市区配送点位规划方案

市区配送点位规划方案我干同城零售配送运营快六年了，这两年眼看着市区订单量一年比一年涨，原来凑合用的配送点位越来越跟不上需求——要么是配送员绕路半小时取货，要么是客户取货要跑老远，时不时还有人跟我吐槽天热没地方歇脚、下雨没地方躲。为了理顺整个市区的配送网络，我带着运营组的同事跑遍了市区所有片区，跟几十个一线配送员、上百位取货用户聊了需求，整理出了这套完整的市区配送点位规划方案，整体目标就是既要提效率降超时，也要让跑单的兄弟舒服、让取货的客户方便。1方案背景与总体目标1.1方案出台背景我们目前服务市区近三百万用户，日均配送订单超过两万单，原来的配送点位都是当年单量少的时候一点点攒出来的，哪里有空地就放哪里，哪里商家愿意合作就设在哪里，完全没有统一规划。这两年市区拓了好几个新商圈、修了好多个大型居民区，原来的点位网络漏洞越来越大：核心商圈三个点位挤在同一个路口，新开发的产业园五公里找不到一个中转点，老城区巷子深车开不进去，配送员扛着货走十分钟才能到自提点，不光超时率比去年涨了快8个点，一线配送员的抱怨也越来越多，离职率都跟着涨了两个百分点。这次做统一规划，就是要把整个网络理清楚，解决现存的所有问题。1.2总体规划目标1.2.1短期目标方案落地后半年内，把整体配送平均时长降低15%，超时率控制在5%以内，配送员的日均有效单量提升10%，用户取货的投诉率降低30%，同时给所有点位配齐基础配套，解决配送员充电、休息、热饭的基本需求。1.2.2长期目标搭建一套可以动态调整的点位网络，跟着市区发展、订单变化随时调整点位位置和数量，最终形成效率高、体验好、成本可控的市区配送网络，既提升公司的整体服务质量，也提升一线配送员和终端用户的满意度。2现有配送点位存在的核心问题摸清楚现有问题才好对症下药，我们跑了半个月，把市区127个现有点位全部排查了一遍，总结出来三个核心问题。2.1点位密度分布严重不均最突出的问题就是“扎堆的扎堆，空白的空白”：老市中心的核心商圈，不到三平方公里挤了7个点位，其中三个中转点相距不到五百米，配送员经常在几个点之间绕来绕去抢货，反而浪费时间；而北边新开发的产业园区，整个十平方公里的片区只有两个自提点，还是设在园区深处，配送员送一趟要多花二十分钟，南边一片新建的大型居民区，五六个小区连一个固定自提点都没有，只能放在小区门口的保安亭，经常丢货错货，投诉全来自这里。2.2点位功能混淆没有分层原来我们不管什么需求都往一个点放，一个小点位既要做中转分拣，又要做用户自提，还要放临时囤货，常常是分拣的配送员和取货的用户挤在一块，取货的找不到自己的东西，分拣的挪不开地方，错发率比分层点位高了一倍多。比如市中心那个老点位，我那天中午去看，二十多个人挤在不到二十平方的小门面里，找货找了十分钟，三个配送员都超时了，看着真的着急。2.3配套缺失忽略人性化需求说实话，原来我们做点位只想着能不能放货，完全没考虑一线兄弟的需求，百分之八十的点位没有充电插座，百分之九十没有加热饭的微波炉，超过一半的点位连个坐的地方都没有，遇到刮风下雨，配送员只能在街边躲着。我跟车跑午高峰的时候碰到一个老配送员，他说夏天中午送完三单，自带的凉饭想找个地方热一下都找不到，只能吃凉的，冬天想喝口热水都没有，我听了心里真的不是滋味——我们要提效率，首先得让干活的人有基本的保障啊，这点做不到，说什么都是空的。3点位规划的核心遵循原则既然找到了问题，我们在做新规划的时候，就明确了三个必须遵守的原则，从根上避免再走过去的老路。3.1适配订单密度的弹性原则不搞统一标准，哪里单多就多布点，哪里单少就少布点，新发展区域先按预估单量布点，后续跟着单量涨再调整，绝不浪费成本，也绝不留空白。3.2功能分层清晰的高效原则不同点位干不同的事，大点位做集散，中点位做中转，小点位做自提，功能不交叉，大家各干各的，既省空间也省时间。3.3兼顾两端需求的人性化原则既要考虑用户取货方便，也要考虑配送员作业舒服，哪怕多花一点小钱，也要把基础配套配齐，不能让用户取货跑远路，更不能让一线兄弟受委屈。4具体点位规划内容按照以上原则，我们把整个市区划分成四类区域，再按层级做功能划分，具体规划如下：4.1按区域类型匹配点位密度我们把市区分成了核心商务区、老城区居民区、新兴产业园区、城郊大型社区四类，每类匹配不同的点位密度：第一类是核心商务区，这类区域午晚高峰订单集中，单量密度大，而且写字楼进出麻烦，我们规划每两平方公里设一个一级中转点，每五百米设一个末端自提点，全部布在写字楼出入口或者楼下临街商铺，不用进大楼排队，配送员省时间，用户下楼就能取。第二类是老城区居民区，老城区路窄巷子多，货车开不进去，电动车也不好错车，我们就不设大的中转点，主要依托小区门口的便利店、蔬果店合作设自提驻点，每隔一条主干道设一个小型中转点，专门给片区配送员转货，既解决了路不好走的问题，也不用占太多空间。第三类是新兴产业园区，这类区域都是白天上班订单多，晚上几乎没单，而且园区一般都有统一的出入口，我们就在每个主出入口设一个综合点位，兼顾中转和自提，园区内部每隔两栋楼设一个小型自提架，满足上班族随时取货的需求。第四类是城郊接合部的大型社区，这类区域大多是刚开发的，入住率不稳定，单量涨幅不确定，我们先在整个片区的中心位置设一个一级中转点，然后每个小区跟门口的超市、物业合作设自提点，不用提前多铺，等入住率涨上来、单量稳定了再慢慢加点位，既不浪费成本，也能满足当前需求。4.2按层级功能划分点位类型我们把所有点位分成三个层级，每个层级功能清晰，互不干扰：4.2.1一级中转集散点位一级点位主要负责整个大区域的货物分拣集散，就是供应商把整批货送过来，在这里分拣到各个片区，一般选在城市环线附近的临街仓库或者门面，租金不高，货车进出方便，每个一级点位辐射范围控制在五到八平方公里，既能保证配送距离不会太远，也不会占用市中心的高价门面。4.2.2二级区域驻点点位二级点位主要负责片区内的二次转货，就是从一级点分拣好的货，拉到二级点，再分给负责末端的配送员，一般我们不自己租门面，直接和片区里位置好的便利店、生鲜店合作，租一块十平方左右的角落就行，成本很低，位置大多在片区中心，配送员取货不用跑远。4.2.3末端自提点位末端点位就是直接给用户取货的点位，全部布在用户最方便的地方：小区就放在门口的合作商铺或者门禁岗亭旁边，写字楼就放在一楼大厅，商圈就放在地铁口或者临街商铺，不用用户绕路，配送员也不用进小区进大楼排队，省了好多时间。4.3全点位人性化配套升级这次规划我特意把配套放在重要位置，不管点位大小，都要满足基本的需求：所有点位至少配两个手机充电插座，二级以上点位必须配饮水机、休息椅和微波炉，一级点位还要加卫生间、应急避暑药这些东西，哪怕是合作的小自提点，我们也出钱给装插座，留个能放凳子的地方，让配送员等取货的时候能坐一坐，天热下雨能躲一躲。我始终觉得，花这点钱真的不算什么，兄弟们跑一天累了，能坐下来吃口热饭，喝口热水，干活都更有劲，这点投入带来的收益，比省那点小钱多太多了。5方案落地的实施步骤这套方案不是一下子全部铺开，我们分三个阶段落地，稳扎稳打，避免出问题：5.1试点调整阶段第一个月先拿问题最多的北片区做试点，把原来的点位按规划调整好，配套配齐，运行一个月，收集配送员和用户的反馈，哪里不合适就随时调整，把试点的问题都解决了，总结出成熟的经验再往全推。5.2全面铺改阶段试点没问题之后，三个月内完成整个市区所有点位的调整，原来不合理的点位该挪就挪，该撤就撤，缺的点位赶紧补上，所有配套同步配齐，和合作商家签好长期合作协议，保证点位稳定。5.3动态优化阶段点位规划不是一劳永逸的，我们定好规矩，每个季度做一次复盘，统计每个点位的单量变化、使用率，哪个地方单量涨了就加点位，哪个地方单量掉了就缩规模，市区开发了新片区就及时补点位，永远跟着实际需求变，不会一成不变。6成本预算与效益预估6.1整体成本预算这套方案大部分点位都是和现有商家合作，不用自己租新门面，整体投入其实不高，主要花在三个地方：一是点位调整的迁移费、新点位的进场费，二是配套设施的采购费，就是充电插座、微波炉、椅子这些，三是给合作商家的年度服务费，整体算下来，总投入比我们原来预想的少了近三分之一，完全在年度预算范围内，不会有额外的压力。6.2预期效益按照我们试点的预估，方案全部落地之后，整体配送平均时长能降15%左右，超时率能从原来的12%降到5%以内，配送员的日均单量能提升10%，相当于每个月每个配送员能多赚好几百块，用户的取货满意度能提升25%以上，配送员的流失率也能降至少五个百分点——说白了，就是公司省了成本，兄弟多赚了钱，用户也更满意，是三赢的结果。7方案总结这套方案不是我坐在办公室拍脑袋想出来的，是我们跑