城市轨道交通概论课件：城市轨道交通车站

城市轨道交通车站城市轨道交通车站的基本知识城市轨道交通车站的组成12城市轨道交通车站设备4城市轨道交通车站换乘3目录CONTENTS教学目标010302知识目标情感目标能力目标掌握车站分类

培养专业情感感受车站文化认识车站组成01城市轨道车站的基本知识一二车站分类车站设置三车站站位四车站文化地下车站地面车站高架车站主要为节省地面空间，一般由地面出入口、地下站厅及地下站台组成。容易造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，造价低。结构比较简单，造价低于地下站。1.按车站所处位置分01020304中间站区域站换乘站终点站2.按车站运营性质分站台位于上、下行行车线路之间，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点岛式站台站台位于上、下行车线路的两侧，侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易等优点侧式站台岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返，可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。岛侧混合式站台3.按站台形式分规模等级客流量（人）适用范围特等站>5万客流量特别大，有特殊要求的车站一等站3~5万适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政治中心地区二等站1.5~3万适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住区及工业区三等站<1.5万适用于客流量小，地处郊区的车站车站规模等级及适用范围车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流量、所处的位置的重要性、站内设备和管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。其中客流量大小是一个重要因素。4.按车站规模分站台换乘站厅换乘通道换乘5.按乘客换乘方式分一二车站分类车站设置三车站站位四车站文化

站点选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通线网规划的要求，并综合考虑该地区的工程地质、水文地质条件，尽量减少地下管线、地面建筑物的拆迁及改造，尽可能避免施工对地面交通的干扰。车站总体设计要注意与城市景观、地面建筑相协调，有助于美化城市环境，提升城市整体形象。1.设置原则车站设置0102乘客出行时间

车站设置数目的多少，直接影响乘客出行时间。车站多，客步行到站距离短；车站少，减少乘客乘车的时间。站间距

车站设置数目的多少，直接影响车站间距。一条城市轨道交通线路上的各个车站的站间距往往是不同的。2.车站设置一二车站分类车站设置三车站站位四车站文化01STEP03STEP02STEP04STEP跨路口站位偏路口站位两路口之间站位道路红线外侧站位1.车站站位一二车站分类车站设置三车站站位四车站文化其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都有复杂的装饰、彩画、雕刻。古典风格一般体现在形象方面，每个民族都有其文化特点和审美情趣。民族风格其特点是墙面、柱、顶等部分的装饰简洁明快。现代风格在建筑设计中，设计师发挥着重要作用。个人风格车站建筑形式1.车站建筑形式站台换乘2.站内艺术气息02城市轨道车站的组成一二车站组成站厅层三站台层四通道按照车站建筑的空间位置，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物。车站用房运营管理用房设备用房非付费区

付费区乘客使用空间车站主体车站用房安置各类设备、进行日常维护及保养设备的场所，如票务维修室、通信机械室、信号机械室等。为保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房，由进行日常工作和管理的部门及人员使用，直接或间接为列车运行和乘客服务的。为了车站内部工作人员的正常生活所设置的用房，主要有更衣室、休息室、茶水间、卫生间等。乘客购票未正式进入站台前的流动区域，可设售检票设施、楼梯、银行、公用电话、小卖部等。付费区包括站台、楼梯、自动扶梯、导向标志等设施。1.车站主体2.出入口及通道地铁出入口车站通道出入口用于吸引和疏解客流，其规模与出入口的总设计乘客流量有关。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏解客流。车站通道是连接车站出入口和站厅或站内各层之间的纽带，主要由楼梯、自动扶梯、步行道及无障碍通道构成。3.通风道及风亭方形地铁风亭圆形地铁风亭车站是乘客非常集中的地方，尤其是地下车站，由于人流密集，环境相对封闭，造成车站环境空气很容易污浊。为保证乘客及车站工作人员身体健康，地下车站都设置了环境控制系统，可以为车站不间断地进行空气置换，以满足车站空气清新的要求，因此要设置相应的通风道和风亭以进行通风换气。一二车站组成站厅层三站台层四通道01STEP03STEP02STEP04STEP站厅位于车站一端站厅位于车站两侧站厅位于车站上层站厅位于车站两端的上层或下层1.站厅的布置

站厅层乘客使用空间也称为公共区，公共区是乘客集散的区域。依功能需要，具体分为付费区和非付费区两大区域。付费区是指乘客需要经购票、检票方可进入的区域，然后可由此到达站台。非付费区也称为免费区或者公用区，乘客可以在本区内自由通行。付费区与非付费区之间设有分隔设施，付费区内设有通往站台层的楼梯、自动扶梯、直梯。2.站厅层乘客使用空间Step1设备用房Step2运营管理用房Step3辅助用房3.站厅层车站用房一二车站组成站厅层三站台层四通道站台层乘客使用空间

站台两侧安全门和端门围合的区域，均为付费区，供乘客上车、下车、候车及换乘。站台层车站用房

站厅层车站用房主要有设备用房和辅助用房。站台的规格

站台的规格包括站台长度、宽度、高度。1.站台层一二车站组成站厅层三站台层四通道

车站出入口与站厅相连的通道不宜过长（一般不超过100m），超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。各部位的通行能力应满足远期客流所需的宽度和数量。地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90°，并设置必要的照明和通风设施。1.通道的设计原则01STEP03STEP02STEP04STEP楼梯自动扶梯垂直电梯无障碍通道2.通道的构成03城市轨道车站换乘一二车站换乘概述车站换乘方式三换乘站形式四换乘站设计应考虑的问题

换乘是指乘客从一种交通工具转换到另一种交通工具，或从一条线路转换到另一条线路。城市轨道交通车站换乘是指在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。乘客在某个车站下车，无须另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。1.车站换乘的概念

尽量缩短换乘距离，做到明确、简洁、方便乘客，两线或多线车站尽量减少换乘高度差，避免高度损失。换乘客流要与进出站客流分开，避免互相干扰。在做换乘设计时，应以远期高峰小时客流量为依据，换乘通道、楼梯、电梯等换乘设施应能满足远期换乘量的需要。2.换乘站的基本要求一二车站换乘概述车站换乘方式三换乘站形式四换乘站设计应考虑的问题1.同站台换乘

同站台换乘是指两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线。同站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件允许，应积极采用。2.结点换乘

结点换乘是指在两线交叉处，将两线重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯或自动扶梯将两座车站站台连通，乘客通过该楼梯或自动扶梯进行换乘，优点是换乘行走距离短，缺点是换乘能力较小。3.站厅换乘

站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经由另一个车站的站厅或两站的共同站厅到达另一车站站台的换乘方式。乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再出站或继续乘车。4.通道换乘

在两线交叉处，车站结构完全分开，当车站站台相距稍远或受地形限制不能直接通过站厅进行换乘时，可以考虑在两个车站之间设置单独的连接通道和楼梯，供乘客换乘，这种换乘方式称为通道换乘。

站外换乘是乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。如高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫，不能采用付费区内换乘的方式；两线交叉处无车站或两车站相距较远；规划不周，已建线路未作换乘预留，增建换乘设施十分困难。站外换乘方式在线网规划中应尽量避免。5.站外换乘

在换乘方式的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效时，则可采用两种或多种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。

例如，同站台换乘方式辅之以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；结点换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留工程量等等。6.组合换乘一二车站换乘概述车站换乘方式三换乘站形式四换乘站设计应考虑的问题观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）“一”字形换乘站

2）“L”形换乘站3）“T”形换乘站

5）“工”字形换乘站

4）“十”字形换乘站1.换乘站形式一二车站换乘概述车站换乘方式三换乘站形式四换乘站设计应考虑的问题依据线路位置和客流方向确定换乘关系1.换乘站设计应考虑的问题根据车站形式设计客流流线根据预测客流量计算换乘楼梯宽度结合车站结构和施工条件考虑远期预留04城市轨道车站设备一二通风空调系统给排水系统三屏蔽门系统四自动售检票系统通风空调系统0102功能

正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境，为城轨工作人员提供舒适的工作环境，为设备系统提供良好的运行环境。组成

通风空调系统分为通风系统和空调系统，按控制区域分，由隧道通风系统和车站通风空调系统两部分组成。1.通风空调系统一二通风空调系统给排水系统三屏蔽门系统四自动售检票系统给水系统排水系统消防水系统1.给排水系统的构成

城市轨道交通给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用、节能用水的原则。

城市轨道交通给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。2.给排水系统的设计原则

生产、生活给水系统控制方式，在车站两根给水引入管上安装电动蝶阀，平时一用一备，定期轮换使用。

排水系统控制方式，各地下车站的污水泵、废水泵、局部排水泵等除通过控制箱实现现场水位自动控制和就地手动控制外，并由BAS系统实行监视。

3.给排水的系统系统控制一二通风空调系统给排水系统三屏蔽门系统四自动售检票系统1234安全性节能性降低人工成本环保性1.屏蔽门系统的功能屏蔽门系统0102全高屏蔽门

一道自上而下的玻璃隔离墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。半高屏蔽门

一道上不封顶的玻璃隔离墙和活动门或不锈钢篱笆门，起隔离的作用，提高站台候车乘客的安全，同时也还能起到一定的降噪作用。2.屏蔽门系统的分类

满足所在地区的温度、湿度及地震烈度的工作环境。满足列车行车要求，符合各种运营模式，方便乘客上下车，故障或灾害运营时能安全疏散乘客。门体具有足够的机械强度和刚度，能承受乘客对门体的挤压和冲击，及列车活塞风等的作用。滑动门的开、关频率满足列车最小行车间隔的要求，有每年连续365天运行的能力。3.屏蔽门系统的设计原则一二通风空调系统给排水系统三屏蔽门系统四自动售检票系统观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）售检票作业处理

2）票务管理4）设备管理