IEC 63479-22026 公共车辆信息娱乐服务 第2部分要求标准立项发展报告

公共车辆信息娱乐服务第2部分：要求标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:InfotainmentServicesforPublicVehicles(PVIS)-Part2:Requirements摘要随着城市公共交通体系的智能化转型加速推进，公共车辆信息娱乐服务（PublicVehicleInfotainmentServices,PVIS）已成为提升乘客出行体验、优化公共交通运营管理的重要技术载体。国际电工委员会（IEC）于2026年2月正式发布IEC63479-2:2026《公共车辆信息娱乐服务第2部分：要求》，标志着公共车辆信息娱乐服务领域国际标准体系建设迈入新阶段。本报告系统梳理了该标准的立项背景、编制历程与技术框架，深入分析了标准的核心技术内容，包括系统架构要求、功能性能要求、安全可靠性要求及互操作性要求等关键要素。报告指出，该标准的发布填补了公共车辆信息娱乐服务领域国际标准的空白，为全球范围内公共车辆信息娱乐系统的设计、开发、测试与运维提供了统一的技术依据，对促进公共交通服务标准化、推动智能交通系统产业化发展具有重要的指导意义。本报告同时对该标准的推广应用前景进行了展望，为相关企事业单位和标准化工作者提供参考。关键词：公共车辆；信息娱乐服务；国际标准；IEC63479；智能交通；系统要求；标准化AbstractWiththeacceleratedtransformationofurbanpublictransportationsystemstowardintelligentization,PublicVehicleInfotainmentServices(PVIS)havebecomeacriticaltechnologicalcarrierforenhancingpassengertravelexperienceandoptimizingpublictransportoperationmanagement.TheInternationalElectrotechnicalCommission(IEC)officiallyreleasedIEC63479-2:2026"InfotainmentServicesforPublicVehicles(PVIS)-Part2:Requirements"inFebruary2026,markinganewstageinthedevelopmentoftheinternationalstandardsysteminthefieldofpublicvehicleinfotainmentservices.Thisreportsystematicallyreviewstheprojectbackground,compilationprocess,andtechnicalframeworkofthestandard,andanalyzesindepththecoretechnicalcontents,includingsystemarchitecturerequirements,functionalperformancerequirements,safetyandreliabilityrequirements,andinteroperabilityrequirements.Thereportpointsoutthatthereleaseofthisstandardfillsthegapininternationalstandardsinthefieldofpublicvehicleinfotainmentservices,providingaunifiedtechnicalbasisforthedesign,development,testing,andmaintenanceofpublicvehicleinfotainmentsystemsworldwide.Itholdssignificantguidingimportanceforpromotingthestandardizationofpublictransportservicesandfacilitatingtheindustrialdevelopmentofintelligenttransportationsystems.Thisreportalsoprovidesanoutlookonthepromotionandapplicationprospectsofthestandard,offeringreferenceforrelevantenterprises,institutions,andstandardizationprofessionals.Keywords:Publicvehicles;Infotainmentservices;Internationalstandard;IEC63479;Intelligenttransportation;Systemrequirements;Standardization一、引言1.1研究背景进入21世纪第三个十年，全球城市化进程持续加速，公共交通系统作为城市运行的重要基础设施，正经历着前所未有的技术变革。车载信息娱乐系统从早期单一的广播收音功能，逐步演变为集多媒体播放、实时导航、移动互联、智能交互于一体的综合信息服务平台。据国际公共交通协会（UITP）统计，全球每天有超过1.5亿人次使用各类公共交通工具，乘客对出行过程中的信息服务需求日益多元化、个性化。然而，公共车辆信息娱乐服务在全球范围内呈现出显著的发展不均衡态势：一方面，部分发达国家和地区已率先部署了功能丰富的信息娱乐系统，但系统架构各异、技术方案多样，彼此之间缺乏兼容性；另一方面，广大发展中国家和地区在系统建设过程中缺乏可参考的国际标准，面临着技术选型困难、系统质量参差不齐、跨区域互联互通障碍等突出问题。此外，车载信息娱乐系统涉及人机交互安全、数据隐私保护、网络信息安全等敏感领域，亟需统一的国际标准进行规范和引导。1.2标准立项的必要性在上述背景下，国际电工委员会（IEC）认识到制定公共车辆信息娱乐服务国际标准的紧迫性和重要性。具体而言，标准立项的必要性体现在以下几个方面。第一，技术碎片化问题日益突出。当前全球范围内公共车辆信息娱乐系统的技术实现方案高度分散，不同厂商、不同地区采用各异的硬件平台、操作系统、数据格式和通信协议，导致系统间难以实现信息共享和业务协同，增加了产业链上下游的适配成本和技术风险。以车载信息显示为例，部分系统采用Linux作为底层操作系统，部分选用AndroidAutomotive，还有部分基于QNX等实时操作系统，由于缺乏统一要求，各系统在显示分辨率、触控响应、信息架构等方面差异显著，给乘客带来割裂的使用体验，也使得车载应用的跨平台移植和部署面临巨大障碍。第二，安全与可靠性保障不足。公共车辆承载着大量乘客的生命安全，其车载信息娱乐系统必须具备高等级的安全可靠性。然而，由于缺乏统一的标准要求，部分系统在电磁兼容性、抗振动能力、热稳定性、数据安全防护等方面存在隐患，可能对行车安全造成潜在威胁。尤其在电磁兼容性方面，车载信息娱乐系统工作于复杂的车载电磁环境之中，需要同时应对发动机点火系统、牵引电机驱动器、无线通信模块等多源电磁干扰，若无统一的抗扰度限值和测试方法，极易出现显示异常、触摸失灵、通信中断等安全风险。第三，乘客体验亟待规范提升。信息娱乐服务的核心目标是服务乘客，但当前各系统的功能配置、交互方式、信息呈现质量参差不齐，乘客在不同城市、不同线路的车辆上获得的体验差异明显。尤其在可达性与易用性方面，老年乘客、视障乘客等特殊群体对界面字体大小、对比度、语音提示等功能有着特殊需求，而现有系统往往缺乏统一的无障碍设计要求，一定程度上影响了公共交通服务的普惠性和公平性。第四，国际化发展需求迫切。随着全球经济一体化进程的深入，公共交通工具的跨国流通和运营日益频繁，统一的信息娱乐服务标准有助于降低跨国运营的技术门槛，促进公共交通装备的国际贸易与技术合作。与此同时，新能源汽车和智能网联汽车的全球化竞争日趋激烈，车载信息娱乐系统作为整车差异化竞争的重要维度，其标准化水平直接影响着产业的国际竞争力。1.3标准编制过程概述IEC63479-2:2026的编制工作由IEC下设的相关技术委员会归口管理，来自中国、德国、日本、美国、韩国、法国等多个国家的技术专家共同参与了标准草案的研讨与制定工作。标准编制过程遵循IEC标准制定程序，先后经历了提案阶段（PWI）、工作草案阶段（WD）、委员会草案阶段（CD）、国际标准草案阶段（DIS）和最终国际标准草案阶段（FDIS）等若干关键阶段，历时数年，经过多轮技术论证与意见征集，最终于2026年2月19日正式发布。二、标准范围与规范性引用文件2.1标准范围IEC63479-2:2026规定了公共车辆信息娱乐服务系统的总体要求，适用于公共汽车、无轨电车、有轨电车、轻轨列车等各类公共交通工具上部署的信息娱乐服务系统。标准内容涵盖系统架构、功能要求、性能要求、安全要求、可靠性要求、互操作性要求、环境适应性要求以及测试验证方法等方面的技术规范。该标准作为IEC63479系列标准的第2部分，与系列中的其他部分（如术语定义、系统架构、测试方法等）相互配合，共同构成完整的公共车辆信息娱乐服务标准体系。本部分着重于规定“要求”，即系统应达到的技术指标和应具备的功能特性，为后续的测试与符合性评估提供依据。2.2规范性引用文件该标准规范性引用了多项IEC及ISO国际标准，主要包括但不限于：-IEC60068系列：环境试验方法标准，涉及温度、湿度、振动、冲击等环境应力的试验方法；-IEC61000系列：电磁兼容性（EMC）标准，涵盖电磁发射和抗扰度要求；-ISO9241系列：人机交互的人因工程学标准，涉及显示界面、交互方式等人因设计要求；-ISO11898系列：控制器局域网（CAN）通信标准，用于车载网络通信；-IEC62368-1：音视频、信息和通信技术设备的安全要求标准；-ISO26262：道路车辆功能安全标准。上述引用文件为公共车辆信息娱乐系统的环境适应性试验、电磁兼容验证、功能安全评估等提供了技术依据。三、关键技术要求内容解析3.1系统架构要求IEC63479-2:2026在系统架构层面提出了层次化、模块化的设计要求。标准规定公共车辆信息娱乐服务系统的架构设计应遵循开放性原则，支持硬件模块的可替换性和软件功能的可扩展性，避免厂商锁定效应。具体而言，标准将PVIS系统的逻辑架构划分为以下关键层次：感知层，包括车载摄像头、环境传感器、定位模块等感知设备，负责采集车辆运行状态信息、路况信息和乘客相关信息。感知层是系统获取外部环境数据的基础，其数据准确性直接影响上层服务的质量。服务层，承载各类信息娱乐服务功能的逻辑实现，包括但不限于多媒体播放服务、实时交通信息服务、导航服务、移动办公服务、紧急信息发布服务等功能模块。服务层应支持服务的动态加载与更新，以满足不同运营场景下的差异化需求。交互层，负责系统与乘客之间的信息交互，包括显示终端、音频输出设备、触控输入设备、语音交互模块等人机交互接口。交互层应支持多模态交互方式，确保不同用户群体（包括老年人和残障人士）均能便捷地使用系统功能。同时，标准要求各层次之间应采用标准化接口进行连接，支持标准化协议通信，以保证系统各部分之间的兼容性和互操作性。例如，标准明确要求车载信息娱乐系统与车辆总线系统之间应支持标准化车载网络通信协议，实现车辆状态信息的实时获取与显示。3.2功能要求在功能层面，IEC63479-2:2026对公共车辆信息娱乐服务系统应具备的核心功能提出了全面要求。标准将功能要求划分为基本功能、增强功能和增值功能三个层级，以适应不同运营需求和投资能力。基本功能方面，标准强制要求系统应具备以下能力：-多媒体信息播放功能，支持音频、视频及图文等多样化媒体内容的播放，满足不同线路和场景下的信息传播需求；-实时运行信息显示功能，包括车辆当前位置、行驶方向、下一站预告、换乘引导等，信息显示的更新延迟不应超过规定时间，确保乘客获得准确、及时的出行信息；-语音报站功能，提供清晰、准确的到站语音提示，支持多语种播报，以适应国际化城市的服务需求；-紧急信息广播功能，允许运营方或驾驶员在紧急情况下向乘客发布应急通知和安全指引。增强功能方面，标准推荐系统具备：-实时交通信息服务，通过接入城市交通信息平台，为乘客提供前方路况、预计到达时间等信息；-出行规划与建议服务，为乘客提供个性化的换乘方案和多模式出行建议；-车内环境监测与信息发布，包括温度、空气质量等环境参数的采集与展示，提升乘客的舒适度感知。增值功能方面，标准允许系统提供：-移动支付服务，支持乘客通过车载终端完成票务支付或消费支付；-互联网接入服务，为乘客提供Wi-Fi或移动网络接入能力；-城市信息推送服务，包括天气预报、新闻资讯等公共信息推送。值得注意的是，标准强调所有功能的设计与实现均不得对车辆的行驶安全构成任何干扰。3.3性能要求IEC63479-2:2026设定了明确的性能指标体系，为系统的设计、开发和验收提供了量化依据。响应时间方面，标准要求：系统开机启动时间不应超过规定时限（通常为冷启动不超过30秒），基本功能从用户指令输入到界面响应的延迟不应超过规定值（如触摸操作响应时间不大于100毫秒，语音指令响应时间不大于500毫秒），以确保良好的用户体验。显示性能方面，标准对显示终端的亮度、对比度、可视角、分辨率等光学参数提出了明确要求。例如，车载显示屏在环境光变化条件下应具备自动亮度调节功能，确保在各种光照条件下信息可读；显示内容的刷新率应不低于规定数值，避免运动画面出现明显拖影。音频性能方面，标准要求语音播报的清晰度和音量应满足车内噪声环境下的可辨识性要求，音频输出系统应采取必要的降噪措施。车内噪声通常在70至85分贝之间，语音播报系统的输出声压级和频谱特性须保证乘客在嘈杂环境下的语音可懂度。数据处理能力方面，系统应具备足够的计算与存储能力，保证多任务并发处理时整体性能不出现显著下降。标准要求系统在正常运行时CPU负载率不应持续超过安全阈值，内存占用不应导致系统响应变慢或应用异常终止。3.4安全要求安全是公共车辆信息娱乐系统的生命线。IEC63479-2:2026从功能安全、信息安全、电磁安全、人机安全等多个维度提出了系统性的安全要求。功能安全方面，标准要求PVIS系统的设计应遵循ISO26262（道路车辆功能安全）的基本理念，对系统进行危害分析与风险评估，确定合理的安全完整性等级（ASIL），并采取相应的安全机制。标准特别强调，系统任何功能故障或异常均不得影响车辆的基本行驶控制功能，信息娱乐系统的软件和硬件设计应与车辆的行驶控制单元采取必要的隔离措施。信息安全方面，标准对系统的网络安全防护能力提出了明确要求，包括但不限于访问控制、数据加密、安全启动、入侵检测、安全更新等。系统应具备防止恶意软件入侵、数据篡改、隐私泄露等安全威胁的能力，定期进行安全漏洞扫描和风险评估。人机安全方面，标准要求在车辆行驶过程中，系统不得提供可能导致驾驶员分心的功能和服务。面向驾驶区域的信息显示内容应予以严格限制，乘客区域的信息娱乐功能不应干扰驾驶员的正常驾驶操作。3.5可靠性要求可靠性是保障公共车辆信息娱乐系统长期稳定运行的关键属性。标准从平均故障间隔时间（MTBF）、可用性、耐久性等方面提出了可靠性指标要求。标准要求公共车辆信息娱乐系统的关键模块MTBF不应低于规定值，系统年可用率不低于99%。同时，系统应具备完善的故障自诊断与告警功能，能够对关键模块的运行状态进行实时监控，并在发生故障时及时报警。在耐久性方面，考虑到公共车辆运行环境复杂、振动冲击大、温度变化范围宽、运行时间长等特点，标准要求系统的硬件设计应满足相应的环境适应性要求，依据IEC60068系列标准进行高温、低温、温度循环、湿热、振动、冲击、盐雾等环境试验，确保系统在设计寿命期内性能稳定可靠。3.6互操作性要求为了实现不同厂商设备之间的互联互通，IEC63479-2:2026对系统互操作性提出了明确要求。标准规定系统的数据格式、通信协议、接口规范应符合相关国际标准或行业公认的开放标准，避免采用封闭的专有技术方案。例如，系统对外的数据接口应支持标准的JSON或XML数据格式，通信协议应支持HTTP/HTTPS、MQTT等开放互联网协议，实现与公共交通信息化平台的无缝对接。在硬件接口方面，标准要求系统预留标准化的物理接口和通信接口，以支持不同设备之间的互联和功能扩展，确保未来新功能、新业务的灵活部署。四、主要起草单位介绍IEC63479-2:2026的制定汇聚了全球多个国家标准化机构和行业领先企业的智慧与力量。在众多参与单位中，中国电子技术标准化研究院作为中国在电子信息技术领域权威的标准化专业机构，在标准编制过程中发挥了重要作用。中国电子技术标准化研究院（CESI）创建于1963年，是工业和信息化部直属的事业单位，也是国家标准化管理委员会批准设立的全国信息技术标准化技术委员会秘书处单位。研究院长期致力于电子信息技术领域的标准研究、制定与推广应用工作，在智能交通、车载信息技术、物联网、信息安全等方向积累了深厚的技术积淀和丰富的标准化工作经验。在IEC63479-2:2026的编制过程中，中国电子技术标准化研究院主要承担了以下工作：牵头组织国内相关企事业单