2026-2031年中国自主插电式混合动力车行业市场调查研究及发展前景预测报告

第第页2026-2031年中国自主插电式混合动力车行业市场调查研究及发展前景预测报告目录TOC\o"1-3"\h\u7824报告摘要 319706第一章行业基础概念与产业发展环境 4247001.1插电式混合动力汽车定义与分类 4108521.2行业政策环境分析（核心政策2026-2031） 4238891.2.1车辆购置税减免政策 4309251.2.2双积分（CAFC+NEV积分）政策 458851.2.3油耗与安全强制性国标 55671.2.4地方配套政策变化 5266501.3宏观经济与社会需求环境 553511.4技术环境 513202第二章全球及中国自主插混行业供需现状（2021-2025基准数据） 5263852.1全球PHEV市场概况 5250912.2中国市场整体PHEV销量结构（2021-2025） 694872.3自主品牌内部竞争格局（2025年销量拆分） 691402.4自主PHEV细分车型结构（价格区间、车身类型） 7261362.4.1价格结构 7253162.4.2车身结构 7255462.5区域市场需求特征 729095第三章自主插电混动产业链深度分析 8294583.1上游：原材料资源 860763.2中游核心零部件（产业链价值核心） 8289723.2.1混动专用动力电池 820453.2.2混动动力总成系统（技术壁垒最高环节） 8117353.2.3其他核心零部件 8169803.3下游：整车制造与销售渠道 9255833.4后市场产业链 920061第四章行业竞争格局与重点企业对标分析 971744.1竞争总体格局 9235834.2主流自主品牌混动技术路线横向对比 9288664.3行业竞争核心趋势 10898第五章2026-2031年行业供需预测与市场规模测算 10110005.1核心预测前提假设 11246775.22026—2031年中国自主品牌PHEV销量预测 1171395.3细分市场预测 12308545.4供需平衡分析 123570第六章行业发展驱动因素、机遇、挑战与风险 124166.1核心驱动因素 12104806.2行业重大发展机遇 1344496.3行业面临挑战与潜在风险 1319615第七章2026—2031年行业技术发展趋势预判 14200077.1混动动力总成技术趋势 14156117.2动力电池技术趋势 14119497.3整车产品发展趋势 1455657.4竞争底层逻辑转变 152057第八章行业投资建议与企业发展策略 15263328.1产业链投资机会推荐 15257721.无自研混动平台、依靠外购总成的整车厂商； 15107742.仅能提供低端小容量混动电池，缺少高倍率电池技术企业； 15133723.单一依赖国内10万级红海市场、无海外布局能力中小车企。 154598.2整车企业发展策略建议 1590998.3投资者风险提示 1629618第九章研究结论 16

2026-2031年中国自主插电式混合动力车行业市场调查研究及发展前景预测报告报告摘要插电式混合动力汽车（Plug-inHybridElectricVehicle，PHEV）兼顾纯电动车低使用成本、静谧性与燃油车无续航焦虑、长途补能便捷两大优势，是中国汽车产业电动化转型过渡期核心车型。自2022年起，依托自主品牌混动技术自主突破，国内自主PHEV市场迎来爆发，彻底扭转日系合资在混动领域长期垄断格局。

2025年中国市场狭义插混乘用车总销量369.7万辆，其中自主品牌PHEV销量301.2万辆，市场占比达81.5%；相比2021年自主PHEV不足70万辆规模，五年复合增速超40%。随着购置税政策退坡、油耗法规收紧、100km纯电续航技术门槛落地、纯电车型持续扩容，2026—2031年自主插混行业将告别普涨红利，进入存量竞争、技术分化、全球化布局新阶段。

本报告通过产业链调研、竞品对标、需求画像、政策推演、供需数据测算得出核心结论：规模预判：2026年自主PHEV销量约335万辆；2028年触达行业销量峰值462万辆；2029年后受纯电普及、政策红利消退影响规模缓慢回落；至2031年自主PHEV销量维持405万辆区间；自主PHEV在国内全部插混市场占有率长期维持78%-84%高位。竞争格局：市场维持“一超多强”，比亚迪保持龙头地位但份额持续下行；吉利、长城、奇瑞、长安形成第二梯队，细分市场差异化突围；二线自主品牌与新势力缺乏自研混动平台，生存压力持续加大。技术主线：混动系统由单挡串并联向多挡DHT、高压混动平台演进；混动专用发动机持续冲击46%-48%热效率；电池向长续航、轻量化混动专用电池迭代；域控制器、能量域集成电控成为技术竞争新赛道。机遇与风险：国内燃油车替代、海外市场出口扩张构成核心增量；政策退坡、上游原材料价格波动、纯电动汽车加速渗透、技术路线内卷、价格战加剧为行业主要风险。投资方向：混动专用动力总成、集成式电控系统、混动专用动力电池、热管理系统、混动整车出海渠道；风险领域为缺乏自研能力的组装型车企、低端小续航老旧混动平台。重要界定：本报告严格区分插电式混合动力（PHEV，发动机可直驱车轮）与增程式电动车（REEV，发动机仅发电），增程式车型不纳入自主PHEV统计范畴。第一章行业基础概念与产业发展环境1.1插电式混合动力汽车定义与分类插电式混合动力汽车（PHEV）搭载可外接充电动力电池，同时配备内燃机与电驱动系统，具备纯电行驶模式与混动行驶模式。按照动力耦合架构主要分为三大类：串并联构型（主流自主品牌路线）：发动机既可以发电，也能够直接驱动车轮，分为单挡EHS（比亚迪DM-i系列）、两挡DHT（长城Hi4）、三挡DHT（奇瑞鲲鹏、吉利雷神），是当前自主PHEV绝对主流路线；功率分流构型：代表为丰田THSPHEV，国内自主品牌极少采用；并联构型（P2架构）：早期合资插混方案，自主车企逐步淘汰，能耗劣势明显。自主品牌技术路线底层逻辑分化：比亚迪选择极简单挡、成本优先、城市工况最优；吉利、奇瑞、长城选择多档位DHT，追求全速域能效、高速性能，形成持续多年的技术路线竞争。1.2行业政策环境分析（核心政策2026-2031）1.2.1车辆购置税减免政策根据财政部、工信部政策文件：2026—2027年：新能源汽车购置税减半征收（5%），单车最高减免1.5万元；享受政策PHEV硬性门槛：等效纯电续航≥100km；电量保持油耗低于国标限值70%（2510kg以下车型）；2028年起，购置税减免政策到期，暂无延续方案。政策红利消失将显著影响10-18万元主力消费市场购车意愿。

政策直接结果：续航低于100km老旧平台PHEV车型在2026年加速退市，行业加速淘汰落后混动方案。1.2.2双积分（CAFC+NEV积分）政策2026、2027年度新能源积分比例要求分别达到48%、58%；乘用车平均油耗标准持续收紧。对于传统自主品牌，自主PHEV是快速平衡企业油耗积分、规避高额罚款的核心产品。即使消费端政策退坡，积分压力将持续驱动车企保留混动产品线。1.2.3油耗与安全强制性国标新版《乘用车燃料消耗量限值GB19578-2024》正式落地，大幅收紧混动车型亏电油耗考核；动力电池安全、整车EMC、功能安全ASIL-D等级要求提升，抬高混动整车研发投入门槛，加速淘汰缺乏自研能力中小车企。1.2.4地方配套政策变化北上广深等核心限购城市：多地逐步收紧混动牌照政策，仅保留纯电动车不限购；三四线城市无额外新能源牌照红利。PHEV依赖牌照优势的逻辑持续弱化，产品竞争回归能耗、价格、智能化、综合用车成本本身。1.3宏观经济与社会需求环境居民出行消费观念转变：消费者购车决策从“只看裸车价”转向全生命周期用车成本。在油价维持高位背景下，具备家充条件用户使用自主PHEV通勤成本大幅低于燃油车；无固定车位用户相比纯电车型消除长途焦虑。充电基础设施分层发展：一二线城市小区私人充电桩渗透率持续提升；县域、乡镇公共充电网络仍不完善，制约纯电普及，为PHEV保留巨大生存空间。市场替代逻辑：自主PHEV核心替代市场为10-25万元燃油SUV、燃油轿车；与纯电车型形成差异化竞争：有家充+短途通勤优选纯电；跨城长途较多、无固定车位家庭优先选择插混。1.4技术环境国内自主品牌完成混动核心技术自主可控，彻底摆脱海外混动专利壁垒：混动专用高热效率发动机、机电耦合DHT变速箱、混动HCU混动控制器、电池管理系统BMS实现国产化量产。

行业技术趋势：800V高压混动平台开始小规模量产；一体化热管理、能量域集成控制器逐步普及；混动系统软件算法成为差异化竞争核心。第二章全球及中国自主插混行业供需现状（2021-2025基准数据）2.1全球PHEV市场概况全球插混市场主要三大市场：中国、欧洲、北美。欧洲多国碳排放法规驱动PHEV需求旺盛，且欧洲市场不强制区分PHEV与纯电补贴；北美市场混动需求稳步增长。

不同于国内市场，欧洲传统合资车企（大众、宝马、奔驰、雷诺）早期占据主导。2025年中国自主品牌PHEV出口欧洲销量同比增长76%，凭借更低馈电油耗、更高配置、价格优势持续抢占份额。彭博Dataforce数据显示，2026年上半年中国品牌占据欧洲PHEV新车销量34%。

全球市场重要特征：海外市场不存在国内一样激烈的纯电内卷，PHEV中长期具备稳定出口空间，成为自主品牌出海主力车型。2.2中国市场整体PHEV销量结构（2021-2025）年份国内全部PHEV销量（万辆）自主品牌PHEV销量（万辆）自主品牌市场占比合资品牌PHEV销量（万辆）202160.342.169.8%18.22022151.1122.681.1%28.52023217.6176.381.0%41.32024294.5239.781.4%54.82025369.7301.281.5%68.5数据特征解读：2022-2025年是自主插混黄金增长周期，比亚迪DM-i技术大规模放量带动行业爆发；自主品牌占有率稳定维持81%左右，合资插混车型份额持续萎缩；合资车企“油改混”架构老旧、馈电油耗偏高、配置低、定价偏高，产品力全面落后自主竞品；2025年行业增速已经放缓，市场由高速增量市场转入存量博弈。2.3自主品牌内部竞争格局（2025年销量拆分）比亚迪：自主PHEV销量168.5万辆，占自主总规模55.9%；依靠DM-i/DM5.0平台覆盖9万-35万元全价格带；主力车型秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM、海豹系列；第二梯队（吉利、长城、奇瑞、长安）合计销量92.6万辆，占比30.7%吉利汽车（银河、领克雷神EM-P）：37.2万辆；依靠三挡雷神DHT主攻15-25万元市场；长城汽车（哈弗Hi4、魏牌、坦克Hi4-T）：26.8万辆；差异化布局智能四驱、越野混动赛道；奇瑞汽车（瑞虎鲲鹏C-DM）：16.1万辆；三挡混动技术对标吉利；长安汽车（深蓝、启源iDD）：12.5万辆；轿车、SUV双线布局；第三梯队（上汽荣威、广汽传祺等二线自主）合计销量40.1万辆，占比13.4%；产品线规模偏小，部分车型依靠老一代混动平台，竞争力持续下滑。格局定性：一超多强。比亚迪短期龙头优势稳固，但吉利、长城、奇瑞持续蚕食份额；二线车企缺乏专属混动平台，面临持续出清风险。2.4自主PHEV细分车型结构（价格区间、车身类型）2.4.1价格结构10-15万元区间（最大基本盘）：占自主PHEV总销量47%；主力市场，以紧凑型轿车、紧凑型SUV为主；比亚迪在此价格带具备绝对统治力；也是价格战最激烈赛道；15-25万元区间（高速增长细分）：占比36%；中型SUV、中型轿车；吉利银河、哈弗、奇瑞重点布局赛道；25万元以上高端市场：占比17%；腾势、领克、魏牌、方程豹等高端品牌争夺市场；10万元以下区间占比不足1%：受电池成本、100km续航政策门槛限制，很难大规模放量。2.4.2车身结构紧凑型SUV（42%）＞紧凑型轿车（31%）＞中型SUV（18%）＞中型轿车、MPV、硬派越野（9%）。SUV仍是自主插混消费主流；混动MPV市场处于快速上升阶段。2.5区域市场需求特征第一梯队：华东（江苏、浙江、上海）、华南（广东）：经济发达、充电配套完善，消费者接受新能源意愿强，自主PHEV渗透率最高；第二梯队：华中、西南省会城市；增量市场：北方省份、三四线及县域市场。北方冬季低温环境下纯电续航衰减明显，PHEV相比纯电车具备天然场景优势，预计2026-2031年成为核心增量区域。第三章自主插电混动产业链深度分析自主PHEV产业链分为上游原材料、中游核心零部件、下游整车制造、后市场服务四大环节。整车成本结构：动力电池38%-45%、混动动力总成（发动机+DHT变速箱+电机电控）22%-26%、底盘12%、车身内外饰15%、电子电器6%。3.1上游：原材料资源核心原材料：锂、镍、钴、锰（动力电池）；稀土永磁材料（驱动电机）；钢材、铝材（整车轻量化）。

风险点：锂价周期性波动直接影响混动整车成本。对比纯电车，PHEV电池容量更小（18-35kWh为主流），原材料价格波动敏感度低于纯电车型，抗周期能力更强。3.2中游核心零部件（产业链价值核心）3.2.1混动专用动力电池主流路线：磷酸铁锂（90%以上自主PHEV标配）；高端长续航版本少量搭载三元锂。产品发展方向：混动专用高倍率电池、轻量化刀片电池、麒麟混动电池；技术要求兼顾快充、放电功率、低温性能。

头部供应商：比亚迪弗迪电池、宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦能源。

趋势：车企加速开发混动专属电池包，区别于纯电电池标准。3.2.2混动动力总成系统（技术壁垒最高环节）三大组成：混动专用高热效率发动机、电驱动总成（电机+DHT混动变速箱）、混动控制器HCU。混动专用发动机：主流热效率42%-46.05%；新一代机型目标47%-48%；取消传统大负荷工况设计，持续优化阿特金森循环；DHT机电耦合系统：单挡EHS、两挡DHT、三挡DHT三大路线并行；国内零部件厂商逐步实现DHT对外供货；混动域控制器HCU：混动系统“大脑”，负责能量分配、工况切换；当前高端趋势是八合一能量域集成控制器，集成MCU、GCU、TCU、热管理控制。软件算法成为车企差异化核心壁垒。产业链关键壁垒：整套混动系统自研能力。外购混动总成车企成本高、迭代速度慢，长期竞争力不足。这也是大量二线自主品牌发展受限根本原因。3.2.3其他核心零部件车载OBC充电机、DC-DC转换器、一体化热管理系统、电控功率半导体IGBT。碳化硅SiC模块逐步在高端混动车型搭载，提升电驱系统效率。3.3下游：整车制造与销售渠道整车端：头部车企平台化开发，一套混动平台适配多款轿车/SUV，摊薄研发成本；中小车企车型零散，研发成本劣势凸显。

渠道：自主车企大多采用燃油+新能源同店销售；高端混动车型逐步建立独立新能源销售网络。出口渠道成为新增长点，自主品牌通过东南亚、欧洲、拉美渠道输出PHEV产品。3.4后市场产业链当前自主PHEV保有量持续累积，带动电池维修、电池回收、混动系统维保、二手车流通市场。痛点：混动二手车残值体系尚未成熟；动力电池梯次利用商业模式仍在培育。长期看，电池回收业务将形成稳定配套市场。第四章行业竞争格局与重点企业对标分析4.1竞争总体格局竞争分层清晰，技术自研能力是分层核心标尺：第一梯队：全栈自研头部车企（比亚迪）

垂直整合程度最高，电池、电机、电控、混动系统全部自研自产；规模效应带来极致成本优势；产品覆盖全部主流价格区间；短板：高端品牌溢价仍在培育，单挡混动高速工况存在天然短板。第二梯队：具备完整混动自研平台车企（吉利、长城、奇瑞、长安）

掌握全套DHT混动技术，差异化竞争路线。吉利主打全速域三挡混动；长城聚焦四驱、越野场景；奇瑞主打高性能混动；长安深耕家用轿车市场；共同目标：在15-25万元区间分流比亚迪客户。第三梯队：外购混动方案、缺少自研平台车企

荣威、广汽传祺等，部分车型依靠外部采购混动系统，成本偏高，产品迭代速度慢，市场份额持续承压；未来面临两条出路：加大自研投入或逐步收缩混动产品线。潜在竞争者：合资品牌

大众、丰田、本田持续更新本土PHEV产品，但受制于全球架构、成本偏高、本土化迭代缓慢，短期很难夺回市场份额；中长期威胁有限。4.2主流自主品牌混动技术路线横向对比车企混动系统名称架构形式核心优势短板目标市场比亚迪DM-i/DM5.0单挡串并联EHS结构简单、成本低、市区馈电油耗极低、可靠性高高速再加速偏弱，高车速发动机转速偏高9-30万家用轿车、SUV吉利汽车雷神EM-P三挡DHTPro发动机低速即可直驱，全速域能效均衡，高速性能强系统结构复杂，研发制造成本更高15-30万家用、高端市场长城汽车柠檬DHT/Hi4两挡DHT，前后双电机四驱低成本实现智能电四驱，越野适配性强两挡架构市区工况能耗略弱单挡方案14-35万SUV、越野车型奇瑞汽车鲲鹏C-DM三挡9模11速工况模式最多，动力上限高调校难度大，终端认知度不足13-28万家用SUV长安汽车智电iDD单挡串并联定价亲民，偏向家用技术迭代节奏偏慢12-22万轿车、SUV4.3行业竞争核心趋势竞争从硬件比拼转向软件算法竞争：硬件架构逐步趋同，AI能量管理策略、热管理协同控制、整车NVH标定成为差异化关键；价格战常态化：10-18万元红海市场持续降价，行业平均利润率持续下行；跨界竞争加剧：自主PHEV同时对抗燃油车、纯电车、增程式车型；出海竞争开启第二战场：国内内卷加剧，头部车企加速布局海外PHEV市场，开辟增量。第五章2026-2031年行业供需预测与市场规模测算5.1核心预测前提假设政策假设：2026-2027维持购置税减半；2028年购置税优惠政策不再延续；PHEV技术门槛（纯电续航≥100km）持续执行；油耗法规持续收紧；供给假设：头部车企持续迭代新一代混动平台；缺少自研能力车企逐步缩减混动产能；老旧低续航车型2026年内出清；需求假设：国内燃油车持续替代；三四线、北方市场需求稳步释放；纯电动车渗透率持续提升，分流部分潜在客户；头部车企出口业务高速增长；风险修正假设：油价大幅下跌、大规模经济下行、出台额外限制性政策将下调预测上限。5.22026—2031年中国自主品牌PHEV销量预测年份自主PHEV国内零售销量（万辆）出口销量（万辆）自主品牌总销量（万辆）同比增速20263023333511.2%20273344838214.0%20283917146220.9%（行业峰值）202936465429-7.1%203034760407-5.1%203134362405-0.5%预测周期三阶段解读第一阶段（2026—2028年：峰值上行周期）

2026-2027购置税减半政策持续支撑消费；大量老旧燃油车型置换需求释放；自主品牌新一代混动平台集中落地；海外出口快速增长；2028年为行业销量顶点。2028年后购置税红利消失，需求迎来拐点。第二阶段（2029—2030年：规模回落调整期）

购置税优惠全面退出，购车成本上涨；800V快充普及、充电基础设施完善，纯电动车持续抢占家用市场；自主PHEV国内需求下滑；依靠海外出口缓冲降幅。行业进入结构性调整，低端低效产能加速出清。第三阶段（2031年：稳态平台期）

市场完成供需再平衡；自主PHEV形成稳定细分基本盘；目标客户锁定：无固定充电车位、高频长途出行、北方低温区域家庭；市场规模维持400万辆左右平台震荡，不会出现断崖下跌。5.3细分市场预测价格带演变：10-15万元竞争持续白热化，利润率持续压缩；15-25万元成为车企利润核心来源；25万以上高端混动份额稳步提升；车身品类：紧凑型SUV、轿车维持主力；混动MPV、硬派越野混动持续扩容；出口市场：欧洲、东南亚、拉美为核心区域；至2031年出口规模稳定在60万辆级别，成为头部车企重要增长曲线。5.4供需平衡分析中长期看，2026-2028年供给略小于有效需求；2029年后整车产能过剩风险显现，行业加速洗牌。只有具备自研混动系统、全球化渠道、成本控制能力的车企能够留存。第六章行业发展驱动因素、机遇、挑战与风险6.1核心驱动因素产品力驱动：自主混动技术全面成熟

国产DHT混动系统实现大规模量产，馈电油耗、动力、平顺性全面超越同价位合资燃油车与合资插混；自主品牌配置、智能化形成碾压优势。成本驱动：平台化规模效应持续释放

头部车企混动平台规模化摊薄研发成本；动力电池技术迭代带来电池单位成本下降；整车轻量化技术持续落地。政策刚性驱动：双积分油耗考核压力

即使消费端购置税退坡，严苛的平均燃料消耗量法规迫使自主品牌必须布局混动产品线，对冲燃油车油耗压力。需求端驱动：用户续航焦虑长期存在

大量消费者缺少私人充电桩，纯电动车长途出行、冬季使用痛点难以短期消除，PHEV“油电双备”方案拥有不可替代场景价值。全球化驱动：海外碳排放法规催生增量

欧洲多国碳税政策推动PHEV需求，中国自主混动相比欧洲本土车型具备显著性价比优势，打开长期出海空间。6.2行业重大发展机遇机遇1：燃油车存量替代空间巨大国内每年燃油乘用车销量千万级别，10-25万元家用燃油车是自主PHEV核心替代对象，置换市场红利持续释放至2030年前后。机遇2：海外出口蓝海市场欧美、东南亚市场PHEV需求旺盛，外资车企混动产品定价高昂。自主品牌可以复制国内成功经验，依托混动技术优势抢占全球混动市场，摆脱国内纯电赛道内卷。机遇3：混动智能化升级新增价值空间混动车型不再单纯比拼能耗，智能驾驶、智能座舱、车载能源外放电（V2L）、全屋供电功能持续提升产品附加值，开辟差异化赛道。机遇4：北方低温市场增量纯电动车在零下环境续航衰减难题短期内无法彻底解决；插混车型依靠内燃机弥补低温短板，东北、华北市场渗透率具备巨大上升潜力。6.3行业面临挑战与潜在风险风险1：购置税政策退坡带来需求冲击2028年购置税优惠到期是行业最大变量。测算：一台20万元PHEV，取消减半政策后消费者直接增加约0.88万元购车成本，显著抑制价格敏感群体消费意愿。风险2：纯电动汽车持续挤压市场份额随着800V高压快充普及、充电网络完善、固态电池技术逐步试点落地，纯电动车长途补能痛点持续缓解，分流大量潜在混动客户。风险3：行业内卷，价格战侵蚀整车利润多家车企集中布局10-18万元主流市场，新品密集投放，降价促销常态化；中小车企盈利压力陡增。风险4：上游原材料价格周期性波动锂、稀土价格剧烈波动将冲击混动整车成本，车企利润稳定性难以保障。风险5：技术路线迭代不确定性长期视角，2031年后如果低成本固态电池大规模量产，纯电动车综合体验大幅提升，混动车型生命周期存在缩短风险。风险6：国际贸易壁垒风险欧美地区可能出台针对中国新能源汽车关税、碳壁垒政策，对自主PHEV出口形成冲击。风险7：技术路线内卷，研发投入回报不确定性车企同时布局多条混动路线、纯电、氢能多条技术赛道，持续高额研发投入，若市场需求拐点提前到来，投资回报周期拉长。第七章2026—2031年行业技术发展趋势预判7.1混动动力总成技术趋势高热效率混动专用发动机持续迭代：主流机型热效率迈向46%-48%；降低高速工况能耗，缩小多挡与单挡架构差距；高压混动平台普及：400V向800V高压混动升级，提升充电速度、电驱效率；高端车型率先搭载，逐步下沉主流车型；能量域集成电控成为标配：分散式ECU逐步淘汰，多合一集成控制器降低线束重量、提升协同控制精度，软件定义混动系统；混动系统控制算法智能化：依托车载AI，根据用户驾驶习惯、路况、气温自适应优化能量分配，进一步降低综合油耗。7.2动力电池技术趋势混动专用高倍率磷酸铁锂电池大规模应用，兼顾快充、持续放电能力；电池轻量化，减少电池包自重，缓解PHEV“负重”馈电油耗痛点；电池热管理系统精细化，改善冬季低温续航衰减问题。7.3整车产品发展趋势长纯电续航成为标配：主流车型纯电续航由110km向180km、210km升级，弱化里程焦虑，最大化日常纯电通勤比例；四驱混动普及化：以长城Hi4为代表，用更低成本实现电四驱，四驱车型价格持续下探；功能场景拓展：大功率外放电V2L、车载储能功能成为家用混动标配；混动MPV、越野混动车型持续丰富；混动与智能驾驶深度融合：混动能量管理结合导航路况预判，提前规划油电使用策略，实现能耗最优。7.4竞争底层逻辑转变过去：比拼硬件架构（单挡/多挡）、极限亏电油耗；

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