2026年《汽车维修工》技师考试练习题(含参考答案)

2026年《汽车维修工》技师考试练习题(含参考答案)一、单项选择题（每题1分，共20分）1.我国国六b排放法规实施后，要求车载OBD系统对柴油车氮氧化物（NOₓ）排放监控的劣化阈值，相对新车初始合格值的偏差不得超过（）A.20%B.30%C.40%D.50%2.涡轮增压直喷汽油发动机运行中出现低速增压压力持续低于设计标准值，以下哪项故障不可能引发该故障现象（）A.废气旁通阀卡滞在开启位置B.进气歧管前段密封垫漏气C.空气滤清器滤芯严重堵塞D.废气旁通阀卡滞在关闭位置3.纯电动汽车高压互锁系统（HVIL）设计的核心目的是（）A.防止高压部件绝缘老化漏电B.监控高压回路连接完整性，触发异常下电保护C.防止高压回路短路烧坏部件D.平衡高压系统各部件电位差4.6AT自动变速器锁止离合器出现打滑故障时，最典型的故障现象是（）A.低速换挡冲击明显B.高速行驶时车速提升慢，发动机转速偏高C.起步时容易熄火D.倒挡无法正常行驶5.电控汽油发动机空燃比闭环控制的核心反馈信号来自于（）A.进气压力传感器B.空气流量计C.前氧传感器D.后氧传感器6.颗粒捕集器（DPF/GPF）主动再生过程中，发动机ECU通过以下哪种方式提升排气温度，达到颗粒氧化温度要求（）A.提前喷油提前角B.推迟喷油提前角，并通过后喷油补充喷油C.提高怠速转速D.增大进气门提前开启角7.纯电动汽车动力电池管理系统（BMS）中，均衡功能的主要作用是（）A.提高电池单体电压一致性，延长电池组寿命B.提升电池组总容量C.降低电池充放电温度D.提高快充速度8.电动助力转向系统（EPS）出现转向助力消失故障，读取故障码为扭矩传感器信号异常，以下哪项排查操作是错误的（）A.检查扭矩传感器线束连接器是否松动B.测量传感器供电电压是否符合标准C.直接更换EPS总成，无需匹配标定D.读取动态扭矩信号数据，判断信号是否随转向动作变化9.汽车ABS防抱死制动系统，制动过程中车轮转速传感器信号异常会直接导致（）A.制动距离缩短B.ABS提前介入，制动踏板顶脚C.该车轮防抱死功能失效D.手刹无法释放10.柴油高压共轨发动机，启动时轨压无法达到最低启动要求，不可能的原因是（）A.高压油泵计量单元卡滞B.喷油器密封不良回油过大C.燃油滤清器堵塞D.喷油提前角过大11.新能源汽车绝缘电阻检测中，要求直流高压系统对地绝缘电阻不低于每伏（）A.100ΩB.500ΩC.1000ΩD.2000Ω12.电子稳定程序（ESP）在车辆出现转向过度时，会对哪个车轮施加制动修正车身姿态（）A.外侧前轮B.内侧前轮C.外侧后轮D.内侧后轮13.以下哪项是汽油机颗粒捕集器（GPF）堵塞的典型故障现象（）A.发动机怠速升高B.动力下降，油耗升高C.排气温度降低D.氮氧化物排放降低14.自动变速器出现升档延迟故障，以下哪项是最不可能的原因（）A.节气门位置传感器信号偏高B.车速传感器信号偏低C.变速箱油油压过高D.换挡电磁阀卡滞在关闭位置15.纯电动汽车空调不制冷，压缩机不工作，检测发现压缩机高压供电正常，CAN通信电压正常，以下哪项部件故障最可能导致该问题（）A.低压蓄电池亏电B.压缩机驱动模块故障C.膨胀阀堵塞D.冷凝器散热不良16.检测发动机气缸密封性，节气门全开状态下测得的气缸压力，各缸压力差不得超过平均值的（）A.5%B.10%C.15%D.20%17.车载OBD系统检测中，就绪状态未完成会导致车辆无法通过年检，以下哪项操作不会帮助OBD就绪状态完成（）A.按规范完成行驶循环驾驶B.清除故障码后直接送检C.完成DPF再生后静置D.检查排除排放相关故障后路试18.混动汽车PHEV版本，无法切换到纯电模式行驶，最可能的故障原因是（）A.动力电池SOC过低B.发动机冷却液温度过低C.车速低于40km/hD.空调开启制热19.汽车制动系统出现单侧制动跑偏，最常见的故障原因是（）A.两侧轮胎花纹深度偏差过大B.制动总泵内有空气C.真空助力器漏气D.制动踏板自由行程过大20.以下哪种传感器信号异常会直接导致发动机无法启动（）A.进气温度传感器B.曲轴位置传感器C.氧传感器D.节气门位置传感器二、多项选择题（每题2分，共20分，多选、少选、错选均不得分）1.国六排放法规要求车载OBD系统必须强制监控的排放相关部件和系统包括（）A.氧传感器/氮氧化物传感器B.颗粒捕集器DPF/GPFC.废气再循环EGR系统D.燃油蒸发排放控制系统2.纯电动汽车动力电池组SOC估算误差过大的常见故障原因包括（）A.电流传感器零点漂移B.电池单体一致性差，容量衰减不均C.电池温度传感器故障D.BMSSOC算法参数偏差3.电控汽油发动机怠速不稳、容易熄火的常见故障原因有（）A.进气系统漏气B.喷油器堵塞C.怠速控制阀故障D.氧传感器信号失效4.自动变速器打滑故障的可能原因包括（）A.自动变速箱油液位过低B.离合器摩擦片磨损过度C.变速箱油泵磨损油压过低D.锁止离合器控制阀卡滞5.纯电动汽车快充无法连接、快充无电流的可能故障原因包括（）A.直流充电枪CC2信号异常B.电池包温度过高或过低触发保护C.高压母线绝缘电阻过低触发保护D.快充接口CC1信号异常6.涡轮增压发动机机油消耗量过大（烧机油）的常见故障原因包括（）A.涡轮增压器叶轮轴密封件损坏B.增压进气管道有机油淤积，中冷器堵塞C.活塞环卡滞、气缸磨损D.废气旁通阀卡滞7.汽车电子稳定程序ESP系统包含的核心传感器部件有（）A.轮速传感器B.横向加速度传感器C.方向盘转角传感器D.偏航率传感器8.柴油发动机DPF再生频繁的故障原因包括（）A.发动机喷油器雾化不良，燃烧不完全B.发动机长期低负荷低速行驶C.DPF压差传感器校准偏差D.进气系统漏气9.纯电动汽车续航里程大幅衰减的常见故障原因包括（）A.动力电池组单体容量衰减不均B.BMS故障导致SOC估算错误C.电池包热管理系统故障D.轮胎气压不足10.汽车故障诊断中，使用汽车万用表可以完成以下哪些检测操作（）A.测量传感器供电电压B.检测部件导通性C.测量CAN总线通信波形D.测量电阻阻值三、判断题（每题1分，共10分，正确打√，错误打×）1.DPF被动再生是车辆正常行驶过程中，排气温度达到再生温度要求时，自动完成的颗粒氧化过程，不需要ECU主动干预调整喷油。（）2.纯电动汽车高压下电后，只要断开低压蓄电池负极，就可以直接拆解高压部件，不需要等待电容放电。（）3.空燃比开环控制一般出现在发动机冷启动、大负荷工况，此时不需要氧传感器反馈调整喷油量。（）4.汽车ABS系统工作时，会出现制动踏板振动、回弹的现象，属于正常工作现象，不是故障。（）5.自动变速器油变质发黑，说明油液已经氧化，必须更换，即使未达到更换里程也要更换。（）6.纯电动汽车PTC加热器的作用是低温环境下给动力电池加热，和座舱采暖无关。（）7.涡轮增压发动机长期低负荷行驶容易导致GPF堵塞，所以需要定期跑高速完成主动再生。（）8.发动机点火提前角过大，会导致发动机爆震，动力下降，油耗升高。（）9.OBD就绪状态是指OBD系统完成所有排放相关部件自检测的状态，只要有一个排放相关部件就绪状态未完成，车辆就无法通过排放年检。（）10.新能源汽车高压连接器插针出现烧蚀，会导致高压回路电阻增大，温度升高，严重时会引发火灾。（）四、案例分析题（每题25分，共50分）1.案例一：某2020款1.5T国六b汽油SUV，行驶里程8.2万公里，车主反馈发动机故障灯常亮，动力明显下降，油耗升高10%以上。维修人员连接诊断仪读取故障码为：P246B（颗粒捕集器压差传感器信号高于上限）、P1404（GPF堵塞严重）。请回答以下问题：（1）分析该故障的可能原因有哪些？（10分）（2）简述故障排查与修复的完整流程。（10分）（3）修复完成后需要做哪些验证操作？（5分）2.案例二：某2021款NEDC续航400km纯电动轿车，行驶里程6.5万公里，车主反馈冬季低温环境下快充速度明显变慢，单次续航下降超过30%，零下温度时无法启动快充。请结合新能源三电系统知识，回答以下问题：（1）分析该故障的可能原因。（10分）（2）写出故障诊断排查的规范步骤。（10分）（3）说明修复完成后的验证要点。（5分）参考答案一、单项选择题1.C2.D3.B4.B5.C6.B7.A8.C9.C10.D11.C12.A13.B14.C15.B16.B17.B18.A19.A20.B二、多项选择题1.ABCD2.ABCD3.ABCD4.ABCD5.ABCD6.ABC7.ABCD8.ABC9.ABCD10.ABD三、判断题1.√2.×3.√4.√5.√6.×7.√8.√9.√10.√四、案例分析题参考答案1.案例一参考答案（1）可能故障原因：①车辆长期低速、低负荷行驶，GPF捕集的碳颗粒积累超过设计阈值，无法完成主动再生，导致结构性堵塞；（3分）②GPF压差传感器线路虚接、短路，或传感器本身出厂校准偏移，误报压差信号偏高，触发故障码；（3分）③更换GPF后未对ECU进行参数匹配，或未对压差传感器做零点校准，导致数据异常；（2分）④发动机喷油雾化不良、燃烧不完全，单位里程产生的碳颗粒远超设计值，提前导致GPF堵塞。（2分）（2）故障排查与修复流程：①首先读取故障码、冻结帧数据，读取当前GPF累计碳载量、压差传感器静态/动态数据，确认故障真实性：静态拔下压差传感器插头，观察数据是否变为下限，插回后静态压差应接近0kPa，以此判断传感器是否卡滞或损坏；（3分）②确认传感器正常、碳载量确实超标后，先尝试原厂规范的原地主动再生：暖机发动机到正常工作温度，连接诊断仪触发主动再生，全程监控GPF温度，避免温度过高烧坏载体；（2分）③若主动再生无法完成，或碳载量超标超过50%，拆下GPF检查载体是否破损：载体完好可采用专业高温清灰设备再生；载体破损或堵塞无法清除的，更换原厂合格GPF总成；（3分）④更换或再生完成后，必须对压差传感器进行零点校准，对ECU的碳载量累计数据复位清零。（2分）（3）修复后验证操作：①清除故障码，启动发动机，观察故障灯是否熄灭；（1分）②路试车辆，读取动态压差、碳载量数据，确认数据在原厂规定的正常范围；（2分）③测试动力性能，确认动力恢复、油耗回落，路试20公里后无故障码再次触发，验证完成。（2分）2.案例二参考答案（1）可能故障原因：①动力电池包热管理系统故障：动力电池加热PTC模块损坏，低温环境下无法将电池加热到快充允许的最低工作温度（通常要求不低于0℃），BMS触发功率限制保护，禁止大功率快充；（4分）②动力电池老化，单体一致性严重衰减：部分单体容量衰减超过20%，满电电压偏差超过0.3V，BMS为避免过充，主动限制充电功率，同时总可用容量下降，导致续航大幅降低；（3分）③电池包温度传感器信号偏移，误报电池温度远低于实际温度，触发BMS快充限制逻辑；（2分）④快充接口温度传感器损坏，误报接口温度过高，BMS主动降低充电功率。（1分）（2）故障诊断排查流程：①连接诊断仪读取BMS故障码和动态数据：读取低温环境下充电前各单体电池的实际温度、电压数据，确认电池实际温度是否真的低于快充阈值，排除误报；（2分）②检查PTC加热模块工作状态：低温下开启电池加热功能，测量PTC的高压供电、低压控制信号是否正常，测量PTC电阻是否符合原厂标准，确认PTC是否断路损坏；（3分）③检测电池单体一致性：将电池充满电后静置2小时，测量各单体开路电压，再放电至最低截止电压，检测各单体电压差，若单体电压差超过0.5V，容量偏差超过10%，判定一致性不合格；（2分）④检查电池温度传感器、快充接