CN119394681A 一种检验车轮紧固件紧固性能的方法 （一汽-大众汽车有限公司）

本发明提供了一种检验车轮紧固件紧固性2步骤2、对车辆进行动态场地测试，测量车轮紧固件动态场地测试前后的紧固性能参步骤3、对车辆进行强化坏路测试，测量车轮紧固件强化坏路测试前后的紧固性能参步骤23、将轴力的衰减度Δ2与第二阈值P2进行比较，此时第二阈值P2为融化区阈值3力F/；F/)/FX100%;态场地测试和强化坏路测试时，测量车轮紧固件转角β,将车轮紧固件转角β与预设的转角且温度传感器采集的车轮温度T≤温度阈值T0时，超声波轴力测量仪发出报警提醒；优选4[0002]一般汽车车轮是通过5个车轮螺栓固定在汽车的车轮轴承上的，而汽车与地面间5[0011]步骤4、对车辆进行高低温测试，测量车轮紧固件高低温测试前后的紧固性能参65融化区阈值P2/为25稳态阈值P2″为30第三阈值P3为5低温阈值P4/为20%,[0042](1)该方法通过四种苛刻工况组合的最苛刻工况，真实地模拟了使车轮紧固件易7[0051]车轮螺栓的紧固性能测试关系到车辆动态运动过程中车轮螺栓及车轮能否稳定实际上很可能极端驾驶几十千米对车轮螺栓的考核强度都会高于路试几千千米的考核强度。而且路试方法是通过观察螺栓标记刻度的转动以及最终用扭矩测量仪测量扭矩的降8接触面的接触情况会在预紧后有所变化，因此预紧后的螺栓紧固力会随时间增加有所衰件下预紧及测量也会使螺栓的紧固力有较明显的变化，步骤4可以考察螺栓在不同温度条9力F/与该阶段测试前车轮螺栓的初始轴力F为基准进行比较，轴力的衰减度可以按照Δ=[0066]作为本发明的一个实施方式，对车辆进行动态场地测试的方法包括步骤21_步骤桩点序号桩点坐标x桩点坐标y桩点序号桩点坐标x桩点坐标y桩点序号桩点坐标x桩点坐标y117.4149.552.233.1118.1182.5224.1158.66.9326.3166.55.4147.9493.17.248149.7546.1195.5104.514.349152.3173.9672.5178.5112.1157.1184.3764.9117.4159.3854.2156.1127.8196.5944.9136.530.2194.9175.938.6155.135.544.1144.1168.258.1154.243.6136.2184.158.1157.2120.744.1192.267.7116.228.2115.1125.2110.855.125.3105.2126.8113.245.828.295.174.5135.384.750.754.179.968.8142.557.943.259.170.375.159.840.856.365.190.2142.533.525.543.556.94299.834.437.249.494.15.256.250.197.6182.314.383.7化坏路测试前车轮螺栓的初始轴力F，可以在强化坏路测试前使用超声波轴力测量仪对每10_15℃的常温环境下测量车轮螺栓的轴力F/，再按[0072]试验的安全性是开展实车测试中面临的最重要的问题。由于试验本身风险性极温度信号和超声波轴力测量仪探头采集的轴力信号发送到布置于车内的超声波轴力测量有温度阈值T0和轴力报警阈值Q0，优选地，温度阈值T0包括60℃,轴力报警阈值Q0包括者在超声波轴力测量