智能交通系统-自动驾驶系统与用户之间的信息接口框架标准立项发展报告

智能交通系统-自动驾驶系统与用户之间的信息接口框架标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Intelligenttransportsystems—Informationinterfaceframeworkbetweenautomateddrivingsystemsandusers摘要本报告旨在系统阐述国际标准ISO/TR19560:2025《智能交通系统-自动驾驶系统与用户之间的信息接口框架》的立项背景、核心内容及发展历程。随着自动驾驶技术从研发测试向商业化运营过渡，实现车辆自动驾驶系统与人类用户之间高效、安全、一致的信息交互成为关键瓶颈。本标准由国际标准化组织（ISO）主导制定，旨在构建一个通用的信息接口框架，明确定义自动驾驶系统应向用户提供的各类信息类型、优先级及交互模式（如接管请求、系统能力状态、驾驶模式切换等）。报告深入剖析了该标准的技术逻辑、核心要素及其对提升用户信任度、降低驾驶风险的现实意义，并详细介绍了主要编制单位——日本汽车标准化国际中心（JASC）的行业权威与专业贡献。结论指出，ISO/TR19560:2025作为一项技术报告，为未来制定更具约束力的国际标准奠定了坚实基础，对全球自动驾驶产业的规范化、安全化发展具有里程碑式的指导意义，未来将推动人机交互从“功能驱动”向“体验驱动”与“安全驱动”并重转型。关键词智能交通系统；自动驾驶系统；信息接口框架；人机交互；用户界面；接管请求；国际标准；标准化Keywords：IntelligentTransportSystems;AutomatedDrivingSystems;InformationInterfaceFramework;Human-MachineInteraction;UserInterface;TakeoverRequest;InternationalStandard;Standardization1.引言随着人工智能、传感器融合及高精地图技术的飞速发展，自动驾驶汽车已从实验室概念逐步走向商业化示范与有限规模的运营。然而，技术的突破并未完全解决一个核心挑战：当具备不同自动化等级的车辆与人类用户（包括驾驶员、乘客及弱势道路使用者）共享道路时，如何建立清晰、无歧义、符合人类认知习惯的沟通“语言”？这种沟通的缺失，轻则导致用户困惑与系统误用，重则可能引发严重的交通事故。在此背景下，ISO/TR19560:2025应运而生，它旨在为自动驾驶系统与其用户之间的信息交互提供一个统一、系统的框架性指导。2.问题识别与立项背景2.1人机交互的“模糊地带”在SAEJ3016定义的0-5级自动化驾驶中，L3级及以上的系统引入了“动态驾驶任务（DDT）后援”和责任转移的概念。当系统遇到超出其运行设计域（ODD）的复杂场景时，必须向用户发出及时、可理解的接管请求（TOR）。然而，过往的研究和事故案例表明，缺乏标准化的信息接口是导致用户未能及时或正确响应接管请求的主要原因。例如，不同厂家对“系统故障”和“主动退出”的视觉、听觉或触觉提示方式差异巨大，增加了用户的学习成本和在紧急情况下的误判风险。2.2全球产业共识的形成由于自动驾驶产业链的全球化属性，各国在推动本国产业发展的同时，普遍意识到统一国际标准的重要性。主要汽车生产国（如德国、日本、美国、中国）的研究机构和企业均发现，缺乏对信息内容（如系统状态、可用功能、置信水平、即将采取的行动）和交互方式（何时、如何、以何种格式）的共识，将严重阻碍跨品牌、跨区域的自动驾驶服务互操作性，并影响公众对新技术的接受度。ISO/TR19560:2025的立项，正是为了填补这一标准化的空白，为行业提供一套“最佳实践”的指南。3.标准核心内容与技术框架ISO/TR19560:2025并非一个“应如何做”的要求性标准，而是一个“可如何做”的技术报告，它为国内外相关标准的制定者、系统设计者及测试评估人员提供了全面的框架参考。3.1信息接口的分类与定义标准将自动驾驶系统与用户之间的信息交互分为三大核心类别：-状态信息：系统持续向用户告知其当前的运行状态。包括但不限于：系统总体能力（可用/不可用/受限运行）、当前激活的驾驶模式（如无人驾驶、遥控驾驶、部分自动化）、系统自检结果、定位和感知的质量水平。这类信息是建立用户对系统“心智模型”的基础。-预期的未来行动：系统向用户预告其短期内的运动轨迹和意图。例如，“计划在3秒后变道”、“前方200米有施工区域，准备减速”、“即将在十字路口右转”。这种前瞻性的沟通能显著提升用户的预见性和安全感，减少意外感。-接管请求：在所有信息中优先级最高。标准详细阐述了TOR的触发条件、分级机制（如预警、紧急、立即）、响应时间窗口、以及失败后的降级策略。明确了TOR应包含为何需要接管（原因）、用户应如何接管（操作指导）、以及接管后系统如何降低风险（最小风险策略）。3.2交互模式（模态）的指导标准推荐采用冗余的多模态交互方式，以适应不同用户偏好和驾驶环境。具体包括：-视觉模态：建议采用清晰的图标、文字说明或动态光效（如方向盘灯带、挡风玻璃上的平视显示器（HUD）信息）来呈现关键信息和风险等级。-听觉模态：针对不同程度的警示（如提示音、语音播报），定义了音调的紧急程度和语速要求，确保信息在嘈杂环境中依然有效。-触觉模态：通过方向盘振动、座椅振动或座椅压力变化来传递非视觉、非听觉信号，尤其适用于TOR等紧急情况，利用人体的本能反应来第一时间吸引注意力。3.3用户角色的细分本框架明确区分了不同类型的用户及其需求：-直接用户：车内的驾驶员或乘客。系统需向他们清晰展示当前可用的驾驶功能、限制条件和责任边界。-间接用户：车外的其他交通参与者（如行人、骑自行车的人）。标准虽然不直接规范外部显式信号灯（如e-V2X或人机交互投影），但强调了系统内部状态信息对于预测车辆行为的重要性，从而间接影响设计。-维护与运营人员：如远程监控中心的操作员。标准定义了其接收到的系统诊断信息、健康状况以及远程干预时的信息交互逻辑。4.主要编制单位介绍：日本汽车标准化国际中心（JASC）ISO/TR19560:2025的制定是国际协作的成果，其中，日本汽车标准化国际中心（JASC）作为项目的主导推动者与重要起草单位，发挥了核心作用。4.1机构背景与定位日本汽车标准化国际中心（JASC）是日本为应对汽车产业全球化挑战而设立的专门机构，隶属于日本汽车工业协会（JAMA）。与传统的日本工业标准调查会不同，JASC的核心职责是主导和参与国际汽车标准的制定，尤其是在智能网联、自动驾驶、新能源等前沿领域。它不仅是日本国内技术与产业力量的整合者（连接了丰田、本田、日产等整车厂，以及电装、松下等Tier1供应商），更是日本在全球标准化舞台上发出“日本声音”的战略桥头堡。4.2在本标准制定中的专业贡献-人类工效学的深度融入：JASC在提交标准草案时，引用了大量基于日本本土实验室和实车测试的人类行为研究成果。例如，关于日本驾驶员在紧急接管场景下的反应时间阈值、对视觉/听觉报警的偏好研究，以及跨文化差异下的认知心理学实验数据。这些数据使得标准框架在保持通用性的同时，具备了坚实的人类工效学基础。-构建“信任”的信息模型：JASC提出的“渐进式信息呈现”理念被采纳至框架中。该理念主张，系统不应在第一时间向用户倾倒所有信息，而应根据场景的紧急程度和用户的认知负荷，分层次、分时序地展示信息。例如，在非紧急状况下，系统仅展示简要状态；一旦进入拟人化驾驶或风险逼近，系统则逐步释放详细的意图和需求，从而在不增加用户认知负担的前提下建立信任。-推动与联合国UN-R157等法规的衔接：JASC的专家团队确保了本标准与联合国欧洲经济委员会（UNECE）R157法规（关于自动车道保持系统（ALKS）的审批要求）中关于信息通知和用户警告的条款高度兼容。这意味着任何开发符合R157法规车辆的厂商，可以直接应用ISO/TR19560的框架作为其人机交互设计的底层逻辑，实现了从法规要求到国际标准指导的无缝衔接。5.结论与展望ISO/TR19560:2025《智能交通系统-自动驾驶系统与用户之间的信息接口框架》的发布，标志着自动驾驶人机交互领域从“各自为政”进入“有章可循”的新阶段。该标准通过系统性地梳理信息类型、交互模态及用户场景，不仅为产品工程师提供了直接的设计参考，也为各国制定本地化的人机交互法规提供了国际对标依据。其在“信任”与“安全”之间建立的平衡点，对于提升全社会对自动驾驶技术的接纳度至关重要。展望未来，该技术报告的深厚积累将催生更多的层级化标准：1.向硬性标准演进：随着技术成熟度的提升，该框架将有望转化为更具约束力的国际标准（如ISO19560系列），为具体的信息显示格式（如统一图标库）、响应时间阈值等制定量化要求。2.跨文化适配：基于本标准，各国可进一步制定考虑语言、文化及驾驶习惯差异的细化指南，实现“全球统一框架，本地化