CN119389302A 用以加强车辆框架的托架及其制造方法 （泽菲罗斯有限公司）

202080053587.62020.06.08号2其中，所述第一部和所述第二部各自包括第一系列肋和第二系列肋其中，在所述第一部和所述第二部二者中，所述矩形所述外周限定为在所述第二部的第一端和第二端和34[0003]配备有混合动力驱动系统和电力驱动系统的车辆的激增对车辆安全提出了新的[0004]需要可在摇杆和/或保险杠中使用的结构加强件。需要使用结构加强件来保护驱[0008]本发明提供了可在摇杆和/或保险杠中使用的托架。本发明提供了保护驱动系统5[0020]车辆可在发生碰撞(即车辆受到另一车辆或物体的撞击)时起到包围和保护乘客6底板(其为包含在框架外壳中的任何人或物体的重递到门槛)可位于左侧门槛与右侧门槛之间。门槛可被配置柱传递到门槛的车顶重力)和水平力(例如由侧面碰撞产生的水平力矢量)而不发生弯曲。7[0031]保险杠横梁可用于加强车辆前端和/或车辆后端。保险杠横梁可被配置成可阻止碰撞物体侵入车辆的发动机舱和/或行李箱。保险杠可仅存在于托架的外边缘和内边缘上，而不存在于外围的相邻垂直表面和/或相对平行表面之间。一致系列的所述一个或多个系列肋可相互8材料直接施加并通常粘附在托架的外围。可活化材料可形图案可以是所述一个或多个系列肋中的第一个系列肋垂直于其中的第二个系列9可由偏离托架纵轴和/或托架横轴的图案的的肋的托架结合使用。一个或多个托架可包括具有本文所述的任何横截面图案和取向的架可与包含玻璃纤维和聚酰胺的复合托架配对。采用具有不同组成的基材和/或增强材料[0047]肋和/或外围可包含由一种或多种基材以及/或者一种或多种增强材料构成的复匀分散的复合材料可包含两种或更多种成分，这些成分基本上均匀地分布于整个肋和/或刚性壳。壳材料可与托架的其他部件具有良好的粘合性。核壳聚合物的粒度可约为50–由以各种分层和/或分区方式分布的一种或多种基材以及/或者一种或多种增强材料的任有纵肋或横肋的托架。肋可偏离从模具中取出托架时所沿的轴线达一定的角度(即拔模可以是两种或更多种基材的组合。例如，第一材料挤工艺可包括在使用模具形成材料之前，使一种或多种基材以及/或者一种或多种增强材后引导该玻璃纤维粗纱由具有悬臂心轴的模具中通过，这些悬臂心轴在肋之间形成空隙。可采用上述技术的任何组合，以获得由以各种分层和/或分区方式分布的一种或多种基材挤工艺可利用可以是聚氨酯材料的第一聚合物。侵入可以是碰撞物体进入车身，位移可以是可测量[0068]表1示出了比较实施例(即无托架的车辆)和本发明实施例(即有本发明的托架的车辆)的峰值位移和定力位移。使用CAE模型对以32km/h的速度朝着碰撞物体(即角度约为向框架外壳(未示出)。肋64包括偏离外边缘62A和内边缘62B的第取向80B和偏斜图案90A。从托架60的横截面(其意味着横向取向80B)的正投影可观察到偏[0075]图6示出了正在经受碰撞测试的车辆10的平面图，其中车辆10受到碰撞物体150[0079]在图10中，图9中的托架60沿摇杆22定位，所述多个横向肋64沿摇杆22的长段延[0080]上述申请中列举出的任何数值均包括以一个单位为增量从下限值到上限值的所