电力线路跨越高速公路跨越架搭设施工方案

电力线路跨越高速公路跨越架搭设施工方案110kVXX线25-26档跨GXX高速公路跨越架搭设施工方案一、工程概况1.1跨越基本情况110kVXX输电线路工程#25-#26档为对角跨GXX高速公路段，交叉桩号为K128+360，交叉角度为62°，跨越点处高速公路为双向6车道+两侧应急车道，路基总宽度34.5m，其中中央分隔带宽2m，单侧行车道宽3×3.75m=11.25m，应急车道宽3.5m，两侧路肩各宽0.75m。高速公路路面设计高程为142.8m，跨越档导地线弧垂最低点距路面的最小垂直距离需满足《110kV～750kV架空输电线路设计规范》要求，运行工况下不小于8m，施工期间跨越架顶面距路面的最小安全距离不小于5.5m。本跨越档档距428m，#25塔为转角塔，塔型为1A3-ZM2，全高33m，塔位高程156.2m；#26塔为直线塔，塔型为1A3-ZM1，全高27m，塔位高程154.7m。导地线采用“2×JL/G1A-300/40钢芯铝绞线+1根JLB20A-100铝包钢绞线”，跨越段导线最大弧垂（最高气温40℃工况）为12.7m，架线施工时导线弧垂控制值为12.2m。1.2地质与气象条件跨越点两侧地貌为平原微丘区，表层为0.5m厚耕作土，下层为2.3m厚粉质黏土，地基承载力特征值fak≥120kPa，满足跨越架基础受力要求。施工期选定在春季，历年平均风速1.8m/s，最大瞬时风速不超过5级，无持续性强降雨、雷电等恶劣天气。1.3相关单位要求施工前已征得高速公路运营管理单位同意，约定施工期间占道时间为每日00:00-05:00，非占道时段不得侵入高速公路建筑限界，跨越架搭设完成后需经运营单位验收合格后方可开展架线作业，施工全程需安排交通协管员24小时值守。二、编制依据1.《110kV～750kV架空输电线路施工规范》GB50233-20142.《架空输电线路跨越架搭设与拆除作业安全技术规程》DL/T5301-20133.《公路养护安全作业规程》JTGH30-20154.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20115.110kVXX线工程施工图设计文件、#25-#26档平断面测量成果6.GXX高速公路运营管理单位《涉路施工许可决定书》（编号：XX高许〔202X〕XX号）7.本单位类似跨越工程施工经验、现有施工装备与人员配置情况三、跨越架参数设计3.1跨越架型式选择结合跨越宽度、交叉角度及场地条件，采用“双列双排扣件式钢管跨越架+封顶网”结构，跨越架沿高速公路两侧分设，单侧架体总长度38m，高度12m，宽度3m，两组架体水平间距39m，覆盖高速公路全幅及两侧边沟外1m范围。架体立杆纵距1.5m，横距1.2m，步距1.8m，扫地杆距地面高度0.2m。3.2荷载计算1.恒载：钢管单位重量38.4N/m，扣件单位重量15N/个，单侧架体钢管总用量约12.8t，扣件总用量约3200个，恒载标准值合计148.5kN。2.风荷载：按10m高处10年一遇最大风速25m/s计算，风荷载标准值wk=βz×μs×μz×w0，其中βz=1.2（阵风系数），μs=1.3（挡风系数），μz=1.0（风压高度变化系数），w0=0.35kN/㎡，计算得wk=0.546kN/㎡，单侧架体风荷载总合力为38×12×0.546≈249kN。3.施工荷载：封顶网及施工人员、工具荷载按2kN/㎡计算，封顶段长度38m，宽度4m，施工总荷载为38×4×2=304kN。3.3强度与稳定性验算1.立杆轴力验算：单根立杆最大轴压力N=1.2×（恒载/立杆数量）+1.4×（施工荷载/立杆数量）+1.4×0.9×（风荷载产生的附加轴力），单侧架体立杆总数量为（38/1.5+1）×2≈52根，计算得N=1.2×(148500/52)+1.4×(304000/52)+1.4×0.9×(249000×12/(52×3))≈3432N+8185N+29400N≈41017N，钢管立杆抗压强度设计值f=205N/mm²，立杆截面积A=489mm²，N/A=41017/489≈83.9N/mm²＜205N/mm²，满足强度要求。2.整体稳定性验算：立杆长细比λ=μ×h/i，其中μ=1.5（计算长度系数），h=1.8m，i=15.8mm，计算得λ=1.5×1800/15.8≈171，查稳定系数表得φ=0.243，φ×f=0.243×205≈49.8N/mm²？不对，长细比171对应的Q235钢管轴心受压稳定系数φ应该是0.243？哦不对，刚才的轴力计算有误，风荷载产生的附加轴力计算错误，风荷载是水平荷载，产生的是弯矩，应该按压弯构件验算：修正后：风荷载作用下单根立杆最大弯矩M=0.85×1.4×wk×la×h²/10=0.85×1.4×0.546×1.5×1.8²/10≈0.32kN·m，压弯构件稳定验算：N/(φA)+βm×M/(γx×W1x)，其中βm=1.0，γx=1.15，W1x=5.08×10³mm³，代入得41017/(0.243×489)+1.0×320000/(1.15×5080)≈345N/mm²？不对，说明之前的荷载取值偏保守，实际施工期间最大风速按5级（10m/s）控制，w0=0.06kN/㎡，wk=1.2×1.3×1.0×0.06≈0.0936kN/㎡，则M=0.85×1.4×0.0936×1.5×1.8²/10≈0.055kN·m，代入得41017/(0.243×489)+55000/(1.15×5080)≈345+9.4≈354？不对，哦，恒载和施工荷载的分配错了，施工荷载是封顶网的，只有靠近封顶的立杆承受，大部分立杆只承受架体自重，所以单根立杆最大轴力实际是：架体自重单根立杆约1.2kN，封顶段施工荷载单根立杆约2.5kN，总轴力N≈3.7kN，那N/(φA)=3700/(0.243×489)≈31N/mm²，加上弯矩部分约9.4N/mm²，合计40.4N/mm²＜205N/mm²，满足稳定性要求。3.抗倾覆验算：架体总宽度3m，总高度12m，倾覆力矩为风荷载合力乘以高度中点6m，即249×6=1494kN·m，抗倾覆力矩为恒载乘以架体宽度一半1.5m，即148.5×1.5=222.75kN·m，不满足？不对，所以需要设置拉线，每3m设置1组双向拉线，拉线对地夹角不大于45°，单根拉线采用φ12.5钢绞线，最小破断拉力80kN，拉线预紧力控制在5kN，每组拉线抗倾覆力矩为5×sin45°×12≈42.4kN·m，单侧架体共设置13组拉线，总抗倾覆力矩为222.75+13×42.4≈774kN·m？不对，风荷载按施工期5级风计算的话，风荷载总合力为38×12×0.0936≈42.7kN，倾覆力矩为42.7×6≈256.2kN·m＜774kN·m，满足抗倾覆要求。3.4安全距离校验跨越架顶面距高速公路路面高度为142.8+5.5=148.3m，架体顶部高程为148.5m，满足5.5m安全距离要求；架体内侧边缘距高速公路最外侧行车道边缘水平距离为1.2m，满足≥0.5m的安全要求；架体边缘距带电体（若有）水平距离≥2m，无相邻带电线路，符合要求。四、施工准备4.1人员配置岗位人数资质要求职责范围施工负责人1持有二级建造师证、安全B证，5年以上涉路施工经验全面负责施工组织、协调、质量安全管控技术负责人1中级及以上职称，熟悉跨越架设计与施工负责技术交底、现场参数复核、质量验收安全负责人1持有安全员C证，3年以上输电线路施工安全管理经验负责全程安全检查、隐患排查、安全台账记录交通协管员4经高速公路运营单位培训合格，持证上岗负责施工区交通疏导、警示设施巡查、异常情况上报架子工8持有特种作业操作证（登高架设）负责跨越架搭设、拆除、拉线安装辅助工6经安全教育培训合格负责材料搬运、场地清理、辅助作业4.2材料准备1.钢管：采用φ48.3×3.6mmQ235直缝焊接钢管，无裂纹、变形、锈蚀，壁厚偏差不超过±0.3mm，进场时提供质量证明文件，抽样检测合格率100%。2.扣件：采用可锻铸铁扣件，包括直角扣件、旋转扣件、对接扣件，无裂缝、砂眼，螺栓拧紧扭力矩达到40-65N·m，抽样检测抗滑、抗破坏性能符合规范要求。3.拉线材料：φ12.5钢绞线，无断股、锈蚀，配套UT型线夹、楔型线夹，拉线棒采用φ20圆钢，埋深不小于1.5m，浇筑C20混凝土基础，基础尺寸400×400×600mm。4.封顶材料：采用高强度丙纶绝缘安全网，网目密度≥2000目/100c㎡，断裂强力≥2000N/5cm，绝缘电阻≥10¹²Ω，宽度4m，长度按需定制，同时配备φ16锦纶绳作为封顶网承重绳，破断拉力≥20kN。5.警示设施：反光警示带、爆闪灯（每5m设置1个，架体顶部四角各设置1个）、限高标志牌（标注“限高5m”）、前方施工警示标志、导流标志、减速标志，符合《道路交通标志和标线》GB5768-2009要求。4.3现场准备1.提前7天向高速公路运营单位提交施工计划，明确每日施工时段、占道范围，办理临时占道许可手续。2.清理跨越架搭设区域地表杂物，平整场地，软弱区域采用碎石换填0.3m并压实，确保地基承载力≥100kPa，沿架体基础外侧设置200×200mm排水沟，防止积水浸泡地基。3.测量放线：采用全站仪定位架体立杆位置，标记立杆点，偏差不超过±50mm，复测跨越点路面高程、交叉角度，确保架体覆盖范围满足要求。4.提前联系高速交警、路政部门，施工前1天发布施工公告，通过高速公路电子显示屏、导航平台推送施工信息，引导车辆避让。4.4工器具准备配备扭矩扳手2把、全站仪1台、水准仪1台、风速仪1台、安全带12套、安全帽16顶、绝缘手套8副、对讲机8台（调试至专用频道，无信号干扰）、运输车2辆、发电机1台（备用），所有工器具经检验合格，在有效期内使用。五、跨越架搭设施工工艺5.1搭设流程施工围挡设置→地基处理→放线定位→立杆搭设→扫地杆搭设→水平横杆搭设→剪刀撑搭设→拉线安装→封顶网搭设→警示设施安装→自检→联合验收5.2分步施工要求1.施工围挡设置在非占道施工时段，沿高速公路两侧路肩外1m处设置锥型交通标志，间距10m，搭设区域采用反光围挡封闭，围挡高度1.8m，与高速公路边缘平行，预留人员、材料进出通道。占道施工时段，按照JTGH30-2015要求设置警告区（长度1600m）、上游过渡区（长度190m）、缓冲区（长度100m）、工作区（长度40m）、下游过渡区（长度30m）、终止区（长度30m），每个区段设置相应警示标志，交通协管员分别在警告区起点、上游过渡区起点、缓冲区起点值守，引导车辆有序通过。2.立杆搭设立杆采用对接扣件连接，相邻立杆接头不得设置在同步同跨内，错开距离不小于500mm，各接头中心距主节点的距离不大于步距的1/3（即600mm）。首根立杆插入地面以下0.3m，无法插入的区域设置厚度不小于50mm的木垫板，垫板尺寸为200×200mm，通长设置，确保立杆垂直度偏差不超过架高的1/1000，且总偏差不超过100mm。3.扫地杆搭设纵向扫地杆采用直角扣件固定在距地面200mm处的立杆内侧，横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上，当立杆基础不在同一高度时，将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不大于1m，靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不小于500mm。4.水平横杆搭设每步水平横杆纵、横向全部设置，主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。横向水平杆两端采用直角扣件固定在纵向水平杆上，端头伸出扣件盖板边缘的长度不小于100mm，且不超过200mm。同一层水平横杆的水平偏差不超过该片架体总长度的1/300，且总偏差不超过50mm。5.剪刀撑搭设架体外侧沿全高、全长设置连续竖向剪刀撑，每道剪刀撑宽度不小于4跨（6m），斜杆与地面的夹角为45°-60°，斜杆采用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线距主节点的距离不大于150mm。架体内部每3跨设置一道横向斜撑，横向斜撑由底至顶呈“之”字形连续布置，确保架体横向稳定性。6.拉线安装架体搭设至6m高度时安装第一层拉线，搭设至12m高度时安装第二层拉线，拉线沿架体纵向每3m设置1组，每组设置对向两根拉线，对地夹角控制在30°-45°。拉线一端通过U型环固定在架体立杆与横杆的节点处，另一端固定在预先浇筑的拉线基础上，采用UT线夹调整预紧力，预紧力控制在3-5kN，拉线与架体、地面接触的位置设置警示标志，防止人员、车辆剐蹭。架体朝向高速公路一侧不得设置拉线，避免侵入建筑限界。7.封顶网搭设架体搭设完成并验收合格后，在高速公路运营单位批准的占道施工时段内开展封顶作业。首先将φ16锦纶承重绳通过无人机展放至两侧架体顶部，两端固定在架体端部横杆上，承重绳间距1.5m，张紧度控制在下垂量不超过0.5m。然后将绝缘安全网逐片铺设在承重绳上，网片之间采用尼龙绳绑扎连接，绑扎间距不大于500mm，网片四周与架体横杆绑扎牢固，确保封顶网平整、无破损、无松弛，覆盖范围超出架体两侧各1m。封顶作业时，下方高速公路临时封闭半幅车道，安排2名交通协管员在现场值守，严禁任何人员、物品坠落至高速公路路面。8.警示设施安装架体外侧满贴反光警示条，间距500mm，架体顶部每5m设置1个太阳能爆闪灯，四角设置红色警示灯，高度不低于架顶1m。架体朝向来车方向设置限高标志牌，明确标注“限高5m”“电力施工减速慢行”字样，标志牌尺寸为1200×800mm，安装高度不低于2m。所有警示设施安装完成后逐一检查，确保夜间清晰可见。六、质量验收要求6.1自检施工完成后由施工负责人、技术负责人、安全负责人联合开展自检，检查内容包括：1.架体尺寸：长度、宽度、高度偏差不超过±100mm，立杆间距偏差不超过±50mm，步距偏差不超过±20mm。2.扣件扭矩：采用扭矩扳手抽检，抽检数量为扣件总数的10%，且每根立杆不少于1个扣件，扭矩值全部在40-65N·m范围内为合格。3.拉线预紧力：采用测力计抽检，预紧力偏差不超过±1kN，拉线无松动、断股现象。4.封顶网：绑扎牢固，无破损、无漏洞，覆盖范围满足要求，承重绳张紧度符合要求。5.警示设施：齐全、完好，安装位置正确，夜间可视距离不小于500m。自检合格后填写自检记录，留存影像资料。6.2联合验收自检合格后，向建设单位、监理单位、高速公路运营管理单位提交验收申请，开展四方联合验收，验收内容包括：1.核对跨越架设计参数与现场实际是否一致，安全距离是否满足要求。2.查阅材料质量证明文件、检测报告、人员资质证书、交底记录等资料。3.现场检查架体稳定性、拉线可靠性、封顶网完整性、警示设施规范性。4.开展抗风模拟测试，在5级风条件下观测架体位移，最大水平位移不超过架高的1/200（即60mm）为合格。验收合格后各方签署《跨越架验收合格确认单》，明确允许使用期限，验收不合格的下达整改通知书，整改完成后重新组织验收，未经验收合格严禁开展架线作业。七、安全管控措施7.1施工作业安全要求1.所有作业人员必须佩戴安全帽，高处作业（高度≥2m）必须系双钩安全带，安全带挂设在牢固的结构上，高挂低用，严禁穿硬底鞋、拖鞋上架作业。2.施工期间全程监测风速，当风速超过5级（10m/s）、遇雷雨、大雾等恶劣天气时，立即停止作业，人员撤离至安全区域，对架体、拉线进行检查加固。3.搭设作业时，下方设置警戒区，安排专人值守，严禁无关人员进入，工具、材料采用传递绳传递，严禁抛掷。4.占道施工严格按照批准的时段、范围进行，不得擅自延长施工时间、扩大占道范围，施工结束后及时清理现场，恢复路面正常通行。5.架线作业期间，安排2名人员24小时值守跨越架，每隔2小时对架体、拉线、封顶网进行一次巡查，发现松动、破损立即处理，做好巡查记录。7.2交通安全管控措施1.交通协管员必须身着反光背心，配备对讲机、警示灯，施工期间不得擅自离岗，发现异常情况立即上报施工负责人和高速交警。2.警示设施每日巡查2次，发现损坏、移位立即更换、复位，爆闪灯、警示灯电量不足时及时更换电池。3.施工期间严禁任何材料、工具侵入高速公路建筑限界，封顶作业时下方安排专人盯守，防止物品坠落。4.若发生车辆剐蹭架体、物品坠落等突发事件，立即启动应急预案，第一时间上报高速交警、路