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本发明公开了一种电动汽车功率分配方法算电机控制器实际消耗功率与高压附件消耗功效率不满足标定定义时，既能够保证车辆动力2如果高压附件需求功率P00与电机控制器实际消耗功率P10的求和结果小于等于高压电如果高压附件需求功率P00与电机控制器实际消耗功率P10的求和结果大于高压电池最如果新的高压附件需求功率P01与新的电机控制器实际消耗功率P11的求和结果小于等如果新的高压附件需求功率P01与新的电机控制器实际消耗功率P11的求和结果大于高如果新的高压附件需求功率P02与新的电机控制器实际消耗功率P12的求和结果小于等如果新的高压附件需求功率P02与新的电机控制器实际消耗功率P12的求和结果大于高3如果新的高压附件需求功率P03与新的电机控制器实际消耗功率P13的求和结果小于等如果新的高压附件需求功率P03与新的电机控制器实际消耗功率P13的求和结果大于高7.一种电动汽车功率分配系统，基于如权利要求1-6任一项所述的一种电动汽车功率4[0001]本发明涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车功率分配方法及系减去当前其余的高压附件如DCDC(DC-DCconverter，直流变换器)、PTC(Positive5序当在一个或多个处理器上运行的时候用于实现上6备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过7[0059]S103-1：如果高压附件需求功率P00与电机控制器实际消耗功率P10的求和结果小[0060]S103-2：如果高压附件需求功率P00与电机控制器实际消耗功率P10的求和结果大于高压电池最大允许放电功率P，并且持续时间超过t1，则减少高压附件中AC(Air-[0064]S103-3：如果新的高压附件需求功率P01与新的电机控制器实际消耗功率P11的求[0065]S103-4：如果新的高压附件需求功率P01与新的电机控制器实际消耗功率P11的求[0066]电池最大可允许放电功率减去新的高压附件需求功率得到新的电机控制器允许[0068]S103-5：如果新的高压附件需求功率P02与新的电机控制器实际消耗功率P12的求8[0069]S103-6：如果新的高压附件需求功率P02与新的电机控制器实际消耗功率P12的求[0070]电池最大可允许放电功率减去新的高压附件需求功率得到新的电机控制器允许[0072]S103-7：如果新的高压附件需求功率P03与新的电机控制器实际消耗功率P13的求[0073]S103-8：如果新的高压附件需求功率P03与新的电机控制器实际消耗功率P13的求[0080]高压附件会周期性的将检测到的自身的高压输入电压以及电流发送给整车控制9放电功率减去当前高压附件所消耗的功率，求得当前状态下电机控制器端允许的消耗功电机功率计算公式逆推出当前

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