ISO 11592-22021 小艇机动速度最大功率额定值的确定第2部分船体长度在8米和24米之间的船舶标准立项发展报告

小艇机动速度最大功率额定值的确定第2部分：船体长度在8米和24米之间的船舶标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Smallcraft—Determinationofmaximumpropulsionpowerratingusingmanoeuvringspeed—Part2:Craftwithalengthofhullbetween8mand24m摘要随着全球休闲船舶产业的高速发展，小艇动力系统的安全性与标准化管理日益受到国际社会的高度关注。船舶推进功率的合理确定直接关系到航行安全、动力系统匹配效率以及排放控制效果。ISO11592-2:2021《小艇机动速度最大功率额定值的确定第2部分：船体长度在8米和24米之间的船舶》由国际标准化组织（ISO）正式发布，该标准为船体长度介于8米至24米之间的小型船舶提供了一套基于机动速度的最大推进功率额定值确定方法。本报告系统梳理了该标准的立项背景、技术内容、适用范围及国际影响，分析了其在船舶设计、建造、检验和监管层面的应用价值，并对标准未来修订方向与推广路径提出建议。报告指出，该标准填补了中型小艇功率评定国际标准的空白，对于促进全球小艇制造业的规范化发展、保障水上生命财产安全具有重要的指导意义，建议国内相关标准化技术机构积极推动该标准的转化应用与本土化实施。关键词：小艇安全；推进功率；机动速度；国际标准；船舶标准化；功率额定值；中型船舶Keywords:Smallcraftsafety;Propulsionpower;Manoeuvringspeed;Internationalstandard;Shipstandardization;Powerrating;Medium-sizedcraft1引言1.1研究背景小艇作为水上交通运输、休闲娱乐、渔业作业及应急救援的重要载体，在全球范围内保有量持续增长。据统计，全球休闲船舶市场规模已超过300亿美元，年增长率保持在5%以上。随着船舶制造技术的进步和动力系统的多样化发展，小艇的功率配置日趋复杂，功率过大或过小均会带来安全隐患或性能损失。功率配置过大可能导致船体结构过载、操纵性下降、排放超标；功率配置不足则影响船舶的正常使用性能，尤其在复杂海况下可能引发安全事故。在此背景下，如何科学、规范地确定小艇的最大推进功率额定值，成为国际船舶标准化领域亟需解决的关键问题。国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC188）长期致力于小艇安全与性能标准的制定工作，先后发布了多项涉及小艇设计、建造和试验的国际标准。ISO11592系列标准即为专门针对小艇最大推进功率额定值确定方法的技术规范。1.2标准立项的必要性在ISO11592-2:2021发布之前，国际标准化组织已发布了ISO11592-1，该标准适用于船体长度小于8米的小型船舶，为其最大推进功率的确定提供了技术依据。然而，对于船体长度在8米至24米之间的中型小艇，由于船型尺度差异大、动力配置复杂、应用场景多元，此前一直缺乏统一的国际标准。各国在功率评定方法和安全认证要求上存在显著差异，给船舶的国际流通和跨国贸易带来了技术壁垒。此外，中型小艇在动力配置上通常具备更大的功率范围和更复杂的推进形式（如舷内机、舷内外机、喷水推进等），需要针对不同类型的推进系统分别制定合理的功率评定方案。这一现实需求直接推动了ISO11592-2的立项和编制工作。1.3编制过程概述ISO11592-2:2021由国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC188）下设工作组负责编制。该标准的制定过程严格遵循ISO导则规定的技术工作程序，经历了提案阶段（NP）、工作组草案阶段（WD）、委员会草案阶段（CD）、国际标准草案阶段（DIS）和最终国际标准草案阶段（FDIS）等若干阶段，历时多年，汇聚了来自各成员国的船舶设计专家、动力系统工程师、检验检测机构和海事管理部门的技术力量。最终，该标准于2021年7月6日正式发布，成为国际小艇标准化体系的重要组成部分。2标准概述2.1标准基本信息ISO11592-2:2021的标准全称为《小艇机动速度最大功率额定值的确定第2部分：船体长度在8米和24米之间的船舶》（Smallcraft—Determinationofmaximumpropulsionpowerratingusingmanoeuvringspeed—Part2:Craftwithalengthofhullbetween8mand24m）。该标准由国际标准化组织（ISO）发布，归口于ISO/TC188（船舶与海洋技术委员会）下属的SC1分技术委员会。标准状态为现行有效，文件形式为电子版加密PDF，售价541元人民币。2.2适用范围该标准适用于船体长度（LH）在8米至24米之间的小型船舶，涵盖了多种船型和推进方式，包括但不限于：-单体机动游艇和休闲船-多体船（含双体船和三体船）-半排水型和滑行型船艇-配备舷内机、舷内外机和舷外机的各类动力船舶-采用螺旋桨推进或喷水推进的船舶需要指出的是，该标准不适用于以下船舶类型：-船体长度小于8米或大于24米的船舶（分别由ISO11592-1和其他相应标准覆盖）-非机动船舶-充气式小艇（由其他专门标准规范）-竞赛用特种船舶2.3标准的主要技术内容ISO11592-2:2021的核心技术内容围绕如何通过机动速度试验来确定船舶的最大推进功率额定值展开。标准确立了一套系统的试验方法和计算模型，其主要技术框架包括以下几个方面：第一，机动速度的定义与测定。标准明确了机动速度（manoeuvringspeed）的定义，即在规定的试验条件下，船舶能够安全、稳定地进行操纵的最大速度。该速度通常低于船舶的最大设计航速，需要结合船舶的操纵性能、稳性特征和航行安全裕度来确定。标准要求在进行功率评定前，必须先完成机动速度的实船测试或基于相似船型的估算。第二，功率计算模型的建立。标准给出了一套完整的功率计算模型，将船舶的阻力特性、推进效率、船型参数和机动速度等因素纳入综合考量。计算模型充分考虑了不同推进形式对功率传递效率的影响，对舷内机、舷内外机和舷外机分别给出了对应的修正系数。该模型经过大量的实船试验数据验证，具有良好的适用性和可靠性。第三，安全系数的应用。为确保船舶在各种工况下均能保持安全航行性能，标准在功率计算过程中引入了安全系数。这一系数根据船舶的类型、用途和航行区域的不同有所差异，反映了不同风险等级下对功率裕度的差异化要求。第四，试验条件与测量方法。标准对机动速度试验的环境条件提出了明确要求，包括水深、风速、浪高、水温等试验条件的限制范围，以确保试验结果的可靠性和可重复性。同时，标准对测量仪器的精度等级、校准要求以及数据采集方法也作出了详细规定。3标准的技术要点分析3.1与ISO11592-1的衔接与差异ISO11592系列标准分为两个部分，分别针对不同尺度的小艇。ISO11592-1适用于船体长度小于8米的小艇，而ISO11592-2则适用于船体长度为8米至24米的船舶。两者在核心技术理念上保持一致，均以机动速度作为功率评定的基础参数，但在具体技术参数和计算方法上有所差异。对于长度小于8米的小艇而言，其排水量较小、航速相对较低、动力配置较为简单，功率评定的影响因素相对单一。相比之下，8米至24米的中型船舶在排水量、航速范围、动力系统复杂程度和适航环境等方面都存在显著差异，对功率评定的精度和可靠性提出了更高的要求。ISO11592-2在继承第一部分基本理念的基础上，扩展了计算模型的影响因素，增加了多体船等复杂船型的处理方案，并针对大型舷内机系统给出了专门的设计指导。3.2机动速度方法的技术优势采用机动速度作为功率额定值的确定依据，相较传统的设计航速法或理论推算法具有显著的技术优势。首先，机动速度反映了船舶在实际操纵中的安全速度极限，直接关联船舶的操纵安全性和稳定性；其次，机动速度可以通过实船试验进行有效测定，具有较好的可操作性和验证性；再者，机动速度方法兼顾了不同船型、不同推进方式和不同航行工况的差异，具有广泛的适用性。3.3标准中涉及的关键参数ISO11592-2:2021规定了功率评定过程中涉及的一系列关键参数，包括但不限于：|参数名称|符号|说明||---------|------|------||船体长度|LH|船体水线长度的标准测量值||排水量|Δ|船舶在特定装载状态下的排水质量||机动速度|VM|通过试验测定的安全操纵速度||船速比|Cv|体积弗劳德数的表征参数||阻力系数|CR|船体总阻力系数||推进效率|η|推进系统的总推进效率||安全系数|SF|根据船舶类型确定的安全裕度系数|这些参数的确定方法和取值要求均在标准中有明确规定，确保了评定结果的可比性和一致性。4标准的主要参与研制单位4.1国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC188）ISO/TC188是国际标准化组织下设的专门负责小艇与船舶标准制定的技术委员会，秘书处由意大利国家标准化机构（UNI）承担。该委员会汇集了全球主要船舶制造国家（如美国、德国、法国、英国、日本、中国等）的标准化专家和技术代表，下设多个分技术委员会和工作组，分别负责不同领域的技术标准编制。ISO/TC188的工作范围涵盖小艇的设计、建造、安全设备、动力系统、电气装置、消防防护、排放控制等多个方面。截至目前，ISO/TC188已发布国际标准百余项，构建了较为完善的小艇国际标准体系。ISO11592-2:2021即由该委员会下设的WG工作组具体负责编制推进。4.2主要参与国家的技术贡献在ISO11592-2:2021的编制过程中，多个成员国贡献了重要的技术力量。其中：-美国依托其庞大的休闲船舶产业和完善的船舶安全技术法规体系（如USCG法规和ABYC标准），在试验方法验证和功率模型校核方面提供了大量实测数据和技术支撑；-德国凭借在船舶动力系统设计和测试装备方面的技术优势，为标准的试验方案设计和仪器精度要求提供了重要技术支持；-芬兰在小型铝合金船艇和玻璃钢船艇设计方面具有丰富经验，为多体船功率评定方案的制定提供了参考案例；-中国作为全球重要的船舶制造国家，积极派员参与标准的讨论和起草工作，在大型游艇的功率匹配和安全性验证方面提出了建设性意见。4.3标准编制的组织架构与流程ISO11592-2:2021的编制遵循ISO/IEC导则的技术工作程序。项目在各阶段分别经历了严格的评审和投票程序，由各成员国国家委员会派出专家参与技术讨论。标准草案在委员会阶段（CD）和询问阶段（DIS）均进行了广泛的技术意见征集，最终在国际标准草案阶段（FDIS）获得通过。据统计，该标准编制过程中收到并处理了来自各成员国的技术意见数百条，充分体现了国际标准制定过程中的广泛协商和透明运作。5标准的作用与影响5.1对国际贸易的技术支撑作用ISO11592-2:2021的发布为全球中型小艇的国际贸易提供了统一的技术依据。在此之前，各国对于小艇最大推进功率的评定方法和安全认证要求存在较大差异，给船舶制造企业的出口业务和跨国流通带来了额外的技术壁垒和合规成本。该标准的实施有助于消除这些贸易障碍，促进小艇产品的国际流通和市场准入便利化。5.2对船舶设计制造的技术引领作用该标准为小艇设计制造企业提供了清晰的功率匹配技术方案，有助于设计人员在船舶开发初期即合理确定动力系统的功率等级，避免功率配置不足或过度配置带来的问题。标准的实施将推动船舶设计理念从经验型设计向规范化、精细化设计转变，促进行业整体技术水平的提升。5.3对安全监管的技术保障作用从海事安全监管的角度看，ISO11592-2:2021为主管机关开展船舶安全检验和动力系统认证提供了明确的技术准则。船舶检验机构可依据该标准对中型小艇的最大推进功率进行评估和核定，判断船舶动力配置是否满足安全航行要求，从而有效防范因功率配置不当引发的安全事故。5.4对环境保护的积极作用合理的功率配置不仅关系到船舶的航行安全，也直接影响船舶的燃油消耗和排放水平。功率过大的船舶在实际运行中通常处于低负荷状态，燃油经济性差、排放水平高。通过科学评定和合理限制最大推进功率，该标准有助于引导船舶制造企业和使用者选择更节能环保的动力方案，对减少水上交通运输的碳排放和污染物排放具有积极意义。6标准实施的建议与展望6.1推进标准转化应用建议国内相关标准化技术机构积极将ISO11592-2:2021转化为国家标准或行业标准，结合国内船舶设计制造的技术水平和行业实际，制定适宜的本土化实施方案。转化的关键环节包括：标准技术内容的等效采用或修改采用决策、配套试验设施的建设和能力认可、以及推动行业主管部门在船舶检验认证中采纳该标准的技术要求。6.2加强试验条件建设标准的有效实施依赖于具备相应能力的试验检测条件。建议支持相关科研院所和检测机构建设符合标准要求的小艇动力性能试验设施，包括标准化的试航水域、高精度的速度与功率测量设备以及数据采集与处理系统，为标准的实施提供必要的技术支撑。6.3密切跟踪标准动态ISO11592-2:2021作为一项基于当前技术水平和行业实践制定的国际标准，随着船舶动力技术的快速发展（如电动推进、混合动力系统的推广应用），未来将面临修订和更新的需要。建议行业主管部门和标准化技术机构密切跟踪ISO/TC188的相关工作动态，积极参与后续标准的修订和维护工作，在国际标准制定中更好地反映国内行业的技术诉求。6.4推动标准宣贯与培训为使标准在行业中得到有效应用，建议组织面向船舶设计单位、制造企业、检验机构和管理部门的技术宣贯和培训活动，系统解读标准的技术内容、实施要点和典型案例，提高全行业对标准的认知水平和应用能力。7结论ISO11592-2:2021《小艇机动速度最大推进功率额定值的确定第2部分：船体长度在8米和24米之间的船舶》是国际小艇标准化领域的一项重要的技术标准，填补了中型小艇最大推进功率评定方法的国际标准空白。该标准基于机动速度这一科学、可操作的评定参数，建立了一套适应多种船型和推进方式的功率计算体系，为船舶设计制造、安全监管和国际流通提供了统一的技术依据。标准的发布实施对于提升小艇动力系统的安全性能、促进国际技术交流和贸易便利化、推动船舶节能减排具有积极的作用。作为ISO/TC188框架下小艇安全标准体系的重要组成部分，ISO11592-2:2021与ISO11592-1及其他相关标准共同构成了覆盖不同尺度小艇的功率评定标准化体系框架。展望未来，随着船舶动力技术的持续演进和全球小艇产业规模的不断扩大，该标准将面临持续修订和完善的需要。建议国内相关标准化技术机构积极关注国际标准化动态，加快推进该标准的转化应用工作，促进我国小艇产业的技术进步和国际化发展，为我国船舶标准化事业的全面发展贡献力量。参考文献[1]ISO11592-2:2021,Smallcraft—Determina