IEC 622882021+AMD12024 CSV 海上导航和无线电通信设备与系统 - 船载导航显示器上导航相关信息的介绍 - 一般要求 测试方法和所需测试结果标准立项发展报告

海上导航和无线电通信设备与系统——船载导航显示器上导航相关信息的介绍——一般要求、测试方法和所需测试结果标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:MaritimeNavigationandRadiocommunicationEquipmentandSystems—PresentationofNavigation-RelatedInformationonShipborneNavigationalDisplays—GeneralRequirements,MethodsofTestingandRequiredTestResults摘要随着全球航运业数字化、智能化进程的持续加速，船载导航显示器已成为船舶航行安全的核心人机交互界面。导航信息呈现方式的合理性、一致性与可靠性，直接关系到航行值班人员的态势感知能力和决策效率，进而影响海上航行安全水平。为应对这一关键需求，国际电工委员会（IEC）于2021年发布IEC62288:2021，并于2024年11月通过修订案AMD1形成合并版IEC62288:2021+AMD1:2024CSV。本标准规定了船载导航显示器上导航相关信息呈现的一般要求、测试方法和所需测试结果，涵盖符号体系、颜色编码、信息优先级、显示模式及与国际海上人命安全公约（SOLAS）相关要求的衔接等内容。本报告系统梳理了该标准的立项背景、技术内容、修订要点及国际应用价值，分析了标准对船载电子海图显示与信息系统（ECDIS）、雷达/电子海图叠加显示、综合船桥系统（IBS）等设备研制的规范引领作用，并对标准未来发展趋势进行了展望。报告认为，IEC62288标准的持续修订与完善，对于提升全球范围内船载导航显示设备的一致性、互操作性和人因适配性具有重要的基础性支撑作用，是国际海事标准化体系中人因工程与设备性能相融合的典范性文件。关键词：海上导航；无线电通信设备；船载导航显示器；导航信息呈现；人因工程；国际电工委员会；测试方法Keywords:MaritimeNavigation;RadiocommunicationEquipment;ShipborneNavigationalDisplays;PresentationofNavigation-relatedInformation;HumanFactorsEngineering;IEC;MethodsofTesting一、引言1.1标准立项背景国际海事组织（IMO）在《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）第V章第19条中明确规定，船舶须配备相应的导航系统和设备，以支持航行值班人员获取、理解和应用导航信息。随着电子海图显示与信息系统（ECDIS）、船载雷达、自动识别系统（AIS）、综合船桥系统（IBS）等设备的广泛装船使用，船载导航显示器已成为船舶航行安全信息呈现的核心平台。然而，在IEC62288标准出台之前，不同制造商生产的导航显示设备在信息呈现方式上存在显著差异，包括符号设计、颜色使用、信息排列、优先级逻辑等方面缺乏统一规范。这种差异直接导致以下问题：一是航行值班人员在不同船舶或不同设备之间切换时，需要重新适应不同的显示界面，增加了认知负荷和误判风险；二是多设备信息汇聚（如雷达图像与电子海图叠加）时，信息冲突和冗余呈现的问题日益突出；三是随着IMO《电子航海战略》（e-NavigationStrategy）的推进，对导航信息标准化呈现的需求愈发迫切。在此背景下，IEC下属第80技术委员会（IEC/TC80，即“海上导航和无线电通信设备与系统”技术委员会）启动了IEC62288标准的制定工作。该标准旨在为船载导航显示器上导航相关信息的呈现建立统一的技术要求和测试方法，确保导航信息以一致、清晰、无歧义的方式呈现给航行值班人员，提升航行安全水平。1.2标准基本信息-标准编号：IEC62288:2021+AMD1:2024CSV-标准全称：海上导航和无线电通信设备与系统——船载导航显示器上导航相关信息的介绍——一般要求、测试方法和所需测试结果-英文名称：Maritimenavigationandradiocommunicationequipmentandsystems-Presentationofnavigation-relatedinformationonshipbornenavigationaldisplays-Generalrequirements,methodsoftestingandrequiredtestresults-发布机构：国际电工委员会（IEC）-ICS分类号：47.020.70（导航和控制设备）-发布日期：2024年11月7日（AMD1合并版）-标准状态：现行-语言：英语1.3标准制定与修订历程IEC62288标准的制定历程体现了国际海事标准化领域对导航信息呈现问题认识的不断深化。标准的第一版于2014年发布（IEC62288:2014），首次系统性地规定了船载导航显示器上导航信息的呈现要求。该版本的实施为全球船载导航显示设备的设计与制造提供了统一的技术依据。随着技术的发展和IMO相关要求的更新，IEC/TC80启动了对标准的系统性修订工作。2021年，IEC正式发布IEC62288:2021第二版，对第一版进行了全面更新，纳入了IMOMSC.191(79)决议及其后续修订（MSC.466(101)等）对导航设备性能标准的最新要求。2024年11月，IEC发布了修订案AMD1，并形成合并版IEC62288:2021+AMD1:2024CSV，进一步细化了部分技术要求和测试方法，增强了标准的可操作性和适用性。二、标准的适用范围与主要内容2.1适用范围IEC62288:2021+AMD1:2024CSV适用于以下设备的导航相关信息显示：-船载雷达设备（包括雷达/电子海图叠加显示模式）；-电子海图显示与信息系统（ECDIS）；-综合导航系统（INS）；-综合船桥系统（IBS）；-其他在船载导航显示器上呈现导航相关信息的设备。标准适用于SOLAS公约所涵盖的国际航行船舶，同时也为国内航行船舶的导航设备设计和检验提供了重要参考依据。2.2标准主要内容标准的主要技术内容包括以下几个关键部分：（一）一般要求标准规定，船载导航显示器的信息呈现应遵循清晰性、一致性、可辨识性和不误导性原则。导航信息应以有助于航行值班人员快速、准确理解的方式进行呈现，不得因显示方式不当而引入歧义或误导。显示的信息应基于传感器数据，并标明信息来源和数据精度。标准还规定了显示器的基本性能要求，包括亮度、对比度、视角、分辨率和色彩还原能力等。（二）符号与颜色编码标准规定了导航信息呈现所使用的符号体系及颜色编码方案。符号设计应遵循IMOSN.1/Circ.243/Rev.1通函的相关要求，确保不同设备间符号的一致性。颜色编码规定了导航要素（如安全等深线、危险区域、本船位置、目标物等）的标准颜色，并对不同显示模式（日间模式、黄昏模式、夜间模式）下的颜色方案提出了明确要求，以适应不同光照条件下的视觉需求。（三）信息优先级与显示层次标准建立了导航信息的分层呈现框架，对不同类别的信息赋予不同的优先级。在有限显示面积内，应优先呈现对航行安全至关重要的信息，如本船位置、航向、航速、危险目标、安全等深线等。标准要求设备具备信息管理功能，允许操作人员根据航行环境和任务需求调整信息显示密度，但关键安全信息不得被完全隐藏。（四）显示模式与界面布局标准对不同航行状态下的显示模式提出了要求，包括正常航行模式、靠离泊模式、锚泊模式、警戒模式等。界面布局应满足人因工程学原则，常用功能应易于访问，操作流程应逻辑清晰。标准还规定了多窗口显示、信息叠加显示（如雷达图像叠加在电子海图上）的呈现规则，确保叠加显示的清晰性和信息可读性。（五）测试方法与所需测试结果标准规定了针对上述要求的具体测试方法和所需达到的测试结果。测试方法涵盖实验室测试和实船测试两个层面，包括视觉评价测试、性能参数测量、环境适应性测试、人机交互可用性测试等。标准对测试条件、测试步骤、测试仪器、合格判据等均作出了详细规定，为设备制造商和检验机构提供了明确、可操作的验证依据。三、标准修订要点分析（AMD1:2024）2024年发布的修订案AMD1是IEC62288标准体系持续完善的重要体现。该修订案在保持原有框架的基础上，重点进行了以下方面的更新和完善：3.1与IMO最新要求的衔接AMD1进一步对齐了IMOMSC.191(79)决议及其后续修正案中关于导航设备性能标准的最新要求，特别是涉及导航信息呈现方面的新增和修改内容，确保IEC标准与IMO国际公约要求的同步性和一致性。3.2技术内容细化修订案对部分技术条款进行了细化和明确，包括：导航符号在特定显示模式下的尺寸和对比度要求、多信息源数据冲突时的显示优先级规则、夜间模式下显示亮度和色度的具体限值等。这些细化有助于减少标准理解和执行中的歧义，提高标准实施的一致性。3.3测试方法优化AMD1对部分测试方法进行了优化，提高了测试的可操作性和可重复性。特别是在显示清晰度评价、颜色辨识性测试和人机交互可用性评估方面，引入了更科学的测试方法和更明确的合格判据。四、主要起草单位介绍IEC62288:2021+AMD1:2024CSV由国际电工委员会第80技术委员会（IEC/TC80）负责制定和修订。IEC/TC80成立于1968年，是IEC下属专门负责海上导航和无线电通信设备与系统国际标准制定的技术委员会，秘书处由德国国家委员会（DIN/DKE）承担，主席和秘书分别来自德国联邦交通与数字化基础设施部（BMVI）所属的联邦海事与水文局（BSH）和丹麦海事局（DMA）的技术专家。委员会目前设有多个工作组，分别承担不同专业领域的标准制定工作。IEC/TC80的成员包括来自全球各主要航海国家的标准化机构代表、海事管理机构代表、设备制造商技术专家、船级社代表以及相关科研机构的学者。委员会与IMO、国际航标协会（IALA）、国际电信联盟（ITU）、国际标准化组织（ISO）等国际组织保持着密切的合作关系，确保IEC标准与相关国际公约和标准的协调一致。在IEC62288标准的制定过程中，德国联邦海事与水文局（BSH）发挥了突出的技术牵头作用。BSH是德国联邦交通与数字化基础设施部下属的海事技术主管部门，负责德国海事领域的技术标准制定、船舶导航设备型式认可和航行安全保障等工作。BSH在船载导航显示技术、人因工程应用、航行安全评估等方面拥有深厚的技术积累和丰富的研究经验。BSH的导航与雷达技术实验室配备了先进的显示性能测试系统和模拟仿真环境，为IEC62288标准的制定和验证提供了重要的技术支撑和实验条件。五、标准的意义与应用前景5.1对行业的技术引领作用IEC62288:2021+AMD1:2024CSV作为船载导航显示器信息呈现领域的核心标准，对行业技术发展具有重要的引领作用。标准通过统一导航信息的呈现方式，促进了不同制造商设备之间的显示一致性，降低了航行值班人员在不同设备间切换使用的适应成本。同时，标准对显示性能、颜色方案、符号体系等方面的明确要求，为设备制造商的产品设计提供了稳定的技术基准，有利于缩短产品开发周期、降低测试成本。5.2对航行安全的支撑作用从航行安全的角度来看，标准通过规范导航信息呈现，有效降低了因信息误读、理解偏差或信息过载导致的航行事故风险。特别是在夜间航行、能见度不良、通航密集水域等高风险场景下，清晰、一致、无歧义的信息呈现对于航行值班人员保持准确态势感知和做出正确决策至关重要。5.3对海事监管的支撑作用对于海事检验机构和船旗国主管机关而言，本标准为船载导航显示设备的型式认可和船舶检验提供了统一、明确的技术依据。检验人员可依据标准规定的测试方法和合格判据，客观、准确地评估设备的信息呈现性能是否符合要求，有效提高了检验工作的科学性、一致性和国际互认性。5.4应用前景与挑战随着人工智能、增强现实、大数据等新技术在航海领域的不断渗透，船载导航显示设备的功能和形态将持续演进。未来的导航显示系统将更加智能化、集成化，信息呈现方式也将更加多样化和动态化。IEC62288标准体系需要持续跟踪技术发展趋势和IMO相关要求的变化，适时进行修订和更新。与此同时，如何在新技术的应用中继续保持信息呈现的一致性和可辨识性，如何平衡信息量的增加与显示界面的简洁性，将成为标准未来发展的核心课题。六、结论与展望IEC62288:2021+AMD1:2024CSV作为海上导航和无线电通信设备与系统领域关于导航信息呈现的核心标准，已经建立起一套涵盖一般要求、符号与颜色编码、信息优先级、显示模式及测试方法的较为完善的标准化体系。该标准的发布和实施，为全球船载导航显示器在信息呈现方面提供了统一的技术基准，有力促进了设备间的一致性和互操作性，为提升全球海上航行安全水平发挥了重要的基础性作用。参考文献[1]IEC62288:2021+AMD1:2024CSV,Maritimenavigationandradiocommunicationequipmentandsystems-Presentationofnavigation-relatedinformationonshipbornenavigationaldisplays-Generalrequirements,methodsoftestingandrequiredtestresults.[2]IMOResolutionMSC.191(79),Performancestandardsforthepresentationofnavigation-relatedinformationonshipbornenavigationaldisplays.[3]IMOResolutionMSC.466(101),AmendmentstoResolutionMSC.191(79).[4]IMO,SOLASConsolidatedEdition,ChapterV,Regulation19.[5]IMO,E-NavigationStrategyImplementationPlan(SIP),MSC.1/Circ.1595.[6]IMOSN.1/Circ.243/Rev.1,Guidelinesforthepresentationofnavigation-relatedsymbols,termsandabbreviations.[7]IEC