ISO 25752021 道路车辆.控制装置、指示器和信号装置的符号标准立项发展报告

道路车辆控制装置、指示器和信号装置的符号标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Roadvehicles—SymbolsforControls,IndicatorsandTell-tales摘要道路车辆控制装置、指示器和信号装置的符号是驾驶员与车辆之间信息交互的基础语言，其标准化直接关系到车辆操作的安全性、跨品牌一致性以及国际市场的互联互通。ISO2575:2021《道路车辆控制装置、指示器和信号装置的符号》由国际标准化组织（ISO）下属道路车辆技术委员会（ISO/TC22）制定并发布，于2021年9月正式生效，是该系列标准的最新修订版本。本报告系统梳理了该标准的技术背景、发展历程、核心修订内容及其国际应用现状，重点分析了标准在新增符号体系、符号适用性扩展、与联合国欧洲经济委员会（UNECE）法规协同等方面的突出进展。报告指出，随着汽车电动化、智能化与网联化进程的加速推进，ISO2575:2021在保障新型功能装置的符号统一性、降低驾驶员认知负荷、支撑自动驾驶人机交互设计等方面发挥着不可替代的基础性作用。本报告同时对该标准的主要起草单位——德国汽车工业协会（VDA）及其所属标准化组织的技术贡献进行了阐述，并对未来标准修订方向和我国参与国际标准化工作的策略提出了建议。关键词：道路车辆；图形符号；控制装置；指示器；信号装置；ISO2575；国际标准；人机交互Keywords:Roadvehicles;Graphicalsymbols;Controls;Indicators;Tell-tales;ISO2575;Internationalstandard;Human-machineinteraction一、引言1.1研究背景随着全球汽车工业的持续发展，车辆内部的控制装置、指示器和信号装置的种类和数量不断增加。从传统的灯光控制、雨刮器操作，到新兴的驾驶辅助系统、电动汽车能量回收设定，驾驶室内需要传达的信息日趋复杂。在这种背景下，如果没有统一的图形符号标准，不同制造商生产的车辆之间将出现严重的符号标识差异，不仅增加驾驶员的认知负担和学习成本，更可能在紧急情况下导致误操作，危及行车安全。国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization,ISO）自20世纪70年代起即着手制定统一的道路车辆图形符号标准，其目的正是为了消除各国和各制造商之间的标识差异，建立一套全球通用的视觉语言。历经数十年的持续修订与扩展，该标准不断完善，现已成为全球汽车产业引用最广泛、最具权威性的基础性标准之一。1.2标准基本信息ISO2575:2021《道路车辆控制装置、指示器和信号装置的符号》（Roadvehicles—Symbolsforcontrols,indicatorsandtell-tales）由ISO/TC22（道路车辆技术委员会）及其下属的SC13（车辆人机工程学与安全）分技术委员会负责制定。该标准于2021年9月7日正式发布，取代了此前发布的ISO2575:2010版本及其后续修订件（Amendments），是当前有效的最新版本。标准分类号为"特定设备用图形符号"，属于国际标准分类法（ICS）中01.080.20（特定设备用图形符号）和43.040.30（指示和控制装置）的范畴，适用于M类（乘用车）、N类（载货汽车）等各类道路车辆。二、标准发展历程2.1历史沿革ISO2575最初发布于1975年，是国际标准化组织较早启动的道路车辆人机工程学领域标准之一。该标准的制定初衷是为车辆上的各种控制、指示和信号功能提供统一的图形标识方案，以降低因符号差异导致的跨品牌使用障碍。标准自首次发布以来，经历了多轮系统修订：-1975年：首次发布，涵盖基础的控制装置符号约30余个；-1982年：第二次修订，新增信号装置和指示器符号体系；-1990年代至2000年代：多次增补修订，逐步扩展至空调系统、音响系统、灯光系统等领域；-2004年：全面修订，引入彩色符号显示规范和视觉对比度要求；-2010年：重大改版，新增混合动力和电动汽车相关符号；-2021年：最新修订，系统扩展至高级驾驶辅助系统（ADAS）、智能座舱和互联功能等领域。2.22021版本修订驱动因素ISO2575:2021的修订主要受以下因素推动：1.汽车电动化趋势：电动汽车和混合动力汽车的普及带来了大量新功能，如充电接口标识、电池状态指示、能量回收模式等，亟需统一的符号标识；2.智能化和网联化发展：高级驾驶辅助系统（如自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等）大量涌现，需要明确且直观的符号来表示系统状态和操作指令；3.自动驾驶人机交互需求：随着自动驾驶级别的不断提升，车辆需要在人机交互界面中清晰传达系统接管、驾驶员接管请求等关键信息；4.全球法规协调要求：联合国欧洲经济委员会（UNECE）《1958年协定书》框架下的法规（特别是UNR121）直接引用ISO2575作为符号合规的判定依据，法规更新要求标准同步修订。三、标准主要内容与技术分析3.1标准结构ISO2575:2021按照符号的功能类别进行组织编排，主要包括以下章节：-第4章：一般要求——规定了符号的设计原则、图形构成要素、比例尺寸和最小可视尺寸等基本要求；-第5章：控制装置符号——涵盖灯光、雨刮、空调、音响、车窗、座椅等功能控制符号；-第6章：指示器符号——包括各类状态指示符号，如转向信号、远光灯指示、故障警告等；-第7章：信号装置符号（tell-tales）——涉及安全警告类和状态提示类信号符号；-附录A至附录F：提供了符号的详细图样、应用指南、颜色规范以及与其他标准的对照关系。3.2技术要点（1）符号设计原则ISO2575:2021明确规定，图形符号应遵循"简洁、明确、易于辨认"的设计原则。每个符号应尽可能简化为核心图形要素，在保证信息传达准确性的前提下减少不必要的细节。符号的设计需考虑不同尺寸下的可辨识性，确保在光线不佳、振动和驾驶员注意力分散等条件下仍能快速准确识别。（2）新增符号内容与2010年版本相比，2021版本新增了多项符号，涵盖以下领域：-电动汽车专属符号：充电口位置标识、充电状态指示、动力电池温度警告、能量回收强度设定等；-ADAS功能符号：自适应巡航控制、车道保持辅助、交通标志识别、自动泊车辅助、疲劳驾驶提醒等；-智能互联功能符号：车载Wi-Fi热点、蓝牙连接状态、手机互联投影、语音助手激活等；-新型光源符号：自适应远光灯（ADB）、全天候灯、雾灯新模式等。（3）符号统一性和一致性的保障为了确保不同制造商在使用标准时保持统一性和一致性，ISO2575:2021对每个符号的图形比例、线宽、视觉中心等做出了精确的数值规定。同时，该标准明确了符号的组合使用规则，避免多个符号叠加时产生歧义。对于需要颜色区分的符号（如警告类信号装置），标准规定了与国际惯例一致的颜色语义（红色表示危险或故障，黄色表示警告，绿色表示正常运行）。（4）与UNECE法规的协同ISO2575:2021与UNECER121《关于车辆控制装置、信号装置和指示器符号认可的统一规定》保持紧密的技术协同。UNR121直接引用ISO2575中的符号及其编号作为型式认证的合规依据，这意味着凡是符合ISO2575:2021的符号设计，即被视为满足UNR121法规的要求。这种"标准+法规"的协同模式有效降低了汽车制造商在全球范围内的合规成本。四、标准的应用与影响4.1国际应用现状ISO2575:2021作为国际标准，已被全球主要汽车生产国和地区广泛采用。具体应用情况如下：-欧盟：依据UNR121法规，所有在欧盟市场销售的M类和N类车辆必须使用符合ISO2575的符号；-美国：美国联邦机动车安全标准（FMVSS）虽未直接引用ISO2575，但SAE（美国汽车工程师学会）的符号标准在技术内容上与ISO2575保持高度一致，事实上采用了该系统符号体系；-日本：日本工业标准JISD5001等同采用ISO2575标准，并在此基础上根据本国法规进行了适当的本地化补充；-中国：中国国家标准GB/T4094《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》在技术内容上等同采用ISO2575，服务中国汽车产业的国际化和合规需求；-新兴市场国家：印度、巴西、东盟等国家和地区的汽车法规也普遍将ISO2575作为技术依据。4.2对产业的影响ISO2575:2021对全球汽车产业产生了深远影响：1.降低研发和制造成本：统一的符号体系使汽车制造商无需针对不同市场开发不同的符号标识方案，从而简化了设计流程，降低了零部件开模和供应链管理成本；2.提升用户跨品牌体验：驾驶员在更换车辆品牌或租赁不同车型时，无需重新学习符号含义，提高了使用便利性和安全性；3.支撑自动驾驶人机交互设计：随着自动驾驶时代的到来，合理的符号设计成为车辆与驾驶员之间建立信任和正确心智模型的关键环节；4.促进全球型式认证互认：ISO2575在UNR121框架下的引用为全球车辆型式认证的互认提供了技术基础。五、主要起草单位介绍5.1德国汽车工业协会（VDA）ISO2575:2021的修订工作主要由ISO/TC22/SC13工作组（WG5：符号工作组）承担，该工作组召集人由德国汽车工业协会（VerbandderAutomobilindustrie,VDA）代表担任。德国汽车工业协会（VDA）成立于1901年，总部位于德国柏林，是德国汽车工业的核心行业组织，会员涵盖大众、宝马、奔驰、奥迪、保时捷等德国主要整车制造商以及博世、大陆、采埃孚等世界领先的汽车零部件供应商。VDA在德国汽车工业标准的制定和推广中发挥着核心协调作用，同时也是德国参与国际标准化活动（特别是在ISO框架内）的重要代表机构。VDA下设多个专业技术委员会和标准化工作组，其中负责驾驶员信息和人机交互领域的委员会长期参与ISO/TC22/SC13的工作。在ISO2575:2021的修订过程中，VDA协调了德国汽车行业各方的技术立场和提案，组织开展了一系列符号可辨识性和理解性的人因工程学实验研究，为标准的科学性和实用性提供了重要的实证支撑。此外，VDA还通过其与中国、日本、美国等主要汽车生产国家的标准化机构之间的双边交流机制，广泛收集了全球范围内对于符号体系的采用反馈和修订需求，推动了ISO2575:2021中的多项技术改进最终获得各成员体的共识。5.2其他参与机构除VDA外，ISO2575:2021的修订还获得了多个国家和区域标准化组织的积极参与，包括但不限于：-中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）——代表中国参与符号方案的技术评估与提案-日本汽车标准国际化中心（JASIC）——长期参与亚洲区域使用场景的符号适配工作-美国汽车工程师学会（SAEInternational）——提供北美市场符号使用经验和技术协调-联合国欧洲经济委员会（UNECE）工作组——基于法规层面协同推动符号一致性这些机构的共同参与保证了标准在全球范围内的广泛适用性和技术权威性。六、结论与展望6.1总结ISO2575:2021《道路车辆控制装置、指示器和信号装置的符号》是国际道路车辆人机交互领域的基础性标准，其技术内容全面覆盖了车辆控制、指示和信号功能所需的图形符号体系。该标准的最新修订回应了汽车电动化、智能化、网联化的发展需求，新增了大批面向新型功能的符号，进一步完善了符号的设计原则和应用规范。通过与UNECE法规框架的紧密协同，ISO2575:2021已事实上成为全球汽车行业控制装置和信号装置符号设计的"通用语言"，对降低行业制造成本、保障驾驶员操作安全、提升跨品牌用户体验均发挥着不可替代的作用。6.2未来展望展望未来，ISO2575标准的持续发展将呈现以下趋势：1.适应自动驾驶人机交互新需求：随着SAEL3级以上自动驾驶功能逐步量产，车辆与驾驶员之间的控制权切换、系统能力边界、驾驶员状态监测等功能将需要新的符号体系予以支撑；2.探索动态显示符号规范：目前全液晶仪表盘和抬头显示（HUD）逐渐普及，符号呈现方式已从静态标识扩展到动态图形，标准可能需要增加对动态符号（如动画、渐变、闪烁等）的设计和适用规范；3.增强对于不同文化和认知背景的适配：随着全球市场进一步一体化，符号的可理解性和信息传达效率需要基于更大规模的人因学实验数据进行优化；4.加强与其他标准化组织的协同：ISO2575与SAE、IEC、ITU等组织在智能座舱和车联网领域的标准协同性将进一步加强，避免重复制定和不一致的要求。6.3对我国标准化工作的建议对于中国而言，应当以更积极的姿态参与ISO2575及相关系列标准的制修订工作。一方面，应加强在智能网联汽车、新能源汽车等领域的符号提案输出，将中国技术方案和中国市场需求融入国际标准；另一方面，应同步推进GB/T4094等国家标准的修订更新工作，加快与国际标准的最新修订保持同步，为中国汽车产品的出口和全球合规提供有力支撑。参考文献[1]ISO2575:2021,Roadvehicles—Symbolsforcontrols,indicatorsandtell-tales,InternationalOrganizationforStandardization,2021.[2]UNECERegulationNo.121—Uniformprovisionsconcerningtheapprovalofvehicleswit