T∕AOPA 0118-2026 直升机接送海上风电机组运维人员安全运行规范

ICS49.020CCSV53Specificationforsafetyoperationofhelicoptertransportationoffshorewindturbinegeneratormaintenance中国航空器拥有者及驾驶员协会发布T/AOPA0118-2026前言 2规范性引用文件 3术语和定义 4机组成员 4.1机组成员构成 4.2机组资格要求 4.3近期经历 5机组训练要求 5.1训练大纲 5.2飞行机组训练要求 5.3绞车手训练要求 6直升机及设备 6.1性能要求 6.2一般设备要求 6.3安全和救生设备要求 7运行的一般规定 7.1最低天气要求 7.2性能要求 7.3运行前准备 7.4作业流程 7.5运行要求 7.6手册文件 8风电维护人员要求 8.1安全培训 8.2水下逃生训练 8.3救生衣 8.4个人防护设备 8.5服从机组成员管理 参考文献 T/AOPA0118-2026 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）提出并归口。本文件起草单位：中国民航管理干部学院、中信海洋直升机股份有限公司、交通运输部南海第一救助飞行队。本文件主要起草人：李伟、王志、杨蕤、朱廷、韦王勇、林健雄、余远洋、陈家良、沈迦南。T/AOPA0118-2026 随着全球能源结构的转型与我国“碳达峰、碳中和”战略的深入实施，海上风电作为清洁能源的重要组成部分，近年来迎来了爆发式增长，装机容量持续攀升，场址离岸距离不断远拓，海域环境也日趋复杂。在此背景下，传统的船舶登靠方式受限于航速、海况及通达效率，已难以完全满足深远海、高时效的运维保障需求。直升机作为一种高效、快捷的运输工具，凭借其可悬停、可垂直起降，响应速度快、通勤效率高、受海况影响相对较小等优势，已成为海上风电深远海运维不可或缺的关键手段，在人员应急转运、设备快速投送及日常巡检等方面发挥着日益重要的作用。为规范直升机海上风电运维作业流程，保障人员与设备安全，提升运维效率与可靠性，特制定本文件。本文件旨在结合我国海上风电的实际作业环境与运维特点，参考国内外相关航空安全标准与行业最佳实践，明确直升机在海上风电运维中的作业条件、设施要求及人员能力等关键要素，为直升机运行公司提供科学、统一、可操作的技术依据。本文件为首次发布。T/AOPA0118-2026 直升机接送海上风电机组运维人员安全运行规范本文件规定了实施直升机接送海上风电运维人员作业的机组成员、训练要求、直升机及设备要求和运行要求等。本文件适用于按照CCAR-135部或CCAR-136部实施直升机海上风电运维作业的运营人（以下简称“运营人”），为运营人规范实施直升机海上风电运维作业运行保障提供建议措施。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。JT/T1017直升机救生员训练和考核要求3术语和定义JT/T1017界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1风力发电机组windturbinegenerator将风能转化为电能的设施设备。3.2机组成员aircrew飞行期间在航空器上执行任务的人员，包括飞行机组成员和绞车手，但不包括随机的风电运维人员。3.3直升机绞车手winchoperator/winchman搭乘直升机操作机载绞车，负责钢索收放、舱外作业观察、与驾驶员协同指挥，实施水上、陆地人员和物资吊运的专业人员。3.4直升机绞车运行helicopterwinchoperation通过直升机配备的绞车系统进行人员或物资的吊运操作。3.5一个绞车循环winchcycle直升机悬停作业状态下，机载绞车钢索从完全收回舱内开始，完整下放至作业高度、完成人员或物资吊运作业，再全程收回至初始收缆位置为止的一次完整下放并回收的全过程。4机组成员4.1机组成员构成机组成员构成应满足以下要求：T/AOPA0118-2026a）运营人应在运行手册中规定直升机海上风电运维作业的最低机组构成要求；b）实施海上风电运维飞行时，机组成员应至少由两名驾驶员和一名绞车手组成。4.2机组资格要求机组资格应满足以下要求。a）开展直升机海上风电运维运行的驾驶员应持有中国民航局颁发的商用或航线的驾驶员执照，具有相应机型型别等级和有效的体检合格证。b）首次担任海上风电运维任务机长的驾驶员在所飞机型上机长时间不少于100h。c）机长最低经历要求不得低于：1）直升机机长总飞行时间不少于1200h，其中海上运行时间不少于100h；2）海上运行实施50个绞车循环，如果开展夜间运行，其中20个绞车循环应在夜间实施。d）绞车手应满足运营人运行手册中规定的资格要求。4.3近期经历近期经历应满足以下要求：a）所有机组成员执行海上风电运维任务之前的90天内应完成3个海上昼间或任何与夜间组合的绞车循环；b）如需夜间运行，则3个绞车循环应在海上夜间实施。5机组训练要求5.1训练大纲运营人应建立训练大纲，明确所有机组成员（含驾驶员、绞车手及其他机组成员）的初始训练和复训内容，以及检查和考核要求。5.2飞行机组训练要求5.2.1训练内容训练内容应包括针对直升机海上风电运维作业的特点，对飞行机组成员强化以下训练内容：a）关于海上运行环境的特点，进近阶段由于灯光、相对运动、天气等原因产生的空间定向障碍，包括但不限于倒飞错觉、倾斜错觉等相关理论；b）海上风电运维运行的机组资源管理；c）典型场景的风险管理能力，包括正常、非正常和紧急程序；d）标准操作程序；e）强调多机组程序的重要性；f）在有明显气候变化的地区，应当增加与季节变换有关的理论培训；g）静电释放的风险；h）绞车训练，并包含海上风机顶部及升压站平台的绞车吊运训练科目。5.2.2危险品培训驾驶员应当至少每两年完成一次危险品辨识培训。5.2.3安全与救生设备2T/AOPA0118-2026 驾驶员应当至少每年在运行的每一机型或型别上完成一次针对机载和便携设备的应急和安全设备定期训练。5.3绞车手训练要求救援机组成员训练内容应包括：a）岗位责任和义务；b）绞车设备的装配和使用；c）绞车的正常和紧急程序；d）通信设备的操作；e）机组资源管理；f）应急绞车设备的知识和操作（如适用）；g）对与海上风电运维作业环境相关的特定风险的认知；h）直升机吊运作业时乘客处置技巧；i）直升机吊运作业期间人员移动对重心和质量的影响；j）正常及应急飞行状态下，人员移动对飞行性能的影响；k）安全与救生设备的检查；l）静电释放的风险（如适用）。6直升机及设备6.1性能要求直升机的性能应满足以下要求：a）开展海上风电运维作业的直升机应符合A类直升机型号合格审定要求，并且满足1级性能运行要b）开始绞车作业前，机长必须确保直升机有足够的功率余度；关键动力装置失效时，能够无地效悬停，且不会对吊挂的人员或第三方带来危险。6.2一般设备要求直升机的一般设备应满足以下要求：a）无线电高度表；b）应急定位发射机（ELTs）或等效装置；c）建议加装直升机健康与使用监测系统（HUMS）和振动监控系统（VHM）或等效系统，若运营人未加装，应在运行手册中说明风险缓解措施；d）浮筒或漂浮装置等设备；e）获得行业主管部门适航批准的绞车装置；f）可供机组成员之间进行双向无线电通话的设备；g）卫星导航系统。6.3安全和救生设备要求安全和救生设备应满足以下要求。a）包括必要救生药品和器材的急救箱或急救包。T/AOPA0118-20264b）救生筏。所有救生筏配备一台应急无线电设备或信标。所有救生筏配备一个符合行业主管部门要求的水上救生包，并通过一个挂绳连接到救生筏上。救生筏的容量适合于直升机所载乘员数量。c）救生衣。救生衣满足下列要求：1）直升机水上运行时，驾驶员救生衣应配备应急无线电设备；2）夜间运行时，救生衣装备灯光。7运行的一般规定7.1最低天气要求除机型手册中的天气限制外，直升机海上风电运维作业的最低天气条件还应满足以下要求：a）昼间云高不低于300m，能见度不低于3000m；夜间云高不低于500m，能见度不低于5000m；b）风速不大于18m/s（适用于绞车作业）；c）中到大雨禁止飞行（适用于绞车作业）；d）冻雨和降雪禁止飞行。7.2性能要求为接送海上风电机组运维人员而进行的直升机陆上起飞、离场、进近和着陆均应满足1级性能运行标准。在特定情况下需要使用2级性能运行标准时，应当确保关键动力装置失效时仍然能够安全迫降。7.3运行前准备运行前准备应符合下列规定。a）机组在开展海上风电运维作业前，应至少获得如下信息：1）风机设施编号与坐标；2）所需运送的每件物资重量、尺寸（若适用）；3）现场实时风速、能见度；4）作业人员清单及紧急联系人。b）直升机运送风电运维物资时，应关注下列情况：1）所有零散物资必须使用安全的吨袋打包；2）吨袋尺寸、受力绳强度需满足进出舱门及吊运受力要求；3）建立危险品申报和包装要求。c）作业前必须评估作业区域气象变化，如超出直升机运行安全阈值，应立即报告并暂停飞行计划。d）至少应在作业前1小时完成风机姿态调整，包括：1）偏航锁定：风向与风机平面夹角90°±10°,锁定销机械到位并双重确认；2）桨叶锁定：正“Y”字形，0°角标对齐，所有机械销完全插入；3）位置确认：叶片调整完成后须经机组确认方可执行。7.4作业流程直升机海上风电运维吊运人员、物资时应当遵循以下作业流程。a）高空侦察。操纵驾驶员在高于周边风机最高点约200英尺高度时，以60节速度盘旋侦察，并确认以下内容：1）风电设施编号准确；2）平台朝向满足作业条件，无外露突出障碍物；T/AOPA0118-2026 3）现场风向、风速及紊流分布区域情况；4）平台不存在可被旋翼下洗气流吹扬的松散杂物。b）进近航线规划。结合现场风向、障碍物分布规划进近航线，全程保持稳定进近状态。c）悬停功率校验。抵近平台前，在平台左上方稳定悬停（相对平台高度30英尺，水平间距满足安全标准），完成无地效悬停功率检查。d）机组安全协同研判。悬停功率检查完成后，机长研判吊运阶段单发失效应急处置航线，通常为直接向左前方脱离、或先向左脱离平台再向前复飞。机长同步向机组明确协同处置要求，包括单发失效应急飞离航向、钢索切断触发时机、紧急迫降浮筒释放时机。e）平台吊运作业：1）悬停操控：遵照绞车手指挥平稳进入平台上空实施悬停，建议启用自动驾驶悬停模式，降低操纵负荷、提升悬停稳定性；悬停时保证主旋翼与塔筒、风机叶片维持规定安全净距，保持视野清晰。2）障碍物分区监控分工：①副驾驶：目视监控主旋翼与前向桨叶间距，通过机腹窗口或机载摄像头持续监控机身下部安全距离；②绞车手：全程监控主旋翼、尾桨与风机叶片间隔，实时提示高度偏差。3）作业实施：分次下放风机运维人员、工具设备；吊运间隙条件允许时，直升机侧向移动至平台外侧安全区域悬停，缓解持续操纵带来的工作疲劳。f）作业撤离。全部吊运作业完毕，与绞车手确认舱门关闭到位、收到撤离许可指令后，机长向机组通报撤离航向；全体人员协同监控障碍物间距，操控直升机平稳驶离风机作业区域。7.5运行要求运行应满足下列要求：a）首次开展目标平台作业前，应先执行空载模拟进近，帮助驾驶员建立悬停视觉参照；同时落实绞车手标准指挥口令，最终确认作业实施方案；b）绞车手应配备电工用的强力橡胶手套和橡胶底鞋，避免静电释放造成电击；c）夜间开展海上风电场运维人员接送飞行作业，受海上能见度低、障碍物密集、目视参考匮乏、海面反光干扰等多重因素影响，飞行环境复杂、作业风险显著增高，应尽量避免在夜间开展此类作业。7.6手册文件手册文件应符合下列规定：a）运行手册或其他相关手册中，应包含绞车作业的单发失效悬停性能数据和程序，载明飞行包线的重量、高度和温度限制；b）运行手册中应明确绞车作业时，直升机与风电涡轮机平台、升压站平台的最小相对高度；c）持续适航文件中应提供绞车绳索