地铁控制测量

地铁轨道交通的控制测量宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅲ标

为测图或工程建设的测区建立统一的平面和高程控制网；控制误差的积累；作为进行各种细部测量的基准。目的与作用：第一章、地铁平面控制测量

——建立平面控制网，测定各平面控制点的坐标X、Y。等级关系：

分一等、二等、三等、四等，前一等作为以后各等的控制基准，逐级控制(由整体到局部，由高级到低级)。小地区内布置一级、二级、三级和图根控制。布置形式：

三角锁、三角网(三边网、边角网)、导线网、交会定点，等。精密导线的复测；加密导线的测量；导线联系测量；施工导线测量。1.1地铁平面控制测量包括：1.1.1精密导线的复测精密导线测量采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±8㎜。精密导线测量的主要技术要求（P10）表3.3.1精密导线测量的主要技术要求

平均边长（m）导线长度（km）每边测距中误差（㎜）测距相对中误差测角中误差（＂）测回数方位角闭合差（＂）全长相对闭合差相邻点相对中误差（㎜）3503～5±61/60000±2.565√n1/35000±8宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅲ标

精密导线线路图1.1.2加密导线的测量加密导线测量采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±8㎜。1.1.3导线联系测量

我标段的开挖方式有明挖或半盖挖。由此采用两套导线联系测量方案。

远基坑点与精密导线点通视，并利用其作为起算边，通过近基坑点向基坑内形成趋近导线。

（1）地面趋近导线地面趋近导线：采用Ⅰ级全站仪往返测支导线方法（相当于闭合导线），测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±8㎜。

地面趋近导线具体操作图：适用于明挖和半盖挖地段地面导线方向远基坑点A近基坑点B基坑内点C＜30°基坑(区间)掘进方向基坑(区间)导线方向（2）联系三角形导线测量

联系三角形一次定向独立进行三测回，指每测回后，变动二个吊垂位置重新进行定向测量，共有三套不同的完整观测数据。如此：一是提高精度，二是检核粗差，保证成果可靠。联系三角形导线具体操作图：适用于半盖挖或全盖挖地段远基坑点A基坑内点DBCB’C’αβ重锤重锤地面导线方向基坑（区间）导线方向基坑（区间）掘进方向α’β‘α、β、α’、β’＜1°BCSinαABSinβBC2=AB2+AC2-2AB*AC*Cosα第二章、地铁高程控制测量——建立高程控制网，测定各控制点的高程H。

：水准测量另外方法：三角高程测量、电子全站仪高程测量。

：分一等、二等、三等、四等，前一等作为以后各等的控制基准，逐级控制(由整体到局部，由高级到低级)。地形测量时，布设图根水准(也称等外水准)。

主要方法

等级关系水准测量主要技术要求：

等级每公里高差中误差(mm)附合路线长度（km）水准仪级别测段往返测高差不符值（mm）附合路线或环线闭合差（mm）二等±2400DS1±±三等±650DS1/DS3±±四等±

1016DS3±±图根±205DS3

±2.1地铁高程控制测量精密水准网复测；加密水准网测量；水准网联系测量；施工水准网测量。2.1.1精密水准测量

精密水准测量采用DSZ2+FS1水准仪和铟钢尺进行观测，往返较差为±8㎜（L为水准路线长，以km计）。精密水准路线示意图:SZ004BM[1]27BM[1]29-1BM[1]29BM[1]28BM[1]30BM[1]31BM[1]63BM[1]322.1.2加密水准测量

加密水准测量采用DSZ2+FS1水准仪和铟钢尺进行观测，往返较差为±8㎜（L为水准路线长，以km计）。2.1.3水准联系测量

测定趋近近基坑水准点高程的地面趋近水准路线应符合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8㎜（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行往返观测。经基坑传递高程采用悬吊钢尺，每次错动钢尺3~5cm，施测三次，高差较差不大于3㎜时，取平均值使用，当测深超过20m时，三次误差控制在±5㎜以内。

适用于明挖、盖挖和半盖挖段。架子水准仪近基坑点A基坑内点B基坑（区间）掘进方向铟钢尺铟钢尺钢卷尺重锤水准仪高程传递具体操作图：2.1.4施工水准网测量

施工水准网测量采用DSZ2