《二手车鉴定》-2-4　仪器检测（五）

技能学习综检报告单技能学习综检报告单技能学习汽油车尾气排放污染物评价指标

1.一氧化碳(CO)装配点燃式发动机的在用汽车在采用双怠速法和简易稳态工况法对汽车排放进行检测时，排气中一氧化碳(CO)的计量单位为体积分数，而体积分数即为体积浓度。在检测时，采用体积分数“％”来表示。在采用瞬态工况法和简易瞬态工况法对汽车排放进行检测时，排气中一氧化碳(CO)的计量单位为质量单位，用“g／km”来表示。汽油车尾气排放污染物评价指标

2.碳氢化合物(HC)装配点燃式发动机的在用汽车，在采用双怠速法和简易稳态工况法对汽车排放进行检测时，排气中碳氢化合物(HC)的计量单位为体积分数，而体积分数即为体积浓度，在检测时采用体积分数“10-6”来表示。在采用瞬态工况法和简易瞬态工况法对汽车排放进行检测时，排气中碳氢化合物(HC)的计量单位为质量单位，用“g／km”来表示。汽油车尾气排放污染物评价指标

3.过量空气系数(λ)装配点燃式发动机的在用汽车，在采用双怠速法对汽车排放进行检测时，要对过量空气系数(λ)进行判定，过量空气系数(λ)是指燃烧lkg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，进行过量空气系数(λ)的测定。发动机转速为高怠速时，λ应在1.00±0.03或制造厂家规定的范围内。汽油车尾气排放污染物评价指标

4.氮氧化合物(NOX)装配点燃式发动机的在用汽车，在采用简易稳态工况法对汽车排放进行检测肘，排气中氮氧化合物的计量单位为体积分数，而体积分数即为体积浓度，在检测时，采用体积分数“10-6”来表示。在采用瞬态工况法和简易瞬态工况法对汽车排放进行检测时，排气中氮氧化合物的计量单位为质量单位，用“g／km”来表示。汽车排气污染物的检测高精度气体分析仪工位状况检测标准实测报告单0.81201.00.31001.0○○○○尾气排放影响因素不同工况下废气排放浓度值范围汽车排气污染物的检测检测结果分析（汽油机车）低柴油机尾气排放检测柴油车尾气排放污染物评价指标1）对于2001年10月1日以前生产的装配压燃式发动机的在用汽车的排气烟度，采用GB3847-2005标准规定的自由加速试验，使用滤纸式烟度计进行检测，排气烟度值采用波许(Bosch)单位，用“Rb”表示。

2）对于2001年10月1日以后生产的装配压燃式发动机的在用汽车的排气烟度，采用GB3847-2005标准规定的自由加速试验，使用不透光烟度计进行检测，排气烟度值采用光吸收系数K，用“m-1”表示。

3）在采用加载减速法对装配压燃式发动机的在用汽车的排气烟度进行检测时，排气烟度值采用光吸收系数K，用“m-1”表示。滤纸式烟度计烟度染黑度-烟度：Rb（波许）不透光烟度计不透光烟度计的检测原理检测值：光吸收系数（K）(m-1)汽车排气污染物的检测检测标准（柴油车）：（1）对于GB3847-2005标准实施后生产的在用汽车自2005年7月1日起，按标准规定经形式核准生产的在用汽车，应按《在用车不透光烟度法》进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5m-1。（2）对于2001年10月1日起至2005年7月1日生产的汽车，应按标准规定进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于以下限值：自然吸气式：2.5m-1。涡轮增压式：3.0m-1。实测报告单汽车排气污染物的检测检测结果分析（柴油机车）装配压燃式发动机的在用汽车的排气烟度检测结果超标，主要原因是柴油机供油系调整不当所致。此外，柴油机汽缸活塞组和曲柄连杆机构的技术状况及柴油的质量等对排放烟度也有影响。柴油机工作时黑烟浓重，其故障多属于喷油量过大，雾化不良，各缸喷油量不均匀，喷油时刻过早，调速器失调和空气滤清器堵塞等因素引起技能学习综检报告单技能学习人工检验单查验记录表技能学习综检报告单技能学习检测方法检测标准汽车定置噪声限值（dB）检测标准

GB7258—2004中规定，客车以50km／h的速度匀速行驶时，客车车内噪声应不大于79dB(A)。

GB／T14365—1993中规定，汽车驾驶人耳旁噪声声级应不大于86dB(A)。

汽车喇叭噪声级目前普遍执行的标准是95～115dB车速表检测检测标准

0≤V1-V2≤（V2/10）+4当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为32.8km/h～40km/h范围内为合格。当车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为40km/h时，读取该机动车车速表的指示值（V1），当V1的读数在40km/h～48km/h范围内时为合格。实际值：(当表指示为40km/h时）标准：0≤V1－V2≤(V2/10)+4实际值最大：检测标准40实际值最小：32.8结果：32.8～40车速表检测机件在使用过程中发生自然磨损、磁性元件的磁性发生变化和轮胎滚动半径发生变化等原因，都会造成车速表指示误差增大。不管是磁感应式车速表还是电子式车速表，在本身技术状况正常的情况下，轮胎滚动半径的变化是造成车速表误差的主要原因。轮胎滚动半径的变化主要是由于轮胎磨损、气压不足或气压过高等原因造成的。客车防雨密封性检验汽车防雨密封性检验

汽车防雨密封性检验客车防雨密封性限值实测报告单110.98676.1391.8技能学习综检报告单技能学习综检报告单评判1）送检机动车所有检验项目的检验结果均合格的，评判结论为合格。2）送检机动车检验项目中，所有否决项的检验结果均合格，检验结果为不合格的建议维护项小于等于6项的，评判结论为合格（建议维护）。3）送检机动车检验项目中，有任一否决项的检验结果不合格，或检验结论为不合格的建议维护项多于6项的，评判结果为不合格。4）项目数对人工检验项目按《机动车安全技术检验记录单（人工检验部分）》和《二、三轮机动车安全技术检验记录单（人工检验部分）》的编号计算，一个编号对应的项目包括多项检查内容时，有任一项检查内容不合格则该项目不合格；对仪器设备检验项目，建议维护项按4项计算，分别为：前照灯远光偏移、前照灯近光偏移、车速表指示误差、转向轮横向侧滑量。评判

发现异常情况，机动车安全技术检验机构应及时分析处理，发现误判或对检验结果有质疑时应重新检验。

检验报告评判结论为“合格（建议维护）”时，送检人应在《机动车安全技术检验报告》上签字。机动车所有人应及时调