MHT 6132-2025 无拖把飞机牵引车标准立项发展报告

无拖把飞机牵引车标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:TowinglessAircraftTractor摘要随着我国民航运输业的持续快速增长，机场地面保障装备的智能化、绿色化发展已成为行业转型升级的重要方向。无拖把飞机牵引车作为现代航空地面服务的关键装备，其技术规范和标准体系建设直接关系到民航运行安全与保障效率。本报告围绕行业标准MH/T6132-2025《无拖把飞机牵引车》的立项背景、编制过程、核心技术内容和应用前景展开系统论述。报告首先分析了国内外无拖把飞机牵引车技术发展现状及现行标准存在的不足，明确了新标准制定的必要性和紧迫性；其次，详细介绍了标准的适用范围、术语定义、技术要求、试验方法等核心章节内容；最后，对该标准的创新性和预期实施效益进行了评估。该标准的发布实施填补了我国在无拖把飞机牵引车领域行业标准的空白，对于统一产品技术要求、规范市场秩序、提升国产装备国际竞争力具有重要意义。关键词：无拖把飞机牵引车；民用航空；行业标准；地面服务设备；技术规范AbstractWiththerapidandsustainedgrowthofChina'scivilaviationtransportationindustry,theintelligentandgreentransformationofairportgroundsupportequipmenthasbecomeakeydirectionforindustryupgrading.Ascriticalequipmentinmodernaviationgroundservices,thetowinglessaircrafttractor'stechnicalspecificationsandstandardsystemconstructionaredirectlyrelatedtocivilaviationoperationalsafetyandsupportefficiency.Thisreportsystematicallyelaboratesontheprojectbackground,draftingprocess,coretechnicalcontents,andapplicationprospectsoftheindustrystandardMH/T6132-2025*TowinglessAircraftTractor*.Thereportfirstanalyzesthecurrentdevelopmentstatusoftowinglessaircrafttractortechnologybothdomesticallyandinternationally,aswellasthedeficienciesinexistingstandards,clarifyingthenecessityandurgencyofestablishingthenewstandard.Subsequently,itprovidesadetailedintroductiontothecorechaptersofthestandard,includingscope,termsanddefinitions,technicalrequirements,andtestmethods.Finally,thereportevaluatestheinnovationandexpectedimplementationbenefitsofthestandard.ThereleaseandimplementationofthisstandardfillsthegapinChina'sindustrystandardsinthefieldoftowinglessaircrafttractors,andisofsignificantimportanceforunifyingproducttechnicalrequirements,regulatingmarketorder,andenhancingtheinternationalcompetitivenessofdomesticequipment.Keywords:TowinglessAircraftTractor;CivilAviation;IndustryStandard;GroundSupportEquipment;TechnicalSpecification1引言1.1研究背景近年来，我国民航运输业实现了跨越式发展。据中国民用航空局统计数据显示，2024年全国民航运输机场完成旅客吞吐量超过13亿人次，货邮吞吐量超过1800万吨，机场数量已超过260个，我国已成为名副其实的航空运输大国。在此背景下，机场地面保障装备的需求量持续攀升，对其技术水平和安全性能的要求也不断提高。飞机牵引车是机场地面服务保障中最重要、使用频率最高的特种车辆之一，承担着飞机在停机坪与跑道之间、维修机库与停机位之间的移动任务。根据作业方式的不同，飞机牵引车可分为有拖把牵引车和无拖把牵引车两大类。其中，无拖把飞机牵引车（又称抱轮式牵引车）通过夹持机构直接将飞机前起落架举起并锁定，无需连接牵引杆（拖把），可实现飞机与牵引车的一体化移动，具有机动灵活、作业效率高、对飞机结构影响小等显著优势，已成为大型枢纽机场和航空公司地面保障的主流装备。1.2标准制定背景截至本报告编写之时，我国尚无一部专门针对无拖把飞机牵引车的行业标准或国家标准。现有的相关标准主要参照有拖把牵引车的技术指标和管理要求，无法全面覆盖无拖把牵引车在结构设计、安全防护、智能控制、新能源应用等方面的特殊技术要求。标准缺失带来的问题日益突出：一是各制造商产品技术参数和性能指标参差不齐，用户选型缺乏统一依据；二是产品安全性和可靠性难以得到有效保障，增加了机场运行安全隐患；三是制约了国产无拖把飞机牵引车的国际化发展进程。因此，制定一部科学、系统、可操作性强的《无拖把飞机牵引车》行业标准，已成为我国民航地面保障装备标准化建设的紧迫任务。该标准的制定符合《中华人民共和国标准化法》和《民航行业标准管理办法》的总体要求，是落实《交通强国建设纲要》和《新时代民航强国建设行动纲要》关于提升机场地面保障装备技术水平的具体举措。2国内外技术发展现状与趋势2.1国际技术发展概况国际上，无拖把飞机牵引车技术起源于20世纪90年代。欧美发达国家在该领域起步较早，已形成较为成熟的技术体系和产品系列。目前，全球主要的无拖把牵引车制造商包括德国Goldhofer（格尔霍夫）、法国TLD（图卢兹地面设备公司）、美国DouglasEquipment等。这些企业的产品覆盖了从支线客机到超大型宽体客机的全系列机型牵引需求，最大牵引能力可达600吨级。近年来，国际无拖把牵引车技术呈现以下发展趋势：一是电动化，随着电池能量密度提升和充电技术进步，纯电动无拖把牵引车已逐步取代传统的柴油动力车型，实现机场地面设备的零排放作业；二是智能化，自动引导（AGV）、自动对接、远程监控等智能化技术开始应用于无拖把牵引车，提高了作业的自动化和精准度；三是模块化设计，通过标准化接口和模块化部件，实现不同机型牵引需求的快速适配。2.2国内技术发展现状我国无拖把飞机牵引车研发起步较晚，但发展速度较快。近年来，随着国内民航市场的持续扩大和装备国产化政策的推动，中航工业和部分民营企业已掌握了无拖把牵引车的核心技术，部分产品的技术指标已接近国际先进水平。国内无拖把牵引车市场正从依赖进口向自主创新转变。然而，国产无拖把牵引车在标准化方面仍存在明显短板。一方面，由于缺乏专门的行业标准，各企业的产品设计、生产制造和检测验收缺乏统一的技术依据；另一方面，国内尚无针对无拖把牵引车的系统完善的试验验证体系和评价指标体系，产品性能的客观评价存在困难，制约了技术水平的进一步提升。2.3标准化需求分析综合国内外发展现状，当前制定无拖把飞机牵引车行业标准的必要性主要体现在以下几个方面：第一，安全运行的需要。无拖把牵引车直接抱持飞机前起落架进行作业，其安全性能直接关系到飞机和人员安全。如果产品设计存在缺陷或使用不当，可能导致飞机起落架损伤、牵引车失稳等严重后果。制定统一的安全技术要求势在必行。第二，产业发展的需要。标准化是产业成熟的重要标志。通过制定行业标准，规范产品技术要求，有利于促进公平竞争，推动国产无拖把牵引车产业健康有序发展。第三，国际接轨的需要。编制符合国际通行规则的行业标准，有助于国产无拖把牵引车走向国际市场，提升中国民航装备的国际竞争力。3标准编制原则与依据3.1编制原则本标准在编制过程中遵循以下基本原则：（1）安全优先原则。以保障航空运行安全和地面作业安全为首要目标，对涉及安全的各项技术指标提出严格要求。（2）科学性原则。技术指标的确定以科学试验和实际运行数据为依据，确保标准的合理性和可操作性。（3）先进性原则。充分吸收国际先进技术成果，对标国际同类产品的先进水平，适度超前，发挥标准引领作用。（4）协调性原则。与现行有效的国家标准、行业标准保持协调一致，避免标准间的冲突和矛盾。（5）适用性原则。充分考虑我国民航行业的实际发展水平和各类机场的不同需求，确保标准的广泛适用性和可操作性。3.2编制依据本标准的编制主要依据以下法律法规和规范性文件：-《中华人民共和国标准化法》（2017年修订）-《中华人民共和国标准化法实施条例》-《民航行业标准管理办法》（民航局令第18号）-《民用机场专用设备使用管理规定》-《民用航空地面服务保障运行规程》-GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》-《中国民用航空规章》相关适航和安全条款4标准主要内容4.1适用范围与术语定义本标准适用于民用机场使用的无拖把飞机牵引车的设计、制造、试验和验收，涵盖了最大牵引能力从25吨至600吨的各类型号产品。标准不适用于有拖把式飞机牵引车、飞机推车以及其他类型的地面保障车辆。在术语定义方面，标准对"无拖把飞机牵引车""牵引能力""夹持举升机构""应急释放""制动距离"等关键术语进行了明确界定，为标准的准确理解和统一执行奠定了基础。其中，"无拖把飞机牵引车"被定义为：不通过牵引杆（拖把）连接飞机前起落架，而是通过专用夹持举升装置直接夹持、举升并锁定飞机前起落架，实现飞机牵引作业的特种地面保障车辆。4.2产品分类根据牵引能力和适用机型，标准将无拖把飞机牵引车分为以下类别：|类别|最大牵引能力|适用机型示例||------|-------------|-------------||I类（小型）|25t～50t|CRJ系列、ARJ21、新舟60等支线飞机||II类（中型）|50t～150t|B737系列、A320系列等单通道干线飞机||III类（大型）|150t～350t|B787、A330/340等双通道宽体飞机||IV类（超大型）|350t以上|B747、A380等超大型飞机|4.3技术要求4.3.1基本性能要求标准规定，无拖把飞机牵引车应满足以下基本性能要求：-最大牵引能力：制造商应公布在规定的工况条件下的最大牵引能力，其数值应不低于设计值的95%；-最大行驶速度：空载行驶速度不低于25km/h，负载行驶速度应满足机场运行规程要求；-爬坡能力：在满载状态下应能通过不小于3%的坡度；-最小转弯半径：应满足在机坪狭窄区域安全作业的要求；-制动性能：在规定的载荷和速度条件下，制动距离应满足安全要求。4.3.2安全性能要求安全性能是本标准关注的核心内容，主要包括以下方面：结构安全：牵引车的车架结构、举升机构、夹持装置等关键承载部件应进行强度计算和疲劳寿命验证，安全系数不低于相关规范要求。举升和夹持机构应具有失效保护功能，防止运行中意外释放。防倾覆安全：车辆应具备完善的稳定性控制功能，在举升工况、行驶工况和应急工况下均应满足抗倾覆稳定性要求，防止在牵引过程中发生侧翻。应急释放功能：当发生动力失效或控制系统故障时，操作人员应能够通过手动或辅助动力方式，安全释放被夹持的飞机前起落架，确保飞机安全。应急释放操作程序应简单可靠，操作时间不超过规定值。报警与防护：车辆应配备声光报警装置、限速报警装置、防碰撞预警系统、倒车影像等安全防护设备。电气安全：电气系统的绝缘电阻、耐压强度、接地保护等指标应符合相应电气安全标准要求，防护等级不低于IP54。4.3.3环保与节能要求标准对无拖把牵引车的环保性能提出了明确要求：电动牵引车的续驶里程应满足日常作业需求；电池系统应满足相关安全标准；整车的噪声水平应符合机场噪声控制规定；液压系统应具有良好的密封性能，防止液压油泄漏造成环境污染。4.3.4智能化要求标准鼓励并引导无拖把牵引车向智能化方向发展，对整机状态自诊断系统、牵引作业信息记录、远程数据传输接口、辅助/自动对接系统、自动导引行驶功能等提出了推荐性要求，为未来机场地面装备智能化发展预留了接口和空间。4.4试验方法标准对各项技术要求规定了相应的试验方法和检验规则。试验方法包括型式试验和出厂检验两大类，涵盖结构尺寸检测、性能试验、安全试验、可靠性试验、环境适应性试验、电磁兼容性试验等。试验应在满足要求的环境条件下，由具备相应资质的检测机构按照规定的试验程序和方法实施。标准特别规定了与飞机对接的模拟试验要求，明确牵引车应通过模拟飞机起落架的试验装置进行对接、举升、牵引和释放全过程的功能验证，确保产品的实际适用性与安全性。5主要编制单位介绍5.1中国民用航空局第二研究所本标准的主要编制和归口管理单位为中国民用航空局第二研究所（简称"民航二所"）。民航二所是我国民航科技创新的重要力量，是民航局直属的综合性科研机构，长期从事民航地面保障技术、机场运行安全技术、航空运输管理信息化等领域的研究与开发工作。在机场地面保障装备标准化方面，民航二所先后主持和参与制定了多项民航行业标准，积累了丰富的标准编制经验和深厚的技术研究基础。民航二所建有航空地面特种设备试验验证平台，配备完善的检测设备和专业的试验团队，能够为无拖把飞机牵引车等大型地面保障装备提供全面的性能检测和安全性验证服务。在《无拖把飞机牵引车》标准的编制过程中，民航二所充分发挥了其在标准体系规划、关键技术研究和检测验证方面的综合优势，组织开展了一系列专题调研和试验验证工作，为标准技术指标的确定提供了科学依据和数据支撑。此外，标准编制过程中还邀请了国内主要的无拖把牵引车制造企业、大型航空公司和枢纽机场的相关专家参与讨论和审查，充分听取各方意见，确保标准既能反映行业先进技术水平，又能兼顾实际应用需求。6标准实施效益与展望6.1预期实施效益（1）安全保障效益。标准对无拖把牵引车的安全性能提出了系统全面的技术要求，实施后将有效提升产品的本质安全水平，降低牵引作业过程中的安全风险，为航空地面运行安全提供标准支撑。（2）产业规范效益。标准的实施将建立统一的国内无拖把牵引车市场准入技术门槛，规范制造商的生产经营活动，抑制低质低价恶性竞争，促进产业健康有序发展。（3）经济效益。统一的技术标准有利于实现产品的规模化生产和通用化配套，降低设计制造和维护成本。同时，标准的实施将为国产无拖把牵引车进入国际市场消除技术壁垒，提升出口创汇能力。（4）技术引领效益。标准将智能化、绿色化等相关要求纳入技术指标体系，引导企业加大研发投入，加速产品技术迭代，推动行业整体技术水平提升。6.2未来发展展望展望未来，随着我国民航机场数量持续增加、机队规模不断壮大，无拖把飞机牵引车的市场需求将持续保持旺盛态势。新能源汽车技术的快速发展也将加速无拖把牵引车的电动化进程。智能化方面，5G通信、人工智能、自动驾驶等前沿技术将在无拖把牵引车上得到更广泛的应用，无人驾驶无拖把牵引车将在部分场景实现商业化运营。在这一背景下，本标准的颁布实施只是一个起点。未来，建议在以下方面继续深化标准化工作：一是根据技术和产业发展情况，适时修订和完善本标准相关内容；二是进一步制定无拖把牵引车相关配套标准，如操作规范、维护保养规范、检验检测规范等，形成完善的标准体系；三是积极推动将我国标准提升为国际标准，增强中国民航标准在国际上的话语权和影响力。7结论MH/T6132-2025《无拖把飞机牵引车》行业标准的制定和发布，是我国民航地面保障装备标准化建设的一项重要成果，填补了国内该领域标准体系的空白。本标准的编制工作遵循了安全优先、科学先进、协调适用