2026-2031年中国航空贸易行业市场调查研究及发展前景预测报告

第第页2026-2031年中国航空贸易行业市场调查研究及发展前景预测报告目录TOC\o"1-3"\h\u474摘要 328594第一章行业基础概况与产业链分析 3199241.1航空贸易定义、分类与行业特征 3123221.1.1行业细分分类 3307311.1.2核心行业特征 4258621.2完整产业链全景梳理 4236441.3航空贸易行业在国民经济中的战略地位 522071第二章2021-2025年中国航空贸易行业发展现状复盘 5145962.1市场规模历史数据复盘 540182.2供给端发展现状 6322172.3需求端特征 6200962.4现存结构性问题（历史阶段遗留痛点） 730243第三章行业政策环境分析（2026最新政策汇总） 7127123.1国家级顶层规划 7108133.2产业专项扶持政策 8142683.3外部国际政策风险（重点关注） 832634第四章2026-2031年中国航空贸易行业供需格局预测 855684.1供给端发展趋势预测 840554.1.1运力供给（2026-2031） 867954.1.2基础设施供给 8165044.1.3服务商供给格局变化 9106914.2需求端中长期预测（2026-2031） 954014.3市场规模总量预测 929733第五章行业竞争格局分析 10286145.1竞争梯队划分 1032450第一梯队：全国性一体化龙头（全产业链布局） 1010142第二梯队：区域型专业龙头、细分赛道头部企业 1022860第三梯队：中小型货代、区域性航空配套服务商 10303205.2国内外参与者竞争博弈 1091335.3竞争核心关键要素 1031852第六章细分赛道深度前景分析（2026-2031） 11177916.1赛道一：国际航空货运服务贸易（最大细分市场） 11210616.2赛道二：航空器整机与航材实物贸易 1136176.3赛道三：跨境航空MRO维修、客改货（高景气赛道） 1195906.4赛道四：航空器跨境租赁业务 11272496.5赛道五：绿色航空贸易（新兴蓝海赛道） 11305926.6赛道六：航空冷链专业贸易 111408第七章SWOT分析 1282937.1优势（Strength） 1250497.2劣势（Weakness） 12301207.3机会（Opportunity） 12174797.4威胁（Threat） 1217047第八章行业风险预警 13293878.1宏观需求风险 13255248.2地缘与政策风险 13173088.3供给成本风险 1398328.4市场竞争风险 13264078.5技术供应链风险 13223878.6安全监管风险 1325895第九章2026-2031行业发展总体趋势预判 13321779.1趋势一：行业由规模扩张转向高质量价值链升级 1358409.2趋势二：国产航空产品带动贸易收支结构改善 14276919.3趋势三：绿色航空成为硬性发展主线 14284519.4趋势四：数字化、全链路可视化成为基础门槛 14280479.5趋势五：产业集聚加速，临空经济区成为核心载体 14273929.6趋势六：市场整合提速，纵向一体化龙头持续壮大 147297第十章企业发展战略与投资建议 14376510.1企业经营策略建议 142237410.2投资机会与赛道优先级 151769010.3风险规避建议 1529592第十一章报告结论 15

2026-2031年中国航空贸易行业市场调查研究及发展前景预测报告摘要全球产业链重构、“空中丝绸之路”持续推进、国产大飞机规模化商业化、跨境电商与AI高端制造出口扩容，共同驱动中国航空贸易行业进入结构转型关键周期。2021-2025年国内航空贸易市场规模由4528.6亿元增长至5832.7亿元，年均复合增速6.3%。2025年中国国际航空货邮运输量达到440万吨，国内航司国际货运市场份额提升至44%，打破外资航司长期垄断格局。展望2026-2031年，行业将呈现总量稳健增长、结构持续优化、价值链向上迁移三大主线。预计2026年航空贸易总规模突破6230亿元；至2031年市场规模有望突破9600亿元，2026-2031年均复合增长率维持8.7%。细分赛道出现明显分化：航空器整机出口、跨境航空货运、航空保税维修、可持续航空燃料（SAF）贸易增速领先；传统航材进口增速放缓，国产替代持续推进。同时行业面临多重约束：全球地缘冲突加剧航权博弈、海外碳关税政策抬升运营成本、全球货机交付产能紧张、航空发动机等核心零部件进口依赖度高、专业航空人才缺口持续扩大。企业机遇集中在专业货运枢纽布局、全链路跨境供应链建设、绿色航空业务布局、国产航空产品国际化推广、航空器跨境租赁与二手飞机循环贸易。本报告通过政策、供需、竞争格局、SWOT、细分赛道、区域市场、风险预警、投资策略多维分析，研判2026—2031行业发展路径，为市场主体提供决策依据。第一章行业基础概况与产业链分析1.1航空贸易定义、分类与行业特征1.1.1行业细分分类1）航空实物商品贸易整机贸易：客机、货机、支线飞机、通用航空器进出口（C919、ARJ21出口；波音、空客飞机进口）航空核心配套：航空发动机、航电系统、复合材料、机载设备、维修零部件航空配套物资：航空燃油、润滑油、航空冷链集装箱、地面保障设备2）航空跨境服务贸易运输服务：国际航空货运、国际客运服务、客机腹舱联运、多式联运空陆/空海转运技术服务：跨境MRO维修、航空器改装（客改货P2F）、适航认证咨询、飞行员维修人员跨境培训航空金融：航空器融资租赁、售后回租、二手飞机资产交易、航材保税仓储流转数字化服务：航空物流系统、航班数据服务、跨境航空供应链数字化解决方案1.1.2核心行业特征第一，强政策监管属性。行业受民航局、海关总署、交通运输部、外汇管理局多重监管；航权、时刻、适航标准、危险品运输、保税维修政策直接决定业务边界；国际双边航空运输协定深刻影响航线供给。

第二，重资产、长回报周期。全货机、枢纽机场货站、维修厂房投资巨大，单架宽体货机采购成本超15亿元，资产折旧周期普遍12-20年，行业资金壁垒极高。

第三，需求高度绑定实体经济外贸景气度。航空贸易需求与高端制造出口、生物医药、跨境电商、半导体、AI硬件进出口高度相关，具备强顺周期特征；同时突发事件（地缘冲突、疫情、海外关税政策）极易引发短期剧烈波动。

第四，全球竞争一体化。国际航司、国际货代、海外航空维修企业同台竞争，规则全球化，汇率、国际燃油价格、跨境碳税构成常态化外部变量。

第五，上下游高度集中。上游飞机制造长期由空客、波音双寡头垄断，中国商飞逐步突围；下游货主集中于电子制造、跨境电商企业；中间环节头部航司、头部货代掌握核心舱位资源。1.2完整产业链全景梳理上游：供给端基础设施与装备制造航空器制造：中国商飞、波音、空客；航空发动机厂商CFM、普惠、罗罗、航发商发；航空复合材料、机载设备供应商；基础设施供给：全国空港型国家物流枢纽、机场货运区、保税物流中心、临空经济区；生产要素：航空燃油供应商、可持续航空燃料厂商、自动化分拣设备、温控物流装备；配套服务：空域管理、航权谈判、航空保险、银行航空信贷。中游：航空贸易核心运营主体（价值核心环节）运力运营方：国有货运航司（国货航、东航物流、南航物流）、民营货运航司（顺丰航空、圆通航空、中通航空）、客运航司腹舱资源；境外航司（卡塔尔货运、卢森堡货运、联邦快递航空）；流通服务商：国际航空货运代理（中国外运、华贸物流、柏威国际）、跨境报关企业、航材分销贸易商；技术服务商：航空MRO维修企业、客改货改装工厂、航空器租赁公司（天津东疆、海南自贸港租赁企业）；平台方：航空物流数字化平台、航空供应链交易平台。下游：需求终端客户群体B端制造业：半导体、AI服务器、消费电子、精密仪器、新能源装备企业；生物医药企业：冷链药品、疫苗、体外诊断试剂跨境流通；跨境电商企业：亚马逊、独立站卖家、国内快递出海业务；航空产业客户：国内外航司、通用航空企业（采购飞机、航材、维修服务）；其他客户：生鲜跨境贸易、高端奢侈品、紧急工程备件、跨境会展物资。1.3航空贸易行业在国民经济中的战略地位航空贸易是我国高水平对外开放、构建“全球123快货物流圈”、畅通空中丝绸之路的战略载体。保障高端产业链供应链安全。半导体、算力设备、生物医药高度依赖航空时效运输，自主可控的国际航空运力，降低对境外航司舱位依赖；支撑制造业转型升级。助力高端装备、新能源、国产大飞机实现产品出海，推动中国制造业从货物出口向技术、服务同步输出转型；拉动临空经济发展。空港枢纽、航空维修、航空租赁产业带动临空产业园、保税区就业与税收；服务国家对外开放战略。作为陆海新通道、一带一路空中通道核心载体，强化中国与东南亚、中东、中亚、拉美经贸联系。第二章2021-2025年中国航空贸易行业发展现状复盘2.1市场规模历史数据复盘2021年：航空贸易整体市场规模4528.6亿元

2022年：4739.1亿元，同比+4.6%（地缘冲突压制国际航线增长）

2023年：5017.4亿元，同比+5.9%（客运市场复苏，腹舱运力修复）

2024年：5461.3亿元，同比+8.9%（跨境电商持续扩张，货机持续投放）

2025年：5832.7亿元，同比+6.8%；

细分结构（2025年）：

1）航空实物贸易3265亿元（占比56.0%）航空器整机进出口：1965.2亿元航材、发动机、机载设备贸易：1300亿元

2）航空服务贸易2567.7亿元（占比44.0%）国际航空货运物流服务：1420亿元跨境MRO维修、航空器租赁：872.6亿元航空培训、技术咨询、数字化服务：275.1亿元2.2供给端发展现状全货机机队规模持续扩张，运力结构优化

截至2025年末，国内货运航空公司共17家，在册全货机数量272架，较2024年新增26架。顺丰航空90架稳居亚洲民营货运航司首位；邮政航空45架、东航物流、国货航、南航物流构成国有主力梯队；圆通航空、中通航空持续扩张跨境宽体货机。

运力模式形成三元结构：全货机（长途主干）+客机腹舱（通用补充）+多式联运空陆转运。全国20个空港型国家物流枢纽承担全国80%以上航空货邮吞吐量，北京首都、上海浦东、广州白云、深圳宝安、鄂州花湖形成五大核心货运枢纽。鄂州花湖作为亚洲首个专业货运枢纽，轴辐式网络持续完善，支撑顺丰跨境电商航空网络。国内航司国际市场话语权持续提升

2025年中国航司国际货运市场份额达到44%，较五年前提升12个百分点，逐步扭转境外航司垄断中国进出口空运市场的格局。全球空运货代50强榜单内，中国企业达到14家，中国外运、华贸物流跻身全球前列。基础设施政策红利持续释放

京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群航空口岸推行7×24小时通关；海南自贸港、天津东疆保税区持续优化航空器保税维修、飞机租赁税收政策；多地临空经济区落地航空制造、航材仓储、跨境物流项目。2.3需求端特征货种结构性变化：高附加值货物占比持续走高

传统纺织、普通机电空运需求放缓；半导体、AI服务器、算力硬件、医疗器械、新能源零部件成为空运增量主力。数据显示，AI相关货物货量仅占航空货运总量7%，但货值占全部空运贸易货值50%以上，该类商品对空运价格敏感度低，行业盈利空间持续改善。跨境电商持续贡献稳定增量

东南亚、中东、拉美新兴市场跨境电商订单增长，带动轻小件航空货运需求；独立站、海外仓模式推动航空小包、专线航空物流规模持续扩容。生物医药冷链航空需求刚性上涨

创新药、体外诊断试剂、细胞医疗产品跨境流通推动航空温控冷链物流赛道扩容，催生专业化航空冷链服务商。2.4现存结构性问题（历史阶段遗留痛点）洲际远程宽体货机供给依旧紧张，远程航线运力缺口显著；航空供应链高端环节自主可控不足，发动机、高端航电系统进口依赖度高；航空货运同质化竞争严重，大量中小货代仅提供基础订舱、报关服务，高附加值供应链解决方案供给不足；多式联运衔接不畅，机场、港口、铁路、公路信息系统相互割裂，“一票到底”联运覆盖率偏低；航空专业人才缺口大：货运飞行员、MRO高端维修技师、跨境航空供应链管理人才供给不足。第三章行业政策环境分析（2026最新政策汇总）3.1国家级顶层规划《“十四五”航空物流发展专项规划》中期调整方案

核心目标：持续提升中国航司国际货运市场份额不低于40%；完善电子货运单证推广，建设自主可控全球航空物流网络；培育具有全球竞争力的航空物流龙头企业。规划目标平稳延续至“十五五”初期（2026-2030）。《民用航空货物运输管理规定》（2024年12月实施）

统一国内、国际航空货运监管规则，规范危险品运输、货代经营、货机运营标准，优化国际航空货运市场经营秩序。海关总署、民航局《促进航空口岸通关便利化若干措施》（2025年）

推动核心航空口岸全天候通关，优化冷链货物、高价值货物查验流程，支持国际货物中转业务发展，简化航空保税维修监管流程。“十五五”规划前期导向文件

明确提出畅通国际航空货运通道，发展国产大飞机产业，培育低空经济、商业航空，推动绿色航空、可持续航空燃料产业发展，鼓励临空经济高质量发展。3.2产业专项扶持政策航空器租赁政策：天津东疆、海南自贸港持续实施飞机租赁税收优惠，降低跨境飞机资产交易成本；保税维修政策：支持航空发动机、机载设备保税维修业务，维修货物进出境简化监管；航权开放政策：持续与东南亚、中东、中亚、拉美国家磋商双边航权，加密国际货运航线；绿色航空政策：国内逐步研究航空碳排放管控机制，鼓励SAF可持续航空燃料研发与应用。3.3外部国际政策风险（重点关注）欧盟ReFuelEU航空燃油法规、欧盟碳边境调节机制（CBAM）逐步落地，往返欧洲航线航司运营成本上行；多国收紧航空适航标准、出口管制政策，增加航空装备贸易壁垒；全球各国航空运输双边协定博弈加剧，航权竞争日趋激烈。第四章2026-2031年中国航空贸易行业供需格局预测4.1供给端发展趋势预测4.1.1运力供给（2026-2031）全球飞机制造供应链瓶颈持续存在，宽体货机交付缺口预计持续至2031年。波音、空客产能恢复缓慢，新机交付周期拉长；国内企业加速推进客机改货机（P2F）项目，弥补短期货机缺口。

预测区间内国内全货机增速：

2026-2028年：年均新增货机18-25架，以中远程宽体货机为重点；

2029-2031年：新增速度适度放缓，行业优先优化航线网络，不再单纯追求机队规模扩张。

运力结构变化趋势：

1）专业货运枢纽时刻资源持续倾斜，鄂州、深圳、上海浦东货运保障能力持续扩容；

2）客机腹舱资源随国际客运持续复苏稳步增加，作为低成本补充运力；

3）货运无人机逐步试点投入短途支线航空货运，2030年后逐步形成小规模商用。4.1.2基础设施供给空港型国家物流枢纽持续扩容；各大机场持续新建、扩建货运站、冷链仓储、航材保税仓库；空铁联运、空陆联运配套设施持续落地。临空经济区将成为航空贸易产业集聚核心载体。4.1.3服务商供给格局变化行业加速整合，中小货代加速出清；头部企业纵向一体化加速：航司向上布局地面仓储、报关、海外仓；货代企业向下整合运力资源；快递系航司持续完善“航空干线+地面网络”一体化模式。4.2需求端中长期预测（2026-2031）驱动需求持续扩张的四大核心动力：

1）AI硬件、算力设备、半导体进出口持续增长，持续创造高价值空运需求；

2）国产高端制造出海：新能源装备、医疗器械、工业设备出口稳步上行；

3）跨境电商全球化布局，新兴市场（东南亚、中东、非洲）订单持续增长；

4）航空产业自身需求：国内机队更新，国产飞机商业化带动航材进出口、维修业务扩张。需求结构变化预判：冷链航空贸易（生物医药、生鲜）年均增速维持10%以上；航空装备出口增速显著高于进口增速，贸易收支结构持续改善；普通低附加值普货空运需求增速放缓，行业货源向高时效、高价值品类集中；航空绿色相关贸易（SAF燃料、减排设备）成为全新增量赛道。4.3市场规模总量预测基准情景（地缘冲突温和可控、外贸平稳增长、政策持续落地）2026年：行业总规模6229亿元，同比增长6.8%2027年：6785亿元，同比增长8.9%2028年：7362亿元，同比增长8.5%2029年：8041亿元，同比增长9.2%2030年：8776亿元，同比增长9.1%2031年：9614亿元，同比增长9.5%

2026-2031年均复合增长率8.7%悲观情景（全球贸易摩擦加剧、主要经济体衰退、航权受限）：年均复合增速下调至5.2%；

乐观情景（国产大飞机大规模出口、“空中丝绸之路”航线快速扩容）：年均复合增速可达11%。第五章行业竞争格局分析5.1竞争梯队划分第一梯队：全国性一体化龙头（全产业链布局）航空运力运营商：顺丰航空、东航物流、国货航；依托自有全货机+枢纽基地，具备干线运输、地面仓储、跨境供应链综合服务能力；头部国际货代：中国外运、华贸物流；全球网点完善，大客户资源稳定，能够整合多家航司舱位资源。第二梯队：区域型专业龙头、细分赛道头部企业圆通航空、邮政航空、南航物流、中通航空；柏威国际、中外运空运发展等；聚焦特定航线、细分货种（电商货物、生物医药、航材贸易），在单一赛道建立竞争优势。第三梯队：中小型货代、区域性航空配套服务商数量众多，业务模式单一，以订舱、简单报关为主，缺乏稳定运力、海外网络，议价能力弱，容易受运价波动冲击，未来5年持续面临淘汰整合。5.2国内外参与者竞争博弈境外竞争者：联邦快递FedEx、UPS、DHL航空、卢森堡货运航空、卡塔尔航空货运。优势：全球成熟枢纽网络、成熟海外本地配送体系；短板：在中国市场舱位定价高、受地缘政策影响较大。

国内龙头优势：本土政策支持、国内地面网络完善、灵活适配跨境电商需求；短板：欧美远端枢纽布局不足，海外末端配送能力弱于国际集成商。

竞争长期趋势：从单纯舱位价格竞争，转向全链路供应链解决方案竞争，单纯依靠低价订舱的商业模式利润持续压缩。5.3竞争核心关键要素稳定可控的运力资源：宽体全货机、长期航权、优质机场时刻；全球化网络布局：海外分支机构、合作海外仓、境外清关合作伙伴；数字化系统能力：货物追踪、智能订舱、关务自动化、供应链可视化平台；特殊品类资质：生物医药冷链运输资质、危险品航空运输资质；资金实力：飞机采购、租赁、枢纽仓储重资产投入需要持续资金支撑。第六章细分赛道深度前景分析（2026-2031）6.1赛道一：国际航空货运服务贸易（最大细分市场）市场现状：当前规模1420亿元；需求依托外贸出口；

前景预判：稳健增长，年均增速7.5%；

机遇：AI硬件、跨境电商、生物医药货源持续扩容；多式联运打通全程物流；

风险：国际运价周期性波动、海外航司竞争、燃油成本波动；

发展方向：从单纯机场到机场运输，升级为门到门全球供应链服务。6.2赛道二：航空器整机与航材实物贸易市场现状：规模近3265亿元，长期以进口为主；

前景预判：结构性分化。飞机进口增速放缓；国产C919、ARJ21出口持续提速，成为最大亮点；航材国产替代推进，核心零部件进口规模逐步见顶；

重点机会：二手飞机跨境交易、客改货改装市场、航材保税分销。6.3赛道三：跨境航空MRO维修、客改货（高景气赛道）市场现状：规模872.6亿元，增速12%；

驱动因素：国内机队持续老化、海外航司寻求低成本维修基地、海南等保税维修政策红利；

前景预测：2026-2031年均增速11%-13%；

痛点：高端发动机维修能力不足，核心维修技术仍存在壁垒。6.4赛道四：航空器跨境租赁业务依托天津东疆、海南自贸港政策，飞机租赁、发动机租赁资产交易持续活跃；行业从购买新飞机租赁，逐步拓展二手飞机流转、资产管理；预计持续保持8%左右年均增速。6.5赛道五：绿色航空贸易（新兴蓝海赛道）细分包括可持续航空燃料SAF进出口、减排设备、航空碳交易相关服务；受欧盟碳政策强制驱动，2028年后进入高速增长期，属于长期战略赛道。6.6赛道六：航空冷链专业贸易生物医药、温控医疗器械跨境空运需求刚性；具备温控集装箱、全程温控运输能力的企业持续享受溢价；适合企业差异化布局。第七章SWOT分析7.1优势（Strength）中国拥有全球规模最大制造业基础，航空贸易下游货源充足；国产大飞机商业化落地，带动航空装备贸易结构升级；国家持续出台政策支持航空物流、临空经济、空中丝绸之路建设；国内货运航司机队快速扩张，本土航空运力自主可控能力提升；跨境电商产业全球领先，培育大量航空货运增量需求；自贸港、保税区持续释放航空租赁、保税维修制度红利。7.2劣势（Weakness）航空发动机、高端航电、复合材料等核心产品对外依存度高；洲际远端海外枢纽布局不足，全球供应链网络存在短板；大量中小服务商同质化竞争，行业整体利润率偏低；航空高端技术人才、国际供应链管理人才缺口较大；多式联运数字化互通不足，综合物流效率有待提升。7.3机会（Opportunity）AI产业链、算力硬件出口持续扩张，创造高附加值空运需求；“十五五”持续推进空中丝绸之路，拓展东南亚、中东、拉美航线；国产民用飞机启动海外销售，打开航空装备出口全新市场；绿色航空转型催生SAF、碳服务、节能航空装备全新贸易赛道；低空经济、货运无人机长期将重塑短途航空物流市场；全球供应链区域化布局，更多跨国企业选择中国作为亚太物流枢纽。7.4威胁（Threat）全球地缘政治冲突、贸易保护主义、出口管制加剧市场不确定性；欧盟碳关税、国际绿色法规持续抬升跨境航空运营成本；全球宽体货机交付紧张，运力供给中长期存在刚性约束；国际航司、全球物流巨头持续加大亚太市场竞争投入；国际油价大幅波动持续挤压航空企业盈利空间；全球经济周期性下行风险，压制外贸进出口总量。第八章行业风险预警8.1宏观需求风险全球主要经济体经济衰退，外贸出口下滑，直接压制航空货运、航空装备贸易需求；海外关税壁垒提升，冲击中国商品出口规模。8.2地缘与政策风险国际双边航权谈判受阻、境外收紧适航认证标准、高端航空零部件出口管制升级；各国碳政策持续加码带来成本上行。8.3供给成本风险国际航空燃油价格剧烈波动；飞机租赁价格持续上涨；飞行员、维修技师人力成本持续上行。8.4市场竞争风险行业持续价格战，中小货代利润持续压缩；外资集成商持续抢占高端跨境供应链市场。8.5技术供应链风险航空发动机、核心机载设备进口受阻，影响国内航司运营、航空维修业务开展。8.6安全监管风险国际航空危险品运输监管趋严；航空货运安保标准持续提升，增加合规运营成本。第九章2026-2031行业发展总体趋势预判9.1趋势一：行业由规模扩张转向高质量价值链升级过去行业重点追求货量、机队数量增长；未来重心转向提升服务附加值，企业从单纯运输服务商转型综合跨境供应链方案提供商。低毛利基础订舱业务持续萎缩，温控物流、项目货、航空供应链金融等高附加值业务占比持续提升。9.2趋势二：国产航空产品带动贸易收支结构改善长期航空贸易呈现装备进口大于出口；随着C919、ARJ21批量交付并启动海外销售，航空零部件国产配套能力提升，航空装备出口规模持续增长，逐步缩小实物贸易逆差。9.3趋势三：绿色航空成为硬性发展主线可持续航空燃料应用、航空碳排放管控成为全球统一规则。布局SAF贸易、低碳航空运营、碳管理服务的企业将形成差异化竞争壁垒；高碳排放老旧货机逐步加速淘汰。9.4趋势四：数字化、全链路可视化成为基础门槛航空电子运单全面普及，AI智能舱位调度、智能报关、物联网货物追踪全面普及。无法完成数字化转型的中小服务商将加速被市场出清。9.5趋势五：产业集聚加速，临空经济区成为核心载体航空维修、航材分销、航空物流、飞机租赁企业持续向空港型枢纽、自贸临空园区集聚；产业集群效应进一步放大。9.6趋势六：市场整合提速，纵向一体化龙头持续壮大头部航司向上布局货代、海外仓；大型货代谋求参股航空运力；快递物流企业持续自建货运航司。独立分散的单一环节企业生存压力持续加大，并购重组案例增多。第十章企业发展战略与投资建议10.1企业经营策略建议（1）货运航司类企业合理规划机队扩张节奏，优先布局宽体远程货机，适度推进