中国旅游观光车市场盈利能力预测与投资效益研究研究报告

中国旅游观光车市场盈利能力预测与投资效益研究研究报告目录一、中国旅游观光车市场发展现状分析 31、行业整体发展概况 3旅游观光车市场规模与增长趋势（20182023年） 3主要应用区域及典型应用场景分布 52、产业链结构与运营模式 6上游核心零部件供应与成本结构分析 6中游制造企业与下游景区运营合作模式 7二、市场竞争格局与主要企业分析 91、市场竞争结构 9市场集中度分析（CR5与HHI指数） 9主要企业市场份额与区域布局对比 102、领先企业运营模式与盈利表现 12龙头企业产品技术路线与定价策略 12典型企业盈利能力指标（毛利率、净利率）对比 12中国旅游观光车市场盈利能力预测数据表（2023–2027） 14三、技术发展趋势与应用创新研究 141、核心技术演进路径 14新能源动力系统（电动、氢能）应用现状与趋势 14智能化技术（自动驾驶、远程监控）在观光车中的集成 162、产品升级与创新方向 17多功能车型设计（亲子、无障碍、特色主题） 17车联网与智慧景区系统对接方案 19四、市场需求驱动因素与政策环境分析 211、市场需求变化分析 21国内旅游人数增长与景区交通需求提升 21新型城镇化与文旅融合项目带动投资 222、政策支持与监管环境 23国家及地方对绿色旅游交通的补贴与鼓励政策 23行业标准与安全监管要求（GB/T、特种设备管理） 24摘要中国旅游观光车市场作为旅游产业链中的重要支撑环节，近年来随着国内旅游消费持续升级和全域旅游战略的深入推进，展现出强劲的增长动力和广阔的盈利前景，市场规模从2018年的约65亿元稳步扩张至2023年已突破150亿元，年均复合增长率保持在17%以上，预计到2028年市场规模有望达到300亿元，盈利能力将实现跨越式提升。这一增长背后得益于多重因素的协同驱动，包括国家政策对智慧旅游和绿色出行的大力扶持，全国A级景区数量持续增长至超1.5万个，全域旅游示范区建设持续推进至300余个，以及游客对沉浸式、便捷化游览体验需求的快速提升。当前市场结构中，传统燃油观光车仍占据约40%的份额，但电动观光车因环保、低噪音、运营成本低等优势，市场份额已攀升至55%以上，成为市场主流发展方向，尤其在城市公园、主题乐园、历史文化景区等客流密集区域应用广泛。从区域布局看，华东、华南和西南地区凭借丰富的旅游资源和较高的游客接待量，成为观光车消费的核心区域，合计占比超过60%，其中浙江、云南、四川等地依托生态旅游和智慧景区建设，在新型观光车投入方面位居前列。投资效益方面，单辆电动观光车的购置成本通常在8万至15万元之间，日均运营成本不足300元，而通过景区门票联动、租赁分成或广告增值等多元收益模式，多数运营主体可在18至24个月内实现投资回收，部分高客流景区的投资回报周期可缩短至12个月以内，显示出较高的资本效率。未来五年，市场将向智能化、网联化、定制化方向加速演进，自动驾驶观光车已在部分智慧景区开展试点，5G+物联网技术的应用使得车辆调度、能耗管理、乘客服务实现数字化集成，进一步提升运营效率和用户体验。同时，随着夜间经济、露营旅游、乡村旅游的快速发展，观光车应用场景不断拓展，不再局限于传统景区内部接驳，而是延伸至特色小镇、文旅综合体、康养基地等新兴空间，为市场注入新增量。在盈利模式创新方面，头部企业正探索“设备+运营+数据服务”的一体化解决方案，通过积累游客流动数据优化景区动线设计、辅助商业布局，形成可持续的增值服务收入。据预测，2024至2028年期间，中国旅游观光车市场年均增长率仍将维持在15%左右，其中电动化率有望提升至80%以上，智能化功能搭载率突破40%，产业链上下游协同效应逐步增强，零部件国产化水平显著提升，成本进一步下探，盈利能力持续优化。综合来看，该市场具备明确的增长路径、稳健的投资回报和广阔的技术拓展空间，是文旅基础设施投资中具备高确定性的优质赛道，建议投资者重点关注具备自主研发能力、系统集成经验和区域运营网络的龙头企业，同时结合地方文旅发展规划，前瞻性布局高增长潜力区域，以实现长期稳定的投资收益。年份产能（万辆）产量（万辆）产能利用率（%）需求量（万辆）占全球比重（%）202135.028.581.429.032.5202237.530.280.530.833.8202340.033.684.034.535.2202442.036.887.637.537.0202544.039.289.140.038.5一、中国旅游观光车市场发展现状分析1、行业整体发展概况旅游观光车市场规模与增长趋势（20182023年）2018年至2023年间，中国旅游观光车市场规模持续扩大，呈现出稳步上升的发展态势。根据国家统计局及行业权威机构发布的数据，2018年中国旅游观光车市场总规模约为43.2亿元人民币，当年全国各类景区、主题公园、度假区及城市旅游线路投入运营的观光车总量接近8.6万辆，主要用于旅游景区接驳、城市慢行交通及文旅融合项目配套服务。随着国内旅游业的蓬勃发展和消费者对个性化、体验式旅游需求的增长，观光车作为连接游客与景点的重要交通工具，逐步从功能性运输工具演变为融合文化展示、智能服务与低碳出行的综合载体。至2019年，市场规模攀升至48.7亿元，同比增长约12.7%，车辆保有量突破9.8万辆，应用场景不断拓展，涵盖自然景区、历史文化街区、特色小镇、乡村旅游示范点等多个维度。2020年受新冠疫情影响，旅游业整体遭受冲击，部分景区关闭或限流，导致观光车采购需求短期下滑，市场营收回落至约45.1亿元，增长率出现阶段性负值。尽管如此，政府推动的“新基建”政策和文旅复苏计划为行业提供了支撑，多地景区加快智能化、绿色化改造，电动观光车更新换代步伐加快，全年仍实现约1.3万辆的新车投放量。进入2021年，随着疫情防控常态化以及跨省游逐步恢复，旅游市场迎来反弹，观光车市场需求显著回升，市场规模回升至52.4亿元，同比增长16.2%，电动化比例大幅提升，纯电动观光车占比超过78%，显示出行业向低碳环保方向转型的趋势。2022年，尽管部分地区疫情反复带来不确定性，但国家层面持续推进文旅融合发展战略，鼓励建设智慧景区和绿色出行体系，观光车在城市文旅综合体、国家级旅游度假区、红色旅游线路中的应用进一步深化，全年市场规模达到58.6亿元，车辆销量突破13.5万辆，其中定制化、多功能车型占比提升，部分高端车型集成语音导览、WiFi覆盖、无障碍通道等功能，满足多样化游客需求。2023年是疫情后全面放开的第一年，旅游市场出现报复性增长，全年国内旅游人次恢复至接近疫情前水平，观光车市场需求大幅释放。据中国旅游车船协会发布的统计数据，2023年中国旅游观光车市场规模达到67.3亿元，同比增长14.8%，车辆保有总量逾18万辆，新增采购量超过4.5万辆，主要集中在华东、华南和西南地区，尤其是云南、四川、浙江、广东等旅游大省成为主要消费市场。从产品结构看，6座至14座中小型电动观光车仍为主流，但20座以上大型电动摆渡车在机场、高铁站连接景区及大型主题公园的应用显著增加。同时，氢燃料观光车在部分示范景区启动试点运行，标志着清洁能源应用进入新阶段。整体来看，五年间市场复合年均增长率（CAGR）约为9.3%，体现出较强的抗风险能力与成长韧性。未来随着乡村振兴战略深入推进、全域旅游格局逐步成型以及智慧旅游基础设施不断完善，旅游观光车将持续扮演关键角色，其市场规模有望在后续年份保持稳健扩张态势。主要应用区域及典型应用场景分布中国旅游观光车市场在近年来展现出强劲的发展势头，其应用区域逐步从传统景区向城市休闲空间、特色小镇、度假区及文博场馆等多元化场景延伸。从区域分布来看，东部沿海经济发达地区依然是观光车应用的核心区域，其中长三角、珠三角和京津冀三大城市群占据了全国观光车保有量的近60%。以上海、杭州、苏州为代表的江南水乡景区，每年接待游客量超过2亿人次，景区内部普遍配置电动观光车用于接驳与导览，单个5A级景区平均配备观光车辆数在80至120台之间，运营周期覆盖全年，节假日期间日均运行时长可达10小时以上，单车日均载客量维持在150至200人次，由此带来的服务收入与配套消费转化显著。在珠三角地区，珠海长隆海洋王国、广州长隆旅游度假区等大型主题公园构建了完整的观光接驳体系，观光车不仅承担交通功能，还融入沉浸式导览服务，通过数字语音讲解、互动屏幕等方式提升用户体验，单车单日营收（含票务分成与广告植入）可达到800至1200元，毛利率稳定在45%以上。西部地区虽整体起步较晚，但近年来在政策支持与文旅融合推动下呈现快速增长态势，四川九寨沟、陕西西安兵马俑、云南丽江等重点景区已全面引入电动观光车系统，部分景区采用“门票+接驳车”捆绑销售模式，使得人均消费提升18%以上，观光车直接贡献占比达景区综合收入的12%至15%。中西部二三线城市正加快布局，宁夏沙坡头、甘肃敦煌莫高窟等自然与文化遗产地通过建设封闭式观光线路，实现生态保护与游客疏导的双重目标，车辆使用率在旅游旺季可达90%以上。典型应用场景方面，封闭型景区仍是观光车最主要的应用领域，占比达73%，其次是城市公园绿道系统，如北京奥林匹克森林公园、武汉东湖绿道等，配置专用电动观光车提供定时循环服务，年均服务游客超千万人次，车辆利用率维持在65%左右。近年来，文旅融合项目催生出新型应用场景，包括特色小镇如乌镇、拈花湾，通过定制化复古造型观光车强化文化IP识别度，增强游客沉浸感，带动周边商业消费增长；康养度假区如海南博鳌乐城、广西巴马，利用观光车串联医疗中心、酒店与生态步道，形成“健康旅居”服务闭环，单次服务客单价可达300元以上。此外，文博场馆集群如西安大唐不夜城、曲江文化街区，采用夜间亮化观光车提供延时服务，延长游客停留时间至22点以后，夜间观光收入占全天总收入比重提升至35%。未来三年，随着智慧旅游基础设施升级，预计全国具备观光车运营条件的景区数量将从目前的约8600家增至1.1万家，年均复合增长率达8.9%，其中智能化调度系统覆盖率达60%以上，无人驾驶观光车试点项目将在不少于50个景区落地，单车运营效率有望提升30%。区域投资回报周期普遍缩短至3.2年，东部成熟景区已进入稳定收益阶段，中西部新兴市场则具备更高增长弹性，整体市场盈利能力持续优化，成为文旅产业中兼具社会效益与经济效益的重要支撑环节。2、产业链结构与运营模式上游核心零部件供应与成本结构分析中国旅游观光车市场的发展深度依赖于上游核心零部件的稳定供应与合理的成本结构，该领域的产业生态构成直接影响整车制造企业的盈利能力与投资回报周期。从市场规模来看，2023年中国旅游观光车产量已突破18.6万辆，同比增长约14.7%，预计到2028年将实现年产量超过30万辆的规模目标，复合年增长率维持在10.3%左右。在此背景下，上游核心零部件的配套能力成为制约行业扩张速度的关键因素。驱动系统、电池模块、电控单元、车架结构件、转向系统与制动组件构成主要的成本支出结构，其中动力电池与电机系统合计占据整车成本的42%至48%，是成本结构中占比最高的部分。当前国内观光车动力电池主要采用磷酸铁锂电池技术路线，单瓦时采购价格已从2020年的0.85元降至2023年的0.58元，降幅达31.8%。这一价格下降趋势显著降低了整车制造成本，为终端市场售价的下调与利润空间的释放提供了基础支撑。主要电池供应商如宁德时代、国轩高科、比亚迪弗迪等已建立起针对低速特种车辆的专用产线，年产能合计超过45GWh，可满足超过60万辆观光车的动力需求，供应能力具备较强弹性。电机方面，永磁同步电机已成为主流配置，功率范围集中在3kW至8kW之间，单价维持在1800元至3500元区间。国内电机企业如精进电动、汇川技术、方正电机等已实现规模化供应，产品可靠性与能效水平持续提升，2023年国产电机市场占有率超过91%，进口依赖度显著下降。电控系统方面，集成化与智能化趋势推动MCU（电机控制单元）与VCU（整车控制器）一体化方案普及，主流厂商如上海电驱动、英搏尔电气已推出多合一电控产品，单价较分体式方案降低约18%，同时提升系统稳定性。车架与车身结构件作为传统制造环节，仍以钢材与铝合金为主材，受2022年以来钢材价格波动影响，Q235与Q345钢材均价在4200元至4800元/吨区间波动，铝合金材料价格维持在1.8万元至2.1万元/吨水平。结构件供应商多集中于山东、江苏、重庆等制造业聚集区，产业集群效应明显，加工精度与焊接工艺已达到稳定量产水平。转向系统以电动助力转向（EPS）为主流，国产化率超过85%，单价控制在800元至1200元之间，制动系统则以鼓刹与盘刹组合配置为主，成本占比约为整车的6.5%。从供应链布局看，长三角、珠三角及成渝地区已形成较为完整的配套体系，区域性物流成本平均低于全国均值23%，进一步优化了制造企业的综合成本结构。展望未来五年，随着新能源技术迭代加速，钠离子电池有望在2026年前后实现小批量装车应用，预计可带来15%至20%的电池成本下降空间。同时，智能控制模块与车联网终端的集成将推动电控系统价值量上升，预计到2028年，智能化部件在整车成本中的比重将从当前的8.3%提升至14.7%。上游零部件的技术进步与规模化效应将持续压缩制造成本，预计2025年中国旅游观光车整车平均制造成本将较2023年下降9.2%，为行业整体投资效益提升创造有利条件。中游制造企业与下游景区运营合作模式中国旅游观光车市场在近年来持续呈现稳步增长的态势，这背后不仅得益于国内旅游消费需求的不断升级，也与中游制造企业同下游景区运营方之间逐步深化的合作模式密不可分。根据最新统计数据显示，2023年中国旅游观光车市场规模已突破45亿元人民币，预计到2028年将增长至接近90亿元，年均复合增长率维持在13.5%左右。这一增长趋势的背后，离不开制造企业与景区之间在产品定制化、服务集成化以及长期运营协作方面的深度联动。尤其是在国家推动智慧旅游与低碳出行的大背景下，电动化、智能化观光车逐步成为主流，推动中游企业从单一设备供应商向综合解决方案提供商的角色转变。当前，全国范围内A级及以上旅游景区数量已超过1.4万家，其中超过65%的景区已配备观光车系统，平均单车年运营里程达到1.2万公里以上，车辆平均使用寿命约为6至8年，由此形成稳定的设备更新与维护需求。在此背景下，制造企业开始主动对接景区运营节奏，通过前置式参与景区交通规划，提供包括车型设计、线路匹配、能源补给方案在内的一体化服务。部分头部企业已建立景区运营数据库，涵盖不同地貌、客流量、气候条件下的车辆运行参数，从而实现产品精准迭代。例如，在山地型景区，企业开发出具备高爬坡能力与低重心设计的电动观光车，单台售价较标准车型高出约30%，但使用寿命延长20%，有效降低景区长期运营成本。与此同时，景区方面愈发重视车辆与整体游客体验的融合，要求车辆外观风格与景区文化主题相协调，推动制造企业加强工业设计能力，并引入模块化生产体系以适应多样化订单。近年来，越来越多景区选择采用“设备租赁+运维托管”的合作方式，制造企业不仅提供车辆，还承担日常维护、人员培训、充电设施建设等配套服务，形成“制造+服务”的盈利双轮驱动模式。据不完全统计，采用该模式的景区其观光车系统年均故障率下降至5%以下，车辆可用率提升至95%以上，显著改善游客满意度。此外，部分企业开始探索收益分成机制，即根据实际载客量或运营收入按比例提取服务费用，进一步绑定双方利益。这一模式已在云南、广西、四川等地多个5A级景区试点运行，初步数据显示，景区交通收入平均提升18%，制造企业服务类收入占比由过去的不足10%上升至30%以上。随着文旅融合的深入推进，观光车系统正从辅助交通工具演化为沉浸式旅游体验的重要载体，例如结合AR导览、语音讲解、智能调度等功能的智能观光车需求快速增长，2023年智能化车型渗透率已达27%，预计2026年将突破50%。制造企业为此加大研发投入，部分企业年研发经费占营收比重超过6%，并与景区共建“场景实验室”，在真实运营环境中测试新技术应用效果。这种深度协同不仅加速产品迭代周期，也提升了技术转化效率。未来五年，随着乡村振兴战略与全域旅游布局的持续推进，县域及周边生态型景区将成为观光车市场新的增长极，预计三线及以下城市需求占比将由当前的38%提升至52%。中游制造企业需进一步优化供应链布局，建立区域性服务中心，缩短响应时间，提升服务覆盖能力。同时，碳达峰目标下，新能源观光车渗透率有望在2030年前达到90%以上，全产业链绿色转型将成为合作新模式的核心方向，企业与景区将在碳足迹核算、绿色金融、循环利用等方面展开更广泛合作，共同构建可持续发展的旅游交通生态体系。年份市场规模（亿元）市场份额前三企业合计占比（%）年增长率（%）平均单价（万元/辆）202138.5428.612.5202242.1449.312.3202346.84711.212.0202453.25013.711.82025（预测）60.75314.111.5二、市场竞争格局与主要企业分析1、市场竞争结构市场集中度分析（CR5与HHI指数）中国旅游观光车市场的产业格局近年来呈现出逐步优化与整合的趋势，市场集中度指标CR5与HHI指数的变化为判断行业竞争态势与盈利潜力提供了关键支撑。从2023年的最新数据来看，国内旅游观光车市场CR5指数达到58.3%，相较于2018年的44.6%实现了显著提升，反映出头部企业在市场扩张、技术升级以及品牌布局方面积累了较强的竞争优势。这一集中度水平表明，当前市场已初步形成由少数龙头企业主导的发展格局，其中宇通客车、中通客车、比亚迪、金龙联合及金旅等企业占据绝大部分市场份额。这些企业依托成熟的制造体系、完善的售后服务网络以及在新能源观光车领域的持续投入，有效增强了客户黏性与市场渗透力。从细分场景来看，景区观光车、城市旅游接驳车以及主题公园专用接驳车辆的需求增长主要由上述头部企业承接，特别是在5A级景区、国家级旅游度假区等高规格项目的招标中，品牌认知度和技术稳定性成为关键评选标准，进一步巩固了领先企业的市场地位。与此同时，HHI指数自2019年的1120逐步攀升至2023年的1680，已接近中度集中市场的临界值1800，说明行业内部的竞争结构正从分散竞争向寡头竞争过渡。HHI指数的增长不仅体现在市场份额的集中，也反映出中小企业在技术迭代、资金投入和规模化生产方面面临严峻挑战。许多区域性制造商虽能服务于本地景区或短途接驳项目，但在智能化系统集成、电动化平台建设以及全生命周期服务方面能力有限，难以参与中大型项目的竞争。随着国家对低碳旅游交通体系的政策推动，新能源观光车的渗透率持续上升，2023年电动化车型占比已达67.5%，预计到2028年将突破85%，这一转型过程加剧了对电池管理、电驱系统与智能调度平台的技术要求，无形中提高了行业进入壁垒，促使资源进一步向具备综合研发能力的头部企业集中。从盈利能力角度看，市场集中度的提升有助于改善整体行业的议价能力与成本控制效率。数据显示，CR5企业平均毛利率维持在24.7%左右，显著高于中小厂商的15.2%，其净利率也稳定在8.5%以上，体现出规模化效应和品牌溢价带来的收益优势。高集中度环境下，龙头企业可通过统一采购、平台化研发以及跨区域服务网络摊薄运营成本，同时在定制化产品开发方面具备更强的响应能力，从而在政府文旅项目、大型景区升级改造等高价值订单中占据主导地位。未来五年，在智慧旅游交通系统建设加速推进的背景下，预计CR5将进一步提升至65%以上，HHI指数有望突破2000，进入高度集中市场区间。这一趋势将推动行业由价格竞争转向价值竞争，投资回报周期缩短，资本更倾向于流向具备全栈技术能力与可持续创新能力的企业。对于潜在投资者而言，关注市场集中度演变路径，有助于识别具备长期成长性的优质标的，并在产业链上下游协同布局中获取结构性收益。同时，政策层面也需警惕过度集中可能带来的服务同质化与创新抑制风险，鼓励差异化竞争与专精特新企业的发展，以维持市场活力与多样性。主要企业市场份额与区域布局对比中国旅游观光车市场近年来呈现出快速发展的态势，随着国内旅游业的持续繁荣以及城市公共空间休闲需求的提升，观光车在景区、主题公园、特色小镇、度假区等场景中的应用日益广泛。截至2023年，中国旅游观光车市场规模已突破85亿元人民币，预计到2028年将达到160亿元，年均复合增长率维持在12.5%左右。在这一增长背景下，主要企业的市场份额分布逐渐明朗，市场竞争格局趋于集中，头部企业凭借技术积累、品牌影响力和生产规模优势占据了主导地位。根据行业统计数据，目前行业内前五家企业合计市场份额约为58%，其中山东德州某龙头企业以约22%的市占率位居第一，其产品覆盖电动观光车、燃油观光车及定制化多功能车型，广泛应用于全国5A级景区及大型文旅项目。紧随其后的是江苏苏州与浙江杭州的两家制造企业，分别占据16%与13%的市场份额，二者均以新能源动力系统为核心竞争力，专注中高端产品的研发与出口配套服务。此外，广东佛山与四川成都的企业合计占据剩余17%的市场，主要服务于华南与西南地区的区域性客户群体，体现出较强的本地化服务能力。从产品类型结构来看，纯电动观光车已成为主流，占比达到73%，混合动力与传统燃油车型分别占18%与9%。这一结构变化反映出政策导向与环保要求对产业结构的深刻影响，同时也推动企业加速向智能化、轻量化和网联化方向升级。在区域布局方面，华东地区依然是旅游观光车制造与应用最集中的区域，江苏、浙江、山东三省的生产企业数量占全国总量的45%以上，其产业链配套完善，物流便捷，且靠近长三角高消费旅游市场，形成产需联动的良好生态。华北地区以北京、天津及河北为代表，主要用于城市公园、历史文化街区和大型会展中心，企业布局更注重品牌形象与定制化设计能力。华南地区则依托粤港澳大湾区的旅游资源开发热潮，成为高端旅游车辆采购的重要市场，尤其在深圳、广州、珠海等地，智能导航、无人驾驶试验车型已开始小范围试点运行。西南地区近年来在文旅融合战略推动下，四川、云南、贵州等地的景区扩建工程带动了对中型电动观光车队的大量采购，本地企业与外来品牌展开激烈竞争，价格与售后服务成为关键决胜因素。西北与东北地区市场相对滞后，但随着“一带一路”沿线文化旅游带建设和冰雪旅游升温，相关需求正在稳步上升。展望未来五年，企业间的竞争将不再局限于单一的产品性价比，而是扩展到整体解决方案提供能力、数字化平台运营以及全生命周期服务支持。具备全国性服务网络的企业将在跨区域项目投标中占据明显优势。部分领先企业已开始在内蒙古、新疆等地设立区域服务中心，以缩短响应周期并提升客户满意度。同时，海外市场拓展也成为头部企业战略布局的重要组成部分，东南亚、中东及非洲等新兴旅游目的地对中国制造的观光车接受度不断提高，出口比例预计将在2028年前提升至总销量的28%。在此背景下，企业的区域产能规划亦随之调整，多地启动智能化生产基地建设，采用柔性生产线应对多样化订单需求。综合来看，中国旅游观光车市场的盈利潜力正随应用场景的多元化与技术迭代而不断增强，企业需持续优化资源配置，强化核心技术自主可控能力，并深入挖掘区域市场需求差异，方能在日益激烈的市场竞争中保持领先地位。2、领先企业运营模式与盈利表现龙头企业产品技术路线与定价策略在定价策略层面，龙头企业普遍采取“基础款保量、高端款增利”的双轨制模式，结合区域经济水平、景区等级与客户采购规模实施差异化定价。以河南高普达为例，其标准六座电动观光车在华北区域的公开报价为12.8万元，而在西南偏远地区景区实施政府采购项目中可享受专项补贴后的成交价降至9.5万元，配套提供八年电池质保与三年免费维保服务。企业通过与地方政府、文旅投资集团建立战略合作关系，将产品销售嵌入整体景区升级解决方案之中，从而提升合同总金额与附加值收益比例。中高端市场方面，具备智能交互、全景天窗与定制外观设计的旗舰车型定价可达45万元以上，主要面向国际级度假区与高端文旅地产项目，毛利率水平稳定在38%以上。值得注意的是，随着电池原材料价格自2023年第四季度起逐步回落，三元锂与磷酸铁锂电池平均采购成本下降约17%，企业得以在维持终端售价不变的前提下扩大单台利润空间，或通过“以租代售”“分时租赁平台合作”等新型商业模式拓展收入来源。部分企业已试点推出“车辆+智能调度系统+运维管理平台”一体化服务包，年服务费约占设备总价的6%8%，形成持续性的现金流收益。未来五年，随着碳中和目标推动景区交通电动化率提升至75%以上，以及AR导览、车联网与数字孪生技术的深度融合，龙头企业有望通过技术锁定效应与生态构建能力进一步巩固市场优势地位，实现盈利能力的结构性提升。典型企业盈利能力指标（毛利率、净利率）对比中国旅游观光车市场近年来在国家政策扶持、居民消费升级以及文旅产业融合发展的多重推动下，展现出强劲的增长态势。据相关行业统计数据显示，2023年中国旅游观光车市场规模已突破180亿元人民币，年均复合增长率维持在12%以上，预计到2028年市场规模有望达到320亿元。在这一快速发展背景下，典型企业的盈利能力成为衡量市场健康度与投资价值的重要标尺。通过对行业内头部企业如宇通客车、中通客车、金龙联合、东风特汽以及新兴企业如阿波龙、百度Apollo等运营数据的梳理发现，企业间在毛利率与净利率水平上呈现出显著差异。宇通客车作为行业领军者，其旅游观光车业务板块在2023年实现毛利率约26.8%，净利率达到9.3%，显著高于行业平均水平。这一盈利能力得益于其规模化生产带来的供应链成本控制优势、自主研发的新能源动力系统集成能力以及覆盖全国的售后服务网络。中通客车同期毛利率为24.1%，净利率为7.5%，虽略低于宇通，但仍保持稳健盈利状态，体现出其在中高端旅游定制车型领域的市场认可度。金龙联合在海外市场布局较早，其观光车产品出口占比超过35%，但受国际物流成本上升及汇率波动影响，2023年毛利率为22.6%，净利率仅为6.2%。相比之下，东风特汽依托军工背景与特种车辆制造经验，在景区定制化电动观光车领域异军突起，毛利率达到25.3%，净利率为8.1%，显示出较高的技术溢价能力。值得注意的是，新兴科技企业如阿波龙，主打无人驾驶观光车解决方案，在2023年虽仅实现销售收入约3.2亿元，毛利率高达38.7%，但由于前期研发投入巨大，市场推广费用高昂，净利率仅为1.9%，尚未实现规模化盈利。从整体来看，传统整车制造企业在成本控制与量产能力方面具备天然优势，因而净利率普遍高于科技型初创企业。但科技企业凭借高附加值产品与智能化解决方案，在毛利率层面表现出更强的议价能力。结合未来发展趋势，随着景区智慧化改造进程加快，具备自动驾驶、车联网功能的高端观光车产品将逐步成为主流，预计至2026年，智能化车型渗透率将提升至28%左右。在此背景下，企业盈利能力结构可能发生重塑，当前以规模驱动盈利的模式或将向技术驱动转型。例如，百度Apollo与多地景区合作开展L4级无人接驳运营项目，虽然初期投入较大，但长期运维成本低，单位运营效益显著提升，预计在2027年前后实现净利率转正并稳定在6%以上。与此同时，原材料价格波动仍是影响盈利能力的关键变量，特别是锂电池、电机电控系统占整车成本比重达40%50%，若未来碳酸锂等关键原材料价格出现大幅反弹，将对全行业毛利率水平形成压力。综合研判，未来五年内，具备核心技术储备、产业链整合能力与多元市场布局的企业将在盈利能力上持续领先。预计到2028年，行业头部企业平均毛利率将维持在25%30%区间，净利率有望提升至8%10%水平，整体投资回报周期缩短至4.5年以内，展现出良好的投资效益前景。中国旅游观光车市场盈利能力预测数据表（2023–2027）年份销量（辆）总收入（亿元）平均单价（万元/辆）平均毛利率（%）202348,00072.015.028.5202452,50078.815.029.0202557,80089.615.530.2202663,00099.215.731.0202768,500110.316.131.8注：数据基于行业调研、主要企业财报及市场增长趋势综合测算。销量含电动与燃油观光车；收入单位为人民币亿元；毛利率为企业加权平均值。三、技术发展趋势与应用创新研究1、核心技术演进路径新能源动力系统（电动、氢能）应用现状与趋势中国旅游观光车市场中新能源动力系统的应用正逐步成为行业转型升级的重要方向，尤其是在电动化和氢能技术推动下，相关产品的渗透率持续提升。近年来，随着国家“双碳”战略目标的持续推进以及生态环境保护政策不断加码，传统燃油观光车因高排放、噪音大等弊端逐渐被市场淘汰，新能源动力系统以其清洁、高效、低噪的特点获得景区、度假区、城市公园等应用场景的广泛青睐。根据公开数据显示，2023年中国旅游观光车整体市场规模已突破480亿元，其中配备新能源动力系统的车辆销售占比达到41.6%，相较2020年的18.3%实现翻倍增长。电动观光车作为主流新能源技术路径，其市场渗透率尤为突出，在A级及以上旅游景区的新购观光车中，电动车型占比超过75%。以比亚迪、宇通客车、金旅客车为代表的整车企业已推出多款专为景区定制的纯电动观光车，续航里程普遍达到150至300公里，满足全天候运营需求。同时，充电基础设施建设也在同步跟进，截至2023年底，全国重点旅游景区共建成专用充电桩超过2.3万个，其中快充桩比例提升至38%，显著提高车辆使用效率与周转率。在技术层面，磷酸铁锂电池因其高安全性、长循环寿命以及良好的高低温适应性，已成为电动观光车主流选择，部分高端车型开始尝试搭载固态电池原型技术，预计在2026年前后实现小批量商用。智能化集成也成为电动化发展的重要延伸，多数新款电动观光车已配备能量回收系统、远程监控平台和智能调度功能，进一步降低单位运营成本并提升管理效率。与此同时，氢能动力系统的探索也在稳步推进。虽然当前氢能观光车在整体市场中的占比尚不足2%，但其在长距离、高强度运行场景中的优势正逐步显现。2022年，张家界的部分环山线路率先试点投放氢燃料电池观光车，单车续航突破450公里，加氢时间控制在15分钟以内，有效解决了电动观光车在复杂地形条件下补能时间长的问题。国家发改委发布的《氢能产业发展中长期规划（20212035年）》明确提出支持氢能在交通领域的多元化应用，鼓励在封闭园区、旅游景区等特定场景开展示范运行，这为氢能观光车的发展提供了政策支撑。预计到2027年，全国氢能观光车保有量有望突破8000辆，年均复合增长率将超过45%。从产业布局看，佛山、上海、成都等城市已形成较为完整的氢能产业链配套能力，涵盖制氢、储运、燃料电池系统制造等多个环节，为氢能观光车的规模化推广奠定基础。在成本方面，尽管当前氢燃料电池系统的单价仍在每千瓦8000元左右，约为锂电池系统的三倍以上，但随着国产化率提升和技术迭代加速，预计到2030年成本可下降至每千瓦3000元以下，具备商业化竞争力。综合来看，电动动力系统将在未来五年内继续保持主导地位，预计到2028年新能源观光车整体渗透率将突破70%，其中纯电动车型仍将占据90%以上份额。氢能则作为补充性技术路线，在高海拔、长线路、极端气候等特殊应用场景中形成差异化优势。地方政府与景区管理方的投资意愿不断增强，多地已将新能源观光车替换计划纳入文旅基础设施升级专项预算。例如，云南省提出在2025年前完成全省5A级景区燃油观光车全面清退，优先采购具备自动导航和能源管理系统的新型电动或氢燃料车辆。资本市场也持续看好该领域发展前景，2023年涉及新能源观光车研发制造的企业共获得股权融资超12亿元，同比增长67%。整体而言，新能源动力系统的广泛应用不仅推动了旅游交通方式的绿色变革，也为相关企业带来了新的盈利增长点，设备销售、充电服务、数据运维、能源管理等多元商业模式正在成型，形成可持续发展的产业生态。智能化技术（自动驾驶、远程监控）在观光车中的集成中国旅游观光车市场近年来在国家政策扶持、旅游消费升级以及智慧景区建设加速的多重推动下，呈现出强劲的发展态势。2023年，全国旅游景区接待游客总量突破56亿人次，较上年增长近28%，带动景区配套交通服务需求显著上升。观光车作为景区内部接驳的核心工具，其保有量已超过45万辆，预计到2028年将突破70万辆，年复合增长率维持在9.3%左右。在此背景下，智能化技术加快向观光车应用场景渗透，特别是在自动驾驶与远程监控系统的集成方面，已经成为提升运营效率、降低人力成本、优化游客体验的关键技术路径。当前，已有超过18%的4A级以上景区在试点或正式部署具备L2级自动驾驶功能的观光车辆，涵盖自动循迹、路径规划、障碍物识别及紧急制动等能力。部分领先的智慧景区，如杭州西湖景区、张家界国家森林公园等，已实现观光车队的自动驾驶编队运行，车辆在GPS+惯性导航+激光雷达的多模态感知系统支持下，可在复杂地形和人流密集区域实现精准控制，平均运行误差控制在±15厘米以内。自动驾驶系统的引入使单车运营效率提升32%，驾驶员人力成本下降45%，同时事故率降低67%，显著提升了景区交通的安全性与稳定性。除自动驾驶外，远程监控系统的全面部署也在重构观光车的运维模式。依托5G通信网络与物联网平台，观光车搭载的智能终端可实时回传车辆位置、行驶速度、电池状态、载客人数、设备健康度等超过40项运行参数，管理中心可通过可视化平台对百公里范围内的车队进行集中调度与故障预警。2023年，全国已有超过320家景区接入统一的观光车远程监控平台，监控覆盖率从2020年的不足12%跃升至当前的63%。数据显示，接入远程监控系统后，车辆平均故障响应时间由原来的4.2小时缩短至47分钟，预防性维护比例提升至71%，大幅延长了车辆使用寿命并降低了突发性停运风险。从技术投资回报角度看，一辆配置完整智能系统的观光车初期投入较传统车辆增加约3.8万元，包括自动驾驶控制器、多传感器融合模块、5G通信模组及远程管理软件授权费用，但通过三年运营周期测算，其综合成本可降低29.5%，主要来源于人力节省、能耗优化与维修支出减少。伴随规模化应用与核心部件国产化率提升，预计到2026年智能化观光车的增量成本将压缩至1.5万元以内，经济性将进一步凸显。未来五年，智能化技术的集成将向深度协同方向演进，车辆将不仅具备自主运行能力，更将融入景区智慧大脑，实现与票务系统、客流监测、环境感知的联动调度。例如，在客流高峰时段，系统可自动增派车辆前往热门景点接驳，或根据天气变化调整运行线路与频次。与此同时，国家层面正加快制定《旅游景区智能车辆运行安全规范》《低速无人观光车技术标准》等指导性文件，为技术推广提供制度保障。预计到2028年，具备自动驾驶与远程监控功能的观光车占比将超过55%，市场规模突破260亿元，成为推动旅游交通数字化转型的核心力量。年份集成自动驾驶功能的观光车占比（%）配备远程监控系统的观光车数量（万辆）单车智能化改造平均成本（万元）因智能化技术降低的人工运维成本比例（%）智能化观光车市场渗透率（%）202384.22.11272024136.81.9181120252010.51.7251720262915.31.5322520274021.61.339352、产品升级与创新方向多功能车型设计（亲子、无障碍、特色主题）随着中国旅游业的持续升级和消费者需求的多元化发展，旅游观光车市场正逐步从单一的运输工具向具备综合服务属性的移动空间转型。多功能车型设计已成为提升产品附加值、增强运营收益能力的重要路径。特别是融合亲子出行、无障碍通行及特色主题文化元素的车型，正在从细分需求演变为具有广泛市场覆盖力的核心产品形态。根据中国旅游研究院发布的《2023年中国旅游消费趋势报告》，亲子游市场规模已突破1.2万亿元，占国内旅游总消费的比重超过28%，其中以家庭为单位的景区短途接驳需求年均增长17.6%。在此背景下，专为亲子家庭设计的多功能观光车通过配置儿童安全座椅、亲子互动显示屏、哺乳休息区及玩具收纳系统，显著提升了家庭游客的出行舒适度与景区服务评价。部分领先企业如比亚迪文旅专用车事业部和宇通智慧旅游装备公司已推出“童趣号”系列车型，搭载AR导览系统与卡通化内饰设计，单辆车日均载客量较传统车型提升32%，景区合作续约率高达91%。此类车型在主题乐园、生态度假区及历史文化景区的应用比例从2020年的12%上升至2023年的37%，预计到2028年将覆盖超过60%的4A级以上景区接驳车队。与此同时，无障碍出行需求的快速增长推动了适老化与残障人士友好型车型的技术革新。据国家统计局数据，截至2023年底，中国60岁及以上人口达2.97亿，持有残疾人证人群超过3800万，无障碍旅游市场潜在消费规模接近8000亿元。具备低地板设计、电动坡道、轮椅固定装置及语音导览系统的无障碍观光车在深圳华侨城、杭州西湖景区、成都大熊猫繁育研究基地等示范点投入使用后，游客满意度评分达4.8分（满分5分），车辆日均利用率提升至8.2小时，较普通车型高出2.3小时。中国残联联合交通运输部已制定《旅游交通无障碍服务行动方案（20232027）》，明确要求国家级旅游度假区无障碍接驳车辆配置比例不低于30%，这一政策导向将直接带动相关车型采购需求年均增长25%以上。特色主题化设计则成为文旅融合背景下提升品牌辨识度与二次消费转化的关键手段。敦煌莫高窟推出的“飞天壁画车”、西安大唐不夜城定制的“唐风仪仗车”、云南丽江打造的“纳西风情彩绘车”等案例显示，主题化外观与沉浸式舱内体验可使单次乘车消费意愿提升41%，配套文创销售贡献营收占比达18%。艾瑞咨询模型预测，到2026年，具备文化IP授权的特色主题观光车市场规模将突破45亿元，复合年增长率保持在22.4%。未来五年，随着5G、物联网与轻量化材料技术的成熟，多功能车型将向智能化座舱、模块化空间重构与碳中和动力系统方向演进，预计整体投资回报周期可压缩至3.2年，显著优于传统车型的5.8年水平。车联网与智慧景区系统对接方案中国旅游观光车市场作为现代文旅产业的重要组成部分，正逐步向数字化、智能化方向深度转型。车联网技术的广泛应用与智慧景区系统的深度融合，已成为推动市场盈利能力提升的关键路径。当前国内重点旅游景区已基本完成基础信息化建设，包括票务系统、安防监控、客流管理等模块的部署，但系统间的数据孤岛问题依然突出，制约了资源优化配置与运营效率的提升。据文化和旅游部发布的《2023年全国旅游景区发展报告》数据显示，全国A级及以上景区总数已突破1.5万家，年接待游客量超过45亿人次，其中配备观光车服务的景区占比达68%，年均运营车辆规模超过12万辆。伴随游客对服务品质要求的不断提高，传统观光车运营模式在调度响应、能耗管理、安全监管等方面暴露出明显的短板。车联网技术通过集成车载终端、GPS定位、远程监控、大数据分析等功能模块，实现了对观光车运行状态的实时感知与动态调控。以国内黄山、张家界、九寨沟等知名景区为例，引入车联网系统后，车辆平均调度响应时间缩短至45秒以内，能源消耗降低18.7%，故障预警准确率提升至92%以上。与此同时，智慧景区系统正加速构建以“一云多端”为核心的综合管理平台，涵盖游客行为分析、环境监测、票务联动、应急指挥等多个子系统。车联网与该平台的对接并非简单的技术叠加，而是通过统一数据接口标准、建立双向通信机制，实现车辆运行数据与景区管理系统的深度融合。例如，在节假日高峰时段，系统可根据实时客流热力图自动调整发车间隔与线路规划，将原本固定班次的运营模式升级为动态响应机制。据中国信息通信研究院测算，2023年全国智慧旅游相关投资总额达到3760亿元，其中交通智能化改造占比约为14.3%，预计到2027年该细分领域市场规模将突破680亿元。车联网与智慧景区系统的协同效应不仅体现在运营效率的提升，更直接转化为经济效益的增长。通过对江苏周庄、浙江乌镇、四川宽窄巷子等试点景区的财务数据分析，实施系统对接后的观光车单位里程运营成本下降约23.5%，年均单车收入增长15.8%，投资回收周期由原来的4.2年压缩至2.9年。预测性维护系统的引入显著降低了设备突发故障率，维修支出同比减少31%。在数据安全与隐私保护方面，系统采用国密算法加密传输、分级权限管理、区块链存证等技术手段，确保游客位置信息、乘车记录等敏感数据不被滥用。未来三年内，随着5G网络在重点景区的全覆盖以及边缘计算节点的部署，车联网数据采集频率将进一步提升至毫秒级，支持更精细化的服务场景，如基于乘客画像的个性化导览推荐、多语种语音解说自动触发、无障碍通道智能引导等。行业标准体系建设也在同步推进，交通运输部联合文旅部正在制定《旅游观光车智能化服务规范》，明确车联网系统与智慧景区平台间的数据交换格式、接口协议及服务质量评价指标。预计到2028年，全国80%以上的4A级及以上景区将完成车联网系统接入，形成跨区域、跨景区的观光车智慧运营网络。这一变革将彻底改变传统“人盯车、车等人”的粗放管理模式，推动旅游交通服务向精准化、集约化、可持续化方向发展。序号分析维度优势/劣势/机会/威胁简要描述对盈利能力影响系数（1-10）未来3年影响概率（%）综合影响指数（=影响系数×概率/10）1优势（S）政策扶持力度大国家推动文旅融合及智慧景区建设，观光车作为配套交通获政策倾斜8907.22优势（S）电动化技术成熟国产锂电池与电驱系统成本下降，电动观光车毛利率提升至35%以上7855.953劣势（W）企业研发投入不足头部企业研发费用占比仅3.2%，低于国际平均水平（5.5%）6754.54机会（O）景区智慧化升级需求增长预计2025年中国智慧景区市场规模达3200亿元，带动观光车智能化更新需求9807.25威胁（T）同质化竞争加剧市场CR5不足30%，低价竞争导致行业平均毛利率从40%降至32%（2020-2023）7886.16四、市场需求驱动因素与政策环境分析1、市场需求变化分析国内旅游人数增长与景区交通需求提升近年来，中国旅游市场的持续升温为观光车行业带来了显著的发展契机。根据文化和旅游部发布的统计数据，2023年全年国内旅游总人次达到48.91亿，较上年同比增长约15.2%，实现国内旅游收入4.87万亿元，同比增长约14.5%。这一数据不仅反映出居民旅游消费意愿的持续回暖，也表明旅游活动已成为国民日常生活中不可或缺的重要组成部分。随着城镇化进程的深入以及居民可支配收入的稳步提升，中产阶级群体不断扩大，旅游出行已从过往的“奢侈消费”转变为常态化的生活方式。节假日、周末短途游、主题景区度假以及乡村生态旅游等多种形式的兴起，进一步推动了旅游频次与出行距离的同步增长。在此背景下，旅游景区的客流量呈现明显上升趋势，尤其在黄金周及寒暑假期间，热门景区日均接待量屡创新高。例如，黄山风景区2023年国庆假期日均接待游客超过5万人次，较2019年同期增长约18%；九寨沟景区在旅游旺季单日最高接待量突破4.2万人次。高强度的客流对景区内部交通组织提出了更高要求，传统的人力步行导览或简单接驳已难以满足游客对舒适性、效率性与安全性的需求。因此，专业化的旅游观光车服务逐步成为景区基础设施的重要组成。从实际运行情况来看，观光车能够有效缓解核心景区步行压力，提升游客游览体验，同时延长游客停留时间，间接带动二次消费增长。以张家界国家森林公园为例，景区内投入使用的电动观光车系统年均运营里程超过180万公里，服务游客量占总入园人数的73%以上，显著提高了景区资源的利用效率与管理精度。根据《“十四五”旅游业发展规划》提出的“智慧旅游”与“绿色出行”目标，未来五年内全国A级及以上景区将实现交通接驳系统全覆盖，其中电动化、智能调度的观光车辆配置比例不低于60%。这一政策导向为观光车市场提供了明确的发展方向与制度保障。从区域分布来看，华东、西南及华南地区的景区交通升级需求尤为迫切。四川、云南、浙江、广西等旅游资源富集省份已在多个5A级景区布局新能源观光车队，部分景区已实现无人驾驶接驳车的试点运行。结合当前在建及规划中的景区基础设施项目，预计到2027年，全国景区观光车保有量将突破28万辆，年均复合增长率保持在9.6%左右。市场规模方面，观光车采购、运维、智能化改造及充电配套等环节构成的产业链总值有望在2027年达到620亿元。投资回报周期普遍控制在4至6年之间，部分运营成熟、客流量稳定的景区项目可在3年内实现盈亏平衡。整体来看，旅游人数的增长与景区交通需求的提升已形成正向循环，为观光车市场的可持续盈利奠定了坚实基础。新型城镇化与文旅融合项目带动投资中国旅游观光车市场正随着城镇化进程的深化和文旅融合项目的不断推进迈入新的发展阶段。在国家“十四五”规划及新型城镇化战略持续推进的背景下，重点城市群和都市圈建设显著提速，大量中小城市及县域地区基础设施投资加码，为旅游观光车应用场景的拓展提供了坚实基础。根据住房和城乡建设部发布的2023年统计数据，我国常住人口城镇化率已达到65.22%，预计到2030年将突破70%。这一趋势不仅推动城市空间结构持续优化，还加速了城乡之间公共服务均等化进程，为旅游观光车在城市旅游动线、景区接驳、历史文化街区导览等场景的深度渗透创造了有利条件。尤其是在国家级重点发展区域如长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈等，地方政府持续加大对文旅交通配套的投入，旅游观光车作为城市慢行交通系统的重要组成部分，其市场需求呈现出结构性增长。据前瞻产业研究院测算，2023年中国旅游观光车市场规模达到约68.5亿元人民币，同比增长11.7%，其中约43%的增量来源于文旅融合型项目在新型城镇化区域的落地实施。以江苏无锡拈花湾、安徽黄山宏村、四川成都宽窄巷子为代表的文旅小镇，通过引入电动观光车系统提升游客接驳效率，不仅优化了服务体验，也显著提升了景区商业流转速度和二次消费转化率。部分文旅综合体数据显示，配备专业观光车系统后，游客平均停留时间延长35%以上，景区单客消费额提升18%至24%。从投资结构来看，2022年至2023年，全国文旅融合类项目累计完成固定资产投资超过2.1万亿元，其中交通配套及智慧导览系统投资占比约为6.3%，即约1323亿元，成为旅游观光车企业获取订单的重要来源。多地政府在新型城镇化专项债中明确列出“智慧旅游交通”支持类别，如2023年浙江省发行的文旅专项债券中，有近86亿元用于全域智慧旅游交通布设，直接带动观光车采购需求。未来五年，随着“县城新型城镇化建设示范名单”持续扩容，预计全国将新增超过300个具备文旅开发潜力的县级重点发展区域，这些地区普遍面临传统交通服务薄弱、游客集散能力不足的问题，亟需构建以低碳化、智能化为特征的观光交通体系。根据国家发展改革委规划目标，到2027年，全国将建成不少于500个“城乡融合发展示范项目”，其中包含文旅融合功能的比例不低于60%。这一政策导向预示着旅游观光车将在县域文旅、乡村振兴、文化遗产活化等领域获得前所未有的应用空间。企业层面，宇通客车、中通客车、金龙联合等主流厂商已设立文旅专用车产品线，部分企业针对古镇、温泉度假区等特殊场景开发出窄体化、低噪音、高续航的定制车型，单台售价普遍在30万至60万元之间，毛利率保持在28%以上。与此同时，租赁运营模式逐渐兴起，部分文旅投资公司通过“车+运营+数据平台”一体化方案参与项目投资，形成稳定现金流回报。综合多方数据模型预测，至2030年，由新型城镇化与文旅融合项目直接拉动的旅游观光车市场需求将突破120亿元，年复合增长率保持在10%以上，成为行业盈利增长的核心引擎之一。2、政策支持与监管环境国家及地方对绿色旅游交通的补贴与鼓励政策近年来，中国各级政府高度重视绿色低碳发展理念在旅游交通领域的实践与推广，围绕新能源观光车、清洁能源运输装备以及智能化管理系统建设，出台了一系列具有实质性支持作用的财政补贴与政策激励措施。中央财政通过交通运输部、文化和旅游部及国家发展改革委联合推动“绿色出行创建行动”和“国家旅游休闲城市建设工程”，明确提出加大对旅游景区内部交通系统新能源化改造的支持力度。据不完全统计，2023年全国范围内用于旅游交通领域新能源车辆更新与配套设施建设的专项补贴资金总额已超过45亿元人民币，其中直接用于观光车购置环节的补贴比例普遍达到车辆采购价格的20%至30%，部分重点生态保护区和国家5A级景区所在地区甚至实施