城市公交场站工程技术标准

浙江省工程建设标准DBJ城市公交场站工程技术标准1根据浙江省住房和城乡建设厅《关于印发<2022年度浙江省建筑节能与绿色建筑及相关工程建设标准制修订计划(第一批)>的通知》(浙建设发〔2022〕5号)的要求,标准编制组通过深入调查研究,结合浙江省的实际情况,参考有关国家标准、国内外先进经验,并在广泛征求意见的基础上,制定本标准。本标准共分为5章,主要内容包括:总则、术语、基本规定、设本标准由浙江省住房和城乡建设厅负责管理,由杭州市公共交通集团有限公司负责具体技术内容的解释。在执行过程中如有意见或建议,请寄送浙江省杭州市公共交通集团有限公司本标准主编单位、参编单位、主要起草人及主要审查人:主编单位:杭州市公共交通集团有限公司浙江省城乡规划设计研究院杭州市城乡建设设计院股份有限公司参编单位:中国联合工程有限公司杭州市市政公用建设开发有限公司浙江正立高科建设有限公司浙江恒力建设有限公司杭州数知梦科技有限公司浙江正嘉建设有限公司主要起草人:翁军陈利强寿剑彬李鹏世刘茂2邬玉伟郑剑彪沈育平高昂陈飞仰杨清张志生彭克勇贾泽辉杨春波庄页梅许江王瑞利张秀伟陈后定主要审查人:游劲秋史文杰崔海兴罗维张剑楚孙云祥谭兴丰11总则 12术语 23基本规定 34设计 64.1一般规定 64.2首末站 74.3中途站 84.4公交枢纽站 94.5停保基地 105施工与验收 15本标准用词说明 17引用标准名录 18附:条文说明 212Contents1Generalprovisions 12Terms 23Basicrequirements 34Design 64.1Generalrequirements 64.2Originstationandterminal 74.3Stop 84.4Bustransferhubstation 94.5Parkingandmaintenanceshop 105Constructionandacceptance 15Explanationofwordinginthisstandard 17Listofquotedstandards 18Addition:Explanationofprovisons 2111总则1.0.1为规范城市公交场站的工程技术管理,做到安全适用、技术先进、布局合理、绿色环保,制定本标准。1.0.2本标准适用于浙江省新建、改建、扩建城市公交场站工程的设计、施工与验收。1.0.3城市公交场站工程技术除应符合本标准外,尚应符合国家和浙江省现行有关标准的规定。22术语2.0.1公交场站publictransportyardandstation公共汽电车使用的首末站、中途站、公交枢纽站和停保基地统称为公交场站。2.0.2首末站originstationandterminal为公交线路提供运营管理、车辆回车停车及检修清洗、后勤保障等功能的场所。2.0.3中途站stop沿公交线路设置的除起点站和终点站以外的停靠站。2.0.4公交枢纽站bustransferhubstation为多线路、多制式提供换乘服务并具备多种配套功能的场所。2.0.5停保基地parkingandmaintenanceshop具有维护和抢修的设施,集停车、维修保养、车辆安全检测、办公、加油加气、换充电于一体的综合性场所。33基本规定3.0.1公交场站建设应考虑噪声、尾气等对幼儿园、养老院、学校、居住区等的影响。3.0.2首末站、公交枢纽站、停保基地的总平面应合理布局,并兼顾与周边地块的关系;不应设置在城市快速路主线上。3.0.3首末站、公交枢纽站及停保基地的车辆出入口设置应符合下列规定:1出口与入口应独立开口并设置明显标志,出入口与不同等级道路交叉口的距离应符合表3.0.3的规定:表3.0.3出入口与不同等级道路交叉口的距离出入口道路等级与交叉口距离(m)主干路>100次干路>80支路与主次干路相交的>50与支路相交的>402公交车辆、社会车辆及人员出入口宜分开设置;3场站停放容量大于50辆时,宜另设置一个应急出入口;4公交车辆出入口应与周边公共设施保持合理间距,保证运营安全和无缝衔接;5出入口与场外道路相交的角度应为75°~90°;建筑边线与出入口中心线的交点后退2m,应能目测到两侧各60°范围内的车辆和行人;6单向出入口宽度应为8m~10m,使用宽度不应小于标准车宽的3倍~4倍;当场外道路宽度小于14m时,单向出入口宽度4应乘以1.25系数。3.0.4场站可采用无盖(平面式)场站、有柱网场站(一层架空、地下式)等多种形式,宜设置在建筑的地面一层。3.0.5公交场站宜采用数字化、智能化技术,并配备相应系统及设施,建设安全管理、高效运营、配置合理的智慧场站。3.0.6公交场站的照明应符合现行国家标准《建筑照明设计标准》GB/T50034及现行行业标准《城市道路照明设计标准》CJJ45的有关规定。3.0.7公交场站的无障碍设施设置应符合现行国家标准《无障碍设计规范》GB50763和《建筑与市政工程无障碍通用规范》GB55019的有关规定。3.0.8公交场站建筑节能和抗震设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189和《建筑抗震设计标准》GB/T50011的有关规定。3.0.9公交场站信息导向系统应符合现行国家标准《公共信息导向系统设置原则与要求第4部分:公共交通车站》GB/T15566.4的要求。3.0.10公交场站标识系统应符合现行国家标准《公共信息图形符3.0.11公交枢纽站与首末站应配备停车坪、回车道、候车亭和发车位。3.0.12首末站、公交枢纽站及停保基地应配置安全监控系统,包括但不限于摄像头、画面处理器、电视监控器等。3.0.13首末站、公交枢纽站及停保基地应采取安全、节能、节地、节水、节材和环保的先进、成熟技术。3.0.14首末站、公交枢纽站及停保基地应配套水、电、消防及市政设施,并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067的规定,内外部环境应符合现行国家标准《城市容貌标准》GB50449的规定。53.0.15首末站、公交枢纽站及停保基地的供暖通风与空气调节系统应根据当地气候条件、室内温度要求以及经济水平等因素确定,并应符合现行国家标准《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736的有关规定。3.0.16首末站、公交枢纽站及停保基地的绿色建筑及海绵城市建设要求应符合相关现行标准。64设计4.1.1公交场站规划建设应符合客流吸引性强、换乘系统高效、布局合理的要求;宜结合城市公共交通发展趋势,与机场、铁路、城市轨道交通等其他交通系统进行一体化设计。4.1.2公交场站内建充电设施时,应符合现行国家标准《电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机(站)》GB/T18487.3的规定。4.1.3公交枢纽站及停保基地的绿化用地应符合总体绿化建设要求,绿化面积不宜小于总用地面积的20%。4.1.4首末站、公交枢纽站及停保基地的机动车停车位设置应符合现行浙江省标准《城市建筑工程停车场(库)设置规则和配建指标标准》DBJ33/T1021的相关规定。4.1.5首末站、公交枢纽站、停保基地应设置封闭管理的设施。4.1.6首末站与公交枢纽站宜设置公共厕所、候车室及母婴室等设施。4.1.7首末站选址应符合下列规定:1应在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧;2首末站与周边公共建筑应结合设置;若确需独立设置,应远离主干路交叉口,设置于支路沿线,并尽量选择相对规整的地块;3车辆出口和入口宜分开设置,不应设在道路交叉口进口端、主干道或快速路上,宜设置在次干道、支路上。4.1.8中途站选址应符合下列规定:1应设置在公共交通线路沿途所经过的客流集散点处,并宜与人行过街设施、其他交通方式衔接。72应沿街布置,站址宜选在能满足运营车辆安全停靠、便捷通行、方便乘车三项主要功能的地方。4.1.9公交枢纽站选址应符合公交线路规划,并符合下列规定:1应紧靠客流集散区域;2应考虑周边道路交通条件,方便人流和车流的集散;3宜设置在多条线路共用的区域;4枢纽站与居民住宅楼之间宜保持适当距离,在用地受限的情况下,应通过绿化或隔音板等设施进行隔断;5宜实现与地铁站的无缝接驳;6选址宜靠近停车场、客运站、大型商业综合体、超市等人流密集、有人流集散需要的公共活动场所。4.1.10停保基地宜实现立体停放,选址应符合下列规定:1宜选择在交通情况良好且有两条以上的城市道路周围;2周围应有城市电源、水源和污水排放管线系统;3应避免建在工程地质和水文地质不良地段或含有腐蚀性特征地段。4.1.11首末站和公交枢纽站,宜结合公共自行车站点位置设置,用地面积、建筑面积应符合表4.1.11的规定。表4.1.11公交枢纽站和首末站用地规模场站类型单条线路用地面积(m2)单条线路管理用房建筑面积(不含地下车库)(m2)线路数量(条)首末站>1500>15001~4公交枢纽站>2000>2000≥54.2首末站4.2.1首末站站内应设置满足最大公交车辆回转要求的专用回车道,且直行车道宽度不应小于8m,转弯车道宽度应根据转弯车道半径进行加宽,转弯车道加宽值应符合表4.2.1的规定。8表4.2.1转弯车道加宽值(m)转弯车道半径转弯车道加宽值200<R≤2500.40150<R≤2000.45100<R≤1500.6080<R≤1000.6570<R≤800.7050<R≤700.9040<R≤501.0530<R≤401.3020<R≤301.804.2.2首末站应建停车坪,并应符合下列规定:1停车坪内应有明显的车位标志、行驶方向标志及其他营运标志;2公交场站停车坪应与回车道统筹设计,形成完整的车辆停放、通行及回转功能体系。4.2.3首末站进出车道应分离,宜右进右出。4.2.4首末站发车方式宜采用直通式或大锯齿式。15m,候车岛应高于出行车道150mm~200mm,且应设置分隔护栏,露天候车岛宜设置遮阳雨棚。4.3.1在路段上设置中途站时,同向换乘距离不应大于50m,异向换乘距离不应大于100m;对置设站,应在车辆前进方向迎面错开30m。4.3.2在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站,换乘距离不宜大于150m,并不得大于200m。郊区站点与平面交叉口的距9以外。4.3.3中途站的站距宜为500m~800m。市中心区站距宜选择下限值;城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值。4.3.4中途站宜采用港湾式车站,快速路和主干路应采用港湾式车站。4.3.5中途站宜设置停靠区,并应符合下列规定:1在大城市和特大城市,线路行车间隔在3min以上时,停靠区长度宜为30m;线路行车间隔在3min以内时,停靠区长度宜为50m。若多线共站,停靠区长度宜为70m。2在中小城市,停靠区的长度可按所停主要车辆类型确定。通过该站的车型在两种以上时,应按最大一种车型的车长加安全间距计算停靠区的长度。3停靠区宽度不应小于3m。4.4公交枢纽站4.4.1公交枢纽站区域设计应符合下列规定:1进出车道应分离,宜右进右出;2发车区不宜少于5个发车位,发车方式宜采用直通式或大锯齿式,保证车辆顺利停靠和发车;3站内宜按停车区、小修区、发车区等功能分区设置;分区之间应有明显的标识和安全通道;回车道应按照运营车辆的回转轨迹划定,其宽度不宜小于9m;消防车道的回车场面积不应小于18m×18m,转弯半径应为15m。4.4.2公交枢纽站设施设置应符合下列规定:1应设置有工具间等小修和保养所需设施;2采用纯电动公交车的,应设置或预留充电桩等设施用地;3应设置交通导流标志标线、交通安全警示标志与防护设施等;4可结合候车廊及站内用房设置便民设施;105宜设置带车牌信息识别的道闸系统;6宜设置360°无死角的监控设施。4.4.3枢纽站发车区域应设置候车岛。候车岛长度不应小于15m,候车岛应高于出行车道150mm~200mm,且应设置分隔护栏,露天候车岛应设置遮阳雨棚。4.4.4公交枢纽站应配套必要的生活保障设施。4.5停保基地4.5.1停保基地应包括停车场、保养修理区及其他相关配套设施。4.5.2停保基地的总平面布置应满足各功能区间的交通组织要求,并应符合下列规定:1车辆进出口应分开设置,且至少设置2处;2场内道路应设置单循环线路;3公交车辆交通流线应与其他交通流线分离;4交通流线应避免U形、S形转弯。4.5.3停保基地场区公交车辆与小型车辆出入口应分开设置,并设置车辆自动识别系统。4.5.4停保基地公交车辆道路设置应符合下列规定:1场内道路应设置标志标线,主要道路人车分离。2场区应建宽度适宜的停车带、停车通道、回车道和试车道,宜符合下列规定:1)供小型车双向通行的通道宽度不应小于6m,单向通行系数;2)供大、中型车双向通行的通道宽度不应小于8m,单向通行的通道宽度不应小于6m,转弯车道宽度应乘以1.5系数;3)消防通道的宽度不应小于4m,转弯车道宽度应乘以1.5系数;4)小型车回转场地面积不应小于12m×12m;大型车回转11场地面积不应小于18m×18m。4.5.5公交车辆停车场、库应符合下列规定:1停车场、库宜采用立体形式,有条件的可利用地下空间。2进出口宜设在停车场、库一端,朝向场外交通路线。3停车场、库净高不应小于车身高度加0.2m安全距离,且最小净高不应小于4m。4停车场内应采用单向行车,车行道宜保持直线形,停车场主车道宽度不宜小于15m,通视距离应为50m~80m。5车行道的宽度和转弯半径不应小于15m,并应满足车辆安全通行的要求。6应根据所停车型、停放形式、所需的安全间隔、车行道布置选择结构合理、经济实用的停车场柱网形式,且柱网宜采用同一尺寸。7坡道设置应符合下列规定:1)停车场出入口坡道应优先采用直线型;2)单向行驶的直线坡道净宽不应小于6m,有转弯坡道宽度应乘以1.5系数,双向行驶的直线坡道净宽不应小于8m;3)公交车直线坡道纵坡坡度不宜大于7%;曲线型坡道的纵坡坡度不宜大于5%。8停车场钢筋混凝土楼板宜采用预应力体系,不宜设置伸缩缝。9停车场内地面宜采用水泥混凝土,应符合现行行业标准《城镇道路路面设计规范》CJJ169的规定,并应符合表4.5.5的规定。表4.5.5停车场水泥混凝土地面设计指标项目指标金属骨料耐磨面层厚度(mm)2~3面层厚度(mm)不应小于200抗折强度(MPa)不应小于4.5强度等级不应小于C351210停车场灭火器配置应按现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》GB50140执行,危险等级按中危险级确定。11停车场坡道口不宜设置排水明沟。12宜利用无线通信、移动终端、智能定位等技术,建立智慧调度体系,实现无人自动出入库、自动泊车、自动充电等功能。4.5.6保养修理区应符合下列规定:1保养修理区规模应按运营车辆的保有量设置,用地宜按250m2/标准车计算确定,其平面布置应符合下列规定:1)应按生产、辅助、生活办公等功能进行设置;2)纵轴朝向宜与主导风向一致,保修车间开口方向不宜正迎北风;3)保修车间及其辅助用房应按工艺路线要求,布置在同一建筑物内。2区内通道应符合下列规定:1)回车场最小面积应按铰接车计算;2)行车道的转弯半径不应小于15m;3)宽度不应小于10m。3保修车间设计应符合下列规定:1)建筑方位应按照采光及主导风向确定;建筑宜采用立体构造;2)宜按生产工艺确定建筑层高与层数;长度与宽度可按每日保修车辆的台次确定;保修车间修理工位的宽度不应小4保修车间的设施设置应符合下列规定:1)地沟车位应按车辆总数合理配置,每50标台配备一个;2)地沟净宽不应小于0.75m,有效深度不应小于1m;3)作业工位宽度不宜小于6m。5保修车间应按工艺路线安排工作间位置;检修地沟前应设置不小于15m的纵向进出场地。136停保基地的噪声值应符合现行国家标准《声环境质量标准》GB3096和《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348的有关规定,当不能满足要求时,应采取隔声、隔振措施。4.5.7停保基地相关配套设施应符合下列规定:1洗车设施应满足机洗和人工补洗需要。2场区应包括停车、运营管理、生活服务和安全环保等设施。3应分别设置雨水、污水排放系统。4应配置食堂、浴室、卫生间、文体等生活服务设施,生产污水净化处理设施,机油、蓄电池液等回收处理设施以及收银、车辆清洗、加油(气)等设施。5应设置具有运营动态管理、车辆调度和公共信息服务等功能的调度中心。6应急照明应符合现行国家标准《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB51309的规定。7应设置隔油池、沉淀池,修理污水应经隔油池、沉淀池处理满足排放要求后排入城市污水管网。8应配置新能源设施,并应符合下列规定:1)新能源设施应满足电动公交车的全面应用;2)新能源设施应有序推进氢能源车示范;3)新建场站的公交车辆停车场,应设置电动公交车充电桩;已建场站的公交车辆停车场,宜通过技术改造措施,增设电动公交车充电桩;4)充电桩宜采用一位一桩形式,即一个电动公交车停车位设置一个充电桩;5)充电桩宜兼有交流直流充电功能,其单桩用电负荷不应低于80kW;6)配置充电桩的停车场应选择干粉灭火器或气体灭火器,不得选用水性灭火器;7)场站内充电设施设置应符合现行国家标准《电动汽车充14电站设计标准》GB/T50966的要求;8)宜从环境保护、能源资源节约、绿色维修和绿色管理等方面打造公共交通绿色场站。155施工与验收5.0.1施工单位应建立安全管理体系和安全生产责任制。5.0.2施工项目质量控制应符合国家现行有关工程质量标准的规定,并应建立质量管理体系和检验制度。5.0.3公交场站施工前准备应符合下列规定:1应完成设备选型,公交场站主要设施设备应与设计文件及有关文件要求一致;2应按相关规定文件编制施工方案。5.0.4公交场站的工程建设所用的材料的品种、规格和质量应符合设计要求和国家现行标准的规定。公交场站施工过程中,各类建筑装饰材料、保温材料及其他工程材料的防火性能(燃烧性能)应符合现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》GB50222和《建筑设计防火规范》GB50016的有关规定。5.0.5工程施工应按照经审批的工程设计文件及施工进度计划、施工方案进行,并同步进行场坪绿化施工,对设施设备进行单机及联动调试。5.0.6施工现场应有总平面布置图,主要作业点和危险区域及主要通道口均应挂设相关的安全标志等;安全标志应符合现行国家标准《安全标志及其使用导则》GB2894的规定。5.0.7在施工过程中,施工单位应当采取措施,控制扬尘、噪声、振动、废气、废水、固体废弃物等污染,防止或者减轻施工对水源、植被、景观等自然环境的破坏。5.0.8公交场站的主体部分应符合现行国家标准《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203及《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204的有关规定。165.0.9电气设备、照明、接地施工安装及验收应符合现行国家标准气工程施工质量验收规范》GB50303、《建筑电气照明装置施工与验收规范》GB50617和《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169的有关规定。5.0.10火灾自动报警系统施工及验收应符合现行国家标准《火灾自动报警系统施工及验收标准》GB50166的有关规定。5.0.11通风系统施工及验收应符合现行国家标准《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243的有关规定。5.0.12智能化验收应符合现行国家标准《智能建筑工程质量验收规范》GB50339的有关规定。5.0.13设有充电设施的公交场站,其供电设备、充电设施及附属设施及安全消防设施应符合现行国家标准《电动汽车分散充电设施工程技术标准》GB/T51313的有关规定5.0.14工程结束后应对施工期间由施工原因造成的道路、绿化破坏进行恢复。5.0.15工程验收合格后方可开放使用。若验收不合格应进行整改,达标后再进行开放。17本标准用词说明1为便于在执行本标准条文时区别对待,对要求严格程度不同的用词说明如下:1)表示很严格,非这样做不可的:2)表示严格,在正常情况下均应这样做的:3)表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的:4)表示有选择,在一定条件下可以这样做的,采用“可”。2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为:“应符合……18引用标准名录《安全标志及其使用导则》GB2894《声环境质量标准》GB3096《公共信息图形符号第1部分:通用符号》GB/T10001.1《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348《公共信息导向系统设置原则与要求第4部分:公共交通车站》GB/T15566.4《电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机(站)》GB/T18487.3《建筑抗震设计标准》GB/T50011《建筑设计防火规范》GB50016《建筑照明设计标准》GB/T50034《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067《建筑灭火器配置设计规范》GB50140《火灾自动报警系统施工及验收标准》GB50166《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169《公共建筑节能设计标准》GB50189《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204《建筑内部装修设计防火规范》GB50222《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303《智能建筑工程质量验收规范》GB50339《城市容貌标准》GB5044919《建筑电气照明装置施工与验收规范》GB50617《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736《无障碍设计规范》GB50763《电动汽车充电站设计标准》GB/T50966《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB51309《电动汽车分散充电设施工程技术标准》GB/T51313《建筑与市政工程无障碍通用规范》GB55019《城市道路照明设计标准》CJJ45《城镇道路路面设计规范》CJJ169《城市建筑工程停车场(库)设置规则和配建指标标准》DBJ33/T浙江省工程建设标准城市公交场站工程技术标准TechnicalstandardforurbanpublictransportyardandstationengineeringDBJ33/T12××—20××231总则 253基本规定 264设计 284.1一般规定 284.2首末站 294.3中途站 304.4公交枢纽站 314.5停保基地 325施工与验收 34251总则1.0.1公交场站设计应体现绿色、环保、可持续发展的理念,推广采用新材料、新技术、新工艺和新设备。城市公交场站建设应与城市社会经济发展水平相适应,实现财务和经济上的可持续发展。公交场站的建设理念、建设规模、建设进度等应与社会发展水平相适应,并应适度超前考虑无人驾驶车辆、氢能源车辆等投入使用的情况。本标准突出“以人为本、无缝对接、零距离换乘”理念,强调换乘枢纽的重要地位和作用,在综合交通枢纽设计时,更加注重交通设施和交通组织的一体化。一体化设计尤其要重视衔接换乘的物理设施、交通组织等。1.0.3城市公交场站建设除应符合本标准外,尚应符合国家标准充电站设计标准》GB/T50966—2024、《城市客运术语第2部分:公共汽电车》GB/T32852.2—2018和行业标准《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJ/T15—2011的规定。263基本规定3.0.1公交场站的噪声值应符合国家标准《声环境质量标准》GB有关规定,当不能满足要求时,应采取隔声、隔振措施。3.0.3如公交场站与道路交叉口距离不足时,可将出入口开在与(库)设置规则和配建指标标准》DBJ33/T1021—2023第4.1.2条规定基地机动车出入口距交叉口的距离,应从交叉口道路缘石转弯弧线的端点起到基地机动车出入口边线计算。浙江省标准《城市建筑工程停车场(库)设置规则和配建指标标准》DBJ33/T1021—2023第4.1.5条规定了角度保证应具有良好的通视条件。图3-1机动车出入口的视距1—建筑边线交”打造阶段。2021年3月国家发布的“十四五”规划纲要,明确提出打造城市智能交通、绿色交通等相关主题,加快交通传统基础设施数字化改造,优先发展城市公共交通,推进新型智慧城市建设,城市公交智能化将进入高质量发展阶段。27为满足公交车辆停放和充电需求而配套建设的各种智能化设施的配置指引,包括智能化配套设施配置、智能道闸系统、视频监控系统、车位检测系统、Wi-Fi系统、监控室和设备间、场站基础网络等配置技术要求。3.0.11为提升本省公共交通服务质量,各公交场站标识系统在满足相关国家标准的基础上,还应符合浙江省标准《城市道路交通标志标线及信号灯设置规范》DB33/T818—2024的相关要求,确保信息传递的规范性、一致性和易识别性。3.0.12本条规定旨在通过技术防范手段提升公交场站的安全防范能力,系统建设应符合国家标准《安全防范工程技术标准》GB50348—2018等相关标准要求,并与公安部门的安全防范系统实现必要的信息共享。监控系统的配置等级应根据场站规模、客流情况等因素确定,确保满足实际安全管理需求。3.0.16根据住房和城乡建设部《“十四五”建筑节能与绿色建筑发展规划》(建标〔2022〕24号)要求,应全面推进绿色建筑标准实施,强化规划、设计、施工和运行全过程管理。规划强调要践行绿色低碳设计理念,通过优化自然通风、天然采光等被动式设计策略,切实提升绿色建筑工程质量,有效降低工程质量通病发生率。在道路及停车场建设方面,应严格执行国家标准《海绵城市建设评价标准》GB/T51345—2018中的相关技术要求,确保符合海绵城市建设的评价标准。284设计4.1.1城市公交场站作为保障城市公共交通运营的重要基础设施,是城市公共交通体系不可或缺的组成部分。其规划建设不仅需要严格遵循城市总体规划和综合交通规划的要求,更应当作为关键要素纳入规划体系,确保与城市空间布局、土地利用协调发展。在规划层面,应赋予城市公共场站相应的重要地位,通过科学合理的布局,实现其与城市整体规划的高度协同,从而充分发挥其在城市交通系统中的枢纽功能。CJJ/T15—2011第2.3.10条和第3.2.9条分别明确了公交枢纽站和停车场的绿化用地标准要求。在具体实施中,应系统性地优化场站绿化布局,充分利用以下空间资源:一是场站内部闲置空地,二是交通隔离带区域,三是场站边界边角地带,四是预留发展备用地。通过科学配置景观绿地,实现场站绿化功能与空间利用效率的双重提升。2019相关规定,交通客运站等公共场所应设置母婴室,工作场所建筑物内宜设置母婴室。鉴于公交首末站和枢纽站属于典型的公共交通服务场所,其人员密集、服务对象广泛,因此建议严格执行规范要求,在规划设计阶段就应落实母婴室的配置要求,通过规范设置母婴室,可有效提升公共交通场站的服务品质和人文关怀水平。4.1.7本条规定了首末站选址的要求。这些集散点一般都在几种公交设施的交叉点上,如火车站、码29宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用。4.1.9公交枢纽站作为多线路交汇的高客流换乘节点,需设置高效的进出站专用通道,并优化交通组织以最小化对主干道车流的干扰。同时,枢纽是一个整体,属综合性设施,为了最大限度地整合土地、设施资源,各功能分区布局必须统筹安排、系统规划设计和建设。4.1.10本条规定要求停车场宜采用立体停车库的布置形式。4.1.11为了确保首末站的建设规模,回车道(行车道)和候车廊的用地不包含在计算指标内。末站停车坪的大小按线路营运车辆车位面积的10%计算;末站生产、生活性建筑面积一般为首站建筑面积的12%~15%。若全线单程运行时间超过30min,则末站增加开水间、备餐间等建筑,全站建筑面积宜为首站的20%。4.2首末站4.2.1行业标准《城市道路交叉口设计规程》CJJ152—2010第5.3.1条对曲线弯道处应设置加宽做出了具体要求,用于满足车辆转弯半径要求,确保行车安全。4.2.4直列式发车位尺寸为13m×3.5m,车位纵向安全间距为2.5m;大锯齿式发车位宽度为3.5m,车位纵向安全间距为4.5m。:m:m≥2站台3站台≥2图4-1直列式发车位布局示例图(单位)30站台≥2图4-2大锯齿式发车位布局示例图(单位:m)4.3.1在路段上设置站点时,上、下行对称的站点宜在道路平面上错开,以免把车行道宽度缩小太多,造成瓶颈,影响道路畅通。如果路旁绿带较宽,则可采用港湾式停靠站。对称车站应错开的距离不宜太近,否则,对称车站同时停车和上下车乘客集中在车站就很容易造成瓶颈。4.3.2在交叉口附近设置站点时,应该考虑:使乘客乘车、换乘方便;不妨碍交叉口的交通和安全,即不阻挡交叉口视距三角形内的车辆和行人的视线,不影响停车线前车辆的停车候驶和通行能力;不影响站点本身的行车秩序和通行能力。路线的通行能力取决于站点的通行能力。保证站点能满足公共交通车辆通过的必要条件是t间≥t停。如果站点太靠近交叉口停车线,车辆上完乘客后,常会遇到交叉口红灯而不能出站。被迫继续停在站上,有t阻的时间。这样,站点的通行能力(N站):N站(4-1)因此,为了提高站点的通行能力,停靠站应与交叉口有一定的安部从交通管理和交通安全出发,提出“公共汽、电车的中途站,应距离。使t阻=0,安部从交通管理和交通安全出发,提出“公共汽、电车的中途站,应设在交叉路口的驶出段”。从提高公交站点的通行能力和交通安全出发,作了此条规定。31郊区公路设公交站离平交路口距离也是从安全角度考虑的最低要求。4.3.3在市区道路上布置站距时,因受到道路系统、交叉口间距的影响,需要结合道路上的具体情况确定。因此在整条路线上,站距是不等的,市中心地区,客流密集,乘客上下频繁,站距宜小些;城市边缘地区和郊区人口分布相对分散,站距可适当增大。随着优先发展城市公共交通战略的推进,合理的步行距离已经纳入公共交通服务质量管理范畴,绿色交通示范城市考核标准说明中也有类似要求。本条依据以上意见和各地的经验进行了总结。4.3.4鉴于公共交通发展多年来的实际和中途调度的可能性,设中途调度站已经没有实际意义,随着信息化和智能化管理的进程,中途调度站的功能完全可以取代。根据国家标准《城市道路交通设施设计规范》GB50688—2011(2019年版)第10.6.2条增加了快速路、主干路及具备条件的次干路的公共交通停靠站设计准则和平面布置要求。对开凹长度,宽度规定了下限值,对上限值未加限制。4.3.5停车带宽度为3m,既能满足车辆停靠要求,也不影响其他机动车辆正常安全通行。4.4公交枢纽站4.4.1公交枢纽站兼具停车场的部分功能,承担该枢纽站服务的线路车辆停车周转、低级保养及小修任务,为了满足运营车辆的技术性能和调度管理要求,必须设置明显的标志,保障站内秩序和安全。因此,提出分区设置和安全要求,使站内功能分区配置相对独立,避免人车混行、运修混杂。CJJ/T15—2011第2.3.3条对公交枢纽设施建设内容作出了规定,以满足公交枢纽站的正常运行,保障安全生产各项需要。324.4.3为保障乘客候车安全、提升换乘便利性,对候车岛做出具体要求。4.4.4当