CN119401585A 一种供电方法、供电系统和汽车 （一汽-大众汽车有限公司）_第1页
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本发明公开一种供电方法、供电系统和汽和第一供电负极线连接在用电装置与电池包之2(14)电连接，正极支线(15)的第二端和负极支线(16)的第二端分别与充电插座(2)的正极正极线(53)的第二端和第二供电负极线(54)的第二端分别与正极支线(15)和负极支线一组继电器包括第一继电器(41)和第二继电器(42)(14)电连接，正极支线(15)的第二端和负极支线(16)的第二端分别与其中一个充电插座正极线(53)的第二端和第二供电负极线(54)的第二端分别与另一个充电插座(2)的正极端3一组继电器包括第一继电器(41)和第二继电器(42)(14)电连接，正极支线(15)的第二端和负极支线(16)的第二端分别与充电插座(2)的正极正极线(53)的第二端和第二供电负极线(54)的第二端分别与正极支线(15)和负极支线一组继电器包括第一继电器(41)和第二继电器(42)9.根据权利要求5所述的一种供电系统，其特征在于：所述用电装置为超声波发生器45二供电正极线的第一端和第二供电负极线的第一端分别用于与用电装置的正极端和负极6[0016]供电方法中创造性地增加了汽车驻车充电时采用充电桩同时为用电装置和电池7极主线14电连接，正极支线15的第二端和负极支线16的第二端分别与充电插座2的正极端电正极线53的第一端和第二供电负极线54的第一端分别用于与用电装置的正极端和负极二端分别与其中一个充电插座2的正极端和负极端电连接，充电插座2用于与充电枪电连8电负极线54的第二端分别与另一个充电插座2的正极端和负极端电连接；一组继电器包括接，正极支线15的第二端和负极支线16的第二端分别与充电插座2的正极端和负极端电连换器6；第二供电正极线53的第一端和第二供电负极线54的第一端分别用于与用电装置的第二供电正极线53的第一端和第二供电负极线54的第一端用于分别与多个用电装置的正和第二继电器42均与管理系统12的控制单9得管理系统12根据温度传感器74的传递信号控制第一继电器41或第

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