ISO 87142023 电动道路车辆.参考能耗和续航里程.乘用车和轻型商用车的试验程序标准立项发展报告

电动道路车辆参考能耗和续航里程乘用车和轻型商用车的试验程序（ISO8714:2023）标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:ElectricRoadVehicles—ReferenceEnergyConsumptionandRange—TestProceduresforPassengerCarsandLightCommercialVehicles摘要随着全球交通运输行业向低碳化、电动化方向加速转型，电动汽车能耗与续航里程的准确测试与统一评价已成为国际标准化工作的核心议题。为规范电动道路车辆在能耗与续航里程方面的测试方法与评价基准，国际标准化组织（ISO）于2023年7月26日正式发布ISO8714:2023《电动道路车辆参考能耗和续航里程乘用车和轻型商用车的试验程序》。该标准为全球汽车行业提供了统一的电动汽车能耗与续航测试方法论，明确了标准试验条件下的测试流程、环境要求、车辆预处理规范及结果计算方法，填补了既有标准在轻型商用车领域适用性方面的空白。本报告系统梳理了该标准的立项背景、编制历程、核心技术内容及其与全球主流技术法规和标准体系的衔接关系，深入分析了标准实施的预期效益与面临的挑战，并对标准未来修订方向及行业应用前景进行了展望。报告认为，ISO8714:2023的发布实施将有力促进全球电动汽车能耗与续航测试结果的互认性与可比性，对推动新能源汽车技术进步、支撑各国碳减排法规落地及引导绿色消费具有重要意义。关键词：电动道路车辆；参考能耗；续航里程；试验程序；国际标准化；轻型商用车AbstractWiththeglobaltransportationindustryacceleratingitstransitiontowardlow-carbonandelectrification,theaccuratemeasurementandharmonizedevaluationofenergyconsumptionanddrivingrangeforelectricvehicleshavebecomecoreissuesininternationalstandardization.OnJuly26,2023,theInternationalOrganizationforStandardization(ISO)officiallyreleasedISO8714:2023,"Electricroadvehicles—Referenceenergyconsumptionandrange—Testproceduresforpassengercarsandlightcommercialvehicles."Thisstandardprovidesagloballyunifiedtestmethodologyfortheenergyconsumptionandrangemeasurementofelectricvehicles,specifyingtestprocedures,environmentalconditions,vehiclepreconditioningrequirements,andresultcalculationmethodsunderstandardtestconditions.Itfillsthegapinexistingstandardsregardingapplicabilitytolightcommercialvehicles.Thisreportsystematicallyreviewsthebackground,compilationprocess,coretechnicalcontentofthestandard,anditsalignmentwithmajorglobaltechnicalregulationsandstandardsystems.Thereportalsoanalyzestheexpectedbenefitsandchallengesofimplementation,andprovidesprospectsforfuturerevisionsandindustryapplication.ThereportconcludesthatthereleaseofISO8714:2023willeffectivelypromotethemutualrecognitionandcomparabilityofglobalEVenergyconsumptionandrangetestresults,andisofgreatsignificanceinadvancingnewenergyvehicletechnology,supportingnationalcarbonreductionregulations,andguidinggreenconsumption.Keywords:Electricroadvehicles;Referenceenergyconsumption;Drivingrange;Testprocedures;Internationalstandardization;Lightcommercialvehicles一、引言1.1立项背景全球气候治理进程的持续深化推动着交通运输行业经历深刻变革。据国际能源署（IEA）发布的《GlobalEVOutlook2024》数据，2023年全球电动汽车销量已突破1400万辆，同比增长超过35%，占全球新车销售总量的18%。中国、欧洲和美国作为全球前三大电动汽车市场，其电动化进程不断加快。在此背景下，电动汽车的能耗水平与续航能力已成为衡量产品竞争力、支撑消费者购车决策、制定产业政策及落实碳减排目标的关键基础性指标。然而，由于各国在测试工况、环境条件设定、车辆预处理方法及结果计算方式等方面存在显著差异，同一车辆在不同国家或地区测试所获得的能耗与续航数据往往缺乏可比性。这种测试方法的不统一不仅增加了整车企业在全球范围内进行产品认证的合规成本，也为消费者进行跨市场比较与理性选择带来了困扰。因此，制定一项全球统一的电动道路车辆能耗和续航里程测试程序标准，已成为国际汽车标准化领域的迫切任务。1.2标准立项的必要性全球范围内，电动汽车能耗与续航测试主要参照联合国欧洲经济委员会（UNECE）第101号法规（UNR101）、中国国家标准GB/T18386系列、美国环保署（EPA）测试程序以及ISO国际标准等不同体系。各体系在以下关键维度上存在实质性差异：-测试工况：是否采用WLTC（全球轻型车测试循环，WorldwideHarmonisedLightVehiclesTestCycle）、CLTC（中国轻型汽车行驶工况，ChinaLight-dutyVehicleTestCycle）或EPA五循环法（即美国环保署为测定电动汽车能耗和续航规定的一套测试组合，包括城市、高速、高温空调、冷启动和高速急加速等工况）等方法，直接影响测试结果的代表性；-环境温度设定：从20℃至30℃不等，温度条件对动力电池性能及空调能耗具有显著影响；-储能装置预处理方式：包括充放电策略、浸车时间设定、初始荷电状态（StateofCharge，SOC，即动力电池当前剩余电量与其额定容量的百分比）控制等；-结果修正方法：涉及环境温度修正、载荷设定、附件能耗计入方式等。上述差异造成同一车型在不同标准体系下的能耗和续航测试结果差异可超过15%–20%，严重影响数据的可比性和互认性。ISO8714:2023作为国际标准化组织层面针对电动道路车辆能耗与续航测试方法的专项标准，旨在建立一套可供各国参考和采纳的统一技术框架，促进全球范围内测试方法和评价体系的协调一致。1.3标准制定过程概况ISO8714:2023由ISO/TC22/SC37（道路车辆技术委员会电驱动车辆分技术委员会）归口管理。该标准自项目预研阶段即受到各成员国的广泛关注和积极参与。主要工作历程包括：-2018年–2019年：ISO/TC22/SC37开展前期可行性研究，梳理各国现行电动汽车能耗与续航测试方法和标准现状，识别关键差异和协调空间；-2020年：正式立项，成立专项工作组，由来自中国、德国、日本、法国、美国、韩国等主要汽车生产国的专家代表组成起草团队；-2021年–2022年：工作组多次召开研讨会，围绕试验工况选择、车辆预处理、环境条件设定、结果计算及不确定度分析等技术议题开展深入讨论，先后形成委员会草案（CD，CommitteeDraft，即提交至技术委员会各成员体进行意见征询和投票的标准草案阶段）和国际标准草案（DIS，DraftInternationalStandard，即经委员会草案阶段投票通过后，供各成员体进行正式投票和评论的标准草案阶段）；-2023年初：顺利通过最终国际标准草案（FDIS，FinalDraftInternationalStandard，即DIS阶段投票通过后、在正式出版前供各成员体进行最终投票表决的标准终稿阶段）投票；-2023年7月26日：标准正式出版发布。该标准的制定过程中，各国专家围绕试验程序的一致性和适用性进行了多轮技术论证与实验验证，最终形成了各方能够广泛接受的国际标准文本。二、标准概述与核心内容2.1标准基本信息|项目|内容||------|------||标准编号|ISO8714:2023||标准名称|电动道路车辆参考能耗和续航里程乘用车和轻型商用车的试验程序||英文名称|Electricroadvehicles—Referenceenergyconsumptionandrange—Testproceduresforpassengercarsandlightcommercialvehicles||发布机构|国际标准化组织（ISO）||发布日期|2023年7月26日||标准状态|现行||归口技术委员会|ISO/TC22/SC37（道路车辆技术委员会电驱动车辆分技术委员会）||ICS分类号|43.120（电车）||语言|英语||标准售价|808.0元（电子版）|2.2适用范围ISO8714:2023适用于以下类别的电动道路车辆：-乘用车（Passengercars）：包括纯电池电动汽车（BEV，即纯电动汽车，完全依靠动力电池储能供电驱动的车辆），设计最大总质量不超过3.5吨的M1类车辆（即包括驾驶员座位在内、座位数不超过九座的载客车辆）；-轻型商用车（Lightcommercialvehicles）：设计最大总质量不超过3.5吨的N1类车辆（即最大设计总质量不超过3.5吨的载货车辆）。需要特别说明的是，本标准不涵盖混合动力电动汽车（HEV，即同时装备内燃机和电动机两种动力源的车辆，其动力电池不能通过外部电源充电）和插电式混合动力电动汽车（PHEV，即具备外部充电功能、可在纯电模式和混合动力模式之间切换的车辆），这些车型的能耗和排放测试程序由ISO8715等相关标准另行规定。标准规定的参考能耗和续航里程测试旨在为以下应用场景提供统一的评价依据：-型式认证（Typeapproval）中的能耗和续航里程申报；-车辆能效标签（Energylabel）的标示；-消费者信息比较（Consumerinformationcomparison）；-政府补贴政策的评价基准；-车队碳排放管理的核算基础。2.3核心技术内容ISO8714:2023对电动道路车辆参考能耗和续航里程的试验程序做了系统性规定，涵盖以下几个核心技术维度：2.3.1试验条件控制标准对试验环境条件提出了明确要求，规定环境温度应控制在23℃±3℃范围内，避免温度对动力电池性能和整车能耗产生显著影响。同时要求试验室内的大气压力应不低于设定值，风速、光照等环境参数也应控制在规定范围内，确保试验结果的可重复性和复现性。2.3.2车辆预处理与状态设定-储能装置（动力电池）的初始荷电状态应设定为制造商规定的正常工作范围上限；-车辆应在试验温度环境下进行充分的温度浸泡（soaking），确保动力电池及整车各系统达到热平衡状态；-轮胎压力应调整至制造商规定的冷态充气压力值；-车辆的润滑、冷却及其他辅助系统状态应按照制造商的规范进行调整；-试验载荷应按照标准规定的基准质量加规定载荷的方式进行配置。2.3.3试验循环选取标准允许在两种模式下进行试验，以兼顾全球不同市场的法规要求：-模式A（标准循环模式）：采用联合国全球技术法规No.15（UNGTRNo.15）所定义的全球轻型车测试循环（WLTC，即WorldwideHarmonisedLightVehiclesTestCycle，由低速、中速、高速和超高速四个速度区间组成，总时长1800秒的全球统一轻型车测试循环），该循环反映了全球典型驾驶工况的平均水平；-模式B（参考循环模式）：允许根据各国或各地区的法规要求，采用其他经确认的参考测试循环（如中国的CLTC循环或EPA测试工况体系），但须在试验报告中予以明确标注。2.3.4能耗与续航里程的确定方法-续航里程确定：按照规定的试验循环连续运行，直至车辆达到规定的最低车速或无法继续跟随试验循环的速度曲线，记录总行驶距离作为续航里程测试值；-参考能耗计算：基于试验期间从电网获取的电能消耗总量、车辆行驶里程，以及储能装置的净电量变化（含充放电损耗修正），计算参考能耗值（单位：Wh/km或kWh/100km）；-结果修正与报告：对涉及储能装置净电量变化的试验，标准规定了放电补偿修正方法，即通过对比试验前后的电量平衡状态，将实际消耗的电能修正至参考状态（即试验前后SOC平衡状态），以保证能耗结果的公正性和可比性。2.3.5试验报告要求标准要求试验报告应至少包含以下信息：试验车辆的技术参数（整车质量、动力电池容量、电机峰值功率等）、试验环境条件、预处理和试验步骤、试验循环类型（模式A或模式B）、试验结果（能耗值、续航里程值）、试验不确定度分析及限值判定结论等。2.4标准与相关法规及标准体系的关系ISO8714:2023在制定过程中充分考虑了与全球主要法规和标准体系的兼容与协调，构建了一个多维度的标准关系网络：（1）与UNR101及UNGTRNo.15的关系ISO8714:2023在试验循环选取上与联合国UNGTRNo.15保持一致，采用了WLTC作为基准试验循环，在技术逻辑上与UNR101（关于电动车型能耗和续航里程认证的统一规定）形成了有效衔接。标准允许各国在型式认证中采纳本标准作为UNR101测试程序的技术细则来源，从而促进了全球认证体系的协调统一。（2）与中国标准体系的衔接中国于2021年发布了GB/T18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程第1部分：轻型汽车》，以CLTC工况为核心建立了中国电动汽车能耗和续航测试体系。ISO8714:2023中模式B（参考循环模式）的设计为中国标准与ISO标准的互认提供了技术接口和制度空间。（3）与ISO8715等配套标准的关系ISO8714:2023侧重于纯电动乘用车和轻型商用车的能耗与续航测定，而其配套标准ISO8715侧重于混合动力车辆的能耗与排放测定，两者共同构成了ISO层面电驱动车辆能耗评价的标准体系。此外，ISO8714:2023在测试条件、测量仪器精度要求方面与ISO10521（车辆道路行驶阻力测定方法）形成了技术联动关系。（4）与ISO15118等充电通信标准的耦合ISO8714:2023中涉及的电能消耗计量与ISO15118（车辆到电网通信接口）系列标准中关于充电能量计量的技术规范形成了技术耦合关系，确保从电网取用的电量数据能够在车辆与充电基础设施之间实现精确、可信的计量和交换。三、主要参与单位介绍ISO8714:2023的制定汇集了全球主要汽车生产国标准化机构和行业组织的专家力量，其中中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC，以下简称“中汽中心”）作为中国在该标准制定过程中的核心支撑单位，发挥了重要作用。3.1中国汽车技术研究中心有限公司概况中国汽车技术研究中心有限公司（ChinaAutomotiveTechnologyandResearchCenterCo.,Ltd.，简称CATARC）成立于1985年，总部位于天津市，是直属于国务院国有资产监督管理委员会的中央企业，是中国汽车行业综合性权威技术研究机构。中汽中心业务涵盖标准法规研究、产品测试认证、行业咨询与信息服务、工程技术服务及检测设备研发等多个领域。3.2在ISO8714:2023制定中的主要贡献在ISO8714:2023的编制过程中，中汽中心承担了以下关键工作：（1）提案与论证阶段依托中国在电动汽车能耗测试领域积累的大量试验数据和实践成果，中汽中心向ISO/TC22/SC37提交了多项技术提案，包括轻型商用车能耗测试的特殊考量、环境温度修正方法建议等，为标准技术框架的完善提供了有力支撑。（2）试验验证与数据支撑组织国内多家整车企业和检测机构开展循环验证试验，利用国内典型车型（覆盖乘用车和轻型商用车）对标准草案中的测试方法和计算模型进行实用性验证，为技术指标的合理设定提供了翔实的数据证据。（3）国际协调与沟通中汽中心专家作为中国代表团的核心成员，全程参与了工作组会议和技术研讨会，在试验循环选取、结果修正方法等关键议题上发挥了积极的协调和沟通作用，促成了兼顾各成员体关切的折中技术方案。（4）国内转化与推广中汽中心还承担了将ISO8714:2023与国内标准体系进行对接和转化的研究工作，为中国行业主管部门在相关法规中采纳该标准的技术内容提供了决策参考。3.3其他参与方除中汽中心外，参与本标准制定工作的主要机构还包括：德国汽车工业协会（VDA）、日本汽车标准国际化中心（JASIC）、法国标致雪铁龙集团（现已并入Stellantis集团）、美国汽车工程学会（SAEInternational）及其成员企业代表、韩国汽车技术研究院（KATECH）等。四、标准实施效益与挑战分析4.1预期实施效益4.1.1促进测试结果全球互认ISO8714:2023为各国提供了一套统一的技术语言和评价基准，在WLTC框架下测试获得的结果在不同国家和市场之间具备了更强的可比性和互认基础。这将有效降低整车企业在全球范围内