计划，工作组对燃料电池发动机故障分类及处理方法

的技术发展现状进行了充分的调研，为标准起草工作打下了坚实基础。至2025年6月，标

准草案内容经过多次讨论和试验验证，已基本完成编制工作。主要技术会议及研究活动情况

如下：

表1主要技术会议及研究活动

时间会议活动主要工作

2021年标准制订启动前期研究及工作组筹建。

同中国汽车技术研究中心有限公司、上海重塑能源科技有限公司、

2021年11月起草组讨论会上海捷氢科技有限公司、亿华通科技股份有限公司、北汽福田汽车

股份有限公司等进行线下会议，讨论标准内容等。

就标准制订的相关背景进行了介绍，包括立项的必要性、可行性、

2022年9月标委会讨论会（线上）

标准主要内容及实施主体等，进行立项讨论，简介了标准讨论稿。

2022年11月——工信部下达立项通知，项目计划编号2022-1232T-QC。

起草组草案讨论会同上海捷氢科技股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司一道，

2023年3月

（潍坊）根据前期工作基础，修改完善标准草案。

同上海捷氢科技股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司一道，

起草组草案讨论会根据上期讨论结果，进一步修改完善标准草案，主要对标准用词规

2023年10月

（上海）范性、故障分类及特性描述部分、发动机出现故障后如何与整车交

互故障信息和处理措施、发动机零部件故障处理措施等进行优化。

燃料电池电动汽车标

在燃料电池电动汽车标准工作组2024年第1次会议上汇报标准草

2024年3月准工作组2024年第1

案主要内容和编制进度。

次会议（苏州）

起草组草案讨论会向标委会专家汇报标准编制进度和问题，并讨论标准草案内容，达

2024年7月

（天津）成下阶段详细行动方案。

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《燃料电池发动机故障分类及处理方法》（征求意见稿）编制说明

时间会议活动主要工作

起草组草案讨论会与中汽研专家进一步深入讨论标准草案，共形成修改建议17条，