城市轨道交通电子导向胶轮系统设计要求

1城市轨道交通电子导向胶轮系统设计要求信号、交通安全及管理设施、运营控制中心、车辆基地、环境设计、标识系统和节能环保的要求。本文件适用于城市轨道交通电子导向胶轮系统程新建、改建、扩建等项目的规划及设GB4785汽车及挂车外部照明和光信号装置的GB/T5111声学轨道机车车辆发射GB5768（所有部分）道路交通标志GB/T10001.1公共信息图GB/T10001.3公共信息图形符号第3部分：客运货运GB/T10001.9公共信息图形符号第9部分：无障碍设施GB/T10228干式电力变压器技术参数和GB/T14227城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法GB/T14365声学机动车辆定置噪GB14886道路交通信号灯设置与安装GB17167用能单位能源计量器具配备和管理GB/T31962污水排入城镇下水道水质GB/T35553城市轨道交通机电设备节能GB5005320kV及以下变电所GB50140建筑灭火器配置设计GB50222建筑内部装修设计防火GB50343建筑物电子信息系统防雷技术GB50681机械工业厂房建筑设计GB50688城市道路交通设施设计GB50974消防给水及消火栓系统技术GB51038城市道路交通标志和标线设置GB/T51150城市轨道交通客流预测GB55003建筑与市政地基基础通用GB55015建筑节能与可再生能源利用通用GB55019建筑与市政工程无障碍通用GB55020建筑给水排水与节水通用GB55030建筑与市政工程防水通用3YD/T3709基于LTE的车联网无线通信技术消息层技术要求DB37/T4632城市轨道交通公共信息导向系统设计电子导向胶轮系统electronicallyguided沿虚拟轨道（3.3）运行，以电子导向胶轮车辆（电子导向胶轮车辆electronicallyguid一种电子导向胶轮系统虚拟轨道技术，采用地面埋设磁源（3.5）为定位参考，通过编码及数字化4建筑限界constructioncl通过整流、控制和保护装置，将中压交流电源转换为适合车辆蓄电池充电的直流电能的装4.1电子导向胶轮系统应安全可靠，技术先进，功能合理，经济适用，节能环保。4.2电子导向胶轮系统工程设计，应符合政府主管部门批复的城市国土空间总体规划、综合交通规划4.3整体工程应结合城市规划及景观要求设计，体量应简约，结构形式与周边环境相协调；车站设计4.4电子导向胶轮系统是城市公共交通体系的组成部分，宜与其他城市公共交通一体化规划建设、便4.6电子导向胶轮系统宜选择主干路、次干路敷设。4.7电子导向胶轮系统应与道路上通行的其他交通方式统筹考虑，对路段及交叉口的通行能力和服务水平进行分析评估，保证地面交通有序协调运行，采4.8电子导向胶轮系统的设计年限分为初、近、远期。初4.9电子导向胶轮系统设计应在不影响安全可靠和使用功能的条件下，采取降低工程造价和有利于节5.1通用要求5.1.1运营组织设计应根据预测客流规模、工程建设条件、客流特征、预测道路交通量等因素，明确5.1.2运营规模应在满足乘客运输需求的基础上，做到提高运输效率和服务水平、降低建设成本和运55.1.3运营模式应明确车辆运行、调度指挥、运营辅助系统、维修保障系统和人员组织等内容的管理5.1.4运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态，系统的运营必须在能够保证5.2客流与交通流量预测5.2.3客流预测年限宜分初期、近期和远期；5.2.6对于电子导向胶轮系统平交通过的主要交叉口，应预测各设计年限全日及高峰小时的分流向道5.2.7对于不同服务层级的平行公交线路，应预测沿线公交走廊总体客流及换乘客流，并分析衔接公5.3运营规模5.3.1电子导向胶轮系统设计运输能力应在分析预测客流数据的基础上，根据沿线规划性质和客流特5.3.3各设计年限高峰小时开行对数按客流预测需求配置，初期高峰小时最大开行对数不宜小于125.3.5车辆配属数量应根据运能与运量的匹配要求，以及检修车辆和备用车辆的数量要求，按初期需5.3.6车辆编组数应分别根据预测的初期、近期和远期的客流量，综合车辆选型、行车组织方案、技5.3.7旅行速度应根据车辆技术性能、线路条件、车站分布、交叉口分布、信号延误和客流特征综合5.3.8各设计年限的运行间隔，应根据预测客流量、车辆编组及车辆定员、系统服务水平、系统运输5.4运营模式5.4.1电子导向胶轮系统应设运营控制中心，负责对车辆运行进行统一调度指挥。运营控制中心有关65.4.2系统可采用站站停、大站越行、小交路、直达等运行方式，各种运行方式应与车道设计、车站驶员反应时间及施加常用制动所需要的距离。在与地面交通混行的区段应按照地面道路的限速规定运5.5运营管理5.5.1运营管理机构的设置，应结合电子导向胶轮系统网络运营管理功能要求，满足线路运营管理任5.5.4运营管理机构应对不同的运营状态制定相应的管理规程和规章制度，确保在正常、非正常和紧5.5.5车站内应设醒目的各类导向标志及必要的信息系5.5.6电子导向胶轮系统首末站宜设置驾5.6应急救援5.6.1运营管理机构应建立应急救援队伍，配备应急所需要的专业器材、设备，并定期维护保养，确涵盖运营突发事件、自然灾害事件、公共卫生事件、社会安5.6.3运营管理机构应与公安、应急管理、交通运输、卫生医疗等有关部门和单位建立应急救援联动机制，宜设立统一的应急救援中心，承担各类突发事件的指挥协调处置工76.3.1电子导向胶轮系统线路布置分为路中模式、路侧模式和双向同侧式。同一线路原则上采用同一种布置形式，对于包含不同布置形式的线路应对6.3.3在设有辅道的道路宜采用路侧布置，同时需要增设辅道开口，将普通公交、出租车、临时停靠6.3.4在一侧为滨河、湖、海或公园且没有大的交叉口的路段宜采用双向同侧布6.3.5专用路权路段，应设置禁止其他交通方式进入的标识，并宜设置隔离设施；当条件困难时，可6.4.1电子导向胶轮系统平交路口的交通组织应结合城市道路具体路段的交通组织模式，综合社会车辆行车需求和车流量大小，并充分考虑电子导向胶轮车辆行6.4.2平交路口的信号优先应针对相交道路等级、路口车流量、电子导向胶轮系统和其它社会车辆的制方式。交叉口信号系统宜具备实现电子导向胶轮系统优先通过的控制6.4.3在与电子导向胶轮系统线路交叉的道路上，应设置标识电子导向胶轮线路的标识或指示牌；在6.5.1电子导向胶轮系统应实现与其他交通方式相互衔接，应设置清晰、醒目的换乘指引标志。6.5.3与电子导向胶轮系统线路相交的人行通道，应设置完整的交通标志或信号6.5.4电子导向胶轮系统车站周边宜根据城市交通需求设置非机动车存车6.5.5行人过街方式应充分考虑乘坐电子导向胶轮车辆的便捷性、安全性和所在路段的交通繁忙程度7.1.1车辆宜具备在虚拟轨道导向模式下循迹自动行7.1.2车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全，同时应具备故障、事故和灾难情7.1.3车辆应按要求进行防火设计，客室内装应采用阻燃、防火、环保a)车辆定置状态下在自由声场内，所有辅助设备均正常工作时，客室内测得的等效连续噪声小8或QC/T413或同等标准相关要求中的有关时不对车载设备及车辆其他系统产生电磁干扰，具有良好的电2)大气温度在－25℃~45℃之间；4)车辆应能承受风、沙、雨、雪等的侵袭及车辆清洗时清洗剂的作用；5)车辆应能经受由于灰尘、盐雾、酸雨、碳、铜、臭氧、二氧化物、硫酸和洗涤剂等化学物质及车辆自身产生的粉末污染的侵蚀，并且所有设备材料能防霉、防尘，并能经受虫6)因车辆运行区域不同而存在气候条件差异时，用户与制造商可在合同中另外规定使用环2)在采用车载储能系统供电情况下，车辆可通过受电弓或充电枪进行充电。1车辆总长a2345678997.3.1车辆应以规定的速度安全通过曲线。采用救援车牵引时，应按规定的速度安全7.3.2载荷工况设计宜按以下指标类）：）：）：）：a)平均加速度（在平直干燥路面上，AW2载荷工况，a)在AW3工况下，车辆以最高限速在平直干燥路面情况运行时，充分发出的平1)最大常用制动0～5）m/s2；7.4.1由多种电车模块组成，通过电车模块端部的铰接装置形7.5.1车辆主要部件包括车体及车辆连接、司机室、客室、走行系统，主要系统包括制动系统、牵引7.5.2车体结构具有足够的强度，能够承受车辆运用过程中的各种载荷，车体应力不超过设计许用应7.5.4车辆模块之间应设置铰接装置，以满足车辆模块之间的连接与载荷分配，并保证车辆顺利通过7.5.5司机室控制台的外形、结构与司机座位的布置应符合人体工程学原理，保证司机在座位上能方便清晰地观察到控制台上的仪表、指示灯和故障显示器等各7.5.6内装及设施的设计应满足安全可靠、方便使用/维护及舒7.5.7车辆制动系统应具有既独立且相互配合的电制动、摩擦制动两种基本方式，并应保证车辆在各7.5.8辅助供电系统应满足司机室内照明、车内应急照明、头灯、尾灯、无线通信、广播、车载信号7.5.9空调系统应采用先进、可靠、节能环保的技术系统，具备制冷、通风、采暖的7.5.10客室侧门数量应满足客流高峰时7.5.12车辆应设置视频监控及火灾自动7.6.1车辆宜采用客室门进行疏散，车辆各模块之间的贯通道7.6.4客室内应设置应急安全锤或自7.6.5客室内应配置便携式灭火器具，安放位置应便于取用，并设置明7.6.7客室应设置立柱、扶手、吊环等设施，座椅区域应设置安全防护设施以避免紧急制动时造成客未全关闭时不能启动车辆。行驶中应确保客室侧门7.6.9车体、电气设备保护性接地应可靠，接地线应有足够的截面积，确保车辆中可能因故障带电的当虚拟轨道采用标识线时，宜采用反光型白色道路标识进行标记，涂料基本性能宜符合JT/T2808.2.1磁源布设间距应结合道路现状、车辆最高运行速度、车辆转向控制要求等因素确定，一般路段8.2.2磁源虚拟轨道应能全天时、全天候工作，适应光线不足环8.2.5磁源铺设后，磁场强度应均8.2.6在市政道路上铺设磁源后，不应影响道路使8.3.1虚拟道岔以圆曲线代替，半mm9.3在市政道路上开行的电子导向胶9.5车站站台边缘侧向净空应不小于0.25m，站台高度应与车辆地板高度相匹配a)车辆基地库外建筑限界及曲线加宽要求应按正线限界规定执行；b)车辆出入库运行时，车辆基地库内检修平台及安全栅栏不应侵入车辆限界。车辆检修时，检10.1.3线路与城市道路相交，应进行交叉口服务水平评价，经技术、10.2.2当设置港湾停靠站时，港湾车道宽度宜为3.25m～3.5m。a)线路平面圆曲线半径应根据车辆参数、地形条件、运行速度、环境要求、对其他交通方式影b)线路一般路段，平面曲线半径选择宜适应所在路段的车辆运行速度要求，最小曲线半径应符g)新建线路不宜采用复曲线，在困难地段，应经技术经济比较后采用。a)直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线b)缓和曲线长度宜拟合既有道路缓和曲线，并根据曲线半径、车辆通过速度等因素，按不小于------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------10.3.3两相邻平曲线间的夹直线最小长度应大于或等于缓和曲线最小长度，困难条件下可不设夹直10.3.4正线原则上位于车道中心线，或者按a)正线、联络线、出入线的坡度不宜大于60‰。对于积雪或含55‰的路段限速50km/h，坡度在55‰（不含60‰的路段限速40km/h；10.4.2车站站台范围内的线路宜设在一个坡道上，地面站坡度宜结合地形设置，宜设在不‰mb)纵坡变化处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线，圆曲线的半径不应小于表8的规定。沿道a)正线之间的联络线应根据线网规划、车辆基地分布位置和承担任务范围设置；b)设置在相邻线路间的联络线，承担车辆临时调度，c)相邻两段线路贯通且正式载客运行的联络线，应设置双线。a)折返线布置应结合车站站台形式确定，可采用站前折返或站后折返形式，并应满足车辆折返b)线路采用路中布置时，上下行间设置隔离设施的双线并行路段，每隔3座～5座5km宜设置渡线；上下行间未设置硬隔离的双线并行路段，可不设渡线；条件困难时，路口d)远离车辆基地的尽端式车站配线，除应满足折返功能外，还宜满足故障车辆停车和工程维修e)在靠近线路分岔点、单双线运营分岔点和不同路权分岔点的车站，应根据行车组织要求，研11.1.2车站处的路面或行车道的路11.3.1垫层宜采用碎石、砂砾等颗粒材料，应满足强11.3.2基层应具有足够的承载力、抗疲劳开裂性11.4.1沥青混合料车辙试验动稳定度按照JTGD50中沥青混11.4.3沥青路面中上面层宜使用改性沥青，下面层可使用道路石油沥处理好与地面建筑、城市道路、地下管线及12.1.8车站应该满足设备防水的要求，必要时可设置设12.1.9车站按站台型式可分为侧式与岛式两大类12.1.11车辆基地内应有运输道路、消防道路和必要的回车设施，并应有不少于两个通的出入口。道路与线路有平交道时，宜在道口前安12.1.12地面、高架车站建筑耐火等级不应低于二级、地下车站建筑耐火等级应为一建筑耐火等级应根据其使用功能确定；运营控制中心建筑耐火等级应为一级。建筑防火设计应符合GBb)车站站台宽度应根据周边环境条件和全线统一要求设置，宜根据客流规模核算。侧式站台宽c)车站站台供乘客上下车和通行的区域内不得设置妨碍乘客通行的结构立柱等障碍物。b)设置于道路中间的车站，当采用地面进出时，乘客上下客区域至人行横道间宜设缓冲区，缓c)地面设站采用天桥或地道进出车站时，可设上行自动扶梯和无障碍电梯，楼扶梯宜设置于有d)地面进出站的站台至少应在一端设置无障碍坡道通向安全地带，坡道边缘距离站台边缘不宜a)车站应设置带遮阳和避雨顶棚的候车棚，并满足环境和谐、易于识别、视线通透的要求，其设施应不影响候车乘客的使用和行车安全，并满足城市4)符合项目所在地气候特点，并满足抗震、抗风压、抗雨雪、防雷等要求。√√√√√√√√ΟΟ√√√√ΟΟΟ-√√ΟΟΟΟWifiΟΟΟΟΟΟ√√√√ΟΟ√√ΟΟΟ-Ο-ΟΟΟΟΟΟ12.4.5运营控制中心调度大厅宜设a)基础设计前提前查明影响车站基础范围内的管线布置情况；13.3.2新建桥涵结构的安全等级为一级，设计工作年限结合桥涵13.4.3隧道结构中承重构件的耐火等级为一级，其它构件应满足15.1.3严寒和寒冷地区的给排水及消防d)应避开易燃、易爆、有腐蚀性气体等影响电气设备安全运行的场所；16.3.5箱式变电所的门设置行程开关，并将开关状态16.3.8变电所应满足无人值守的运16.4.2充电装置根据充电连接设备分为充电轨式充a)充电轨式充电装置监测车辆位置信息，在车辆进入充电区域并与充电装置建立连接后能够对b)充电轨式充电装置具有数据采集功能，采集的信息至少包括输入端电压、直流母线电压、输入电流、输出电压、输出电流等参数。充电轨式充电装置对各部件运行状态信息进行采集、d)充电轨式充电装置监控系统采用标准的数据通信接口，数据通信协议采用具有良好的通用性f)充电轨标准载流量满足车辆最大持续充电要求；表10充电轨带电部分和车体、结构体之充电轨的悬挂方式结构简单、安全、可靠、稳定性好，便于安装维充电枪式充电装置具有电压范围宽、输出电流小、输出效率低等特点，同时具备全方位保护功能，并可通过智能的功率分配策略，灵活控制各充电枪的输出功率，满自动设定方式：在充电过程中，充电枪式充电装置应依据车载储能装置管理系统提供的数据充电枪式充电装置应能显示：电源、充电、故障状态指示；充电电压、充电电流、已充电量数据；故障及报警信息；在手动设定过程中的交互信息等。信息显示应字符清晰、完整，不d)充电枪式充电装置应具有与车载储能装置管理系统通信接口，获得车载储能装置的充电参数e)充电枪式充电装置应具有与上级监控系统通信的功能，符合国家电网公司相关加密要求；f)充电枪式充电装置应具备输入过压保护、输入欠压保护、输出过压保护、短路保护，当触发保护条件时充电枪式充电装置会通过状态指示灯及显示屏进行报警g)充电枪式充电装置应具备直接接触防护功能，打开柜门会自动停止充电，并通过状态指示灯i)充电枪式充电装置应具备告警记录存储功能，能够存储历史充电信息并能将信息上传变电所16.7.1供电设备的技术参数应符合过负荷和最大运行方式下系统短路时额定短时耐受和峰值耐受的16.7.2供电设备应符合电磁兼容的16.7.10整流变压器应与其他设备间隔开并应有设置单独开启的网栅及便于巡视的观17.1.3通信系统不仅应满足新建线路运营和管理的要求，还应与已建线路通信系统实现必要的互联17.3.1无线通信系统应满足车辆定位、行车调度、车17.3.2无线通信系统宜优先考虑利用城市公共移动通信设施资源,但应保证电子导向宜具备对列车实时视频监控功能，至少实现一路可供选择的车载视频监控图17.5.3乘客信息系统应支持紧急信息发17.6.3广播系统应支持全线、单站17.8.1通信系统宜与运营控制、电力监控、售检票等18.1.3系统由中心调度管理子系统、车载子系统18.1.9应具备与广播、乘客信息、理等功能。宜具备综合运营管理平台功能，包括集成运营调度、电力监控、PIS、CCTV、车辆信息等，18.2.2中心调度管理子系统应能向电子导向胶轮车辆提供前方车辆的18.2.4中心调度管理子系统宜与城市交18.3.5车载子系统宜支持车头、车尾冗余配置，单端18.3.6车载子系统应能与中心调度管理子系统协18.3.7车载子系统宜根据不同路权形式控制子系统控制和检查。路口信号控制子系统故障动保存；本地存储的交通数据应具备从设备通18.6.1中心调度管理子系统设备应采用一级负荷供电；路口信号控制子系统设备宜采用二级负荷供分结算，支持各线路之间、电子导向胶轮车辆与其它公共交通之间的换乘优20.1电子导向胶轮系统车站站台可设置站台20.2站台门的选型应根据通风空调制式、车站建筑20.5站台门应包括滑动门和固定门。应急门和端门20.8门体尺寸及布置应满足车门尺寸和关门指令，在故障情况下，确保所有活动门处20.10站台门宜设置后备电源，后备电据各种交通标志和标线的功能、交通管理的需要进行设21.2.2交通标志的版面规格和文字大小，除特殊规定外，应根据设计速度确定。功能设置，分为红、黄、绿三色灯具，附于车道前方的灯杆上，信号灯样式及规21.3.3专用信号灯应与道路交通信号灯联动，由道路交通信号控制系统控制和检查。21.3.5专用信号灯设备应安全可靠，能够长期连续运行，与其他交通信号协调。21.4.2车辆沿线各交叉路口的交通信号宜采用协21.4.3车辆需要在平面路口获得优先通行21.5.3防护设施不应侵占本工程建筑限界，且不侵入停车视距范围内。21.5.4防护设施宜简洁大方，与道路、22.2.2调度大厅总体布置应以行车调度为核心，宜设置行车调度、综合调度和总调度席位。在线网建设初期，车辆大修、车辆零部件维护、系统设备中大修宜考虑外a)用地应符合城市国土空间总体规划，满足功能和布置要求及远期发展需求，并与线网规划协c)选址应便于城市电力、给排水及各种管线的引入和城市道路的连接，宜规避对城市高压线设e)选址宜避开工程地质和水文地质不良地业场所的采光、通风、照明、给排水、消防和环境保护等要23.2.1车辆基地功能与设置应符合下列a)检修基地主要承担车辆的大修、年检、三月检、周检、日常维护和运用、临修等作业，检修b)维保场主要承担车辆的年检、三月检、周检、日常维护和运用、临修等作业；c)停车场主要承担车辆的停放、清扫洗刷、定期消毒等日常保养工作。23.2.2车辆基地应按下列作业范围1)车辆停放、保养及清扫洗刷、定期消毒等3)车辆的大修、年检、三月检、周检及检修后的车辆试验；大修如委托第三方，则承担车5)基地内设备、工器具、工程车等的整备6)承担管辖范围内线路、设备、设施的综合维修和材料供应以及车辆救援工作。1)车辆停放、保养及清扫洗刷、定期消毒等5)基地内设备、工器具、工程车等的整备6)承担管辖范围内线路、设备、设施的综合维修和材料供应以及车辆救援工作。—28a)停车库的总列位数应按运用车加备用车扣除周月检列位数计算确定；c)停车库的长度应根据车辆长度、停车列位数、通道宽度及安全距离计算确定；d)停车库内每列位宜设置车载动力电池充电装置；e)停车可根据当地气候条件考虑设置停车库、停车棚或露天停车。b)周月检库长度应根据车辆长度、检修列位数、通道宽度及安全距离计算确定；c)周月检库应设壁式检查坑，根据作业需求，设置车顶作业平台或移动式检修平台。检查坑及c)检修库应设壁式检查坑、架车设备及起重机等检修设施，并应根据作业要求，设置车顶作业平台或移动式检修平台。检查坑及车顶平台应根据作业需要设置A23.3.10大修库、年检库、临修库、换轮库应设电动桥式或梁式起重机和必要的搬运设备。起重机的23.3.11大修库、临修库、换轮库应根据作业要求设架车设备，宜选用移动式架车机或其他型式的架23.3.12检修库库前直线距离应满足车辆进出库23.3.13大修、年检、临修、周月检列位宜设壁式检查坑，检查坑深宜为1.4m～1.7m，检查坑宽度a)车辆基地应设置洗车库，库内应配备供暖设施；c)洗车库的长度、宽度和高度应根据洗车机的作业要求确定；d)机械洗车设备宜采用移动式洗车设e)当采用车辆通过式洗车方式时，洗车线在洗车库前后应