ISO 56942023 船舶和海洋技术甲板覆盖物标准立项发展报告

船舶和海洋技术甲板覆盖物标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Shipsandmarinetechnology—Deckcovering摘要关键词：船舶工程；海洋技术；甲板覆盖物；国际标准；性能要求；试验方法Keywords:Shipengineering;Marinetechnology;Deckcovering;Internationalstandard;Performancerequirements;Testmethods1引言1.1标准立项背景全球航运业承担着约90%的世界贸易运输量，船舶甲板作为船员作业、货物搬运及设备安装的核心区域，其覆盖物的质量直接关系到船舶运行安全与作业效率。据统计，船舶甲板湿滑导致的滑倒事故占船上人身伤害事故的30%以上，甲板覆盖物老化开裂引发的结构腐蚀问题也是船舶检验中的高频缺陷项。随着海洋资源开发向深远海推进，海洋平台、风电安装船等高附加值装备对甲板覆盖物的耐候性、抗冲击性及环保性能提出了更高要求。在此背景下，国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）历经多年调研论证，于2023年7月31日正式发布ISO5694:2023《船舶和海洋技术甲板覆盖物》国际标准。该标准的发布实施，为全球船舶甲板覆盖物的设计、制造、检验和验收提供了统一的技术依据，对保障船舶营运安全、促进国际贸易及推动行业技术进步具有重要意义。1.2标准基本信息本标准编号为ISO5694:2023，由国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization）发布，归属于ISO/TC8（船舶与海洋技术）技术委员会。标准分类号为甲板设备和装置，发布日期为2023年7月31日，采用英语版本，标准状态为现行有效，现行版本替代了此前发布的旧版标准。该项标准属于国际标准（InternationalStandard,IS）类别，是船舶与海洋工程领域甲板设备及装置标准体系中的重要组成部分。1.3标准修订的必要性与紧迫性随着船舶建造技术的快速发展，甲板覆盖物领域出现了大量新材料、新工艺和新产品。传统的覆盖物以天然橡胶、沥青基材料为主，近年来热塑性弹性体、聚氨酯弹性体、环氧树脂基复合材料及可回收环保材料在船舶甲板上的应用日益广泛，部分产品在防滑性能、耐化学介质性能、防火性能等方面较传统产品有显著提升。然而，原有标准对上述新型材料缺乏针对性的技术要求和试验方法，使得新型产品在进入国际市场时缺乏权威的合格评定依据，制约了先进技术的推广应用。同时，国际海事组织（IMO）对船舶环保要求的持续升级，特别是对挥发性有机化合物（VOC）排放和有害物质使用的限制进一步收紧，促使甲板覆盖物标准的环保技术指标亟需更新。此外，国际层面缺乏统一的甲板覆盖物性能评价体系，不同国家和地区采用各自的技术标准和认证要求，导致国际贸易中技术壁垒问题突出。制定统一的国际标准，有助于消除贸易壁垒、促进产品自由流通，亦为各国船舶检验机构提供一致的技术判定依据。2标准编制指导思想和基本原则2.1指导思想本标准的编制遵循以下指导思想：以保障船舶甲板安全运营为根本出发点，以技术进步和产业需求为导向，以国际海事组织相关公约和规则为上位依据，统筹兼顾安全性与经济性、先进性与可行性、通用性与特殊性之间的关系，建立科学合理、层次分明、协调配套的甲板覆盖物技术标准体系。2.2基本原则标准编制过程中坚持了以下基本原则：（1）安全优先原则。甲板覆盖物直接关系到船员和作业人员的生命安全和船舶结构安全，标准在防滑性能、防火性能、抗冲击性能等安全相关技术指标的设定上坚持就高不就低的原则，确保达到国际海事安全公约的基本要求。（2）协调一致原则。在标准框架和关键技术指标的设计上，注重与国际海事组织《国际海上人命安全公约》（SOLAS）、《国际完整稳性规则》（ISCode）以及国际船级社协会（IACS）相关统一要求保持协调一致，确保标准在海事监管体系中的兼容性。（3）科学先进原则。充分吸收国内外甲板覆盖物领域最新的科研成果和技术进步成果，积极采用成熟的先进试验方法和评价手段，体现当前国际甲板覆盖物技术的先进水平。（4）适用可行原则。在技术指标设置上兼顾不同类型、不同等级船舶的实际使用需求，设置合理的性能分级，避免一刀切；在试验方法选取上注重可操作性和可重复性，便于各国检验机构和生产企业实施应用。（5）环保引领原则。响应国际社会对船舶绿色环保的呼声，在标准中设置了有害物质限量、挥发性有机物排放等环保指标，引导行业向绿色低碳方向转型发展。3标准主要技术内容3.1标准适用范围与术语定义本标准规定了船舶和海洋工程结构物甲板用覆盖物（以下简称"甲板覆盖物"）的分类、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存要求。标准适用于钢质船舶甲板及海洋平台甲板表面覆盖用材料的制造与验收，包括用于人员行走、货物作业、设备安装等功能区域的覆盖物。标准所定义的甲板覆盖物是指铺设在船舶或海洋结构物甲板表面，具有防滑、耐磨、防腐、减振、隔热等一种或多种功能的材料或复合结构产品。术语定义部分对"甲板覆盖物""防滑性能""耐磨性能""附着性能""耐候性能""防火性能"等核心术语进行了规范定义，为标准的正确理解和统一实施奠定了术语学基础。3.2产品分类标准根据材质类型、使用功能和应用区域的不同，对甲板覆盖物进行了系统分类：按材质类型，甲板覆盖物分为五大类：橡胶类甲板覆盖物，包括天然橡胶和合成橡胶及其复合制品，具有良好的弹性、防滑性和耐磨性；塑料类甲板覆盖物，涵盖聚氯乙烯（PVC）、聚氨酯（PU）、聚乙烯（PE）等热塑性材料制品；树脂类甲板覆盖物，主要包括环氧树脂、聚酯树脂等热固性树脂基复合材料制品；金属类甲板覆盖物，包括不锈钢花纹板、铝合金防滑板、镀锌钢格栅板等；复合类甲板覆盖物，由两种或以上不同材质复合而成，兼具多种功能特性。按使用功能，甲板覆盖物分为防滑型、耐磨型、防腐型、隔热型、减振型及多功能复合型等类别。按应用区域，甲板覆盖物分为露天甲板用、室内甲板用、通道及梯道用、直升机甲板用等类型。3.3技术要求3.3.1防滑性能要求防滑性能是甲板覆盖物最重要的安全性能指标。考虑到船舶在恶劣海况下甲板可能出现积水、结冰、油污等复杂工况，标准规定了不同使用区域甲板覆盖物的防滑系数最低要求。露天天桥区域甲板覆盖物在干态条件下的防滑系数要求不低于0.65，湿态条件下不低于0.55；直升机甲板区域在干态条件下的防滑系数要求不低于0.70，湿态条件下不低于0.60。3.3.2力学性能要求标准对甲板覆盖物的力学性能提出了明确要求，包括拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、耐磨性能及与甲板基材的附着性能。不同类型和用途的甲板覆盖物，其力学性能指标各有不同，其中橡胶类覆盖物的拉伸强度指标为不低于8MPa，断裂伸长率不低于250%，撕裂强度不低于30kN/m；塑料类覆盖物的拉伸强度指标为不低于10MPa，断裂伸长率不低于150%，撕裂强度不低于25kN/m；树脂类覆盖物的拉伸强度指标为不低于15MPa，附着强度不低于2.0MPa等。各项力学性能指标均参照ISO37、ISO34-1、ISO4649等成熟试验方法确定。3.3.3耐火性能要求对于安装在设有防火分隔要求的甲板区域及逃生通道区域的覆盖物，其燃烧性能需满足相应要求，具体依据SOLAS公约第II-2章及国际海事组织耐火试验程序应用规则（FTP规则）的相关规定执行。标准对覆盖物的氧指数、水平燃烧及垂直燃烧等指标进行了规定，以确保材料在火情下的安全性。3.3.4环保性能要求标准对甲板覆盖物中有害物质的限量进行了规定：-铅（Pb）含量不超过100mg/kg；-镉（Cd）含量不超过100mg/kg；-汞（Hg）含量不超过1000mg/kg；-六价铬（Cr6+）含量不超过1000mg/kg；-多溴联苯（PBBs）和多溴二苯醚（PBDEs）含量不超过1000mg/kg。3.3.5耐候性能要求露天甲板覆盖物需经受长期日晒雨淋、盐雾侵蚀和温度交变的考验。标准规定了人工加速老化试验、盐雾试验、耐水解试验的试验方法和技术要求，要求覆盖物经2000小时人工加速老化试验后，外观无明显裂纹、粉化和起泡现象，拉伸强度保持率不低于80%。同时，标准规定了低温脆化温度不高于-30°C、高温性能试验温度不低于70°C等极端温度条件下的性能要求。3.3.6外观质量与尺寸偏差标准对甲板覆盖物的外观质量提出了明确要求，包括表面不应有气泡、裂纹、杂质、明显划痕等影响使用的缺陷，颜色应均匀一致等。尺寸偏差方面，对覆盖物的厚度偏差、宽度偏差、长度偏差及平整度指标进行了详细规定，确保产品安装后的整体质量。3.4试验方法标准针对各项技术指标规定了相应的试验方法，涵盖试样的制备、试验条件、试验步骤及结果表示等。主要试验方法包括：-防滑性能试验：采用摆式摩擦系数测定仪或斜面法进行测试，试样尺寸为100mm×100mm，试验环境温度要求为23°C±2°C，相对湿度为50%±5%。-拉伸性能试验：按ISO37标准方法进行，采用哑铃状试样，拉伸速度为500mm/min。-耐磨性能试验：采用DIN磨耗试验机，按ISO4649标准方法进行，磨耗行程为40m。-附着性能试验：采用拉拔法测定覆盖物与甲板基材之间的附着强度，加载速率为2mm/min。-燃烧性能试验：按ISO5660-1标准方法，采用锥形量热仪进行测试，热辐射通量为50kW/m²。-人工加速老化试验：按ISO4892-3标准方法，采用UV老化试验箱，试验周期为2000小时。-有害物质含量测定：按IEC62321系列标准，采用ICP-OES或GC-MS等仪器分析方法进行测试。3.5检验规则标准规定了甲板覆盖物的检验分类、检验项目、取样方法及合格判定规则。检验分为型式检验和出厂检验两大类。型式检验是对产品质量进行全面考核的检验，涵盖标准中全部技术指标，在下列任一情况下应进行型式检验：新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定时；正式生产后，当结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；正常生产时，每两年不少于一次；产品停产超过一年后恢复生产时；出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时；国家质量监督机构提出型式检验要求时。出厂检验则是对产品交货前进行的检验，包括外观质量、尺寸偏差和防滑性能等关键项目。标准规定了逐批检验的抽样方案和合格质量水平（AQL），确保出厂产品的质量一致性。3.6标志、包装、运输和贮存标准规定了产品标志应包含产品名称、标准编号、规格型号、生产日期、生产批号等信息，同时要求标志应清晰耐久。包装方面要求采用适当方式确保产品在正常运输条件下不受损坏。贮存条件要求环境通风干燥，避免阳光直射，距热源不小于1m，贮存温度控制在-10°C至35°C之间，堆码高度不超过规定限制。4标准编制的技术依据与协调关系本标准的编制充分参考和引用了以下主要文件的技术内容：ISO37《硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》、ISO34-1《硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定第1部分：裤形、角形和新月形试片》、ISO4649《橡胶或塑料用旋转辊筒鼓风磨耗法测定耐磨性能》、ISO4892-3《塑料实验室光源暴露试验方法第3部分：荧光紫外灯》、ISO5660-1《对火反应试验热释放、产烟量及质量损失率第1部分：热释放速率》、IEC62321系列标准等。在标准体系协调方面，ISO5694:2023作为船舶甲板设备和装置领域的核心产品标准，与国际海事组织SOLAS公约、FTP规则及各主要船级社规范形成了有效衔接。该标准为IMO相关安全要求提供了具体的技术实现路径和检验方法支撑，同时也为各国船级社的认证活动提供了统一的产品性能评价依据。在标准体系中，该标准与船舶舾装、防腐涂装等相邻领域的标准形成了互补关系，共同构成完整的甲板装备标准体系。5主要起草单位介绍本标准的制定工作由ISO/TC8（船舶与海洋技术委员会）组织，具体由WG工作组牵头推进。标准制定过程中汇聚了来自全球船舶检验机构、甲板覆盖物主要生产企业、高校及科研院所的专家力量。在标准制定过程中，来自中国船舶工业综合技术经济研究院等单位的技术专家发挥了重要作用。中国船舶工业综合技术经济研究院是中国船舶行业权威的综合性科研机构，长期承担船舶工业标准化技术归口管理工作，是ISO/TC8国内技术对口单位。该院在船舶甲板装备领域具有深厚的技术积累和丰富的标准研制经验，先后主持或参与制定了多项船舶行业国家和行业标准。在ISO5694:2023的编制过程中，该院专家重点承担了防滑性能试验方法的验证工作，组织国内多家甲板覆盖物生产企业开展了实验室间的比对试验，为确定科学合理的防滑系数指标提供了关键数据支撑。同时，该院广泛征集国内行业意见，将中国在甲板覆盖物领域的技术实践和成功经验融入国际标准，提升了标准在全球范围内的适用性和先进性。6结论与展望6.1标准实施的意义ISO5694:2023《船舶和海洋技术甲板覆盖物》国际标准的发布实施，在多个层面具有重要意义：在安全层面，该标准建立了科学完善的甲板覆盖物安全性能评价体系，对防滑性能、防火性能等安全关键技术指标提出了明确要求，为保障船员人身安全和船舶营运安全提供了有力的技术支撑。在贸易层面，标准的发布实施为全球甲板覆盖物产品提供了统一的技术评价基准，有助于消除各国家和地区之间的技术壁垒，促进甲板覆盖物产品的国际贸易自由化和便利化。在环保层面，标准设置了严格的有害物质限量和环保指标，引导甲板覆盖物产业向绿色环保方向转型升级，契合国际海事组织关于船舶温室气体减排和海洋环境保护的战略方向。6.2未来发展趋势展望未来，甲板覆盖物标准的发展将呈现以下趋势：一是适应船舶轻量化、绿色化的发展需求，更多高性能、可回收、低排放的新型覆盖材料将进入标准体系；二是随着智能船舶和无人船舶的发展，甲板覆盖物将逐步集成传感、监测等智能功能，标准的智能化导向将更加明确；三是IMO温室气体减排战略的持续推进，将促使甲板覆盖物在全生命周期碳排放评价方面建立更为完善的指标体系；四是标准的数字化应用场景将持续拓展，