GBT 44173-2024 乘用车车门开启预警系统性能要求及试验方法标准立项发展报告

乘用车车门开启预警系统性能要求及试验方法标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:PerformanceRequirementsandTestMethodsforDoorOpeningWarningSystemsofPassengerVehicles摘要随着我国汽车保有量的持续攀升和智能化技术的快速发展，乘用车车门开启引发的“开门杀”交通事故已成为危害道路交通参与者生命安全的重要隐患。为有效解决这一安全问题，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）于2024年7月24日正式发布GB/T44173-2024《乘用车车门开启预警系统性能要求及试验方法》国家标准，并同日实施。本标准作为我国汽车主动安全领域的重要技术规范，系统规定了乘用车车门开启预警系统的术语定义、性能要求、试验方法及评价指标，填补了国内在该领域标准的空白。本标准发布实施对于规范车门开启预警产品的设计开发与质量验证、提升汽车安全技术水平、保障驾乘人员及行人安全具有重要意义。本报告从标准立项背景、编制原则、主要技术内容、试验方法等方面进行系统阐述，并对标准的实施前景与行业影响进行展望，旨在为标准的使用者及相关技术人员提供全面、权威的参考依据。关键词：车门开启预警系统；乘用车；性能要求；试验方法；汽车安全；国家标准；主动安全一、引言随着我国经济社会持续发展和人民生活水平不断提高，汽车已大规模进入寻常百姓家庭。据公安部统计，截至2024年6月，全国机动车保有量已达4.4亿辆，其中汽车保有量达3.45亿辆，驾驶人数量超过5.32亿人。汽车在为群众出行带来便利的同时，也带来了不容忽视的道路交通安全问题。在各类交通事故中，因车门开启不当所引发的“开门杀”事故尤为典型且危害严重。此类事故通常发生在车辆停靠路边后，驾乘人员开门瞬间未及时发现后方驶来的非机动车或行人，导致碰撞事故。由于事故发生突然、碰撞双方速度差大，往往造成较为严重的人身伤害，引发广泛的社会关注。传统的人工观察方式受视野盲区限制，难以完全规避此类风险。在此背景下，车门开启预警系统（DoorOpeningWarningSystem,DOW）作为一项有效的主动安全技术应运而生。近年来，随着毫米波雷达、超声波传感器、视觉传感器等感知技术的日趋成熟和成本下降，越来越多的乘用车开始配备车门开启预警功能。然而，由于我国此前缺乏统一的国家标准，各整车企业及零部件供应商在系统设计、性能指标、测试方法等方面各行其是，导致产品质量参差不齐，用户体验差异显著，也在一定程度上制约了该技术的规模化推广应用。为顺应汽车智能化发展潮流，规范车门开启预警系统产品市场，保障道路交通参与者的生命财产安全，制定统一的国家标准显得尤为迫切和必要。GB/T44173-2024正是在这一背景下，由全国汽车标准化技术委员会组织相关单位历经多年研制而成的标志性成果。二、标准编制背景与任务来源2.1国际标准发展现状从国际范围来看，联合国欧洲经济委员会（UNECE）与世界主要汽车工业国家均在积极推动车门开启预警相关法规和标准的研究制定。UNECE第79号条例（关于转向装置）的修订版本中已将智能速度辅助系统和倒车检测系统纳入考量范畴。欧盟新车安全评鉴协会（EuroNCAP）在近年来的评价规程中，持续将车门开启预警功能纳入安全评分体系，用以评估车辆对弱势道路使用者（VRU）的保护能力，这有效推动了欧洲整车企业对该类系统的标配化进程。日本、韩国等亚洲汽车工业国家也在其JNCAP、KNCAP评价体系中相继增加了类似考核项目。然而，由于各国道路交通环境、车辆使用习惯及技术路线的差异，国际标准化组织（ISO）尚未形成统一的、专门针对乘用车车门开启预警系统的国际标准。在此情况下，我国自主研制该领域的国家标准，既符合国内行业发展需要，也有助于为国际标准制定贡献中国智慧与方案。2.2国内标准需求分析在中国，车门开启预警系统的研究和应用尚处于快速发展阶段。国内主流乘用车企业已在新车型上逐步搭载该功能，但与此相关的设计规范、测试场景、评价方法等缺乏明确统一的技术依据。部分企业参考企业内部规范进行开发验证，检测机构在执行测试时也面临依据不足的困境。因此，制定一部科学、合理、可操作性强的国家标准成为行业内的迫切共识。2.3任务来源与编制过程本标准由国家标准化管理委员会下达制修订计划，全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理。标准编制组由国内主要汽车整车企业、零部件供应商、检测机构及科研院校的专家组成，经过前期调研、草案起草、试验验证、公开征求意见、技术审查等阶段，历经多轮研讨与修改完善，最终由国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会于2024年7月24日批准发布。三、标准主要内容3.1标准适用范围GB/T44173-2024《乘用车车门开启预警系统性能要求及试验方法》适用于M1类乘用车（即包括驾驶员座位在内座位数不超过九座的载客车辆）所配备的车门开启预警系统。标准规定了此类系统在感知潜在碰撞风险并及时向驾乘人员发出警示方面的性能要求和对应的验证试验方法。3.2术语和定义标准对车门开启预警系统领域的关键术语进行了统一和规范，主要包括：-车门开启预警系统：在车辆停止状态下，当乘员欲开启车门且存在与接近目标（如非机动车、行人等）发生碰撞危险时，能够通过声、光、触觉等方式发出预警信息的系统。-预警区域：系统所监测的车门开启轨迹范围内存在碰撞风险的区域。-目标物：在预警区域内可能受到车门开启影响的移动物体，包括两轮车（电动自行车、自行车、摩托车）及行人等。-预警时间：从系统识别到潜在碰撞风险至发出预警信号的时长。-误报率：在无碰撞风险条件下系统错误发出预警的次数占总测试次数的比例。3.3系统分类标准根据技术实现方式和预警效果的不同，对车门开启预警系统进行了分类，主要包括：-按传感技术类型：分为毫米波雷达型、超声波型、视觉传感器型及多传感器融合型。-按预警方式：分为声学预警型、光学预警型（含指示灯、氛围灯等）、触觉预警型（如座椅振动）及组合预警型。3.4性能要求标准对车门开启预警系统提出了系统性的性能要求，是标准的核心内容之一，涵盖以下几个方面：（1）目标物探测能力要求标准要求在规定的试验条件下，系统应能够在车门开启轨迹范围内有效识别标准规定的目标物（模拟电动自行车、自行车及行人等），并准确判断目标物的运动状态及碰撞风险。系统对于典型两轮车目标物的最远探测距离应不小于规定值，以确保为驾乘人员提供充足的预警时间。（2）预警触发条件要求当系统判定车门开启存在碰撞风险时，应在目标物到达碰撞点之前的设定时间内完成预警信号的发出。预警信号应清晰可辨，能够有效引起驾乘人员注意。标准规定了从识别风险到发出预警的最大响应时间，以保证预警的及时性。（3）预警准确率要求系统在有风险工况下应能够可靠触发报警，漏报率不得超过标准规定的限值；同时，在无风险工况下不应发生误报警，误报率亦应控制在规定范围之内，以保证系统的可信度和用户接受度。（4）系统抗干扰能力要求考虑到实际使用环境的复杂性，标准要求系统在雨雾天气、光照变化、电磁干扰等不利条件下仍应保持正常工作性能。此外，系统还应具备一定的抗遮挡能力，在传感器部分被遮挡时不应完全丧失预警功能。（5）功能安全与可靠性要求系统应具备故障自诊断功能，当系统发生影响安全功能的故障时应及时向驾驶员发出提示。在车辆正常使用寿命周期内，系统应保持良好的工作稳定性。3.5试验方法为了保证试验结果的可重复性和可对比性，标准在试验方法部分规定了统一的试验条件、试验场景和测试规程。主要内容包括：试验条件-试验场地：规定为平坦、干燥的沥青或混凝土路面，附着系数满足规定要求。-气象条件：规定试验应在无降水、能见度良好的天气条件下进行，风速不超过规定限值。-试验车辆：试验车辆应为装备了待测车门开启预警系统的完整车辆，轮胎气压、载荷状态等应符合制造厂规定。试验场景标准参考实际交通环境中的典型危险工况，规定了一系列标准化的测试场景，主要包括：-场景一（同向接近两轮车）：模拟乘用车停靠路边后，一辆两轮车（电动自行车或自行车）从后方同向驶来的工况，覆盖不同接近速度和横向距离。-场景二（对向接近两轮车）：模拟两轮车从前方对向驶来的工况。-场景三（行人接近）：模拟行人从后方或前方走向车门开启区域的工况。-场景四（相邻车道目标物）：模拟其他车辆或非机动车在相邻车道行驶、靠近车门开启范围的工况。-场景五（无风险干扰工况）：目标物远离预警区域或者不存在目标物时的工况，用于考核系统的抗误报能力。测试规程对于每个试验场景，标准详细规定了试验车速、目标物速度、相对距离、车门开启角度等具体参数以及试验数据的记录和判定方法，确保不同检测机构之间测试结果的一致性。试验过程中，需按照标准规定的程序重复进行多次有效测试，以统计评价系统的预警成功率、漏报率、误报率等关键指标。四、主要参与单位介绍4.1标准归口单位本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。全国汽车标准化技术委员会是国家标准化管理委员会批准成立的全国性汽车专业标准化技术组织，负责全国汽车领域的标准化技术归口工作，包括汽车整车、摩托车、零部件及相关产品的国家标准和行业标准的制修订工作。SAC/TC114下设多个分技术委员会，在推动我国汽车标准化事业发展、参与国际标准制定协调等方面发挥着核心引领作用。4.2标准起草单位本标准的起草单位汇集了国内汽车行业产学研用各方优势力量，主要包括（但不限于）：中国汽车技术研究中心有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、长城汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、蔚来汽车科技（安徽）有限公司、华为技术有限公司、博世汽车部件（苏州）有限公司、采埃孚汽车科技（上海）有限公司等多家国内主流整车企业、头部零部件供应商及技术研究机构。4.3核心起草单位介绍——中国汽车技术研究中心有限公司中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”，CATARC）是隶属于国务院国资委的中央企业，成立于1985年，总部位于天津市，是国内外公认的综合性汽车技术研究机构。中汽中心业务涵盖汽车标准化研究、产品检测认证、行业咨询与信息服务、汽车政策研究等多个领域，是中国汽车行业标准法规研究的重要支撑机构。在汽车标准化领域，中汽中心长期承担全国汽车标准化技术委员会秘书处工作，是中国汽车标准法规制定的核心技术支持单位。中心建有国际一流水平的汽车检验检测实验室，具备涵盖整车安全、智能网联、新能源、节能减排等领域的综合测试验证能力。中汽中心深度参与联合国世界车辆法规协调论坛（UNECE/WP.29）相关工作组的技术协调工作，在国际汽车标准法规领域具有广泛影响力。五、标准实施意义与预期效果5.1保障道路交通安全，减少人员伤亡“开门杀”事故具有突发性强、伤害后果严重的特点，受害者以非机动车驾驶人和行人为主，属于典型的弱势交通参与者。此类事故一旦发生，往往导致骨折、颅脑损伤等严重伤害，甚至造成死亡。GB/T44173-2024的实施将促使更多乘用车配备性能可靠的车门开启预警系统，从源头上有效防止此类事故发生，对保护人民群众生命财产安全、提升道路交通整体安全水平具有重要现实意义。5.2规范产品市场，引导行业良性发展5.3推动技术进步，促进产业升级GB/T44173-2024对系统的探测距离、响应时间、准确率、抗干扰能力等提出了较高的性能要求，这将在客观上倒逼企业加大技术研发投入，推动传感器融合技术、智能算法、系统集成等方面的持续创新。同时，统一的标准也有助于降低产业链上下游的沟通与适配成本，加速技术成果的产业化转化，提升我国汽车主动安全技术的整体竞争力。5.4支撑智能网联汽车发展，与国际接轨随着汽车电动化、智能化、网联化的深入推进，车门开启预警系统正在从单一的传感器预警朝着车路协同、多源信息融合的方向发展。本标准的发布不仅为当前技术状态下的产品提供了规范，也为未来技术的演进预留了接口。同时，我国率先在车门开启预警领域建立国家标准，亦为国际相关标准法规的制定提供了有益参考，有助于提升我国在国际汽车标准法规领域的话语权。六、结论与展望GB/T44173-2024《乘用车车门开启预警系统性能要求及试验方法》的发布实施，填补了我国在该技术领域国家标准的空白，是汽车主动安全标准化工作的一项重要成果。该标准紧密贴合我国道路交通实际特征，系统规定了车门开启预警系统的性能要求和试验方法，具有科学性、先进性和可操作性。标准的实施将为提升乘用车安全技术水平、保障弱势交通参与者安全、规范市场竞争秩序提供有力的技术支撑。展望未来，随着传感器技术、人工智能算法、车路协同通信等技术的持续演进，车门开启预警系统将朝着更远的探测距离、更准的风险判断、更快的响应速度和更智能的场景适应能力方向不断发展。与此同时，标准本身也需要根据技术发展和应用反馈适时进行修订和完善。建议相关主管部门和行业组织在标准实施过程中持续开展宣贯培训、实施效果评估和配套标准研制工作，推动构建更加完善的汽车主动安全标