《新能源汽车动力蓄电池及管理技术》职校新能源汽车专业全套教学课件

项目1动力蓄电池的认知与检测全套可编辑PPT课件项目1动力蓄电池的认知与检测项目2动力蓄电池管理系统的认知与诊断项目3动力蓄电池热管理系统的认知与诊断项目4动力蓄电池充电系统的认知与诊断项目5动力蓄电池保养维护及回收利用任务1动力蓄电池的绝缘检测任务2动力蓄电池的基本认知□了解新能源汽车高压系统绝缘检测的意义，掌握绝缘检测的相关安全标准及方法。□掌握动力蓄电池的基本类型及其结构组成、工作原理与性能参数。□了解动力电池总成的构成及主流集成技术的发展演进。知识目标□能规范使用专用工具对动力电池系统进行绝缘性能的检测。□能准确识别动力蓄电池的主要组成部件及其在整车中的布置形式。□能按照规范流程安全地完成动力蓄电池总成的拆装作业。技能目标□增强职业素养，培养精益求精的工匠精神。□严格执行“8S”现场管理，强化行业规范意识。□树立集思广益、精诚团结和群策群力的团队协作意识。素质目标某新能源汽车“4S”店接修一辆新能源汽车，该车辆无法上高压电，且仪表提示“绝缘故障”。该车无碰撞记录，但行驶里程已超过100000km。作为维修团队的技术员，你被指派对该车的高压系统进行绝缘性能检测，首要排查的对象为动力蓄电池包。面对高压系统潜在的漏电风险，请说明你将如何规范、安全地完成绝缘检测作业，并准确判断故障是否源于电池包本身的绝缘失效。任务导入动力蓄电池的绝缘检测任务1任务描述通过本任务的学习，达成以下目标：1.能够理解新能源汽车高压系统绝缘检测的意义，掌握新能源汽车绝缘电阻的安全标准及常见失效原因。2.能正确佩戴绝缘防护装备，规范使用兆欧表等专用工具，按照标准流程对动力蓄电池总成及相关高压部件进行绝缘电阻检测，并判断其是否符合国标要求，从而为排除车辆的安全隐患提供技术依据。任务分组按4～6人为一组进行分组，根据轮转安排或结合学生意愿进行角色分工（根据任务实际情况，同一角色可以由多人担任），并填写任务分组表。安全员：在任务实施全过程中，观察操作员操作情况及周围环境，及时予以安全警示。记录员：在任务实施全过程中，记录或拍摄操作员操作过程；在任务结束后，做好小组讨论的总结记录。操作员1：在任务实施全过程中，负责主要操作内容。操作员2：在任务实施全过程中，协助操作员1完成操作内容。小组长：负责分工和协调小组任务实施过程，主持任务实施前的讨论和结束后的总结工作。组名分工姓名学号安全员记录员操作员1操作员2小组长任务分组表新能源汽车高压系统的拆装与维修，必须严格遵循安全操作规程，其核心在于规范使用个人防护装备与专用绝缘工具，并严格执行标准化的作业流程与安全注意事项。一高压作业的安全防护1.个人安全防护在新能源汽车高压系统维修作业中，为确保技术人员的人身安全，必须正确佩戴和使用符合标准的个人防护装备（PPE）。主要防护装备包括绝缘手套、绝缘鞋、防护服、安全帽及防护目镜等。绝缘手套绝缘鞋操作高压部件或线路时必须佩戴。应采用耐压等级不低于1000V的电工专用橡胶绝缘手套。使用前需进行外观检查与气密性测试，确认无破损、老化或漏气。应根据作业环境电压等级选用相应耐压级别的电工绝缘鞋，以防范电击风险，并定期检测其绝缘性能，严禁使用破损或受潮的绝缘鞋。防护服建议穿戴具备阻燃、防静电及耐化学腐蚀特性的专用防护服，以降低潜在风险。安全帽防护目镜必须佩戴具备绝缘性能的专用安全帽，其材料需同时满足抗冲击、穿刺的机械强度要求及相应的电气绝缘标准。在拆装电池、检测高压线路或处理电解液时，必须佩戴防护目镜，并有效覆盖眼睛及眼周裸露皮肤区域，以防有害液体或异物飞溅入眼。2.作业工具安全对新能源汽车高压系统进行测量、拆装或维护前，必须对所用工具进行全面检查，确保其处于良好状态并具备必要的安全性能，才能进行后续维修作业。（1）绝缘胶布当高压电缆或连接端子被断开后，其裸露导体部分存在触电风险，应立即使用专用高压绝缘胶布对暴露部位进行包覆处理，确保完全隔离带电体，防止意外接触或短路。绝缘胶布应具备良好的耐压性、粘接性和耐候性，且不得重复使用。▲使用绝缘胶布进行绝缘处理（2）绝缘拆装工具新能源汽车维修过程中需要使用由绝缘性材料制成的绝缘工具，这类工具的使用能有效防止意外触电事故的发生。此类工具应通过国家相关电气安全认证，其绝缘层需能承受至少1000V交流电压，并具备抗机械损伤、耐高温和防老化特性。▲绝缘拆装工具▲绝缘工具车绝缘拆装工具包括常用的套筒、开口扳手、十字螺丝刀、手钳、电工刀等；和与其配套使用的绝缘工具车。高压系统维护作业人员应穿戴安全防护装置，使用具有绝缘防护的作业工具，其中绝缘手套耐压等级应在（）。A.380V以上B.500V以上C.1000V以上D.3000V以上竞赛导引3.作业安全规范在开展高压系统维修作业前，必须对作业区域实施有效的物理隔离，使用警戒栏或隔离带将维修区域与非作业区明确分隔，并在入口处设置“高压危险”“禁止入内”等醒目的安全警示标识。所有配置高压系统的车辆应具备清晰、完整的高压警示标识（如橙色高压线束标识、高压部件警示贴纸等），确保风险可视、可控。（1）作业区域安全隔离仅允许经过制造商或授权机构正规培训并获得授权的人员从事电动汽车高压系统的检测与维修工作，严禁无资质人员进入高压作业区域参与相关操作。作业过程中，现场工作人员应控制在2～5人之间，确保沟通高效、职责明确，避免因人员过多引发管理混乱或安全疏漏。（2）维修人员资质要求在对高压系统进行任何检查或操作前，必须确认车辆已完全断开外部高压电源连接，包括充电接口已经与外部高压电源分离。若无法明确判断电源状态，应视为系统带电，所有人员必须穿戴符合标准的个人绝缘防护装备，并遵循带电作业安全规程。与工作无关的工具不得带入工作场地，必须使用的金属工具，手持部分做绝缘处理，优先使用绝缘工具。（3）高压系统作业前准备作业过程中如发生高压放电、设备异常或火灾等紧急情况，操作人员应立即切断高压电路，其他在场人员应立即撤离至安全区域，并使用适用于电气火灾的灭火器材进行初期扑救。现场必须配备充足的消防设施，包括但不限于干粉灭火器、消防沙箱、消防栓及应急喷淋装置，并定期检查其有效性。所有作业人员应熟悉应急预案，掌握逃生路线和急救措施，确保在突发事件下能够快速响应、有效处置。（4）紧急情况应急处置（多选题）进行高压电路维护时，以下说法正确的是（）。A.维修区域应用隔离栏隔离，悬挂警示牌B.维护技师应经专业培训合格C.应断开高压电路，作业完成后才能接通D.应穿戴符合要求的绝缘手套、绝缘鞋，使用绝缘工具竞赛导引二新能源汽车的绝缘检测1.新能源汽车绝缘检测的意义绝缘性能是保障新能源汽车高压系统安全运行的基础。在正常工作状态下，高压系统应与汽车底盘（电平台）保持完全绝缘。然而，车辆运行中面临的复杂环境（如振动、温湿度变化、化学腐蚀等）可能导致绝缘材料老化或破损，致使绝缘性能下降，进而引发漏电。一旦发生绝缘失效，动力蓄电池高压端与汽车底盘之间将形成漏电流回路，导致汽车底盘电位异常升高。这不仅可能干扰车辆低压电气及控制单元的正常工作，还可能对驾乘人员构成严重的触电威胁。鉴于当前电动汽车动力蓄电池电压普遍达到400～800V甚至更高，绝缘失效的后果极为严重，因此必须对整车绝缘状态进行持续监测与严格管理。2.新能源汽车绝缘阻值的要求根据《电动汽车安全要求》（GB18384—2020）的相关规定，按照最大工作电压，可将电气元件或电路分为以下等级。电压等级最大工作电压（U）/V直流交流（rms）A0＜U≤600＜U≤30B60＜U≤150030＜U≤1000▼电压等级对于相互传导连接的A级电压电路和B级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与电平台相连，且其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于30V（a.c）（rms）且不大于60V（d.c），则该传导连接电路不完全属于B级电压电路，只有以B级电压运行的部分才被认定为B级电压电路。3.绝缘失效的常见原因及危害（1）机械损伤电动汽车在行驶过程中可能会遭遇交通事故，如动力蓄电池受到强烈的碰撞或挤压，导致电池外壳变形、破裂，内部的绝缘材料受损。碰撞与挤压振动与颠簸长期在路况较差的道路上行驶，车辆的振动和颠簸会使动力蓄电池内部的连接部件松动，绝缘材料也可能因反复的应力作用而出现疲劳损坏。▲破损、变形的电池包外壳电池模组之间的连接线束，在长期振动下可能会磨损绝缘外皮，造成绝缘性能下降。例（2）环境因素电池外壳的破损、高湿度环境或车辆涉水行驶时，水分可能会侵入动力蓄电池内部。当水分接触到电池的电极、电路板等部件时，会降低绝缘电阻，导致绝缘失效。特别是在电池密封不良的情况下，水分更容易进入，加速绝缘性能的恶化。湿度与水分侵入温度变化极端的温度条件对动力蓄电池的绝缘性能也有显著影响。高温会使绝缘材料老化、变形，降低其绝缘性能；低温则可能导致绝缘材料变脆，容易出现裂纹。在高温环境下，电池内部的电解质可能会泄漏，腐蚀绝缘层；而在低温环境下，电池的绝缘性能会因材料的物理性质变化而下降。例（3）电气故障当电动汽车的电气系统出现故障，如充电系统故障导致过电压充电，或者电机控制器故障引起过电流时，会对动力蓄电池的绝缘造成损害。过电压和过电流会使绝缘材料承受过高的电场强度和电流密度，导致绝缘层被击穿，引发绝缘失效。过电压与过电流电气短路电池内部的短路故障，如电极材料的毛刺刺穿隔膜，或者电池内部的杂质导致正负极直接接触，会产生大电流，使绝缘材料迅速升温、烧毁，破坏绝缘性能。此外，外部电气线路的短路也可能对动力蓄电池的绝缘产生影响。知识广角对于动力蓄电池系统故障，按照性质主要分为电压类、电流类、温度类等七大故障。▲动力蓄电池系统七大故障4.动力蓄电池绝缘电阻的测量在电气系统中，绝缘电阻和漏电流是评估绝缘材料或系统绝缘性能的两个关键指标，常用于表征绝缘测试的结果。绝缘电阻指带电部分与设备外壳或大地等参考面之间的电阻，因其阻值通常较大，一般以兆欧（MΩ）为单位表示。漏电流指在正常运行状态下，经由绝缘材料表面或内部泄漏的电流，其大小反映了绝缘性能的优劣，数值越高说明绝缘性能越差，通常以毫安（mA）为单位。这两个参数相互补充，共同为电气系统的绝缘状况提供全面评价，是判断系统安全性和可靠性的重要依据。目前，针对电池系统的绝缘电阻检测，主要采用的方法包括无源接地法、兆欧表法以及交流信号注入法等。（1）无源接地法①检测原理在高压直流系统的正、负母线与车体搭铁（或大地）之间，依次接入已知阻值的标准电阻，通过电子开关或继电器切换接入电阻的大小，测量不同接入电阻下正、负端对地的绝缘电阻。利用测得的数据，结合电路理论中的电学关系式，即可计算出正、负母线对地的绝缘电阻值。②检测准备系统下电充分放电安全验证③检测步骤测量动力蓄电池母线正极对壳体电压，记作“V+

”。步骤1▲测量动力蓄电池正极对壳体电压▲测量动力蓄电池负极对壳体电压测量动力蓄电池母线负极对壳体电压，记作“V-”。步骤2▲选择电压大的进一步测量比较V+和V-，选择电压大的进行下一步测量。如当V+＞V-时，在万用表上并联一个100kΩ以上的电阻R，再次测量电池包母线正极对壳体电压，记作“V′+”。步骤3通过以下公式进行计算，根据计算结果判定是否漏电，若计算值RX＜500Ω/V则存在漏电风险。步骤4（2）兆欧表法①检测原理兆欧表法是一种通过施加高压直流测试电压，直接测量电气系统或部件绝缘电阻的离线检测方法。它克服了无源接地法主要适用于在线监测的局限性，能够对新能源汽车中各类独立的高压部件（如电机、控制器、高压线束等）以及下电后的整个可充电储能系统（RESS）进行全面、精确的绝缘性能评估。为满足不同测试需求，兆欧表通常可提供低压（如250V）和高压（如500V、1000V）等多挡测试电压，以验证绝缘材料在不同电场强度下的耐受能力，从而系统性地判断其绝缘状况是否符合安全标准。②检测准备首先检查兆欧表外观、表笔及连线是否完好，其次必须进行功能验证。进行开路测试时，仪表读数应指示为“∞”（无穷大）；进行短路测试时，读数应迅速归零。此步骤是确保测量结果准确可靠的前提。仪表检查与验证必须确保被测设备或线路已与所有电源（高、低压）完全断开。随后，需使用导线将被测设备的导电部位与外壳（地）短接，进行充分放电，以消除残余电荷。同时，应清洁测试点表面，确保接触良好，避免污物影响测量准确性。被测对象预处理③检测步骤正确接线。兆欧表通常有三个接线端（L、E、G）。测量回路对地电阻时，L端与回路的裸露导体连接，E端连接接地线或金属外壳；测量回路的绝缘电阻时，回路的首端与尾端分别与L、E连接；测量电缆的绝缘电阻时，将电缆的屏蔽层接至G端。步骤1▲兆欧表接线根据测试对象的特性和测试要求，设置适当的测试参数，如在设置测试电压时，要确保不超出测试对象的绝缘等级，以免损坏测试对象。步骤2启动兆欧表，开始测量绝缘电阻。测试过程中，兆欧表会施加设定的电压。观察并等待显示稳定后，读取数据。步骤3记录测量结果，并据此判断绝缘电阻的状态。一般来说，绝缘电阻值越高，表示绝缘性能越好；反之则表示绝缘性能可能存在问题。步骤4测量完成后，应先对设备进行充分放电，再拆除接线，以避免触电事故。步骤5小提示测试结果应与相关的标准或规范进行比较，以确定是否符合要求。（3）信号注入法信号注入法涉及向电池系统注入一定频率的直流电压信号，并通过测量反馈信号来计算绝缘电阻。然而，这种方法可能会在电池系统中引起纹波干扰，影响系统的正常工作。相对而言，外接电阻切换的绝缘电阻测量方法虽然操作简便，但其检测精度较低，并且在长时间接入测量电阻的过程中可能会降低系统的绝缘性能，增加电池的功耗。（多选题）关于高压线束绝缘检测，说法正确的是（）。A.使用绝缘电阻测试仪测量时，需要根据整车的电压平台选择量程B.使用绝缘电阻测试仪测量时，需要佩戴个人安全防护用品C.测量时，高压电控端高压线束不能连接D.部分关键线束需要从整车拆解下来单独检测竞赛导引动力蓄电池绝缘电阻的检测实训1.任务准备（1）场地设备任务实施前做好场地防护准备，用安全警戒线进行隔离，放置高压安全警示牌。检查实训场地和设备设施是否存在安全隐患。如果存在隐患，应向指导老师汇报后进行处理。（2）清点装备请认真列出并准备作业所需装备，对照装备清单核准检查。若已准备，请在方框里画“√”；若有遗漏，请补充。名称数量清点纯电动汽车1辆□有□无耐磨手套、绝缘手套2套□有□无工位安全套装1套□有□无动力蓄电池台架模组1套□有□无模组部件结构图、维修手册1套□有□无绝缘测试仪1套□有□无________________________________□有□无________________________________□有□无装备清单（3）注意事项禁止徒手触摸橙色高压线束，禁止在带电状态下触碰任何带安全警示标识的部件。在操作过程中，要严格按照操作规程进行，不得随意更改操作步骤。若发现异常，应立即停止操作并报告指导老师。在车辆举升前，要仔细检查车辆举升点是否正确，检查完成后报告指导老师，经老师同意后才能进行举升。实训结束后，必须清理场地和设备，撤除警示标识。2.实训记录班级姓名学号指导老师序号操作要点记录完成情况1.安全准备（1）确认场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫□完成□未完成（2）设置警示牌与高压作业区域隔离□完成□未完成（3）配备急救箱、灭火器等安全急救设施□完成□未完成（4）操作人员着装规范，穿绝缘服、绝缘鞋，戴绝缘手套（电压等级须大于操作对象的最高电压），必要时戴护目镜或面罩，不佩戴金属饰品□完成□未完成（5）将车辆停在作业工位，车辆安全下电□完成□未完成2.安全操作班级姓名学号指导老师序号操作要点记录完成情况1.安全准备（1）确认场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫□完成□未完成（2）设置警示牌与高压作业区域隔离□完成□未完成（3）配备急救箱、灭火器等安全急救设施□完成□未完成（4）操作人员着装规范，穿绝缘服、绝缘鞋，戴绝缘手套（电压等级须大于操作对象的最高电压），必要时戴护目镜或面罩，不佩戴金属饰品□完成□未完成（5）将车辆停在作业工位，车辆安全下电□完成□未完成2.安全操作（1）安全下电断开车辆维修开关，静置规定时间（如5min）以待高压系统放电□完成□未完成将车辆举升至适合底盘作业的合适高度□完成□未完成断开动力蓄电池上的高、低压线束插头，然后进行高压验电□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成班级姓名学号指导老师序号操作要点记录完成情况1.安全准备（1）确认场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫□完成□未完成（2）设置警示牌与高压作业区域隔离□完成□未完成（3）配备急救箱、灭火器等安全急救设施□完成□未完成（4）操作人员着装规范，穿绝缘服、绝缘鞋，戴绝缘手套（电压等级须大于操作对象的最高电压），必要时戴护目镜或面罩，不佩戴金属饰品□完成□未完成（5）将车辆停在作业工位，车辆安全下电□完成□未完成2.安全操作（1）安全下电断开车辆维修开关，静置规定时间（如5min）以待高压系统放电□完成□未完成将车辆举升至适合底盘作业的合适高度□完成□未完成断开动力蓄电池上的高、低压线束插头，然后进行高压验电□完成□未完成（2）绝缘测试仪自查测试仪安全等级：耐压：测试仪表棒安全等级：耐压：短路检查挡位：测试值：开路检查测试电压：测试值：结果判断：□正常□异常□完成□未完成（3）实车动力蓄电池绝缘性检测测量“HV+与HV-”电阻，测量值：测量“HV+与搭铁点”电阻，测量值：测量“HV-与搭铁点”电阻，测量值：结果判断：□正常□异常□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成班级姓名学号指导老师序号操作要点记录完成情况1.安全准备（1）确认场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫□完成□未完成（2）设置警示牌与高压作业区域隔离□完成□未完成（3）配备急救箱、灭火器等安全急救设施□完成□未完成（4）操作人员着装规范，穿绝缘服、绝缘鞋，戴绝缘手套（电压等级须大于操作对象的最高电压），必要时戴护目镜或面罩，不佩戴金属饰品□完成□未完成（5）将车辆停在作业工位，车辆安全下电□完成□未完成2.安全操作（1）安全下电断开车辆维修开关，静置规定时间（如5min）以待高压系统放电□完成□未完成将车辆举升至适合底盘作业的合适高度□完成□未完成断开动力蓄电池上的高、低压线束插头，然后进行高压验电□完成□未完成（2）绝缘测试仪自查测试仪安全等级：耐压：测试仪表棒安全等级：耐压：短路检查挡位：测试值：开路检查测试电压：测试值：结果判断：□正常□异常□完成□未完成（3）实车动力蓄电池绝缘性检测测量“HV+与HV-”电阻，测量值：测量“HV+与搭铁点”电阻，测量值：测量“HV-与搭铁点”电阻，测量值：结果判断：□正常□异常□完成□未完成（4）部件绝缘检测动力蓄电池模组

绝缘性检测记录测量“正极与搭铁点”电阻，测量值：测量“负极与搭铁点”电阻，测量值：结果判断：□正常□异常□完成□未完成动力蓄电池模组

绝缘性检测记录测量“正极与搭铁点”电阻，测量值：测量“负极与搭铁点”电阻，测量值：结果判断：□正常□异常□完成□未完成（5）验收和整理工作□完成□未完成项目评价标准分值自评互评师评基础认知准确列举高压作业的个人防护装备与绝缘工具，并能阐述绝缘检测的意义、安全标准及绝缘失效的常见原因（错1项扣3分）10正确区分几种绝缘检测方法的原理与适用场景，并能依据流程图或实物，准确描述绝缘检测的操作流程与关键步骤（错1项扣3分）10任务实施安全准备（1）场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫（少1项扣1分）3（2）正确设置警示牌与高压作业区域隔离，配备急救箱、灭火器等安全急救设施（少1项扣2分）3（3）检查绝缘工具套装无破损，工具准备完整3（4）操作人员着装规范，做好安全防护，不佩戴金属饰品（少1项扣1分）3（5）将车辆停在作业工位，确认动力蓄电池台架模组放电状态3安全操作（1）正确断开车辆维修开关并静置放电，正确断开动力蓄电池上的高、低压线束插头（错1项扣2分）5（2）正确读取绝缘表和绝缘表棒参数，并对绝缘测试仪进行短路和开路检查，做好记录，结果判断正确（错1处扣2分）10（3）正确对实车进行动力蓄电池绝缘性检测，做好记录，结果判断正确（错1处扣3分）15（4）至少对2个动力蓄电池模组进行绝缘性检测，并做好记录，结果判断正确（错1处扣2分）15（5）模组轻拿轻放无碰撞，检测后归位，绝缘表断电，扭力扳手放回工具盒，无触碰漏液电芯、表笔短路等违规行为（1项未做扣1分，违规1次扣5分）5团队协作安全员（管安全）、操作员（做操作）、记录员（填表格）职责清晰，无推诿5工具传递及时（如操作员要万用表，记录员能快速递出），操作无明显等待5每个成员至少动手参与一个环节（如记录员协助测温度），无人全程旁观（1人旁观扣2分）5合计100综合评价自评（30%）互评（30%）师评（40%）综合评分个人总结小组评价教师评价项目评价标准分值自评互评师评基础认知准确列举高压作业的个人防护装备与绝缘工具，并能阐述绝缘检测的意义、安全标准及绝缘失效的常见原因（错1项扣3分）10正确区分几种绝缘检测方法的原理与适用场景，并能依据流程图或实物，准确描述绝缘检测的操作流程与关键步骤（错1项扣3分）10任务实施安全准备（1）场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫（少1项扣1分）3（2）正确设置警示牌与高压作业区域隔离，配备急救箱、灭火器等安全急救设施（少1项扣2分）3（3）检查绝缘工具套装无破损，工具准备完整3（4）操作人员着装规范，做好安全防护，不佩戴金属饰品（少1项扣1分）3（5）将车辆停在作业工位，确认动力蓄电池台架模组放电状态3安全操作（1）正确断开车辆维修开关并静置放电，正确断开动力蓄电池上的高、低压线束插头（错1项扣2分）5（2）正确读取绝缘表和绝缘表棒参数，并对绝缘测试仪进行短路和开路检查，做好记录，结果判断正确（错1处扣2分）10（3）正确对实车进行动力蓄电池绝缘性检测，做好记录，结果判断正确（错1处扣3分）15（4）至少对2个动力蓄电池模组进行绝缘性检测，并做好记录，结果判断正确（错1处扣2分）15（5）模组轻拿轻放无碰撞，检测后归位，绝缘表断电，扭力扳手放回工具盒，无触碰漏液电芯、表笔短路等违规行为（1项未做扣1分，违规1次扣5分）5团队协作安全员（管安全）、操作员（做操作）、记录员（填表格）职责清晰，无推诿5工具传递及时（如操作员要万用表，记录员能快速递出），操作无明显等待5每个成员至少动手参与一个环节（如记录员协助测温度），无人全程旁观（1人旁观扣2分）5合计100综合评价自评（30%）互评（30%）师评（40%）综合评分个人总结小组评价教师评价某新能源汽车“4S”店接修一辆因动力蓄电池故障导致整车无法上电的纯电动汽车。经初步诊断，确认需更换整包动力电池。作为维修团队的助理工程师，你被指派协助完成此次高压电池总成的更换作业。面对高压系统潜在的安全风险，你该如何高效安全地完成工作，同时展现个人良好的专业技能与职业素养？任务导入动力蓄电池的基本认知任务2任务描述通过本任务的学习，达成以下目标：1.认识动力蓄电池总成的基本结构及其在整车中的布置方式，掌握高压系统安全作业的基本要求。2.学会正确佩戴绝缘防护装备、规范使用专用检测工具，并能够按照维修手册和标准作业流程，安全、规范地完成动力蓄电池总成的拆卸与安装操作。组名分工姓名学号安全员记录员操作员1操作员2小组长任务分组表任务分组按4～6人为一组进行分组，根据轮转安排或结合学生意愿进行角色分工（根据任务实际情况，同一角色可以由多人担任），并填写任务分组表。一动力蓄电池的类型、结构与工作原理1.定义与作用动力蓄电池是新能源汽车的核心部件，负责存储和释放电能，为车辆提供动力，其性能直接影响车辆的续航、安全性和使用寿命。2.分类与特性（1）铅酸电池铅酸蓄电池是历史上最早应用于电动汽车的动力蓄电池，其技术成熟，成本低廉，且具备良好的大电流放电性能和较高的回收再利用率。然而，由于其能量密度较低、质量较大、循环寿命较短等固有缺点，难以满足现代电动汽车对长续航和高性能的要求，因此在主力动力源领域已逐渐被新型电池所取代。①基本结构铅酸蓄电池主要由正、负极板，隔板，电解液，电池槽，极柱等部分组成。▲铅酸蓄电池组成正、负极板：核心部件，正极板活性物质为二氧化铅（PbO2），负极板活性物质为海绵状纯铅（Pb）。隔板：位于正负极板之间，由微孔橡胶或塑料等绝缘材料制成，用于防止正、负极短路。电解液：为硫酸（H2SO4）溶液，填充在电池槽内，在电池内部充当离子传导的介质。电池槽：通常为耐腐蚀的塑料壳体，用于容纳和保护内部部件。极柱：位于电池外部，用于连接外部电路。②工作原理铅酸蓄电池的充放电过程，实质上是活性物质在电能与化学能之间可逆转换的过程。▲铅酸电池工作原理充电过程：外部电源将电能充入电池，转化为化学能。正极上的PbSO4恢复为PbO2，负极上的PbSO4恢复为Pb，同时电解液中硫酸浓度增加，密度回升。放电过程：电池将化学能转化为电能。正、负极板上的活性物质（PbO2和Pb）均与电解液中的硫酸反应，生成硫酸铅（PbSO4），并消耗硫酸，导致电解液密度下降。知识广角在比亚迪秦EV等现代电动汽车上，仍配备有一块铅酸蓄电池，实物如图所示，主要作为低压电气系统的电源。为避免该电池亏电，车辆设计了“智能充电”功能：当监测到整车电源关闭、动力蓄电池电量充足且铅酸电池电量偏低时，系统会主动触发“智能充电”功能，由动力蓄电池为铅酸电池充电。▲比亚迪秦EV的铅酸电池（2）碱性电池碱性蓄电池泛指采用氢氧化钾（KOH）等碱性溶液作为电解液的二次电池。其在20世纪上半叶逐步走向商业化应用，根据电极活性物质的不同，主要可分为镍氢、镍镉、锌银等系列。镍氢电池（NMHB）是一种性能良好的动力蓄电池，主要分为高压镍氢电池和低压镍氢电池。镍氢电池具有较好的稳定性与循环寿命，环保性优于镍镉电池，曾被广泛应用于混合动力汽车（如丰田普锐斯）。但其能量密度相对锂离子电池较低，自放电率较高，在纯电动汽车领域应用受限。①基本结构镍氢电池正极活性物质为氢氧化镍［Ni（OH）2］，负极活性物质为金属氢化物，也称储氢合金，电解液为氢氧化钾（KOH）溶液。镍氢电池由氢氧化镍电池正极、金属氢化物电池负极、分离层、电解液、金属外壳、密封橡胶等组成。▲镍氢电池结构图②工作原理外部电源将电能充入电池，转化为化学能并储存起来。正极上的氢氧化镍［Ni（OH）2］被氧化，生成羟基氧化镍（NiOOH）和水；负极上的水分子被电解，生成的氢原子被储氢合金吸收，生成金属氢化物（MH）。电解液的浓度和密度基本保持不变。充电过程电池将储存的化学能转化为电能输出。正极上的羟基氧化镍（NiOOH）被还原，变回氢氧化镍［Ni（OH）2］；负极上的金属氢化物（MH）分解释放氢原子，氢原子被氧化生成水。在整个过程中，电解液（KOH溶液）主要起传导OH-

离子的介质作用，其浓度和密度变化微小。放电过程（3）锂离子电池相较于铅酸电池和碱性电池，锂离子电池具有工作电压高、循环寿命长、无记忆效应、能量密度大及环境友好等显著优势，已成为当前最主流的动力蓄电池。①主要类型按电解质状态：主要分为液态锂离子电池、聚合物锂离子电池和全固态锂离子电池。按外形结构：主要分为圆柱形、方形和软包形。▲圆柱形▲软包形▲方形按正极材料（最核心的分类方式）：主要分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元锂电池等。类型标称电压/V优点缺点适用车型钴酸锂电池3.6～3.7比容量高，结构稳定，循环性能好，合成工艺简单安全性低，热稳定性差，原料成本高特斯拉ModelS锰酸锂电池3.6～3.7成本低，安全性能好，环保无污染循环寿命衰减较快，高温性能差启辰晨风磷酸铁锂电池3.2～3.3寿命长、安全性高、成本低、元素无害能量密度低，低温使用性差比亚迪汉EV三元锂电池3.6～3.7体积比能量高，材料价格适中，具有良好的安全性能耐高温性差，寿命较短，元素有毒比亚迪汉DM插电式混合动力汽车▼四种锂电池类型对比（单选题）三元锂电池中“三元”材料指的是（）。A.镍钴锰B.碳酸钙C.硫酸铅D.磷酸铁竞赛导引②基本结构锂离子电池主要由正极、负极、电解液、隔膜这四大核心组件，以及电极引线、外壳等部分组成。正极通常采用含锂的金属氧化物，负极一般使用石墨等碳材料，隔膜位于正负极之间以防止短路，电解液则负责传导锂离子。③工作原理锂离子电池通过锂离子在正、负极材料之间的可逆嵌入和脱出来实现电能与化学能的转换。▲锂离子电池工作原理图充电过程：在外加电场的作用下，锂离子（Li+）从正极材料中脱出，经过电解液穿过隔膜，嵌入到负极材料的层状结构中，同时电子通过外电路到达负极。放电过程：与充电过程相反，嵌入负极的锂离子脱出，经由电解液和隔膜返回到正极，电子则通过外电路流向正极，从而为外部负载提供电能。知识广角比亚迪秦EV系列使用的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池，具体分析如下：1.电池类型与优势比亚迪秦EV系列搭载的刀片电池属于磷酸铁锂电池体系，通过结构创新将电芯设计为长薄形刀片状。这种设计不仅保留了磷酸铁锂电池高安全性、长循环寿命（可达3000次以上）的特性，还显著提升了能量密度。刀片电池通过针刺实验等严苛测试，在极端情况下仍能保持稳定，极大降低了起火爆炸风险，为车辆提供可靠的安全保障。2.性能表现刀片电池的高能量密度特性使秦EV系列在相同体积下可存储更多电能，从而提升续航里程。例如，提供46.08kW·h和56.64kW·h两种容量规格，结合磷酸铁锂材料本身的稳定性，在不同环境温度下均能保持性能输出，减少续航衰减。此外，刀片电池的长寿命特性降低了车主后期更换电池的成本和频率，进一步增强了产品竞争力。3.与铅酸蓄电池的对比铅酸蓄电池虽在传统燃油车中广泛用于启动电源，但其存在体积大、重量重、寿命短（通常仅300～500次循环）、易亏电等缺点。比亚迪秦EV系列作为纯电动车型，对动力电池的性能要求远高于启动电池，因此采用刀片电池这一技术更先进的方案，而非铅酸蓄电池。4.车型实例验证多款比亚迪秦EV车型均明确标注使用刀片电池。例如，秦PLUSEV的刀片电池支持50kW快充，30min可从30%充至80%，NEDC续航里程达421km，这些性能数据均得益于刀片电池的高能量密度和高效充放电特性。磷酸铁锂刀片电池（4）燃料电池燃料电池是一种将燃料（如氢气）与氧化剂（如氧气）的化学能直接转化为电能的能量转换装置，其产物主要是水，具有能量转换效率高、排放低、噪声小等突出优点。其原理最早由英国物理学家格罗夫于1839年提出，在20世纪中叶应用于航空航天等特殊领域。进入21世纪后，燃料电池技术开始在民用领域快速发展，被广泛视为未来清洁能源汽车的重要技术方向之一。①主要类型根据所使用电解质类型的不同，燃料电池主要可分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸盐燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）以及质子交换膜燃料电池（PEMFC）等。②基本结构燃料电池的核心部件包括电极、电解质隔膜和集电器。电极分为阳极和阴极。阳极是燃料（如氢气）发生氧化反应的场所，阴极是氧化剂（如氧气）发生还原反应的场所。电解质隔膜位于两电极之间，其核心作用是传导离子并阻隔燃料与氧化剂，防止它们直接混合。电解质隔膜必须足够薄以减小电阻，但也要足够强以维持结构完整性。集电器（双极板）负责收集电流、分配反应气体并分隔单个电池单元。③工作原理燃料电池工作时，燃料和氧化剂被持续供应给电极，通过电化学反应产生持续的电流，其工作原理如图所示。在整个过程中，氢离子通过电解质隔膜传递，电子则通过外部电路形成电流，从而对外输出电能。▲燃料电池工作原理图阳极：氢气在催化剂作用下发生氧化反应，分解为氢离子（H+）并释放出电子（e-）。反应式为：H2→2H++2e-。阴极：氧气在催化剂作用下，与从电解质传递来的氢离子以及经外电路流入的电子发生还原反应，生成水。反应式为：O2+4H++4e-→2H2O。二动力蓄电池的相关概念1.结构概念（1）电池单体电池单体是指将化学能与电能进行转换的基本单元装置。（2）电池模块电池模块是指将一个以上电池单体按照串联、并联或串并联方式组合并作为电源使用的组合体。（3）电池包电池包是指从外部获得电能并能够对外输出电能的单元。通常包括电池单体、电池管理模块（不含BCU）、电池箱及相应附件（冷却部件、连接线缆等）。2.性能概念（1）电池电压开路电压工作电压额定电压指电池在无负载、静态条件下，正负极之间的电位差。其大小主要由电池的电化学体系（电极材料）决定。与开路电压相对应，工作电压是指电池外接负载或电源有电流通过电池时测量所得的正负极之间的电势差。由于电池内阻的存在，放电状态时（外接负载）工作电压低于开路电压，充电时（外接电源）的工作电压高于开路电压。也称为标称电压，是规定条件下电池工作的标准电压值，用于标识和区分不同的电池化学体系。磷酸铁锂单体电池电压一般为3.2V，三元锂单体电池电压一般为3.6V或3.7V。例（2）电池容量电池容量（C）是指电池在一定条件下所能释放出的电量，单位为安时（A·h）或毫安时（mA·h）。理论容量：假设活性物质全部参与电化学反应，根据法拉第定律计算得出的理论最大电量。额定容量：按照国家或国际标准规定的测试条件（如温度、放电倍率），电池必须对外释放的最低限度的容量。实际容量：电池在实际应用环境中放出的电量，是放电电流与放电时间的乘积，一般在符号C的右下角标明放电率，如C30=60A·h则表明在30小时率下的容量为60A·h。由于内阻等因素，活性物质无法完全利用，因此电池的实际容量总是低于理论容量。（单选题）根据国标GB/T31486—2024《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》，（）：指室温下完全充电的蓄电池以1I1（A）电流放电，达到终止电压时所放出的容量（A·h）。A.额定容量B.初始能量C.额定能量D.初始容量竞赛导引（3）电池内阻电池内阻是指电流通过电池内部时所受到的阻力，单位通常为毫欧（mΩ），包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包括电化学极化与浓差极化内阻。电池在短时间内的稳态模型可以看作一个电压源，其内部阻抗等效为电压源的内阻，内阻大小决定了电池的使用效率。铅酸蓄电池的内阻包括正、负极板的电阻，电解液的电阻，隔板的电阻和连接体的电阻等。例（4）充放电倍率充放电倍率为蓄电池在规定时间内放出其额定容量所需电流的倍数，这个倍数反映了蓄电池充放电的速度，即放电越快，充放电倍率就越大。其公式为额定容量为50A·h的电池，以100A电流放电，其放电倍率为例（5）自放电率自放电是指电池在开路静置状态下，容量自然衰减的现象。衡量该现象的指标为自放电率，即单位时间内容量损失的百分比。自放电会直接导致电池可用容量的下降，因此，自放电率是评估电池储存性能的关键参数之一，其值越低，表明电池的储存性能越好。（6）循环寿命蓄电池经历一次完整的充电和放电过程，称为一个循环。循环寿命是指在指定的充放电制度下，电池容量衰减至其额定容量的80%（或技术协议中规定的其他阈值）时，所能完成的循环次数。该指标是衡量电池耐用性的关键。影响循环寿命的因素众多，包括电池材料体系、电解质成分与浓度、充放电倍率及工作温度等。在常用蓄电池中，锂离子电池通常具有较长的循环寿命。（7）能量与能量密度①能量电池的能量是指电池在特定放电条件下所能对外输出的电能，是衡量电池储能规模的物理量。单位：瓦时（W·h）或千瓦时（kW·h），1kW·h=1000W·h。电池的能量可通过其额定电压与容量进行计算，公式为小提示此公式计算出的通常为理论能量或标称能量。在实际使用中，由于内阻、放电倍率、温度等因素的影响，电池实际释放的可用能量会低于理论值。②能量密度能量密度是评价电池材料或电池体系优劣的关键指标，表示单位质量或单位体积所能储存和输出的能量。又称质量比能量，单位为瓦时每千克［（W·h）/kg］。它反映了电池的轻量化水平。质量能量密度直接决定了在携带相同质量电池的情况下，车辆能够获得的续航里程。该值越高，续航能力越强。质量能量密度体积能量密度又称体积比能量，单位为瓦时每升［（W·h）/L］。它反映了电池的空间利用率。体积能量密度决定了在给定的车辆底盘空间内，能够布置的电池总能量。该值越高，电池包设计越紧凑，或在同等空间下可装载更多能量。小提示能量密度可分为单体级别和系统级别（电池包级别）。由于电池包包含电池管理系统、热管理系统、结构件等非活性物质，系统级能量密度通常比单体级低20%～40%，是评价整车电池系统性能的更实际指标。（8）功率与功率密度①功率功率是衡量电池充放电速率的物理量，定义为电池在单位时间内所能输出或输入的能量，单位为瓦（W）或千瓦（kW）。②功率密度功率密度，亦称比功率，是评估单位质量或单位体积电池输出功率能力的指标。其对应单位为质量功率密度（kW/kg）与体积功率密度（kW/L）。（9）不一致性电池不一致性，是指同一批次、相同规格型号的单体电池，在组成电池组后，在电压、内阻、容量、自放电率、老化速度等参数上存在的客观差异。这是动力蓄电池系统集成与管理中的核心问题与挑战。制造环节：由于生产工艺的微小波动和原材料（如正负极材料、电解液）的不均匀性，导致单体电池在出厂时就存在内部结构和初始性能的微小差异。使用环节：在电池组中，各单体电池所处的微环境（如温度、通风、机械振动）不可能完全一致，导致其衰减速率不同。这种差异会在循环使用过程中不断累积和放大。产生原因基本影响性能衰减：电池组的可用容量、输出功率和整体寿命不由性能最好的单体决定，而是受限于性能最差的单体，导致系统性能显著低于单体性能的平均值。安全风险：不一致性会加剧个别单体的过充或过放，从而引发热失控等严重安全隐患，大幅缩短电池组的使用寿命。不一致性主要源于制造和使用两个环节。不一致性会引发“木桶效应”，对电池系统产生严重影响。知识广角电池组中的不一致性可以根据其成因和对电池性能的影响方式，进一步分为容量不一致性、电压不一致性和电池内阻不一致性。其中容量不一致性又包含起始容量不一致性和实际容量不一致性两个方面。▲电池不一致性的类型电池不一致性的类型动力蓄电池总成是纯电动汽车、混合动力汽车及插电式混合动力汽车的核心部件，承担电能存储与释放的关键功能，通过化学能与电能的相互转换实现能量循环。此外，它还具备对电池单元进行管理与保护的作用，确保系统运行的安全、可靠与高效。三动力蓄电池总成及其技术1.动力蓄电池总成的构成▲动力蓄电池系统的组成单体蓄电池：作为最基本的储能单元，实现化学能与电能之间的转换，也称为电芯。多个单体蓄电池通过集成技术组合构成完整的电池包。蓄电池模块：由两个或更多单体蓄电池按串联、并联或串并联方式组合而成的电源单元，也称为蓄电池组或模组。蓄电池箱：用于容纳蓄电池模块、电池管理系统（BMS）及相关辅助元件，具备机械连接、电气连接与防护等功能的总成结构，也称为动力电池箱。蓄电池包：通常包括蓄电池模块、蓄电池箱、BMS及附件（如冷却部件与连接线缆），构成能够从外部接收电能并对外输出电能的完整单元。电池管理系统（BMS）：负责监测蓄电池状态（电压、电流、温度等），具有通信、安全保护、单体蓄电池均衡与管理控制功能，并具备与外部设备通信的接口系统。热管理系统：用于调控电池工作温度，防止因高功率输出或快充导致过热，系统可包含冷却与加热功能，确保在寒冷条件下电池性能的稳定。蓄电池系统：由一个或多个蓄电池包及相关附件（如管理系统、高/低压电路与机械总成）组成的完整能量存储装置。2.动力蓄电池的集成技术在电气系统中，绝缘电阻和漏电流是评估绝缘材料或系统绝缘性能的两个关键指标，常用于表征绝缘测试的结果。主流技术方案已从传统的模组化设计（CTM），发展到取消模组的电池包集成设计（CTP），并进一步向电池与车身或底盘深度融合的一体化集成（如CTC、CTB）迈进。（1）模组式集成技术（CTM）CTM（CelltoModule，电芯到模组）是动力电池包最为传统的集成方式。▲采用CTM构型的动力电池包该技术先将多个单体电芯（Cell）通过串并联等电气连接与机械固定方式组合成电池模组（Module），再将多个模组装配到电池箱体中，最终形成一个完整的电池包（Pack）。CTM结构的电池包需要使用大量螺栓、端板及横梁等结构件固定各个模组，导致电池包内部空间利用率较低，整体能量密度受到限制。然而，其模块化设计具有维修便利性，便于对单个模组或电芯进行检测与更换。为在有限空间内布置更多电池、提升续驶里程，基于CTM构型的电池包在整车布局上发展出多种形态。早期基于燃油车平台改造的电动车常采用此类布局。通过移除发动机、变速箱、油箱以及相关传动组件，从而将车辆上腾出的空间优化用于动力电池包的安装。①“工”字形与“T”字形电池包受制于动力蓄电池技术的进步速度，电池的能量密度很难在短时间内大幅度改善。工程师们一直在不断思考：如何从整车上挖掘更多的空间，来装载更多的电池、存储更多的电量，从而提升电动汽车的续驶里程。因此，开发出“土”字形与异形电池包等形状更贴合底盘空间的电池包。②“土”字形与异形电池包之诺1E纯电动汽车的电池包呈“工”字形，将电池单元分置于前舱、底盘通道与后舱区域，如图（a）所示，有利于优化前后轴荷分布与整车重心。雪佛兰Volt作为增程式车型，则采用“T”字形电池包，如图（b）所示，巧妙利用底盘中部及后排座椅下方空间，兼顾电池容量与整车布置。例▲“工”字形与“T”字形电池包2015款e-Golf采用“土”字形电池包，如图（a）所示，充分利用整车底部空间；吉利帝豪EV450则通过底盘二次开发，设计出形态规整的异形电池包，如图（b）所示，显著提升了电池容量与续驶里程。例▲“土”字形与异形电池包（2）无模组式集成技术（CTP）CTP（CelltoPack，电芯到电池包）技术通过取消或大幅减少电池模组，将电芯直接集成为电池包，进而作为整体安装在车身底盘上。该技术由宁德时代于2019年率先提出并应用。特斯拉Model3标准续航版采用4个大尺寸模组，相较于传统CTM结构的8～12个小模组，大幅减少了结构件数量。比亚迪的“刀片电池”则是CTP技术的另一代表，其将长薄形状的电芯直接阵列排布于电池包内，实现“无模组”设计。例▲特斯拉Model3大模组CTP电池包▲比亚迪刀片电池无模组CTP电池包（3）一体化式集成技术（CTC/CTB）①CTC集成技术CTC（CelltoChassis，电芯到底盘）技术将电池系统与车辆底盘进行深度一体化集成。其主要有两种形式：一是将电池包作为结构体直接嵌入底盘框架，替代部分车身地板；二是将电芯单体直接通过焊接或胶粘方式连接至底盘结构。特斯拉在ModelY车型上率先应用了CTC技术。该方案取消了传统车身底盘的横梁，电池包上盖兼具密封电池与车身地板结构的双重功能。为了保证车辆底盘的强度，特斯拉还给ModelY的电池上盖设计了横向加强筋，电池组的外框则相当于原来的车身纵梁。例▲特斯拉ModelYCTC电池包设计②CTB集成技术CTB（CelltoBody，电芯到车身）技术是电池车身一体化概念的进一步延伸。该技术将电芯直接集成于车身底板，使电池包成为车身结构的核心组成部分，实现电池与车身载荷的共享与传递。比亚迪在海豹车型上首次量产应用CTB技术。其方案保留了底盘横纵梁结构，以电池包上盖板作为乘员舱地板，同时凭借“刀片电池”本身具备的高强度特性，使其在碰撞中可充当传力构件，显著提升整车扭转刚度。例▲比亚迪海豹CTB电池车身一体化结构动力蓄电池总成的拆卸与安装实训1.任务准备（1）场地设备任务实施前做好场地防护准备，用安全警戒线进行隔离，放置高压安全警示牌。检查实训场地和设备设施是否存在安全隐患。如果存在隐患，应向指导老师汇报后进行处理。（2）清点装备请认真列出并准备作业所需装备，对照装备清单核准检查。若已准备，请在方框里画“√”；若有遗漏，请补充。名称数量清点纯电动汽车1辆□有□无绝缘套装2套□有□无工位安全套装1套□有□无故障诊断仪1套□有□无整车拆装工具1套□有□无维修手册1套□有□无冷却液加注设备1套□有□无剪式升降台和绝缘垫1套□有□无________________________________□有□无________________________________□有□无装备清单（3）注意事项禁止徒手触摸橙色高压线束，禁止在带电状态下触碰任何带安全警示标识的部件。在操作过程中，要严格按照操作规程进行，不得随意更改操作步骤。若发现异常，应立即停止操作并报告指导老师。在车辆举升前，要仔细检查车辆举升点是否正确，检查完成后报告指导老师，经老师同意后才能进行举升。实训结束后，必须清理场地和设备，撤除警示标识。2.实训记录班级姓名学号指导老师序号操作要点记录完成情况1.安全准备（1）确认场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫□完成□未完成（2）设置警示牌与高压作业区域隔离，配备急救箱、灭火器等安全急救设施□完成□未完成（3）检查绝缘工具套装无破损，工具准备完整□完成□未完成（4）操作人员着装规范，佩戴安全帽，穿绝缘服、绝缘鞋，戴绝缘手套（电压等级须大于操作对象的最高电压），必要时戴护目镜或面罩，不佩戴金属饰品□完成□未完成（5）将车辆停在作业工位□完成□完成□未完成2.安全操作班级姓名学号指导老师序号操作要点记录完成情况1.安全准备（1）确认场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫□完成□未完成（2）设置警示牌与高压作业区域隔离□完成□未完成（3）配备急救箱、灭火器等安全急救设施□完成□未完成（4）操作人员着装规范，穿绝缘服、绝缘鞋，戴绝缘手套（电压等级须大于操作对象的最高电压），必要时戴护目镜或面罩，不佩戴金属饰品□完成□未完成（5）将车辆停在作业工位，车辆安全下电□完成□未完成2.安全操作（1）车辆固定与安全下电安装车辆支撑件，并检查支撑件位置是否正确、可靠□完成□未完成举升车辆至适当高度□完成□未完成紧固支撑件□完成□未完成下降车辆至适当高度，断开维修开关，并对开关处执行安全锁止□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成班级姓名学号指导老师序号操作要点记录完成情况1.安全准备（1）确认场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫□完成□未完成（2）设置警示牌与高压作业区域隔离□完成□未完成（3）配备急救箱、灭火器等安全急救设施□完成□未完成（4）操作人员着装规范，穿绝缘服、绝缘鞋，戴绝缘手套（电压等级须大于操作对象的最高电压），必要时戴护目镜或面罩，不佩戴金属饰品□完成□未完成（5）将车辆停在作业工位，车辆安全下电□完成□未完成2.安全操作（1）车辆固定与安全下电安装车辆支撑件，并检查支撑件位置是否正确、可靠□完成□未完成举升车辆至适当高度□完成□未完成紧固支撑件□完成□未完成下降车辆至适当高度，断开维修开关，并对开关处执行安全锁止□完成□未完成（2）冷却系统泄压与部件拆卸打开冷却液补偿罐密封盖（释放系统压力），然后举升车辆至适合底盘作业的高度□完成□未完成拆卸车身前部隔音板□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成班级姓名学号指导老师序号操作要点记录完成情况1.安全准备（1）确认场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫□完成□未完成（2）设置警示牌与高压作业区域隔离□完成□未完成（3）配备急救箱、灭火器等安全急救设施□完成□未完成（4）操作人员着装规范，穿绝缘服、绝缘鞋，戴绝缘手套（电压等级须大于操作对象的最高电压），必要时戴护目镜或面罩，不佩戴金属饰品□完成□未完成（5）将车辆停在作业工位，车辆安全下电□完成□未完成2.安全操作（1）车辆固定与安全下电安装车辆支撑件，并检查支撑件位置是否正确、可靠□完成□未完成举升车辆至适当高度□完成□未完成紧固支撑件□完成□未完成拆卸饰板螺栓□完成□未完成（2）冷却系统泄压与部件拆卸拆卸饰板螺栓□完成□未完成拆卸饰板螺栓□完成□未完成拆卸车身中部隔音板□完成□未完成拆卸侧面底板饰板□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成班级姓名学号指导老师序号操作要点记录完成情况1.安全准备（1）确认场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫□完成□未完成（2）设置警示牌与高压作业区域隔离□完成□未完成（3）配备急救箱、灭火器等安全急救设施□完成□未完成（4）操作人员着装规范，穿绝缘服、绝缘鞋，戴绝缘手套（电压等级须大于操作对象的最高电压），必要时戴护目镜或面罩，不佩戴金属饰品□完成□未完成（5）将车辆停在作业工位，车辆安全下电□完成□未完成2.安全操作（1）车辆固定与安全下电安装车辆支撑件，并检查支撑件位置是否正确、可靠□完成□未完成举升车辆至适当高度□完成□未完成紧固支撑件□完成□未完成拆卸饰板螺栓□完成□未完成（2）冷却系统泄压与部件拆卸拆卸饰板螺栓□完成□未完成排放电池包冷却回路中的冷却液□完成□未完成使用专用密封塞密封断开后的冷却软管□完成□未完成（3）高压蓄电池总成拆卸断开所有低压线束电气连接插头□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成班级姓名学号指导老师序号操作要点记录完成情况1.安全准备（1）确认场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫□完成□未完成（2）设置警示牌与高压作业区域隔离□完成□未完成（3）配备急救箱、灭火器等安全急救设施□完成□未完成（4）操作人员着装规范，穿绝缘服、绝缘鞋，戴绝缘手套（电压等级须大于操作对象的最高电压），必要时戴护目镜或面罩，不佩戴金属饰品□完成□未完成（5）将车辆停在作业工位，车辆安全下电□完成□未完成2.安全操作（1）车辆固定与安全下电安装车辆支撑件，并检查支撑件位置是否正确、可靠□完成□未完成举升车辆至适当高度□完成□未完成紧固支撑件□完成□未完成拆卸饰板螺栓□完成□未完成（2）冷却系统泄压与部件拆卸拆卸饰板螺栓□完成□未完成排放电池包冷却回路中的冷却液□完成□未完成使用专用密封塞密封断开后的冷却软管□完成□未完成（3）高压蓄电池总成拆卸断开所有低压线束电气连接插头□完成□未完成拧下蓄电池等电位线的固定螺母□完成□未完成将绝缘垫平铺在剪式升降台作业面上□完成□未完成调整升降台位置并举升，使其与电池包底部接触并承重□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成班级姓名学号指导老师序号操作要点记录完成情况1.安全准备（1）确认场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫□完成□未完成（2）设置警示牌与高压作业区域隔离□完成□未完成（3）配备急救箱、灭火器等安全急救设施□完成□未完成（4）操作人员着装规范，穿绝缘服、绝缘鞋，戴绝缘手套（电压等级须大于操作对象的最高电压），必要时戴护目镜或面罩，不佩戴金属饰品□完成□未完成（5）将车辆停在作业工位，车辆安全下电□完成□未完成2.安全操作（1）车辆固定与安全下电安装车辆支撑件，并检查支撑件位置是否正确、可靠□完成□未完成举升车辆至适当高度□完成□未完成紧固支撑件□完成□未完成拆卸饰板螺栓□完成□未完成（2）冷却系统泄压与部件拆卸拆卸饰板螺栓□完成□未完成排放电池包冷却回路中的冷却液□完成□未完成使用专用密封塞密封断开后的冷却软管□完成□未完成（3）高压蓄电池总成拆卸断开所有低压线束电气连接插头□完成□未完成拆卸电池包四周剩余的24颗（4+6+7+7）固定螺栓□完成□未完成平稳下降剪式升降台，将电池包移出车底□完成□未完成（4）高压蓄电池总成安装使用剪式升降台将高压蓄电池升起，并平稳推入车底安装位置□完成□未完成□完成□未完成班级姓名学号指导老师序号操作要点记录完成情况1.安全准备（1）确认场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫□完成□未完成（2）设置警示牌与高压作业区域隔离□完成□未完成（3）配备急救箱、灭火器等安全急救设施□完成□未完成（4）操作人员着装规范，穿绝缘服、绝缘鞋，戴绝缘手套（电压等级须大于操作对象的最高电压），必要时戴护目镜或面罩，不佩戴金属饰品□完成□未完成（5）将车辆停在作业工位，车辆安全下电□完成□未完成2.安全操作（1）车辆固定与安全下电安装车辆支撑件，并检查支撑件位置是否正确、可靠□完成□未完成举升车辆至适当高度□完成□未完成紧固支撑件□完成□未完成拆卸饰板螺栓□完成□未完成（2）冷却系统泄压与部件拆卸拆卸饰板螺栓□完成□未完成排放电池包冷却回路中的冷却液□完成□未完成使用专用密封塞密封断开后的冷却软管□完成□未完成（4）高压蓄电池总成安装断开所有低压线束电气连接插头□完成□未完成按顺序和规定扭矩拧紧电池包四周的24颗（4+6+7+7）固定螺栓，拧紧力矩：50N·m+90°□完成□未完成拧紧4颗主要的穿心螺栓，拧紧力矩：40N·m+180°□完成□未完成（5）冷却系统恢复恢复连接冷却液软管，并确保连接可靠□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成班级姓名学号指导老师序号操作要点记录完成情况1.安全准备（1）确认场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫□完成□未完成（2）设置警示牌与高压作业区域隔离□完成□未完成（3）配备急救箱、灭火器等安全急救设施□完成□未完成（4）操作人员着装规范，穿绝缘服、绝缘鞋，戴绝缘手套（电压等级须大于操作对象的最高电压），必要时戴护目镜或面罩，不佩戴金属饰品□完成□未完成（5）将车辆停在作业工位，车辆安全下电□完成□未完成2.安全操作（1）车辆固定与安全下电安装车辆支撑件，并检查支撑件位置是否正确、可靠□完成□未完成举升车辆至适当高度□完成□未完成紧固支撑件□完成□未完成拆卸饰板螺栓□完成□未完成（2）冷却系统泄压与部件拆卸拆卸饰板螺栓□完成□未完成排放电池包冷却回路中的冷却液□完成□未完成使用专用密封塞密封断开后的冷却软管□完成□未完成（5）冷却系统恢复断开所有低压线束电气连接插头□完成□未完成下降车辆，连接冷却液加注/排气设备，对冷却系统进行抽真空操作□完成□未完成按标准加注足量冷却液□完成□未完成拆卸加注设备，盖好冷却液补偿罐密封盖□完成□未完成□完成□未完成□完成□未完成班级姓名学号指导老师序号操作要点记录完成情况1.安全准备（1）确认场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫□完成□未完成（2）设置警示牌与高压作业区域隔离□完成□未完成（3）配备急救箱、灭火器等安全急救设施□完成□未完成（4）操作人员着装规范，穿绝缘服、绝缘鞋，戴绝缘手套（电压等级须大于操作对象的最高电压），必要时戴护目镜或面罩，不佩戴金属饰品□完成□未完成（5）将车辆停在作业工位，车辆安全下电□完成□未完成2.安全操作（1）车辆固定与安全下电安装车辆支撑件，并检查支撑件位置是否正确、可靠□完成□未完成举升车辆至适当高度□完成□未完成紧固支撑件□完成□未完成拆卸饰板螺栓□完成□未完成（2）冷却系统泄压与部件拆卸拆卸饰板螺栓□完成□未完成排放电池包冷却回路中的冷却液□完成□未完成使用专用密封塞密封断开后的冷却软管□完成□未完成（5）冷却系统恢复断开所有低压线束电气连接插头□完成□未完成下降车辆，连接冷却液加注/排气设备，对冷却系统进行抽真空操作□完成□未完成按标准加注足量冷却液□完成□未完成拆卸加注设备，盖好冷却液补偿罐密封盖□完成□未完成（6）电气系统恢复与上电举升车辆（便于操作），恢复连接高压蓄电池上的所有低压和高压电气插头，以及等电位线□完成□未完成下降车辆，闭合维修开关，恢复整车高压供电□完成□未完成进行最终功能检查（如仪表显示、故障码读取、试运行等），完成验收并准备交车□完成□未完成项目评价标准分值自评互评师评基础认知准确列举动力蓄电池的不同类型，描述其基本结构，并简要介绍其工作原理（错1项扣3分）10正确区分不同类型动力蓄电池的核心特性与不同集成技术的核心优缺点（错1项扣3分）10任务实施安全准备（1）场地干燥、无水渍，铺设橡胶绝缘垫（少1项扣1分）3（2）正确设置警示牌与高压作业区域隔离，配备急救箱、灭火器等安全急救设施（少1项扣2分）3（3）检查绝缘工具套装无破损，工具准备完整3（4）操作人员着装规范，做好安全防护，不佩戴金属饰品（少1项扣1分）3（5）将车辆停在作业工位3安全操作（1）支撑件安装正确、可靠，举升机使用规范、安全，正确断开维修开关，并正确对开关处执行安全锁止（错1个扣1分）5（2）正确拆卸车身前部、中部隔音板和侧面底板饰板，正确进行冷却系统的泄压、冷却液的排放和收集（错1项扣2分）6（3）正确断开高压蓄电池高、低压插头和等电位线固定螺母（漏1项扣2分），按顺序正确拧下固定电池包的螺栓（少1颗扣1分），正确使用剪式升降台平稳移出电池包10（4）正确使用剪式升降台将蓄电池推入安装位置，按正确顺序和规定扭矩拧紧螺栓（少1颗扣1分，力矩错误每次扣1分）10（5）正确连接冷却液软管，正确连接冷却液加注/排气设备，按规范对冷却系统进行抽真空操作并加注足量冷却液（错1项扣2分）7（6）正确连接蓄电池上的所有低压和高压电气插头，以及等电位线（少1项扣1分），正确闭合维修开关，恢复整车高压供电7（7）正确进行功能检查，完成验收并准备交车（少1项扣1分）5团队协作安全员、操作员、记录员职责清晰，无推诿5工具传递及时，操作无明显等待5每个成员至少动手参与一个环节，无人全程旁观（1人旁观扣2分）5合计100综合评价自评（30%）