白师院汽车构造课件第3章 配气机构

第三章配气机构配气机构功用配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。

充量系数:

在进气过程中实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比.

充量系数越高,表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气越多,燃烧时放出的热量越大,发动机发出的功率越大.一、气门式配气机构的布置及传动（一）气门的布置形式1、气门顶置式配气机构其进气门和排气门都倒挂在气缸上。现代发动机大多数采用。2、气门侧置式配气机构进气门和排气门都装置在气缸体的一侧，目前已经被淘汰。气门开启的结构方式有两种：一般是利用摇臂驱动，另一种是通过凸轮轴直接驱动（二）、凸轮轴的布置形式凸轮轴的布置形式可以分为下置、中置和上置三种。三者都用于气门顶置式配气机构。上置凸轮轴式配气机构其结构特点为：

1.凸轮轴布置在气缸盖上。2.凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小，因此它适用于高速发动机。3.凸轮轴距离曲轴较远，采用链传动。中置凸轮轴式配气机构其结构特点为：

1.凸轮轴位于气缸体的上部。2.推杆较短，运动惯性小。3.也可省去推杆，而由挺柱直接驱动摇臂，当发动机转速较高时，减小气门传动机构的往复运动质量。4.凸轮轴与曲轴之间距离较远，若仍用一对齿轮传动，则齿轮直径较大，所以加入一个中间惰轮。凸轮轴下置式配气机构组成

其组成主要有气门驱动组和气门组两大部分。

气门驱动组：气门驱动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件；主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。其功用是定时驱动气门使其开闭。

气门组：主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。

结构特点

其进、排气门都倒装在气缸盖上。(1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长。(2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。工作：

(1)气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。(2)气门关闭：当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。曲轴与凸轮轴的传动比为2∶1。（三）、凸轮轴的传动方式凸轮轴下置、中置的配气机构大多采用圆柱形定时齿轮传动上置凸轮轴式配气机构的驱动方式有：链条驱动和同步齿形带传动（四）、每缸气门数及排列方式1、一般发动机都采用每缸两个气门，在可能的情况下，应当尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。2、在很多新型汽车发动机多采用三个气门以上，大多数采用每缸4气门或5气门的结构，即2～3个进气门和2个排气门。（五）、气门间隙定义：气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。

必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。

配气相位定义：

用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

配气相位的内容

1.进气提前角

2.进气迟后角

3.排气提前角

4.排气迟后角进气门的配气相位1.进气提前角

(1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°～30°。

(2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。2.进气迟后角(1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°～80°。

(2)目的：

①利用压力差继续进气②利用进气惯性继续进气排气门的配气相位1.排气提前角

(1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°～80°。

(2)目的：

①利用气缸内的废气压力提前自由排气；②减少，排气消耗的功率；③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。

2.排气迟后角

(1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°～30°。

(2)目的：

①利用缸内外压力差继续排气；②利用惯性继续排气。由此可见，气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为γ+180°+δ。

配气机构的零件和组件1.气门组气门组的主要机件有气门气门座气门导管气门弹簧弹簧座气门锁片气门油封等气门气门是由头部和杆部组成的。头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。

气门顶部气门顶部的形状

①凸顶：凸顶的刚度大，受热面积也大，用于某些排气门；

②平顶：平顶的结构简单、制造方便，受热面积小，应用多；

③凹顶：也称漏斗形，其质量小、惯性小，头部与杆部有较大的过渡圆弧，使气流阻力小，以及具有较大的弹性，对气门座的适应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的磨合，但受热面积大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用作进气门。气门锥角定义：气门锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。常用的气门锥角为30°和45°。气门锥角的作用：

①提高密封性和导热性；②气门落座有自动定位作用；③避免使气流拐弯过大而降低流速。④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。气门的杆部气门杆部具有较高的加工精度和较低的粗糙度弹簧座的固定

气门杆的尾部采用锁片式结构或锁销式固定弹簧座。气门的弹簧(1)保证气门自动回位关闭而密封。(2)保证气门与气门座的座合压力。(3)吸收气门在开启和关闭过程中传动零件所产生的惯性力，以防止各种传动件彼此分离而破坏配气机构正常工作。其形式有：等螺距弹簧不等螺距弹簧双弹簧2.气门传动组凸轮轴1.驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。2.有些汽油机还用它来驱动汽油泵、机油泵和分电器。凸轮结构凸轮轮廓中，O为凸轮轴的轴心，圆弧EA为凸轮的基圆，AB和DE为凸轮的缓冲段，BCD为凸轮的工作段，C点时升程最大，它决定了气门的最大开度。凸轮的工作过程如下：当凸轮按图中方向转过EA时，挺柱处于最低位置不动，气门处于关闭状态。凸轮转至A点时，挺柱开始移动。继续转动，在缓冲段AB内的某点M处消除气门间隙，气门开始开启，至C点时气门开度最大，而后逐渐关小，至缓冲段DE内某点N时，气门完全关闭。此后，挺柱继续下落，出现气门间隙，至E点时挺柱又处于最低位置。挺柱功用：将凸轮的推力传给推杆或气门。