路基地基同步施工方案

路基地基同步施工方案1方案概述及编制背景1.1项目背景与方案提出原因我作为本项目的技术负责人，这段时间一直泡在城郊快速路的施工现场琢磨这件事。我们负责的标段全长3.2公里，其中有接近1公里的路段分布着冲淤积形成的软土地层，软层厚度大多在2米到5米之间，最厚的地方不超过6米。原来的设计方案是先完成全部深层软基处理，等地基沉降完全稳定之后，再分层进行路基填筑，按照这个流程走下来，光等待沉降稳定就得两个多月，加上后续的路基施工，总工期会超出业主要求近三个月，整个项目组都跟着挠头。后来我牵头组织技术部、施工队、监理方开了三四次讨论会，结合我们补充勘察得到的地质数据，又参考了同类型项目的尝试，最终提出了路基地基同步施工的思路：就是在处理深层地基的过程中，同步分层推进上层路基的填筑作业，只要管控到位，既能保证地基处理的效果，还能把重叠等待的工期挤出来，解决我们的燃眉之急，这个方案就是我们结合现场实际情况反复调整出来的，所有参数都是我们现场试铺验证过的。1.2编制依据与适用范围这个方案完全按照现行道路工程施工规范、软土地基处理技术规范编制，同时结合了本项目的勘察设计文件、现场原位测试得到的承载力数据，还有我们项目多年积累的软基施工经验，所有要求都符合规范标准，不存在违规内容。本方案仅适用于本标段内软层厚度不超过6米、施工范围内没有既有建筑、重要地下管线的软基路段，对于地质条件复杂、周边构建筑物密集的区域，我们仍然按照原设计方案施工，不盲目推广同步施工。2施工前期准备工作确定要推同步施工之后，我们把准备工作做的比传统施工更细，毕竟同步施工涉及交叉作业，任何一个环节漏了都容易出问题，我跟团队所有人反复强调，准备多花三天，也不能让施工的时候乱了阵脚。2.1技术准备我带着技术组的三个小伙子，重新给施工区域做了详细补勘，原来设计是每隔50米一个探孔，我们改成每隔20米一个，每个点的软层厚度、原地面承载力都摸得清清楚楚，还把设计的桩位重新核对了一遍，避免原地质和设计不符留下隐患。之后我们给所有施工班组做了两次技术交底，第一次给班组长和技术骨干讲清楚同步施工和传统施工的区别，第二次给所有现场工人讲清楚交叉作业的注意事项，我特意跟大家说，“别的活可以赶，观测和检测绝对不能偷懒，差一公分都不行，出了问题咱们谁都担不起，有疑问随时找我，我24小时都在项目部”，交底完留了足足一下午的答疑时间，工人有啥不明白的当场讲透，绝不把问题带到施工现场。2.2现场资源准备2.2.1机械设备调配我们把打桩设备和路基填筑设备分开调配，专门安排了调度员协调进场时间，打桩用的静压桩机提前一周进场调试，填筑用的推土机、振动压路机、装载机都提前保养好，沉降观测用的全站仪、水准仪都提前送校，保证精度，还留了一台备用桩机和一台备用压路机在现场附近，避免设备坏了窝工，毕竟我们做同步施工就是为了抢工期，窝工一天损失都不小。2.2.2材料进场检验路基填筑用的合格碎石土，我们提前在料场备了够一个月用的量，地基处理用的预制管桩，按照施工计划分批次进场，每一批都先做质量检测，合格了才卸车，堆放在不占用施工通道的闲置区域，不影响填筑作业的动线，绝对不把不合格的材料用到工地上。2.3观测点位布设我们先把施工区域的地表杂草、淤泥全部清走，把原地面整平顺，按设计放好桩位线之后，马上布设沉降观测点，每隔50米设一个观测断面，每个断面在路中、左右路肩各设一个沉降观测板，边坡外侧每隔100米设一个侧向位移桩，我跟测量组的小伙子说，“这些点就是咱们的生命线，你们必须保护好，被碰了马上补设，绝对不能断了观测数据”，所有点位都做了明显的标识，施工的时候提前跟填筑班组交底，绕着点位走，避免破坏。3同步施工核心工艺准备工作全部到位之后，我们按照分层流水同步推进的工艺施工，整个流程衔接的非常顺畅，没有出现之前担心的窝工问题，我每天都在现场转，看着进度一天天往上走，心里也越来越有底。3.1第一层预填筑与打桩作业同步推进第一步我们先在清表后的原地面上，填筑第一层1米厚的路基填料，压实度做到设计要求的90%就可以，不用达到最终的压实标准，这一层一方面提前开始了路基施工，另一方面还给静压桩机提供了稳定的作业平台，原来在软原地上打桩，桩机容易沉陷倾斜，桩位容易偏，有了这一层填筑平台，桩机站的稳，桩位精度也更容易控制。我们把1公里的施工段分成了5个小段，每个小段200米左右，桩机在第一个小段打桩的时候，填筑班组就去第二个小段做第一层预填筑，桩机打完第一个小段转去第三个小段，填筑班组就进场整理第一个小段的桩头、清理桩间土，这样流水作业，两个班组完全不窝工，一开始两个班组还抢施工通道，后来我们协调了错峰通行的时间，桩机作业的时候填筑车辆走侧边临时通道，填筑作业的时候桩机转场提前规划路线，没多久就衔接顺了。3.2分层填筑升级与地基检测同步开展等一个区域的桩全部打完，桩身混凝土达到设计强度之后，我们不会停下来等全部检测完再填筑，而是一边安排检测单位分批次做桩身完整性检测和承载力检测，一边往上分层填筑第二层、第三层路基。每一层的填筑厚度严格控制在30厘米以内，压实度随着层数增加逐渐提高，越接近设计标高，压实度要求越严。这里说句掏心窝子的话，很多人说同步施工不安全，怕沉降超标，其实我们上层填筑的荷载反而能提前给深层地基加压，比原来先处理完地基再慢慢加载预压，沉降稳定的速度还要更快一点，我们试铺段的数据对比下来，沉降稳定时间反而比传统工艺少了快十天，这个是我们之前都没想到的惊喜。当然风险管控我们一点没松，每填完一层就测一次累计沉降，每天都测一次侧向位移，只要累计沉降接近我们预设的预警值，马上停工分析原因，绝对不硬着头皮赶进度。3.3路基成型与沉降稳定同步验收等路基填筑到设计标高之后，我们一边做路基的整平、碾压，做好路拱排水，一边持续观测沉降，不需要单独留出几个月的预压等待时间，因为我们之前分层填筑已经逐步给地基加了荷载，大部分沉降已经在施工过程中完成了。等到连续半个月沉降速率都小于规范要求的5毫米每天，就说明地基沉降已经稳定了，这个时候我们同步组织地基处理和路基工程的验收，原来传统工艺要先验地基再做路基，验完路基再做下一道工序，我们把等待沉降的时间和路基成型的时间完全重叠，一下子就省了两个多月的工期，刚好能赶上业主的节点要求。4质量控制与安全保障措施同步施工省工期的前提是质量安全不能打折扣，我们从开工就把这句话贴在项目部门口，所有管控动作都落实到位，绝对不能干抢工期砸牌子的事。4.1核心质量控制要点4.1.1沉降动态管控沉降观测是同步施工的核心，我们专门安排了一个测量员专职负责这件事，每天早上八点准时观测，数据当天整理成台账，我每天上班第一件事就是看这个台账。施工到一半的时候，有一个路段连续三天沉降量都比相邻段落大，我们马上停工补钻了两个探孔，发现这个位置软层比原勘察厚了一米，原来的桩长不够，我们赶紧调整设计补打了桩，处理完之后沉降很快就回到正常范围，所以说动态管控真的不能少，一点都偷懒不得。4.1.2分层压实与桩位精度控制每一层填筑完都要测压实度，我们用灌砂法检测，每200米测四个点，不合格的马上重新碾压，绝对不把问题留到下一层。打桩的时候因为平台是填筑的，我们每打一根桩都复核一次桩位，打完一个段落再整体复核一遍，避免桩位偏位，桩顶标高误差控制在5厘米以内，不然后期容易出现路基不均匀沉降，导致路面开裂。4.2安全保障措施4.2.1交叉作业安全管理同步施工最容易出安全问题的就是交叉作业，我们明确规定，桩机作业的时候，所有填筑设备必须退到100米以外的安全区域，每个交叉施工段都安排了专门的安全员盯岗，每天开工前都开五分钟的班前会，提醒大家注意周边设备动向，绝对不允许在桩机作业半径内站人，整个施工过程到现在，一点安全事故都没出。4.2.2特殊工况防护我们施工的时候赶上雨季，提前就在施工区域两侧挖好了排水沟，每一层路基都做好了2%的横坡方便排水，软基地段最怕水泡，所以每次下雨之后都先排干净积水，晾晒两三天，检测路基承载力没问题了再继续施工，绝对不允许带水作业，把路基泡软留下隐患。5应急预案我们也提前做好了应急预案，不怕一万就怕万一，如果施工过程中出现沉降突然增大、侧向位移超出预警值的情况，第一时间组织所有设备和人员撤离到安全区域，然后马上通知设计、监理、勘察单位到现场会商，根据实际情况采取补桩、卸载、降低填筑速率等措施处理。如果出现桩身断裂、偏位超标的情况，我们在缺陷桩旁边提前预留了补桩位置，备用桩机24小时就能进场补打，不会耽误太久的工期，把风险控制在最小范围。方案总结总的来说，我们这个路基地基同步施工方案，是结合本项目工期紧、地质条件满足同步施工要求的实际情况制定的，从目前实施的情况来看，不仅比原计划提前了两个多月完成了路基地基施工，所有检测指标都符合设计