海口美兰国际机场货运机坪扩建工程项目环境影响报告表

I建设项目环境影响报告表（生态影响类）项目名称：海口美兰国际机场货运机坪扩建工程项目建设单位（盖章海口美兰国际机场有限责任公司编制日期：2026年1月中华人民共和国生态环境部制 43 136 1 无况况2析平方米，其它（包含办公、特运库、水泵房）2924平方米。2024年建成并投货运大通道。建立‘腹舱+全货机’协同发展机制，推进客货协同发展，充分发挥客运腹舱运力资源优势，进一步完善海口机场的航线网络布局。……”空公司机队发展变化以及机位使用的兼容性，规划机位尺寸主要为C类和E部令2025年第5号）中对机坪分类管理和风险隔离的强制要求；同时辅助美“项目环评简化内容——对所有在规划区建设的单个新建项目均应按照3项目环评联动，依法将规划环评作为规划所包含项目环评文件审批的刚性约（1）简化区域环境概况调查、产业政策符合性分析、相关规划符合性分（2）无废水排放或经预处理达标后进入机场污水处理站的建设项目，可（5）对于规划环评及审查意见已明确的结论性内容，建设项目环境影响（6）建设项目生态影响部分，可简化生态现状调查部分，如土地利用情（1）在项目环评阶段应细化和进一步完善大气环境影响分析，特别是大（2）建设项目应做好与排污许可制度的衔接：环评文件编制过程中应充4（3）供油工程项目环评还应重点关注环境风险评价、地下水环境影响分（4）规划范围内有特殊废水需提供合理的处理设施，出水满足机场污水析输——1．航空基础设施建设：机场及配套设施建设与运营，空中交通管制和局同意建设的函（民航中南局函[2025]91号允许建设。因此本项目为允许5海南自由贸易港等重点地区航空运输开放政策落地。……”6制区等需要特殊保护或控制的区域。因此本项目的78区域级区位范总体生态环境管控要求本项目情况是否符合海口经昌、定5市县）1.加快推进企业入园，入园企业需满足污染物达标排放等相关环保要求。对建材等行业实施精细化管理。2.优化交通运输结构，加快推行新能源车替代燃油车，加快开展燃气锅炉低氮燃烧改造，强化施工和道路扬尘管控。3.提高水资源利用效率，对高耗水项目提出最严格的环境准入要求。推进海绵城市建设。4.加快基础设施建设。加强农业面源污染防治。城镇新建排水管网实行雨污分流，完善污水管网和处理设施，提高污水收集处理效能。5.禁止明显破坏生态环境的建设活动。6.加强生活垃圾分类的宣传教育和引导，推行生活垃圾分类制度。7.推动海口、澄迈、定安、屯昌等市县协同建立南渡江流域上下游生态补偿机制，提升南渡江水源地防控能力。共同谋划荣山河、巡崖河、岭后河、新吴溪、文教河等流域上下游综合治理项目，建立河流监测预警，加强跨区域联防联控和综合整治，促进区域水环境持续改善。建立生态产品价值实现机制，加强生物多样性保护，持续提升海口经济圈生态系统多样性、稳定性、持续性。推动建立海口经济圈空气环境质量治理联动机制，加强空气质量联控预报预警，推动细颗粒物(PM2.5)和臭氧协同控制。1、本项目位于机场现有红线范围，对现有项目的噪声问题提出了“以新带带老”措施，污染物排放均可达标。2、本项目辅助设施及车辆需采用新能源，减少废气的产生和排放。3、本项目不增加航空业务量和员工数量，不新增原二期环评确定的废水产生量，员工生活污水经现有污水处理站处理后全部回用不外排。4、机场实行雨污分流，并且本项目不新增废水产生量。5、本项目不涉及生态保护红线，采取相关环保措施后不会对周边生态环境产生较大影响。6、本项目不增加航空业务量和员工数量，不新增原二期环评确定的固废产生量；生活垃圾依托机场现有固废分类收集系统收集。7、机场的废水全部处理达标后回用，不外排，不会直接对地表水造成影响；本项目在现有红线范围内建设，对生态环境影响较小；机场已制定环境监测方案，环境影响由生态环境部门监督。符合9单元中的海口市美兰区江东新区临空经济区重点管控单元（管控单元编码：陆域综合环境管控单元名称海口市美兰区江东新区临空经济区重点管控单元管控单元编码ZH46010820005管控维度与本项目有关的管控要求本项目情况是否符合空间布局约束1.执行大气环境高排放重点管控区普适性管控要求。2.海口江东新区临空经济区以发展飞机维修、国际物流、跨境电商、保税加工、会展等为主导产业。禁止新建与江东新区产业发展定位不符的项目。3.在机场周边及道路、高速公路、城市轨道两侧等不能满足噪声污染防治要求的区域内，不得规划新建医院、学校、居民集中住宅区。执行全省总体管控要求。本项目符合大气环境高排放重点管控区普适性管控要求；本项目为货运机坪扩建，属于交通物流产业。符合污染物排放管控1.执行大气环境高排放重点管控区普适性管控要求。2.制定海口江东新区污染物减排方案，落实污染物总量管控要求。3.加快海口江东新区环境基础设施建设，完善污水处理设施以及相关配套管网建设。本项目符合大气环境高排放重点管控区普适性管控要求，采取一系效降低污染物总量。符合环境风险防控完善园区环境风险防控体系，园区可能发生突发环境事件的污染物排放企业，生产、储存、运输、使用危险化学品的企业，产生、收集、贮存、运输、利用、处置危险废物的企业等应当编制和实施环境应急预案。本项目固体废物分类收集，贮存、处置设施依托现有项目。符合资源利用效率1.实施园区循环化改造工程，各园区在一年内尽快编制循环化改造实施方案。全面开展清洁生产审核，鼓励重点园区探索多污染物与温室气体减排协同创新示范。2.引进项目的生产工艺、设备，以及单位产品能耗、污染物排放和资源利用效率等均需达到同行业先进水平。3.禁止新建、扩建高耗水产业。积极推进企业水资源循环利用和工业废水处理回用，提高水资源利用效率，推进工业节水。逐步建设中水利用系统。本项目采用先进水产业。符合编号审批原则本项目情况是否符合1第二条项目符合环境保护相关法律法规和政策要求，与主体功能区规划、环境功能区划、生态环境保护规划、民航布局及发展规划等相协调，满足相关规划环评要求。本项目符合环境保护相关法律法规和政策要求，与主体功能区规划、环境功能区划、生态环境保护规划、民航布局及发展规划等符合2第三条新（迁）建项目从声环境、生态、水环境、土壤环境等环境要素方面开展了多场址方案环境比选，提出了必要的调整、优化要求。项目选址、施工布置不占用自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地、饮用水水源保护区以及其他生态保护红线等环境敏感区中法律法规禁止占用的区域。本项目为改扩建项目，位于现有建项目，不占用自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地、饮用水水源保护区以及其他生态保护红线等环境敏感区中法律法规禁止占用的区域。符合3第四条对声环境敏感目标产生不利影响的，在技术、经济、安全可行的条件下，优先采取源头控制措施。对超标的声环境敏感目标，提出了调整跑道布置和方位角、跑道起降比例等工程优化方案，提出了环保拆迁、建筑隔声、周边相关规划控制及调整等措施。在采取上述措施后，对声环境的不利影响能够得到缓解和控制，机场周边声环境敏感目标满足相关标准要求。本项目对声环境影响较小，在落实现有噪声污染控制相应措施后，对声环境的不利影响能够得到缓解和控制，机场周边声环境敏感目标满足相关标准要求。符合4第五条对重点保护及珍稀濒危野生动物重要栖息地、保护鸟类迁徙造成不利影响的，提出了调整跑道布置和方位角、优化飞行程序和跑道及起降比例等工程优化方案，提出了运营期灯光和噪声控制、生态修复等措施；对古树名木、重点保护及珍稀濒危野生植物造成不利影响的，采取了避让、工程防护、移栽等措施。在采取上述措施后，对重点保护及珍稀濒危野生动植物及其重要生境的不利影响能够得到缓解和控制。本项目不涉及重点保护及珍稀濒危野生动物重要栖息地、迁徙鸟类重要繁殖地、越冬地和迁徙停歇地，不会对古树名木或重点保护及珍稀濒危野生植物造成不利影响。符合5第六条针对生活污水、油库区初期雨水、机修废水等污（废）水，提出了收集、处置措施和应满足的相应标准要求，明确了回用、综合利用或排放的具体方式。针对油库及油品输送设施、污水处理设施等，提出了分区防渗、泄漏监测等防止土壤和地下水污染的本项目不扩建油库、机务维修区，故不涉及油库区初期雨水、机修废水等污（废）水；生活污水经机场污水处理站处理达标后全部回用不外排，不会对土壤和地下水环境造成影响。符合措施，并提出了土壤和地下水环境监控要求。在采取上述措施后，对水环境和土壤环境的不利影响能够得到缓解和控制，各项污染物达标排放。6第七条针对油库及油品输送设施，提出了按照有关规定设置必要的油气回收措施。有场区供暖设施的，提出了大气污染防治措施和要求。针对年旅客吞吐量（近期或远期）超千万人次机场，结合飞机尾气影响预测，提出了必要的对策建议。在采取上述措施后，对环境空气的不利影响能够得到缓解和控制，各项污染物达标排放。本项目不扩建油库及油品输送设施、场区供暖设施。美兰机场为目标年旅客吞吐量超千万人次机场，本项目不增加机场二期环评工程设计的飞机起降架次，各项污染物达标排放，对环境空气的影响较小。符合7第八条按照“减量化、资源化、无害化”的原则，提出了固体废物分类收集、贮存、运输、处理处置的相应措施。其中，危险废物的收集、贮存、运输和处置符合国家相关规定。变电站、空管系统、导航系统等工程的电磁环境影响符合相关标准要求。本项目固体废物分类收集，贮存、处置设施依托现有项目；建设内容不涉及100kV及以上变电站、空管系统或导航系统建设，仅建设一座容量为2×800kVA的箱式变电站，无须进行电磁环境影响评价。符合8第九条项目施工组织方案具有环境合理性，对取、弃土（渣）场、施工场地等提出了防治水土流失和生态修复等措施。对施工期各类废（污）水、噪声、废气、固体废物等提出了防治或处置措施，符合环境保护相关标准和要求。其中，针对涉及净空区处理和高填深挖的项目，结合施工方案设计、地貌条件和区域生态类型，提出了合理平衡土石方尽量减少弃渣、植被恢复等措施。在采取上述措施后，施工过程环境影响得到缓解和控制，不对周围生态环境和敏感目标产生重大不利影响。本项目已提出施工期水土流失防止措施和生态修复措施，同时提出施工期污废水、废气、噪声污染防治措施和固废处置措施。本项目不涉及净空区处理和高填深挖，在采取相应措施后，施工过程环境影响得到缓解和控制，不对周围生态环境和敏感目标产生重大不利影响。符合9第十条针对油库及油品输送设施等可能引发的环境风险，提出了调整平面布局、优化设计、设置应急事故池等风险防范措施，以及储备应急物资、编制环境应急预案、与当地人民政府及相关部门、有关单位建立应急联动机制等要求。本项目不扩建油库，飞机用油依托现有油库区供应。现有项目已按要求编制突发环境事件应急预案，并按要求在海口市生态环境局美兰分局备案（备案函：460108-2023-017-2）。符合第十一条改、扩建项目全面梳理了既有相关工程存在的环保问题，提出了“以新带老”措施。本项目已梳理现有项目相关环保问题，并提出“以新带老”措施。符合第十二条按相关导则及规定要求制定了声环境、生态、水环境、大气环境等监测计划，明确了监测网点、因子、频次等有关要求，提出了开展环境影响后评价、根据监测评估结果优化环境保护措施的要求。根据需要和相关规定，提出了环境保护设计、开展相关科学研究、环境管理等要求。针对年旅客吞吐量（近期或远期）超千万人次机场，提出了设置机场环境空气质量自动监测系统，以及在机场和主要声环境敏感区设置噪声实时监测系统的要求。本项目已按相关导则及规定要求制定各项环境要素监测计划，纳入机场现有的监测计划，并提出了开展环境影响后评价要求。美兰机场为目标年旅客吞吐量超千万人次机场，本项目已提出设置机场环境空气质量自动监测系统和噪声实时监测系统的措施。符合第十三条对环境保护措施进行了深入论证，建设单位主体责任、投资估算、时间节点、预期效果明确，确保科学有效、安全可行、绿色协调。本项目对环境保护措施进行了深入论证。符合第十四条按相关规定开展了信息公开和公众参与。本项目已按相关规定对项目信息公开。符合第十五条环境影响评价文件编制规范，符合相关管理规定和环评技术标准要求。本报告严格按照相关管理规定和环评技术标准编制，符合技术规范。符合本项目与《关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通编号相关要求本项目情况是否符合1（一）依法开展布局规划环境影响评价。国家或区域机场布局规划等相关规划编制过程中，应按照《中华人民共和国环境影响评价法》《规划环境影响评价条例》等法律法规的规定，同步编制环境影响篇章或说明，对规划实施可能造成的生态环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策措施。本次评价属于建总体规划已编制规划环境影响评价篇章。符合2（二）深化选址阶段环境比选和影响分析论证。新建、迁建机场选址过程中，应统筹好民航安全高效运行与生态环境保护的关系，充分运用生态环境分区管控成果，深入开展多场址环境比选和影响分析论证工作，相关内容应纳入选址报告。在满足民航安全高效运行基础上，所选场址尽量避免削山、填海、填湖（湿地）、改造河流等，避让生态保护红线等生态环境敏感区中依法应当避让的区域，降低对鸟类等野生动物的影响。场址选择和跑道平面布置应充分考虑噪声影响，尽量减少受噪声影响的声环境保护目标数量和人口规模，新建机场选址应符合《中华人民共和国噪声污染防治法》第四十五条等要求。选址报告应征求省级生态环境部门的意见，4E（含）以上的机场还应同步征求生态环境部意见。生态环境部门收到选址报告后可以通过与生态环境分区管控成果比对、现场调研踏勘、专家咨询论证等方式认真把关。在反馈意见时，对选址报告中未包含环境比选和影响分析论证内容和结论的，应提出补充相关内容的意见；对包含相关内容和结论的，应重点关注推荐场址、跑道平面布置方案的环境合理性，提出明确意见，必要时提出优化调整建议。本项目为改扩建项目，不属于新目用地位于现有及机场选址。符合3（三）加强机场总体规划环境影响研究和分析。机场管理机构或前期筹备部门在编制机场总体规划时，应按照民航本次评价属于建符合局《关于加强民用运输机场总体规划工作的指导意见》《运输机场总体规划审查办法》《运输机场总体规划规范》和《运输机场总体规划环境影响篇章编制指南》等要求，加强规划环境影响研究和分析，编制规划环境影响篇章。应严格落实生态环境分区管控方案、国土空间规划、生态保护红线、自然保护地、I级保护林地、饮用水水源保护区和噪声敏感建筑物集中区域等管理要求，明确依法依规需要避让的区域。结合所在区域生态环境现状和资源环境制约因素，分析机场规划方案的环境合理性；加强规划平面布局、跑道构型及方位、跑道运行模式、飞行程序等多方案比选，科学预测、分析和评估规划实施的生态环境影响，提出优化调整建议和预防减缓对策措施。生态环境部将会同民航局进一步研究制定相关技术文件，指导4E（含）以上的机场深化总体规划环境影响分析工作。总体规划已编制规划环境影响评价篇章。4（四）协同联动强化总体规划的生态环境保护内容。对于4E（含）以上的机场，民航局在收到其总体规划报审稿时，应同步就规划报审稿和独立成册的规划环境影响篇章征求生态环境部意见。生态环境部应会同民航局组织有关部门代表和专家对环境影响篇章进行论证，参考规划环评相关技术标准和指南等提出书面意见，及时反馈民航局等相关部门。对于4D（含）以下等其他机场，民航局地区管理局在收到总体规划报审稿时，应同步就规划报审稿征求省级生态环境部门意见，生态环境部门应及时反馈意见。机场管理机构或前期筹备部门应根据生态环境部门的反馈意见，修改完善总体规划报审稿，形成机场总体规划报批稿，并将生态环境部门的反馈意见采纳落实情况，与总体规划报批稿一并报送规划审批部门。规划审批部门应当将生态环境部门的反馈意见作为机场总体规划批准的重要依据。规划批复及批准的规划文本（含环境影响篇章）应抄送相关生态环境部门。本次评价属于建总体规划已编制规划环境影响评价篇章。符合5（五）项目环评实施联动简化。选址阶段已开展环境比选和影响分析论证，并落实了生态环境保护相关优化调整建议的机场建设项目，其建设项目环评文件可直接引用选址报告结论，简化场址比选相关内容。生态环境部门应将与机场总体规划环境影响篇章及相关意见的符合性作为机场建设项目环评文件审批的重要依据，重点关注建设规模、平面布局、跑道构型及方位、跑道运行模式、飞行程序等优化调整建议和生态环境保护措施及要求落实情况。本次评价属于建总体规划已编制规划环境影响评位于现有机场用部分评价内容。符合6（六）加强项目环评审批保障。相关生态环境部门应主动对接民航主管部门，将重大机场建设项目纳入年度重大项目环评管理台账，提前介入，指导环评文件编制，协调解决相关环境问题，做好环评保障。与机场建设工程相关的供油工程、空管工程、航空公司基地等配套工程，可与机场建设项目一并评价和审批。生态环境部门在审批机场建设项目环评文件时，不得违法违规设置前置条件。//7（七）强化项目环评动态管理。机场建设项目环评文件经批准后，其性质、规模、地点、采用的生产工艺或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，建设单位应当向有审批权的环评审批部门重新报批建设项目环境影响评价文件。生态环境部研究出台机场建设项目重大变动清本项目计划在环评文件经批准后建设内容建设。符合单。机场建设项目的环境影响评价文件自批准之日起超过五年，方决定开工建设的，其环境影响评价文件应当报原审批部门重新审核。8（八）严格噪声污染防治措施。开展噪声影响评价时，应强化源头防控噪声污染，提出限制高噪声航空器运行、优化起降跑道、实施低噪声飞行程序、控制运行架次和时段、调整跑道构型、方位等措施。对噪声预测结果超过《机场周围飞机噪声环境标准》（GB9660）限值的声环境保护目标，应进一步提出采取功能置换、拆迁或建筑物隔声等措施。试车、货物装卸等噪声产生不利影响的，应提出隔声等降噪措施。配合地方人民政府落实《中华人民共和国噪声污染防治法》第五十二条关于合理划定噪声敏感建筑物禁止建设区域和限制建设区域的有关要求。依据《中华人民共和国噪声污染防治法》第五十三条、五十四条等的规定，提出民用航空器应当符合国务院民用航空主管部门规定的适航标准中的有关噪声要求、机场管理机构应当对机场周围民用航空器噪声进行监测并定期向民用航空、生态环境主管部门报送监测结果、根据监测结果及时完善和强化噪声防治措施等要求。根据《“十四五”噪声污染防治行动计划》，对年旅客吞吐量超500万人次的机场应提出具备民用航空器噪声事件实时监测能力的要求。本项目飞机滑行声不会对机场外部环境造成影响，已提出噪声源头项目提出了相关态环境主管部门报送相关结果等要求。符合9（九）强化生态保护修复和生物多样性保护措施。开展生态影响评价时，应基于生态环境承载力，采取有效措施，将对生态敏感区、珍稀濒危物种、重要生态空间等的影响降到最低。通过优化工程设计，最大程度减少占地和对地表植被的破坏。对重点保护及珍稀濒危野生植物、古树名木等产生不利影响的，应提出就地或迁地保护措施，并对其保护效果进行跟踪评估。对野生动物重要栖息地产生不利影响的，应提出栖息地保护、修复及补偿措施。统筹机场安全和鸟类保护，提出优化飞行程序和机场夜间灯光设计、加强场区内环境整治及机场周围鸟类活动监测、科学驱鸟等措施。强化表土剥离及回用措施要求，针对山区机场应进一步提出合理调配土石方、加强高陡边坡防护等措施。针对净空处理区及临时占地的生态修复，应充分考虑自然生态条件和机场运营安全管理要求，提出利用原生表土和乡土物种、防止外来生物入侵、构建与周边生态环境相协调的植物群落和野生动物适宜栖息地、最终形成可自我维持的生态系统等要求，切实保护生物多样性。本项目为改扩建涉及重点保护及珍稀濒危野生植生动物重要栖息施鸟类保护措施和生态修复措施。符合（十）严格水环境保护措施。开展水环境影响评价时，应强化雨污分流、污水处置、中水回用等措施要求。应对机废液、医疗废水等各类污（废）水提出分类收集处置的要求。涉及除冰（雪）作业的机场，应提出优先选用环保型除冰（雪）液和先进适用除冰（雪）技术的要求，明确航空器除冰（雪）废液收集处理方案，对有需求的枢纽机场可进一步提出建设除冰（雪）废液处理和回收利用设施的建议。针对场区污（废）水，依托市政污水处理厂处理的，应明确其依托可行性；需自建污水处理设施的，应根据污（废）水产生量、污染物特点以及所在地区气候特征提出适用的、可稳定达标运行、能耗和碳排放较低的处理工艺。强化水资源保护和综合利用，提出雨污分流设计、中水优本项目不新增废确机场污水处理外自建污水处理设施。符合先回用等要求，陆侧可参照“海绵城市”建设理念设计排水系统。（十一）严格大气污染物和温室气体排放管控措施。开展大气环境影响评价时，应强化废气处置和温室气体管控要求。应按照国家和地方的相关政策，核算温室气体排放量，根据核算结果，从清洁能源替代、节能降耗技术应用等方面提出温室气体排放控制措施。对新建、迁建机场建设项目，应提出相关保障车辆和作业机械原则上采用新能源动力（特殊保障情形除外）、同步配套建设飞机辅助动力装置（APU）替代设施、鼓励执行绿色智能建筑标准、建设布局合理智能高效的充电设施服务体系等要求。针对既有机场改扩建项目，提出鼓励场内车辆机械等实现新能源的安全高效替代、加快APU替代、开展供电系统升级改造及充电设施建设工作等要求。在技术经济合理的条件下，提出鼓励配套建设分布式能源体系、提升绿电消费占比等要求。加强运营管理措施，通过提高航空器及车辆、设备等地面运行效率以及空管效率，减少飞机尾气排放。油库、加油站等区域的储油设施废气排放应符合相关标准要求，有必要的还应提出油气回收等措施。优先采用清洁低碳能源供暖。年旅客吞吐量（近期或远期）超千万人次机场，应提出采取有效措施加强运行期大气环境监测的要求。本项目属于机场出废气处置和温室气体管控要求，鼓励场内车辆机械等实现新能源的安全高效替代等加强运营管理措施的要求。本项目不扩建油环境空气质量自动监测系统。符合12（十二）其他环境保护要求。在环境影响评价文件中，还应依法依规提出其他环境保护要求。遵循减量化、资源化、无害化原则，对机场建设和运营产生的固体废物提出分类处置措施，其中，危险废物的贮存、转移和处置应满足国家和地方有关管理要求，涉疫航空垃圾处置应满足检疫机关及卫生健康主管部门要求。结合电磁辐射影响预测和评价，要求合理确定卫星天线、气象雷达、通信基站、导航台站和变电站等的选址，尽量远离环境保护目标，确保电磁辐射水平满足相关限值要求。通过环评优化机场平面布局，确保油库区尽量远离环境保护目标，提出储备应急物资、设置足够容量事故应急池等风险防范措施。对油品储运设施、加油站、污水处理设施、危险废物暂存间、维修保养等区域，按照相关标准提出分区防渗以及必要的泄漏监测和环境跟踪监测要求，防止土壤和地下水污染。危险品货物的场内运输、存储应符合生态环境管理要求。提出编制突发环境事件应急预案、定期开展环境风险隐患排查整治和应急演练等要求。机场改扩建项目，应根据《建设项目环境保护管理条例》要求，提出针对项目原有噪声等环境污染和生态破坏的有效防治措施；否则，依法不予批本项目固体废物分类收集，贮存、处置设施依托现星天线、气象雷航台站和变电站、土壤和地下水评价、环境风险评价。现有项目已编制突发环境事件应项目已提出防止环境污染和生态破坏的有效防治措施。符合13（十三）加强施工期环境管理。环评文件应明确施工期环境管理要求和施工期环境监测计划，提出施工期污（废）水处理、降噪、抑尘、固体废物收集处置等措施以及施工车辆和非道路移动机械应当符合国家阶段性排放标准的要求。强化绿色建材、绿色施工工艺、绿色建筑技术、低噪声施工设备和运输工具、建筑材料循环利用等绿色施工要求。鼓励有实际需求的机场建设项目，委托有能力的单位依法开展环境监理等环境管理服务，以提高环境管理水平，推动落实各项生态环保措施。本项目已明确施工期环境管理要求和施工期环境理、降噪、抑尘、固体废物收集处置等措施以及施工车辆和非道路移动机械等环保符合绿色施工要求。（十四）鼓励开展绿色低碳机场的相关科学研究。在重大机场项目环评中，应根据机场特点和生态环境保护要求，提出相关科研要求。鼓励开展飞机噪声及大气污染物排放源强核算方法、机场碳排放核算与评价方法、噪声及大气污染物排放控制技术、噪声实时监控系统、绿色低碳及温室气体排放控制技术、减污降碳协同治理技术、适用于我国不同区域机场的鸟类保护措施等重大课题科学研究和技术攻关，全面促进行业绿色低碳发展。本项目已明确建立噪声实时监控将就此推动开展研究。符合（十五）落实生态环境保护主体责任。机场建设和运营单位应当切实落实生态环境保护主体责任，建立生态环境管理体系，明确机构、人员、职责和制度，加强生态环境管理，推进各项生态环境保护措施落实。项目建设应严格执行配套的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”制度。应将优化和细化后的各项生态环境保护设施（措施）及概算纳入设计以及施工、工程监理等招标文件及合同，并明确责任。制定并落实施工期和运营期生态环境跟踪监测方案，定期开展评估，根据结果对各项生态环境保护措施进行必要的优化。项目建成后，应按规定程序实施竣工环境保护验收。涉及锅炉等通用工序应依法申请取得排污许可证或填报排污登记表，并按照相关规定执行。本项目生态环境保护主体责任由严格落实环境保本项目已制定跟入现有项目的监成后将按程序实施竣工环保验收，并依法落实排污许可政策要求。符合（十六）加强生态环境监管。建设项目所在地的设区的市级生态环境部门应当切实承担事中事后监管主要责任，履行属地监管职责，按照《关于进一步完善建设项目环境保护“三同时”及竣工环境保护自主验收监管工作机制的意见》（环执法〔2021〕70号）要求，加强对机场建设项目环境保护“三同时”及自主验收的监管。省级生态环境部门要加强对机场建设项目环境保护“三同时”及自主验收监管工作的监督指导。设区的市级生态环境部门应当对行政区域内在建和已投运的机场建设项目摸清底数，依法加强日常监管。对存在环境违法行为的机场建设项目，依法由相关部门进行查处。严格落实《关于严惩弄虚作假提高环评质量的意见》（环环评〔2020〕48号）、《关于严惩弄虚作假行为加强建设项目竣工环境保护自主验收监督执法工作的通知》（环办执法〔2022〕25号），严厉打击机场建设项目环评、自主验收弄虚作假行为。将机场建设项目纳入环评文件技术复核，开展机场建设项目自主验收报告抽查，发现问题依法依规查处。//（十七）加强信息公开。机场建设和运营单位在机场建设项目环评文件编制、建设、运行过程中，应依法公开机场建设项目环境相关信息，保障公众的知情权、参与权、表达权和监督权。鼓励探索采取安装全要素自动监测设备、公开监测数据、自动监测设备与生态环境部门联网、向相关主管部门及时报送相关监测数据等方式，推进相关信息公开和共享。各级生态环境部门应依法做好环评审批、监督执法等有关工作的信息公开。本项目已按相关规定对项目信息公开。符合现有各类机位149个，其中65个远机位均客货机混用，影响交通运输组织，不符合机本项目为不增加机场二期工程环评确定航空业务量的二期工程货运机坪扩建项目，扩建货机机坪，增加货机机位，提高货运业务水平，避免客货机机位混用，不增加机场（生态环境部第16号）的有关要求，本项目属于“五十二、交通运输业、管道运输业”响报告表。大类小类项目情况G交通运输、仓储和邮政业56航空运输业563航空运输辅助活动5639其他航空运输辅助活动本项目扩建货机机坪，增加货机机位，提高货运业务水平，避免客货机机位混用，不增加原二期环评工程设计的飞机起降总架次，属于5639其他航空运输辅助活动类项目。环评类别项目类别报告书报告表登记项目情况五十二、交通运输业、管道运输业机场新建；迁建；增加航空业务量的飞行区扩建其他/本项目扩建货机机坪，增加货机机位，提高货运业务水平，避免客货机机位混用，不增加原二期环评工程设计的飞机起降总架次，应编制环境影响报告表。序号设计内容规模1新建货机位8个（8E）2道面拆除28cm道面324㎡新建40cm道面82111㎡，28cm道面30361㎡3道肩拆除12cm道肩3764㎡，预制块道肩35㎡新建12cm道肩5606㎡4服务车道拆除22cm车道6113㎡新建25cm车道1173㎡5排水沟拆除360.79m、451㎡新建1047.67m、913㎡6拆除1274m新建1718m7助航灯光道灯69套，标记牌5面8照明用电11基25m升降式高杆照明灯塔，容量为2×800kVA的箱式变电站9消防铺设环状消防供水管网长1500m，组合式消防灭火器箱4套安防弱电双层围界长800m通道口通信管道1.5管程公里序号分类现有项目本项目全场一、机场基本信息1机场所在地理位置海口市美兰区灵山镇和演丰镇位于机场现有红线范围内海口市美兰区灵山镇和演丰镇2机场类型民用运输机场-民用运输机场3机场基准点地理坐标E110°27′32"，N19°56′05"-E110°27′32"，N19°56′05"4机场标高22.6m-22.6m5跑道磁方位及磁差跑道磁方位92°~272°,磁差2°7′W-跑道磁方位92°~272°,磁差2°7′W6机场原红线范围内地块14.69万m2，无新增占地7投入运营时间一期工程1999年5月，二期工程2021年拟建一期工程1999年5月，二期工程2021年8建设单位海口美兰国际机场有限责任公司海口美兰国际机场有限责任公司海口美兰国际机场有限责任公司9设计目标年2020年2030年2030年总投资-22480.67万元-环保投资-2584万元-二、航空业务量1年旅客吞吐量3000万人次-3000万人次2年货邮吞吐量30万吨-30万吨3年航空器起降架次22.02万次-22.02万次三、机场工程建设内容1主体工程飞行区跑道3600米×45米（4E）的南一跑道，3600米×60米（4F）的北二跑道-3600米×45米（4E）的南一跑道，3600米×60米（4F）的北二跑道滑行道在一跑道北侧、二跑道南侧均设有两条与跑道等长的平行滑行道，两条跑道之间设置东西两组垂直联络道-在一跑道北侧、二跑道南侧均设有两条与跑道等长的平行滑行道，两条跑道之间设置东西两组垂直联络道机坪各类机位149个，其中近机位63个，远机增加8个货机机位，客货机位不再混用各类机位157个，其中近机位63个，远机位73个，维修机位20个，隔离机位12l远机位均客货混用个，客货机位不混用航站区旅客航站楼-T1航站楼12.8万㎡，T2航站楼29.6停车场T1停车楼3059个车位，T2综合交通中心3536个车位，国际楼停车场260个车位，露天停车场827个车位-T1停车楼3059个车位，T2综合交通中心3536个车位，国际楼停车场260个车位，露天停车场827个车位货运区货运站设东货运站、西货运站、南航货站位于现有东货运站设东货运站、西货运站、南航货站货机坪15个货机机位8个货机机位23个货机机位2辅助工程空管与助航工程空管工程空管工程由民航海南空中交通管理分局主体建设，并负责落实了相关环保措施-空管工程由民航海南空中交通管理分局主体建设，并负责落实了相关环保措施助航工程主要有助航灯光系统、站坪照明及机务用设助航道灯69套，标记牌5面，11基25m升降式高杆照明灯塔主要有助航灯光系统、站坪照明及机务用机务维修区维修机坪设南航工程技术分公司海口基地、海航海口维修基地、美兰空港一站式飞机维修基地-设南航工程技术分公司海口基地、海航海口维修基地、美兰空港一站式飞机维修基地试车坪设于美兰临空经济区航空发动机维修基地-设于美兰临空经济区航空发动机维修基地应急救援和安全保卫设施消防设施设东消防站、西消防站，消防站配事故应急池设长1500m的环状消防供水管网，组合式消防灭火器设东消防站、西消防站，消防站配事故应急池飞行区围界采用双围界，新建长约28.9km的钢筋网围界以及长约3.1km的砖围界，高度为2.5m设长1718m的货运站围界、长800m的安防弱电双层围界、1个飞行区通道口飞行区围界采用双围界，新建长约28.9km的钢筋网围界以及长约3.1km的砖围界，高度为2.5m道路巡场道路布置于飞行区围界内侧沿本飞行区围界内侧设置，总长约16.5km，宽度3.5m设长800m的服务车道巡场道路布置于飞行区围界内侧沿本飞行区围界内侧设置，总长约16.5km，宽度3.5m服务保障设施办公和生活服务工程设公安业务用房、安检站业务用房、武警用房、办公用房、职工食宿综合楼、生活服务楼和特种车库等-设公安业务用房、安检站业务用房、武警用房、办公用房、职工食宿综合楼、生活服务楼和特种车库等航食及机设配餐车间及辅助用房-设配餐车间及辅助用房供品工程3公用工程供水工程双水源供水，一路为现有自备井，一路为琼山市儒俊水厂市政供水-双水源供水，一路为现有自备井，一路为琼山市儒俊水厂市政供水供电工程在灵山镇仁定110kV变电站接入设容量为2×800kVA的箱式变电站，采用干式变压器在灵山镇仁定110kV变电站接入雨水收集和排放工程分8个排水区域，一期工程雨水排向机场总排沟，二期工程雨水排向玉屋溪设排水沟1047.67m分8个排水区域，一期工程雨水排向机场总排沟，二期工程雨水排向玉屋溪4环保工程污水处理设施机场二期东侧污水处理站污水处理规模12000m3/d，中水回用规模8000m3/d，主要包括提升泵房、细格栅渠、CASS池、加药及消毒间、脱水机房、鼓风机房、综合楼、变配电间等相关配套设施等设施。生活污水先经化粪池预处理、餐饮食堂污水先经隔油池处理，汇合后的污水再经污水处理站处理，经处理后的尾水进入回用水池，全部回用于道路清扫、城市绿化，不外排。机场设含油污水处理系统（隔油+沉淀）一座，所有含油废水经收集后用罐车送该系统进行处理，经处理后排入厂内生活污水管网处理后回用。-机场二期东侧污水处理站污水处理规模12000m3/d，中水回用规模8000m3/d，主要包括提升泵房、细格栅渠、CASS池、加药及消毒间、脱水机房、鼓风机房、综合楼、变配电间等相关配套设施等设施。生活污水先经化粪池预处理、餐饮食堂污水先经隔油池处理，汇合后的污水再经污水处理站处理，经处理后的尾水进入回用水池，全部回用于道路清扫、城市绿化，不外排。机场设含油污水处理系统（隔油+沉淀）一座，所有含油废水经收集后用罐车送该系统进行处理，经处理后排入厂内生活污水管网处理后回用。废气处理设施油库油气采用油气回收装置处理，餐饮油烟采用油烟处理器处理-油库油气采用油气回收装置处理，餐饮油烟采用油烟处理器处理固体废物收集处理设施生活垃圾委托当地环卫部门处理，航空垃圾，含油危险废物委托海南腾先环保科技有限责任公司，防疫垃圾委托光大环保能源（屯昌）有限公司处置-生活垃圾委托当地环卫部门处理，航空垃圾，含油危险废物委托海南腾先环保科技有限责任公司，防疫垃圾委托光大环保能源（屯昌）有限公司处置噪声污染防治设施通过调整飞机航向比例、飞机昼夜起降比例、优化飞行程序和飞行路线、加强管理-通过调整飞机航向比例、飞机昼夜起降比例、优化飞行程序和飞行路线、加强管理等措施控制噪声源强，对预测超标的范围的敏感点采取搬迁、隔声措施减缓噪声影响等措施控制噪声源强，对预测超标的范围的敏感点采取搬迁、隔声措施减缓噪声影响生态保护和修复工程优化绿化配置、动态调整驱鸟频次、设置多样驱鸟设备等-优化绿化配置、动态调整驱鸟频次、设置多样驱鸟设备等环境风险防范设施设东消防站、西消防站，消防站配事故应急池-设东消防站、西消防站，消防站配事故应急池5供油工程供油工程由海南美亚实业有限公司作为主体建设，并负责落实了相关环保措施-供油工程由海南美亚实业有限公司作为主体建设，并负责落实了相关环保措施四、依托工程1污水处理城镇污水管网尚未铺设至机场，废水未能接入城镇污水处理厂依托机场污水处理站，且不新增废水产生量；远期机场废水全部进入市政污水处理厂处理远期机场废水全部进入市政污水处理厂处理2废气处理-依托油库加油废气回收装置-3噪声处理---4固废处理-依托机场固废暂存设施-5风险防范-依托机场消防站事故应急池-6生态保护-依托机场生态保护措施-五、临时工程1污水处理-设置隔油池、沉淀池和导流沟，施工废水经隔油、沉淀处理后回用，不外排；防止设备漏油现象的发生-2废气处理-利用洒水车对施工现场和进出道路洒水；建筑工地采取封闭式施工方法；装载物在运输过程中加以覆盖-3噪声处理-合理安排施工计划和施工机械设备组合以及施工时-间；用低噪声的建筑机械；限制车辆鸣笛4固废处理-申报建筑垃圾和工程渣土运输处置计划，明确渣土的运输方式、线路和去向；对废物分类收集，按其性质妥善处理-5风险防范-设机场不停航施工相关管理和技术措施-6生态保护-合理调配土石方，施工结束后对植被进行恢复；施工避开雨季，建筑材料及弃土堆放区做好围挡和覆盖-7施工工程-施工区域围挡、700m长临时施工道路、2处弃方堆放区、混凝土搅拌站（本项目评价内容不包括）-根据场区工程地质条件、存在的地基问题，为满足机坪建设要求，根据美兰国际机场一二①层素填土、②1层粘土、②层粉质粘土的总厚度，设由于①1层杂填土、①层素填土、②1层粘土、②层粉质粘土的总厚度基本上为4～7度的减振沟，强夯后，在减振沟两侧开挖台阶，分层填良好级配块碎石碾压、找平，至道基顶现有道肩边线外0～8m的区域开挖素填土、杂填土（平均厚度按2m计待附近区域强他车辆运行需要，提高地基承载力，消除路面沉降，在强夯区以南的拟建硬化路面、服务车道区域，清除植物土后，进行冲击碾压处理，再填良好级配分项数量减震沟工程面积（㎡）900挖方体积（m³)2100分层填筑碾压块碎石体积（m³)2100换填区工程面积（㎡）4800挖方体积（m³)11600分层填筑碾压块碎石体积（m³)11600垫石强夯工程超挖土方（㎡）98900超挖土方（m³)29670铺设块碎石体积（m³)98900强夯面积（㎡）98900填隙、碾压找平碎石石屑体积（m³)19780冲击碾压工程冲击碾压面积（㎡）11300铺设、振动碾压块碎石体积（m³)4520根据平面位置，本项目在东货运区北侧区域，本工程区域现状地形坡向为南高北低，东高坡度设计满足有关标准的规定，符合使用要求，保证飞行安全；新建设施和已建设施、规划设施便于衔接，飞行区和机场其他区域能够顺利衔接；满足飞行区排水的要求，同时尽量减本次新建滑行道、机坪地势坡向顺应现有地形坡向，同时标高与原有道面顺接。滑行道纵土方设计参照现有测量资料，在土方平整过程中地势因受周边已运行道面的现状限制，故(km)道面区填方10076飞行区挖方11587100761土面区填方11177飞行区挖方12295111771外弃土方84949飞行区挖方2892420弃方堆放于货运站空地，预留作机场未来发展填土清除草皮土3576420弃方堆放于货运站空地，预留作机场未来发展填土排水沟余方1611020弃方运往演丰镇堆填区拆除现有设施415020弃方运往演丰镇堆填区条件、造价、场地条件及运营维护等，本期道面采用水泥混凝土道面更为适宜。结合海口机场二期道面结构资料，机头前服务车道采用28cm厚度面层结构，以便施工。本次道面结构平面况，以及参考现状机坪道面厚度，确定本次机序号部位结构1机坪道面40cm水泥混凝土复合土工膜20cm水泥稳定碎石上基层20cm水泥稳定碎石下基层减薄区域28cm水泥混凝土复合土工膜15cm水泥稳定碎石上基层15cm水泥稳定碎石下基层2服务车道25cm水泥混凝土复合土工膜15cm水泥稳定碎石上基层15cm水泥稳定碎石下基层3道肩12cm水泥混凝土复合土工膜10cm石屑隔离层20cm水泥稳定碎石基层序号项目面积（㎡）1新建道面（40cm）821112新建道面（28cm）303613新建道肩（12cm）56064新建服务车道（25cm）新增硬化铺筑面积总计1192515拆除道面（28cm）3246拆除道肩（12cm）37647拆除预制块道肩358拆除服务车道（22cm）6113行重量设计，单轮重30吨，采用LF类飞机荷载箱涵或盖板沟。土面区的排水沟沟槽采用素序号项目类型1道面区LF类排水沟LF类铸铁篦子箱涵649LF类钢筋混凝土箱涵2土面区排水沟现浇混凝土梯形明沟总计9133拆除排水沟钢筋混凝土沟65浆砌片石梯形明沟386到围界应能防攀登、防钻、结构稳固、安全及通视，飞行区围界采用钢筋网等金属结构。按照本项目建设期在场内设长度约700米的临时施工道路，环场施工道路宽5米，外部设宽3本期工程助航灯光包括新建机坪及滑行道上的灯光。本次新建机坪及滑行道为原有工程的①滑行道灯光系统与滑行引导标记牌的布置和供电本期滑行道灯光系统设有滑行道中线待位置处设置一组中间等待位置灯。新建并改造部分现有滑行引导标记牌，滑行引导标记牌设根据现有灯光站调光器的使用情况，需增设滑行道中线灯独立供电回路。新增的滑行道边灯可接入现有供电回路，由于现有回路负载较大，需更换较大功率的调光器。中间等待位置灯嵌入式灯具位于滑行道上时采用浅座式，位于机坪上时采用深桶式。延续机场现有供电电缆的敷设原则，灯光一次电缆采用直埋的敷设方式，新增一次电缆埋深与现有一次电缆埋深保老道面上新增嵌入式灯具采用钻孔的安装方式，二次电缆保护管采用切槽回填的安装方式。在过道面处，新建道面下采用预埋电缆保护管敷设方式供电缆穿越，现有道面下采用顶管敷设方本次新设滑行道中线灯、滑行道边灯、中间等待位置灯、滑行引导标记牌均应纳入现有助航灯光监控系统，并对现有助航灯光监控系统软件、数据、界面等扩充改造，使其能对新增的滑行道灯光系统进行监控。以实现机场助航灯光系统的统一管理、统一控制，使塔台管制员能本次扩建货机坪采用高杆泛光照明，灯具采用LED光源。为保证站坪机位范围的照度，位号码标记牌采用LED光源。高杆灯、障碍灯和机位标记牌的出线均配置控制模块，实现光机坪内所有配电电缆全程穿保护管敷设，在每个高杆灯和转弯处均设置加强型电缆井。由本次扩建工程考虑新建一座容量为2×800kVA的箱式变电站，该箱电缆井，本次工程的高压电缆将沿新增电缆排管敷设至新建箱变的位置。根据需求本箱变还为负荷名称安装容量计算系数计算负荷kWKxcosφtgφPjs(kW)Qjs(Kvar)Sjs(kVA)高杆灯99.000.900.4899.0047.95机位牌8.000.900.488.003.87机务用电220.000.400.800.7588.0066.00400hz电源1440.000.400.900.48576.00278.97道口用电30.000.400.800.759.00机坪弱电24.000.800.7524.00合计1821.000.89807.00423.79911.51同时利用系数0.9726.30381.41820.36无功补偿-300.00补偿后0.99726.3081.41730.85变压器容量2*800kvA变压器负荷率45.7%水源由消防中心内的飞行区专用消防泵房及东消防执勤点旁消防泵房共同供给，两座消防泵房均已设置600m³有效容积的消防水池。飞行区消防系统在站坪的外侧设有室外地下式消火栓，每个消火栓取水口不少于两个，其中一个口径不小各个机位在航空器停场期间应保证每两个相邻的机位间至少设置一套灭火器材箱。每个灭工程量名称规模数量新建站坪消防管网管径DN2001200m新建站坪消防管网管径DN400300m机坪灭火器组合式消防灭火器箱4套公里，新建围界由单层钢筋网围界构成。新建周界安防报警系统前端数据接入飞行区周界安防报警系统环网内。前端系统配置与现有周界安防报警系统一致。线缆在飞行区内采用直埋和管新建管道需考虑周界安防报警传输和货机坪监控传输等多种系统的使用需求。新建管道共主干管道敷设1孔通信管道至货机坪监控立杆。4孔通信管道为2孔9求，建设单位需要自行配套能够满足要求的混凝土搅拌站。本项目评价内容不包括混凝土搅拌本项目位于T2航站楼东侧，项目南侧为二期已建货运区及已建特种车库，项目北侧紧邻第二跑道规划的平行滑行道，项目西侧为二期建设的3个（2D1E）现状货机位。本项目地块货站已建特种车库不属于本项目建设内容，但整块用地的飞行区围界由本项目统一建设。为保证货运区北侧及新建机位南侧规划服务车道的顺畅，新建围界局部与货运区重合，且占用根据场区工程地质条件、存在的地基问题，为满足岩土工程设计技术指标，根据美兰国际机场二期飞行区地基处理设计、施工经验（原状土②1层粘土、②层粉质粘土厚度4~7m，采用北垂滑，也采用此方案；施工顺利，检测结果满足设计要求。二期以来数年运行，道面稳定无机场二期工程地基处理3000kN•m强夯，按道肩边线外延3m设定边界。场区东部，考虑与东边现有端联络道、机位今后相接建设道面，根据其地质条件、场道工程建设要求，通常会采根据现有场区的现有条件，由于场区邻近现有道面、货站，整个场区分区采用减震沟、垫层强夯区、换填区、现状道肩处理区、冲击碾压道和机头前服务车道)；向东延长现状货机坪尾部的机位滑行通道，维持E类等级；在新建货机位前后设置环形服务车道，东西方向接现状服务车道，并在新建货机位间设置一条南北向服务车道，正对新建通道口。新建机尾服务车道宽度为8米，机头及机位间服务车道宽度为9米，双新建道面面层厚度40cm，面层水泥混凝土设计28d抗弯拉强度不低于5.0MPa；下设两层水机头减薄处以及机头前服务车道面层厚度25cm，面层水泥混凝土设计28d抗弯拉强度不低机坪上的排水明沟采用飞机荷载的铸铁箅子单孔箱涵，穿越道面的排水沟，采用钢筋混凝沟，道口内侧设置LD类钢筋砼铸铁箅子单孔箱涵以及LC类钢筋砼盖板明沟，在特种车库东侧的远期用地和本期围界之间，设置LC类钢筋货机坪每两个相邻的机位之间设置一套组合式消防灭火器箱，内装两具手提式二氧化火器、一具手提式ABC干粉灭火器和一具推车式干粉灭火器，共设4组。箱里手提式ABC干粉助航灯光施工主要施工内容包括滑行道灯光系统、滑行引导标记牌布置，供电电缆敷设及机位标记牌系统、电源、电缆、防雷和接地、弱电安防工程包括通信工程和室外视频监控系统。通信工程包括沟槽开挖、管道铺设、管道包封、管沟回填、通信光缆、加强通信井的施工，室外视频监控系统包括围界视频监控和机本工程需建设配套道口用房，道口用房为地上一层建筑，施工内容包括建筑工程、室内给本工程建筑功能房同主要为安检厅、备勤室、办公室、休按照道面改造拆除范围进行测量放线，按要求进行定点定位。进行道面拆除前，应按照设计的道面板拆除边线利用切缝机沿道面接缝对道面进行全厚度切割，使范围边线上的相邻两块道面板间完全分割，然后进行道面板的大范围拆除。在拆除与非拆除道面板相邻的道面板时，应采取人工配合机械拆除，以减少对非拆除道面板的影响。道面板拆除后，应堆放在指定的位取人工配合机械开挖，以减少对非拆除道面基层的影响。水泥稳定碎石基层拆除后，应堆放在为确保飞行安全，满足民航行业标准，飞行区实行全封闭管理。沿飞行区边界设置双层围设置刺丝笼。为满足双层围界检修的需要，在内层围界上每本次临时用水、用电施工是保障本次货运机坪工程项目施工期间生产、生活及消防用水需求，结合本项目规模、用水、电特点、现场条件及规范要求。项目用水、电需求分析、系统设计、施工流程、安全保障等内容，确保临时用水通过集水井，用泵抽法强制排水。降水量大时，做好抗洪抢险准备，应储备部分防洪器材，以密切注意天气预报信息，进场后与当地气象部门联系，办理气象服务事宜，以便提前采取措施。在汛期到来前组织成立防洪领导小组，建立健全防洪规章制度，制定防洪措施。做到器材到位，责任到人，确保施工安全。加强值勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现问题及时处理。雨期施工要严防触电，电机电器要防止雨淋和安装漏电保护装置，导线要妥善管理，开关箱须设置防雨罩。对各种电器、机具加强防水保护，防须停止施工。混凝土道面施工作业，在迎风面应用挡风，并洒水防尘，防止尘土和杂物刮入混合料。被大风刮到混凝土板面上的尘土和杂物，应予以清除。尽量缩短各道工序的间隔时间，在高温天气下，混凝土的凝结速度会明显加快，因此需要控制浇筑时间，以确保混凝土的均匀性和牢固度。一般在傍晚气温相对较低的时候开始进行夜间混凝土浇筑，避免在中午或下采用冲洗设备，冲洗石子中的泥砂的同时，可降低石料温度。搅拌站蓄水池需设遮阳棚。道面基层和模板应保持湿润。快速施工，减少工作面，尽量缩短各道工序的间隔时间；抹面作设立专职气象监测岗，每日对接机场气象局，获取未来72小时精确天气预报（风力、降雨或型钢支架进行加固，防风缆绳与地面的地锚连接在一起；强夯设备停止施工，应将支架进行当发布台风预警后，应立即停止施工作业，混凝土施工应优先整平工作，在台风来临前完成收面和覆盖；对已摊铺未初凝的混凝土需快速整平后进行双层防制定不停航施工制度时应从技术角度充分考虑不停航施工的实际情况、采用有效的施工手段以确保不停航施工的合理可行，同时从组织施工角度应建立严谨高效的现场指挥协调机构，机场工程不停航施工应制定以下有关的制度，并严格遵照执行：⑴协调制度；⑵安全教育制度；⑶书面协议制度；⑷施工前会议制度；⑸施工情况通告制度；⑹车辆管理制度；⑺施工机械设备管理制度；⑻人员管理制度；⑼警戒与保卫制度；⑽清扫制度；⑾应急计划；⑿管理为了给不停航条件下的大面积施工积累有关施工数据、及时调整施工工艺以及合理安排每多、施工时间估计不足导致每天过早结束施工或是匆忙结束施工等问题，确保施工安全，要求在正式施工前进行试施工。通过施工试验段来积累经验，尽量避免施工中发生意外，同时为合序号工作内容计划工期开始天数序号结束天数序号施工区域1管线探挖、迁改60160P262+16.99-P300+00/H170+9.01-H186+52倒改施工35135P262+16.99-P300+00/H170+9.01-H186+53场道工程3251325P262+16.99-P300+00/H170+9.01-H186+54排水工程90P265+1-P296+9.5/H173+1.5-H187+155消防工程54P264+5.03-P296+2.75/H173+11-H183+11.076助航灯光工程4001400P262+19.48-P298+12.22/H186+5-H172+10.777新建围界工程260384P274+10.61-297+1.51/H166+3.55-H178+10.58弱电工程270394P264+15.06-P296+19.57/H178+12.09-H166+5.519附属工程4577463P262+16.99-P300+00/H166+3.55-H186+5收尾及竣工验收464477-无pH值、化学需氧量、溶解氧、氨氮、总磷、石油类、阴离子表面活性剂、水监测断面监测点名称监测点坐标监测项目W1机场总排沟E110.42930,N19.93506水温、pH、SS、DO、CODCr、BOD5、NH3-N、总磷(TP)、砷(As)、汞(Hg)、镉(Cd)、六价铬(Cr6+)、铅(Pb)、石油类、阴离子表面活性剂(LAS)，同步监测河宽、河深、流速W2玉屋溪E110.47415,N19.96632水温、pH、SS、DO、CODCr、BOD5、NH3-N、总磷(TP)、砷(As)、汞(Hg)、镉(Cd)、六价铬(Cr6+)、铅(Pb)、石油类、阴离子表面活性剂(LAS)，同步监测河宽、河深、流速监测项目W1机场总排沟W2玉屋溪2025-7-22025-7-32025-7-42025-7-22025-7-32025-7-4pH（无量纲）7.47.47.47.37.37.3水温(℃)28.028.427.728.228.728.1溶解氧4.634.684.814.744.814.70化学需氧量悬浮物3127262525BOD53.93.53.62.82.12.3LAS0.05L0.05L0.05L0.05L0.05L0.05L氨氮0.6690.3720.343总磷0.300.290.160.08六价铬0.004L0.004L0.004L0.004L0.004L0.004L石油类0.01L0.01L0.01L0.01L0.01L0.01L汞0.00004L0.00004L0.00004L0.00004L0.00004L0.00004L砷0.0003L0.0003L0.0003L0.0003L0.0003L0.0003L镉0.00005L0.00005L0.00005L0.00005L0.00005L0.00005L铅0.00009L0.00009L0.00009L0.00009L0.00009L0.00009L注：检测结果低于检出限的测定结果时，用“最低检出限（数值）+L”表示。式中：Sij——单项水质参数i在监测点j的标准指数；Cij——单项水质参数i在第j点的实际监测浓度，mg/L；DOj——溶解氧在j点的实测统计代表值，mg/L；余因子均能达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002活污水排口，因此水质超标为农业面源污染所致。《海口口市地表水环境功能区划》未规划晋文水库水质类别径流直接排入水体，对水环境造成影响。”根据《海口市地表水环境功能区划》，玉屋溪规划V监测点监测指标pH水温溶解氧化学悬浮物BOD5LAS氨氮总磷六价铬石油砷镉W1最大值7.428.44.81313.90.05L0.30.004L0.01L0.00004L0.0003L0.00005L0.00009LⅢ类标准值6~9/520/40.210.20.050.050.00010.050.0050.05标准指数0.22/0.95/0.975///////达标情况达标/超标达标达标达标达标超标超标达标达标达标达标达标达标W2最大值7.328.74.81252.80.05L0.6690.0040.01L0.00004L0.0003L0.00005L0.00009L标准值6~9/240/0.320.40.110.0010.10.010.1标准指数0.244/0.410.35/0.28/0.33450.350.04/////达标情况达标/达标达标达标达标达标达标达标达标达标达标达标达标达标注：a经计算，溶解氧3天的监测结果均小于当日的饱和溶解氧，溶解氧的实测统计值取最小值。可吸入颗粒物（PM10）平均浓度为29微克/立方污染物年评价指标现状浓度(ug/m3)《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准值/(μg/m³)/%达标情况SO2年平均6达标年平均40达标24h平均6004000达标O384.38达标PM10年平均41.43达标PM2.5年平均45.71达标量现状调查应调查评价范围内有环境质量标准的评价因子的环境质量监测数据或进行补充监测，为了了解项目区域环境空气质量情况，本次项目于2025年7月9监测项目为非甲烷总烃、TSP，同时记录当天风向、风速、温度、湿度和气压监测点位监测点名称监测点坐标监测项目A1项目位置E110.47624,N19.94936TSP、非甲烷总烃A2博罗村E110.47524,N19.94489TSP、非甲烷总烃A3永朗村E110.47493,N19.94639TSP、非甲烷总烃Cij——第i种污染物在j点的监测值，mg/m³;当以上公式计算的污染指数Iij>1时，即表明该指标已经超过了规定的质量标监测监测时间/频次风向气温湿度风速A1货运机坪2025-7-909:18-09:28W100.2730.8782.7W100.1832.4702.413:17-13:27W100.0533.5632.515:18-15:28W99.9434.2552.32025-7-1009:17-09:27W100.2530.4792.4W100.1732.1722.613:16-13:26W100.0533.3642.315:18-15:28W31.4702.42025-7-1109:27-09:37NW100.3030.52.2NW100.2231.5742.413:28-13:38NW100.0732.3662.315:28-15:38NW100.1331.7712.52025-7-1208:38-08:48W100.3729.42.010:36-10:46W100.2230.67712:37-12:47N100.0731.5702.214:38-14:48N100.1332.8632.12025-7-1308:55-09:05W100.3429.72.410:57-11:07W100.2130.8752.712:56-13:06W100.0631.8682.314:56-15:06W100.1033.0602.52025-7-1409:26-09:36NW100.2630.4782.411:26-11:36NW100.1931.6712.213:26-13:36NW100.0832.5642.115:27-15:37NW100.0033.5562.22025-7-1509:18-09:28N100.2830.7782.011:18-11:28N100.1932.3702.213:19-13:29N100.0733.3632.115:18-15:28N99.9634.1552.3A2博罗村2025.8.2809:37-09:47E100.4330.42.111:36-11:46E100.3231.6742.013:37-13:47NE100.2032.8672.015:37-15:47NE100.0732.4602025.8.2909:38-09:48E100.4530.32.311:37-11:47E100.3731.6752.113:37-13:47E100.2532.0702.215:38-15:48NE32.5722.12025.8.3009:17-09:27NE100.6129.32.611:17-11:27NE100.4530.42.713:18-13:28E100.3630.8752.515:18-15:28E100.3030.42.62025.8.3109:18-09:28NE100.5829.42.311:18-11:28NE100.4430.6772.213:17-13:27NE100.3531.1702.015:18-15:28NE100.2430.5682.12025.9.109:28-09:38E100.4029.711:27-11:37NE100.3530.87413:28-13:38NE100.2431.56715:27-15:37E32.0602.02025.9.209:23-09:33E100.3630.2792.011:23-11:33E100.2631.47413:23-13:33NE100.1532.2662.115:23-15:33NE100.1032.6582.02025.9.309:34-09:44E100.3830.511:33-11:43NE100.2931.67213:33-13:43NE100.1732.36315:34-15:44NE100.1033.055A3永2025.8.2808:48-08:58E100.4530.22.0E100.3531.47512:47-12:57NE100.2232.6682.0NE100.1032.2622.12025.8.2908:48-09:58E100.4630.22.211:47-11:57E100.3831.4752.1E100.2632.0702.015:48-15:58NE32.5722.12025.8.3008:17-08:27NE100.6229.22.510:17-10:27NE100.4630.32.612:18-12:28E100.3830.7752.614:18-14:28E100.3230.42.72025.8.3108:18-08:28NE100.5829.22.210:18-10:28NE100.4430.4772.012:17-12:27NE100.3531.0712.114:18-14:28NE100.2430.5672.12025.9.108:28-08:38E100.4029.410:27-10:37NE100.3530.67412:28-12:38NE100.2431.36714:27-14:37E32.2602025.9.208:33-08:43E100.4029.72.010:33-10:43E100.2831.474NE100.1732.1672.1NE32.6592.02025.9.308:39-08:49E100.4129.879NE100.3031.472NE100.1832.164NE100.1033.056监测点位监测日期监测结果机坪2025-7-90.470.550.500.502025-7-100.470.500.500.522025-7-110.520.500.460.502025-7-120.490.480.500.482025-7-130.460.470.470.442025-7-140.530.520.530.532025-7-150.470.490.500.552#A2博罗村2025-8-280.400.390.450.432025-8-290.450.440.430.462025-8-300.500.440.480.522025-8-310.380.390.390.412025-9-10.420.420.420.422025-9-20.450.470.440.442025-9-30.460.460.440.403#A3永朗村2025-8-280.450.440.440.442025-8-290.520.400.430.422025-8-300.450.480.440.442025-8-310.370.360.380.532025-9-10.420.410.380.432025-9-20.410.430.390.482025-9-30.400.360.410.40注：监测结果低于检出限时，用“检出限（数值）的一半”表示。监测监测点坐标平均时间评价标准/（mg/m3）监测浓度平均值/（mg/m3）最大浓度占标率/%超标率/%达标情况A1货运机坪2025-7-924h平均40.5050达标2025-7-1024h平均40.4980达标2025-7-1124h平均40.4950达标2025-7-1224h平均40.4880达标2025-7-1324h平均40.4600达标2025-7-1424h平均40.5280达标2025-7-1524h平均40.5030达标A2博罗村2025-8-2824h平均40.4180达标2025-8-2924h平均40.4450达标2025-8-3024h平均40.4850达标2025-8-3124h平均40.3939.810达标2025-9-124h平均40.4200达标2025-9-224h平均40.4500达标2025-9-324h平均40.4400达标A3永2025-8-2824h平均40.4430达标2025-8-2924h平均40.4430达标2025-8-3024h平均40.4530达标2025-8-3124h平均40.4100达标2025-9-124h平均40.4100达标2025-9-224h平均40.4280达标2025-9-324h平均40.3939.810达标监测点位监测日期监测结果达标情况A1货运机坪2025-7-956达标2025-7-1058达标2025-7-1159达标2025-7-1256达标2025-7-1357达标2025-7-146020.00达标2025-7-156120.33达标A2博罗村2025-7-952达标2025-7-1053达标2025-7-1152达标2025-7-1252达标2025-7-1353达标2025-7