QCT 1224-2025 装备空气悬架的商用车减振效果判定方法标准立项发展报告

装备空气悬架的商用车减振效果判定方法标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:MethodforEvaluatingtheDampingEffectofCommercialVehiclesEquippedwithAirSuspension摘要空气悬架系统作为商用车底盘核心技术之一，其减振效果直接影响车辆行驶平顺性、操纵稳定性及货物运输安全。当前，国内外尚无统一量化的空气悬架减振效果判定标准，不同企业采用各自评价方法导致产品优劣难以横向比较，制约了行业技术交流与市场规范化发展。本报告围绕行业标准QC/T1224-2025《装备空气悬架的商用车减振效果判定方法》的立项背景、编制过程、核心技术内容及实施意义展开系统论述。该标准由中华人民共和国工业和信息化部发布，于2025年5月9日正式公告，并将于2025年11月1日起实施，标准类别为汽车行业推荐性标准。报告详细阐述了标准“以路面激励输入为基准、以车身加权加速度均方根值为核心评价指标、以主观评价为辅助验证”的三维判定技术框架，分析了其在试验条件设定、数据采集与处理、评价等级划分等方面的技术创新点。该标准的发布填补了我国商用车空气悬架减振效果量化判定领域的标准空白，对于统一行业评价口径、引导企业产品研发、支撑交通运输安全管理和促进我国商用车技术升级均具有重要的现实意义和深远影响。报告同时展望了标准实施后可能产生的经济社会效益，以及未来在智能悬架、多轴协同控制等前沿方向的标准演进空间。关键词：空气悬架；商用车；减振效果；评价方法；行业标准；QC/T1224-2025；行驶平顺性Keywords:AirSuspension;CommercialVehicle;DampingEffect;EvaluationMethod;IndustryStandard;QC/T1224-2025;RideComfort1引言1.1研究背景随着我国物流运输业的快速发展以及高速公路通车里程的持续增长，商用车在公路货运中的主导地位日益凸显。根据交通运输部统计数据，我国商用车保有量已超过4000万辆，承担着全社会约70%以上的营运性货物运输量。在长途干线运输场景中，车辆行驶平顺性与乘坐舒适性不仅关乎驾乘人员的身体健康与驾驶安全，更直接影响到精密仪器、鲜活农产品、玻璃制品等高附加值货物的运输质量。与此同时，国内商用车市场竞争日趋白热化，各大整车企业纷纷将底盘舒适性作为核心卖点进行宣传推广，空气悬架系统由以往仅装配于高端牵引车逐步向载货车、厢式车乃至部分专用车型普及渗透。在这一产业背景下，如何科学、客观、统一地评价空气悬架系统的减振效果，成为行业亟需解决的基础性技术命题。长期以来，由于缺乏统一的行业标准，各车企在宣传空气悬架性能时往往采用有利于自身产品的评价方法，导致不同车型之间的“舒适性指标”缺乏可比性。部分企业为追求更好的测试结果，选择在最优路面、最优载荷、最优车速的“理想工况”下进行测试，使得标称值与用户实际使用体验之间存在显著落差。这种标准缺失带来的信息不对称，不仅使终端用户在购车选型时难以做出准确判断，也客观上削弱了空气悬架产品优胜劣汰的市场机制。1.2国内外标准现状从国际视角来看，ISO2631-1:1997《人体承受全身振动的评价——第1部分：一般要求》提供了人体振动暴露评价的基本框架，但其研究对象宽泛，并非针对空气悬架减振效果的专项判定方法。国际标准化组织ISO/TC108（机械振动、冲击与状态监测技术委员会）虽在车辆振动领域颁布了一系列基础标准，但对于空气悬架减振效果的系统性评价方法尚无统一规范。在欧洲，部分商用车制造商参照欧盟机械指令及各成员国的行业惯例自行制定企业标准，但各国之间在评价工况和指标体系上存在明显差异。在国内标准体系中，GB/T4970-2009《汽车平顺性试验方法》与GB/T4971-2009《汽车平顺性术语和定义》构成了汽车平顺性评价的基础框架。然而，上述标准面向的是汽车平顺性通用评价，其试验路面、车速设定、数据处理方法并未针对空气悬架这一特定技术对象进行专门优化。QC/T1224-2025标准的出台，填补了针对空气悬架减振效果专项判定的标准空白，与现行国标形成互补关系。1.3标准立项的意义QC/T1224-2025标准的制定具有三重核心意义：其一，统一技术口径——以量化指标明确界定“减振效果良好”的技术内涵，消除行业内在性能宣传与评价上的混乱局面；其二，引导技术发展方向——通过科学合理的评价方法引导企业在空气悬架系统设计中从“经验导向”向“数据导向”转型，促进系统匹配优化与底盘整体性能提升；其三，服务行业监管——为政府部门在商用车产品准入管理、交通运输安全监管等方面提供技术依据。2标准编制工作概况2.1标准基本信息QC/T1224-2025《装备空气悬架的商用车减振效果判定方法》是由中国汽车行业标准化技术归口单位组织制定的推荐性行业标准。该标准于2025年5月9日由工业和信息化部正式发布，并将于2025年11月1日起正式实施。标准中文名称为“装备空气悬架的商用车减振效果判定方法”，英文名称为“Methodforevaluatingthedampingeffectofcommercialvehiclesequippedwithairsuspension”，分类号归属于“道路车辆综合”领域。标准文本以电子版形式发行，共包含约20页技术内容。依据《中华人民共和国标准化法》及《行业标准管理办法》的有关规定，该标准为推荐性行业标准（标准编号中的“T”标识），企业和相关机构可自愿采用，但一经采用或在合同中引用则具有约束力。2.2编制背景与任务来源2.3编制过程标准编制工作遵循《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》（GB/T1.1-2020）的规定，经历了前期预研、立项论证、起草工作组组建、草案编制、征求意见、技术审查、报批发布等完整的标准制定程序。在前期预研阶段，起草工作组对我国商用车空气悬架的装车现状、国内外相关测试标准和典型企业的试验方法进行了系统调研。在草案编制阶段，起草组组织了多轮内部研讨和比对试验，选择了有代表性的牵引车和载货车进行了不同路面、不同载荷和不同车速条件下的验证测试，以检验评价指标的科学性和可操作性。在征求意见阶段，标准草案面向全行业公开征求意见，覆盖国内主要商用车生产企业、空气悬架系统及关键零部件供应商、检测检验机构、高等院校和科研院所等单位。起草工作组对回馈意见进行了逐条研究和处理，对标准文本进行了多轮修改完善。3标准主要技术内容3.1标准适用范围QC/T1224-2025规定了装备空气悬架的商用车减振效果的判定方法，适用于总质量大于3500kg、安装了空气悬架系统的商用车辆，涵盖N2类（最大设计总质量超过3500kg但不超过12000kg的载货车辆）和N3类（最大设计总质量超过12000kg的载货车辆）车辆。同时，装备空气悬架的客车可参照本标准执行，彰显了标准的普适性与可拓展性。3.2规范性引用文件标准在编制过程中注重与我国现行基础标准的协调一致性，主要引用了以下标准文件：-GB/T4970-2009《汽车平顺性试验方法》-GB/T4971-2009《汽车平顺性术语和定义》-GB/T12534-1990《汽车道路试验方法通则》-GB/T7031-2005《机械振动道路路面谱测量数据报告》-ISO2631-1:1997《人体承受全身振动的评价——第1部分：一般要求》上述引用文件为标准的试验方法、术语定义和振动评价基准提供了基础支撑。3.3关键技术内容3.3.1减振效果评价的三维指标体系标准构建了以客观定量测试为主、主观评价为辅的“三维一体”评价指标体系：第一维度——客观振动测试指标：以座椅座垫上方与地板处加权加速度均方根值（WeightedRoot-Mean-SquareAcceleration，简称WRMS）为核心评价指标。该指标的计算严格遵循ISO2631-1:1997规定的频率加权方法和坐标方向权重系数。测试中同时采集驾驶员座椅导轨处和车厢地板中心位置的振动加速度信号，从“人体感知”和“货物激励”两个维度全面评估减振性能。第二维度——悬架动行程指标：通过位移传感器测量空气悬架在试验过程中的动态伸缩量，计算悬架动行程的均方根值。该指标能够有效反映空气悬架系统在不同路面激励下的作动幅度与缓冲能力，防止评价中“只重舒适、忽视操控”的片面倾向。第三维度——主观评价指标：由不少于5名经过专业培训的评价人员组成主观评价小组，按照规定的评价项目和评分等级对车辆的振动舒适性进行主观打分。主观评价在客观测试的同一工况下进行，重点评价车身振动剧烈程度、冲击柔和度、余振收敛速度等客观指标难以完全覆盖的感知维度。3.3.2试验条件的系统化规定为保证试验结果的可比性和可重复性，标准对试验条件作出了详尽的规定：在试验道路方面，标准规定应选择满足GB/T7031-2005规定的B级（良好路面）和C级（中等路面）两种典型路面进行测试。B级路面模拟高速公路等良好道路条件，C级路面模拟普通国省干线公路条件。每种路面试验段长度不少于800m，且应包含足够的典型激励特征。在车辆载荷方面，标准规定分别进行满载和半载两种载荷状态下的试验。满载状态指车辆处于最大设计总质量状态，半载状态指车辆装载至最大设计总质量的一半（偏差不超过±5%）。试验中货物（或配重物）应均匀分布，固定牢靠，避免试验过程中发生位移。这一规定主要是考虑空气悬架在电磁阀高度控制作用下，不同载荷条件下悬架刚度自动调节特性存在显著差异，单一载荷评价不能反映车辆在实际使用中的典型工况。在试验车速方面，标准规定以60km/h和80km/h两个车速作为基准试验车速。60km/h代表普通公路的常见行驶速度，80km/h代表高速公路的典型行驶速度。在每种路面上各进行不少于3次有效重复试验，取各次试验结果的算术平均值作为最终评价数据。3.3.3数据处理与评价等级标准规定数据处理流程包括信号预处理、数字滤波、加权计算和结果汇总四个阶段。振动加速度信号经抗混叠滤波后，按照ISO2631-1规定进行频率加权处理，然后分段计算各轴向的加权加速度均方根值，最后按三个正交方向（x、y、z轴）的加权系数合成总加权加速度均方根值。标准将减振效果划分为三个等级：Ⅰ级（优秀）、Ⅱ级（良好）、Ⅲ级（合格），低于Ⅲ级要求则判定为“减振效果不达标”。等级划分综合考虑了人体振动舒适度阈值、当前主流产品技术水平以及行业发展预期，既保证标准具有一定的技术引领性，又避免因要求过高而脱离产业实际。4主要编制原则与技术创新点4.1编制原则本标准的编制遵循以下原则：一是科学性原则，评价体系建立在振动理论与人机工程学的坚实基础上，确保各项指标客观可测、物理意义明确；二是可操作性原则，在保证测量精度的前提下尽量简化试验流程，使具备基本振动测试能力的检测机构均可有效实施；三是兼容性原则，充分吸收ISO2631等国际先进标准的核心理念，同时兼顾我国商用车的实际应用工况和道路条件；四是引导性原则，通过分级评价体系为不同技术水平的空气悬架产品提供清晰的定位坐标，引导企业持续改进产品性能。4.2主要技术创新点相较于国内外现有标准和通行做法，QC/T1224-2025在以下几个方面实现了技术创新：1.双路面-双载荷-双车速的正交试验矩阵：通过多维组合试验，有效覆盖了空气悬架在实际使用中的主要运行场景，克服了单一工况评价的片面性。2.悬架动行程的引入：将悬架动行程均方根值纳入评价指标体系，有效衔接了平顺性（舒适性）与操纵稳定性（安全性）两个维度的性能要求。3.客观与主观评价的有机融合：构建了“客观数据为主、主观感受为佐”的综合评价机制，最大程度保证了评价结果的全面性和可信度。5主要参与单位介绍QC/T1224-2025标准的制定汇聚了中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）、国内主要商用车整车企业、空气悬架系统供应商及第三方检测机构等多方力量。6标准实施的意义与展望6.1经济社会效益分析QC/T1224-2025的实施将带来显著的经济效益和社会效益。在经济效益方面，统一评价标准有助于建立公平的市场竞争环境，倒逼企业加大在空气悬架系统匹配优化方面的研发投入，提升产品附加值；在社会效益方面，标准的实施将整体提升我国商用车的行驶平顺性和驾乘舒适性水平，对于降低长途货运驾驶员职业健康风险、减少高价值货物运输损耗具有积极意义。6.2未来发展趋势与标准演进方向随着商用车智能化、电动化进程加速，空气悬架系统的技术形态正在经历深刻变革。ECAS（电子控制空气悬架系统）已开始从高端车型向中端车型普及，基于路面预瞄的主动悬架和半主动悬架技术也逐步进入商业化应用阶段。这些新技术对减振效果的评价方法提出了更高要求——评价指标需从稳态响应向瞬态响应延伸，评价工况需从单一路面激励向多工况复合激励拓展。QC/T1224-2025作为该领域的第一份行业标准，其发布实施为后续标准的修订升级奠定了坚实基础。未来，标准可进一步拓展至智能悬架系统的减振效果评价、多轴车辆的耦合振动评价、以及基于数字化仿真与实车测试相结合的评价方法等领域。7结论参考文献[1]国家市场监督管理总局,国家标准化管理委员会.GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则[S].北京:中国标准出版社,2020.[2]全国汽车标准化技术委员会.GB/T4970-2009汽车平顺性试验方法[S].北京:中国标准出版社,2009.[3]全国汽车标准化技术委员会.GB/T4971-2009汽车平顺性术语和定义[S].北京:中国标准出版社,2009.[4