第二章采区车场形式选择及线路布置

第二章采区车场形式选择及线路布置一采区上部车场形式选择及线路布置（一）采区上部车场形式及其选择采区上部车场是采区上山与采区上部区段回风平巷或回风大巷之间的一组联络巷道和硐室的总称。

根据轨道上山与上部区段回风平巷（或回风石门）的连接方式不同，上部车场可分为平车场、甩车场和转盘车场三类。第一页，编辑于星期五：十八点三分。上部平车场采区上部平车场特点是：①轨道上山以水平巷道与区段回风平巷或阶段回风大巷相连，在平巷内布置储车线及调车线。②绞车房布置在与回风巷同一水平的岩石中。③平车场使用的安全性、通过能力及调车劳动量等方面都较甩车场差。④设置反向竖曲线，上山经反向竖曲线变平，然后设置平台，在平台上进行调运。有顺向平车场和逆向平车场之分，顺向平车场，车辆进入储车线方向与提车线方向一致；对于逆向平车场，车辆进入储车线方向与提车线方向相反，如下图所示。(左)顺向平车场(右)逆向平车场1——运输上山；2——轨道上山；3——绞车房；4——联络石门；5——绞车房回风道；6——平车场；7——总回风道；8——采区回风石门反向竖曲线第二页，编辑于星期五：十八点三分。上部甩车场采区上部甩车场的特点是：①轨道上山以倾斜的甩车道与区段回风平巷(或石门)相连，在平巷(或石门)内设储车线及调车线。②甩车场具有安全性好，通过能力大，调车方便，劳动量小等优点。③缺点是采区上部采用甩车场时绞车房布置需要高于回风水平，当上部为采空区或松软的风氧化带时，绞车房维护条件差，且绞车房回风有一段下行风。如图所示为常用的单向甩车场和双向甩车场。(左)单向甩车场(右)双向甩车场1——运输上山；2——轨道上山；3——绞车房；4——甩车道；第三页，编辑于星期五：十八点三分。转盘车场转盘车场的特点：轨道上山与区段回风平巷呈十字形相交，利用转盘调车，当矿车沿轨道上山提至转盘上，将转盘旋转90°，即可将矿车送入区段回风平巷，如下图所示。转盘车场调车的通过能力较低，仅适用于小型矿井或生产能力小的采区。转盘车场示意图第四页，编辑于星期五：十八点三分。采区上部车场形式选择甩车场由于具有调车省力、通过能力大和可以减少工程量等优点，因此，对于煤层轨道上山，为减少岩石工程量，可采用甩车场；当采区上部无采空区或松软的风氧化带时，可采用甩车场；在煤层群联合布置回风石门较短、与回风石门联系方便时，可采用甩车场。平车场由于轨道上山以水平巷道与阶段回风大巷相连，具有绞车房与回风大巷布置在同一水平的特点，因此，当采区上部为采空区或松软的风氧化带时，可采用平车场；当煤层群联合布置，用采区回风石门联接各煤层回风平巷和总回风巷时，可采用平车场。其中：当绞车房与轨道上山变坡点距离近、车场巷道直接与总回风巷相连时，可采用顺向平车场；当绞车房距轨道上山变坡点较远时可采用逆向平车场。逆向平车场操作安全，但通过能力小，为调车方便，减少人力推车，也可将逆向平车场设计成能自动滚行的小角度甩车场。转盘式车场巷道工程量省，调车简单，但工人劳动强度大，车场通过能力小，因此，只有小型矿井或能力小的采区可采用转盘式车场。第五页，编辑于星期五：十八点三分。顺向平车场线路布置

采区上部顺向平车场线路布置的总体特点是：车辆由斜面进入平台后，车辆进入储车线方向与提车线方向一致，有顺向单道平车场与顺向双道平车场之分。（二）采区上部车场线路布置采区上部平车场线路布置的总体特点是：设置反向竖曲线，上山线路经反向竖曲线变平，设置平台，在平台上调车，如图所示。图中A、C分别为上山变坡点和平台变坡点。采区上部车场反向竖曲线第六页，编辑于星期五：十八点三分。1顺向单轨平车场线路布置1）顺向单道平车场的线路布置轨道上山经反向竖曲线之后，在平台上设置单轨线路，如图所示。因此，顺向平车场的长度L为：L=A+B+C1式中：A—安全过卷距离，取10

15m；C1—阻车器直线段长，取1

2m；B－储车线长度，B=n

Lm+Lhm(m)，式中n为一钩车的矿车数，Lm为一辆矿车长度，Lhm为富裕长度，一般取2m。

2)顺向单道平车场的坡度顺向单道平车场一般以i=3

4‰的坡度朝向绞车房方向。3)顺向单道平车场的调车由轨道上山变平后，即关闭阻车器。第七页，编辑于星期五：十八点三分。2顺向双轨平车场线路布置特点：在平坡段设有分车道岔，停车线为双轨。1)顺向双道平车场的线路布置车辆由轨道上山经上山变坡点进入平台变坡点后，设置单开道岔DK，在DK联接长度Lk的末端布置储车线长度B和安全过卷距离A，如图所示。故顺向双道平车场的长度L为：L=A+B+Lk+C1式中：A—安全过卷距离，取10

15m；Lk—单开道岔DK的联接长度，m。C1—阻车器直线段长度，取1

2m；B－储车线长度，B=n

Lm+Lhm(m)2)顺向双道平车场的坡度顺向双道平车场一般取i=3

4‰的坡度，朝向绞车房方向。3)顺向双道平车场的调车车辆由轨道上山提过平台变坡点后，关闭阻车器，然后摘钩推入停车线。顺向双道平车场通过能力较大，且使用方便，常用于联合布置采区。第八页，编辑于星期五：十八点三分。（三）逆向平车场线路布置

采区上部逆向平车场线路布置的主要特点是：车辆进入储车线方向与提车线方向相反。有单道逆向平车场与双道逆向平车场之分，如图所示，矿车经轨道上山提至平车场的平台，待最后一个矿车拉过道岔后停车摘钩，再反向经道岔送至平巷或石门。逆向平车场线路布置需要的总长度L为：L=A+B+m+Lb式中：A为过卷距离，10-15m;B为串车长及富裕长度(2m)，m；m为单开道岔联接尺寸，m；Lb为变坡点C至单开道岔基本轨起点的距离，要求Lb+m大于交岔点长度Lg。

第九页，编辑于星期五：十八点三分。二采区中部车场形式选择及线路布置（一）采区中部车场形式选择采区中部车场一般为甩车场，只有无极绳运输时采用中部平车场。常用的采区中部甩车场形式有石门式、绕道式和平巷式三种。第十页，编辑于星期五：十八点三分。采区辅助运输的中部车场一般采用单钩甩车场，双翼采区轨道上山与运输上山沿同一层位布置时，需开掘绕道，采用甩入绕道的甩车场（图14-19），两翼同时开采时，运输量较大，采用双向甩车场（图14-20），分别甩入绕道与平巷。第十一页，编辑于星期五：十八点三分。绕道式中部车场所谓绕道式中部车场，即采区上山甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道内，在此设调车线。其特点为：设顶板绕道，单向甩入绕道，如图所示。适用条件：运输上山与轨道上山在同一层位上的单一薄及中厚煤层双翼采区。

甩入绕道的中部车场1-运输上山；2-轨道上山；3-甩车道；4-绕道；5-区段轨道平巷第十二页，编辑于星期五：十八点三分。平巷式中部车场所谓平巷式中部车场，即采区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在平巷中设储车线，如图所示。其布置特点为：采区两翼区段的平巷不在同一水平；双向甩入不同标高的区段平巷；巷道交叉点不易维护。适用条件：地质构造等原因造成双翼区段不同标高的情况下。双向甩车的中部车场1-轨道上山；2-甩车道；3-区段轨道平巷；4-绕道；5-运输上山；6-交叉点第十三页，编辑于星期五：十八点三分。石门式中部车场所谓石门式中部车场，即采区上山甩车道直接将矿车甩入区段石门，其布置特点：单向甩入石门内；轨道上山与石门再与轨道平巷相连；运输上山与石门再与区段运输平巷相连；石门内设调车场；有利于上下区段过渡期通风，如图所示。石门式中部车场的适用条件：煤层群联合布置采区，轨道上山在下部煤层或底板岩石内。甩入石门的中部车场1-运输上山；2-轨道上山；3-区段运输平巷；4-区段(集中)轨道平巷；5-联络眼；6-甩车道；7-区段溜煤眼；8-区段运输石门(或溜煤眼)；9-区段轨道石门；10-采区变电所；11-区段运输集中平巷；12-联络石门；13-人行道第十四页，编辑于星期五：十八点三分。石门式中部车场的矿车运行线路：轨道上山2→甩车道6→中部轨道石门9→区段轨道平巷。运煤路线：各区段运输平巷→运煤石门或溜煤眼8→区段溜煤眼7→运输上山1。1运输上山

2轨道上山

3区段运输平巷

4区段(或集中)轨道平巷

5联络眼

6甩车道

7区段溜煤眼

8区段运输石门(或溜煤眼)

9区段轨道石门

10采区变电所

11区段运煤集中平巷第十五页，编辑于星期五：十八点三分。（二）采区中部车场线路布置甩车场分类和线路布置方式甩车场分类采区中部车场是联接采区上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室的总称。采区中部车场一般为甩车场。按提升方式可分为单钩提升和双钩提升甩车场；按甩车方向可分为单向甩车和双向甩车甩车场；按甩入地点可分为甩入绕道式、甩入石门式及甩入平巷式甩车场；按提升对象可分为辅助提升甩车场和主提升甩车场；按线路布置可分为单道起坡斜面线路一次回转或二次回转甩车场以及双道起坡斜面线路一次回转或二次回转甩车场等。第十六页，编辑于星期五：十八点三分。甩车场线路布置方式

甩车场的形式是多种多样的，其线路设计虽有差异，但设计原则和方法基本相同，现以辅助提升的采区中部车场为例进行分析。甩车场内线路布置按甩车场斜面线路联接系统有单道起坡甩车场和双道起坡甩车场两种，如下表所示。起坡类型单道起坡(1)双道起坡(2)布置方式斜面线路一次回转方式斜面线路二次回转方式斜面线路一次回转方式斜面线路二次回转方式图示优缺点提升牵引角小，钢绳磨损小；工程量小。交岔点巷道不易维护；空重车倒车时间长，推车劳动强度大；运量小交岔点短，工程量小，易于维护；提升牵引角大，不利于操车，调车时间长，推车劳动量大提升牵引角小，钢绳磨损小；操车方便，生产安全可靠；提升能力大，交岔点长，对开凿维护不利提升能力大，交岔点短，便于维护；空间大，便于操车，提升牵引角大，操车技术要求高适用条件提升量小，用作辅助运输，围岩条件好的采区车场提升量小，用作辅助运输，围岩条件差的采区车场提升量大的车场，尤其适用于石门甩车场(甩入石门方向)适用于提升量大的车场，绕道或平巷更有利1)第十七页，编辑于星期五：十八点三分。所谓单道起坡，即在斜面上只布置单轨线路，到平面后根据实际需要布置平面线路。从上山道利用道岔分出一股线路，道岔岔线后接一段曲线或不接，这些线路铺设在斜面上，叫做斜面上的线路，C点以下为平面上的线路。A点到C点之间的线路，是从斜面到平面的过渡线路，即竖曲线。竖曲线的末端C叫做起坡点，即平面线路由此向斜面上起坡。由此可知，甩车场线路系统是一个“立体结构”，既包括斜面上的线路，又包括平面上的线路和竖曲线。根据斜面线路是否设置斜面曲线，单道起坡甩车场斜面线路有两种布置方式，即斜面线路一次回转方式和斜面线路二次回转方式。1.单道起坡甩车场线路布置

第十八页，编辑于星期五：十八点三分。(1)单道起坡甩车场斜面线路一次回转方式布置特点：线路联接由甩车道岔岔线末端b

竖曲线AC，即道岔线末端b直接与竖曲线AC相连不重合，C点后为平面线路。由于斜面线路不设斜面曲线，线路只经过一次角度回转，故称为线路一次回转方式；回转角即道岔的辙叉角

，以C点判定；斜面线路经一次回转之后，道岔岔线OA的倾角

为伪倾斜角，故

称为一次伪斜角；竖曲线AC在一次伪倾斜角

上起坡。第十九页，编辑于星期五：十八点三分。(2)单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式线路布置方式：线路联接由道岔岔线b段(OD)

斜面曲线DA

竖曲线AC，斜面曲线DA与竖曲线AC不重合。C点后为平面线路；斜面线路回转角由一次回转角

进一步增大到二次回转后的

角，相应的斜面线路伪斜角也由线路一次回转后的伪斜角

减小为线路二次回转后的伪斜角

；在斜面曲线DA末端开始布置竖曲线AC，竖曲线AC在二次伪倾斜角

上起坡。布置特点：线路系统从道岔岔线OD段接斜面曲线DA，使线路的斜面回转角α增大了γ，总的回转角度为δ。第二十页，编辑于星期五：十八点三分。设置斜面曲线DA的目的是为了减少甩车场斜面交岔点的长度，以利于交岔点的开掘和维护，并便于采用简易交岔点，但斜面曲线转角

不宜过大，

过大将加大矿车提升牵引角

，提升牵引角

是矿车行进方向N与钢丝绳牵引方向P的夹角，如图所示。由于有了此角必然产生横向分力F，且

角越大，横向分力也越大，矿车稳定性也越差，易于倾倒，因此，在设计时一般控制斜面线路二次回转后

角的水平投影角

为30°~35°。此外，矿车提升牵引角

的选择还与矿车重心和牵引速度以及列车总阻力有关，即矿车重心低，牵引速度慢，

角可大些；一次提升矿车少，列车总阻力小，

角可大些。为此，可通过以下措施来防范翻车事故，即：①控制二次回转角

的水平投影角

，一般取

=30

35

，常取

=32

。②将线路内轨抬高30

50mm，抵消F力。③在甩车道上设护轨、导轨等。④控制主提升牵引角

≯10

；控制辅助提升牵引角

≯20

。第二十一页，编辑于星期五：十八点三分。2.双道起坡甩车场线路布置在斜面上设置两个道岔（甩车道岔和分车道岔），线路在斜面上变为双轨，空车线、重车线分别设置竖曲线起坡；双轨存车线约有2-3钩的串车长度（落平后），通过单开道岔联接点变为单轨。根据斜面线路是否设置斜面曲线，双道起坡甩车场斜面线路也有两种布置方式，即斜面线路一次回转方式和斜面线路二次回转方式，如右图所示。第二十二页，编辑于星期五：十八点三分。双道起坡即在车场斜面上设置两个道岔(甩车道岔、分车道岔)使线路在斜面上变成双轨，空、重车线分别设置竖曲线起坡，落平后的双轨存车线长度约2~3钩串车长度，再接单开道岔联接点变为单轨，如图所示，图中①、②、③为道岔，A-A以上为斜面线路，C-C以下为平面线路，A-A和C-C之间为竖曲线，甩车场线路=斜面线路+竖曲线+平面储车线路。斜面线路为布置在斜面上的线路(止于A点)；竖曲线为A点至C点间的线路，是从斜面到平面的过渡线路；起坡点即竖曲线的末端C，称为起坡点，即从平面线路由C点向斜面上起坡，C点之后为平面线路。第二十三页，编辑于星期五：十八点三分。（二）甩车场斜面线路联接计算1．单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式平面参数计算

单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式各项参数计算如右图及下页表所示。

左图：

单道起坡系统右图：

平面、层面、真倾角、伪倾角计算图第二十四页，编辑于星期五：十八点三分。表单道起坡系统甩车场斜面线路参数计算项目计算公式备注斜面线路二次层面回转角一次平面回转角a、b－道岔外形尺寸；

－道岔角；

－轨道上山倾角；

‘－斜面线路二次回转角的水平投影角，一般为：30°~35°，采区标准设计平面回转角为35°；R－斜面曲线半径；R1－竖曲线半径；竖曲线在一次伪倾角上起坡，各参数计算时以

‘代替

“二次伪倾斜角一次伪倾斜角线路联接点轮廓尺寸斜面曲线转角切线弧长竖曲线竖曲线切线竖曲线起终点高差竖曲线水平投影竖曲线弧长第二十五页，编辑于星期五：十八点三分。2．单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式各控制点标高计算为绘出设计图纸，在计算出线路联接系统在平面图上各部分的尺寸后(平面图上标注斜面真实尺寸时需用括号)，还必须计算甩车场纵剖面图上甩车场各段的坡度和各控制点标高。D点：E点：A点：C点：设O点标高为，则各点标高为：第二十六页，编辑于星期五：十八点三分。3．单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式参数换算1)换算原则换算原则为：近水平煤层(

8

)可不换算；

8

，必须严格换算。2)换算参数需要换算的参数有：①二次回转方式角度参数

、

、

、

；②轮廓尺寸m、n；③斜面曲线参数

、T、K；④竖曲线参数T

、h、l、K

p等。注意带括号的如(

)、(

)等括号内数为真实数据；

、

等为投影数据，如图所示。图中：OB为上山方向，上山倾角为

，二次层面回转角

可通过

OAB求得：即在

OAB中，AB=OB

tg

，在

CAB中，AB=BC

tg

，tg

=BC/OB

tg

=cos

tg

，则

=tg-1(cos

tg

)。通过换算，可换算出二次回转方式角度参数、轮廓尺寸、斜面曲线参数及竖曲线参数等。单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式参数换算图

第二十七页，编辑于星期五：十八点三分。4．绘制单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式平面图

按水平投影值绘线路平面图，近水平煤层可不换算。并标注实际尺寸(即斜面尺寸)。第二十八页，编辑于星期五：十八点三分。5．绘制单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式纵剖面即坡度图1)计算各点标高计算各点标高即换算为上山真倾角

方向的高差。(1)O点与D点高差：

hod=bsin

=bsin

cos

(2)D点与E点高差：

hDE=T

sin

=T

sin

cos

(3)E点与A点高差：

hEA=T

sin

=T

sin

cos

(4)A点与C点高差：

hAC=T

sin

=T

sin

cos

设道岔岔心为

0，各点标高为：(1)D点：hD=-hOD(2)E点：hE=-(hOD+hD-E)(3)A点：hA=-(hOD+hDE+hEA)(4)C点：hC=-(hOD+hDE+hEA+hAC)（如果已知C点标高，亦可反算道岔心O的标高。）第二十九页，编辑于星期五：十八点三分。2)确定各点间长度O-D：b；D-A：K；A-C：Kp

3)计算各段角度O-D：

；D-E：

；E-A：

；A-C：

，

0.3%4)作坡度图沿轨道中心线绘制单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式剖面图，如图所示。线路纵断面变化图第三十页，编辑于星期五：十八点三分。中部车场设计应注意的关键问题选择与布置采区中部车场时，应注意轨道上山与轨道平巷的联接以及运输上山与运输平巷的联接，同时还要注意各巷道间的交叉及相互干挠问题，既要满足运输、行人要求，又要满足通风要求，以形成完善的生产系统。第三十一页，编辑于星期五：十八点三分。采区下部车场形式及线路布置

采区下部车场形式

采区下部车场是采区上山与阶段运输大巷联接处的一组巷道和硐室的总称，由采区装车站（装煤车场）与辅助提升车场构成（组合而成）。根据装车地点不同，采区下部车场形式可分为大巷装车式、石门装车式和绕道装车式三种。第三十二页，编辑于星期五：十八点三分。大巷装车式采区下部车场大巷装车式采区下部车场，采区煤仓的煤炭直接在大巷装入矿车或输送机；辅助运输由轨道上山与大巷间的绕道相联，如图所示。大巷装车采区下部车场a-顶板绕道b-底板绕道1-运输上山；2-轨道上山；3-采区煤仓；4-大巷；5-人行道；6-材料车道；7-绕道第三十三页，编辑于星期五：十八点三分。大巷装车式下部车场的优缺点及适用条件优点：布置紧凑，工程量省；调车方便。缺点：影响大巷通过能力；绕道维护量大。适用条件：1．顶绕式—上山倾角

12

，起坡点落在大巷顶板，且顶板围岩稳定的条件。2．底绕式—当上山倾角

12

，上山提前下扎于大巷底板变平，且底板围岩稳定的条件。第三十四页，编辑于星期五：十八点三分。石门装车式采区下部车场石门装车式采区下部车场，在采区石门里布置装车站，采区煤仓的煤炭在石门里装入矿车或输送机；辅助运输由轨道上山与石门间的绕道相联，如图所示。石门装车站采区下部车场1-运输上山；2-轨道上山；3-采区煤仓；4-大巷；5-人行道；6-材料车道；7-绕道；8-采区石门第三十五页，编辑于星期五：十八点三分。石门装车式下部车场的优缺点及适用条件优点：工程量小；调车方便，通过能力大，不影响大巷运输。缺点：石门长度有时不够长，就要将车场延伸到煤层平巷内或延长石门。适用条件：适用于煤层群联合布置的采区。第三十六页，编辑于星期五：十八点三分。绕道装车式采区下部车场绕道装车式采区下部车场，在平行于大巷的绕道里布置装车站，采区煤仓的煤炭在绕道里装入矿车或输送机。绕道装车站采区下部车场1-运输上山；2-轨道上山；3-采区煤仓；4-大巷；5-人行道；6-材料车道；7-顶板绕道；8-采区石门；9-绕道装车站储车线第三十七页，编辑于星期五：十八点三分。绕道装车式下部车场的优缺点及适用条件优点：不影响大巷运输能力。缺点：工程量大；调车时间长。适用条件：适用于采区生产能力大；矿井一翼有两个采区同时生产；不宜布置石门装车站时采用。第三十八页，编辑于星期五：十八点三分。布置采区下部车场时应注意的问题1．轨道上山起坡角

25

。2．轨道上山顶板或底板绕道出口朝向井底车场方向。3．轨道上山绕道出口应与通过线接轨。4．布置下部车场的关键问题。第三十九页，编辑于星期五：十八点三分。采区下部车场线路布置

采区下部车场线路由装车站线路与绕道线路及下部平车场线路构成。按装煤地点不同，采区下部车场线路布置分大巷装车式采区下部车场线路布置、石门装车式采区下部车场线路布置和绕道装车式采区下部车场线路布置三种。第四十页，编辑于星期五：十八点三分。大巷装车站线路布置根据装车站所在位置不同，大巷装车站线路又可分为通过式和尽头式两种。通过式装车站既要考虑本采区的装车，又要考虑大巷车辆通过装车站进入邻近采区；尽头式车场位于大巷的尽头，仅为边界采区装车服务，没有其他采区的车辆通过，因而线路比较简单。第四十一页，编辑于星期五：十八点三分。通过式装车站线路布置图示为通过式装车站线路布置。通过式装车站线路总长度L为：

L=2LH+3Lx+l1通过式装车站调车方法采用调度绞车。通过式装车站第四十二页，编辑于星期五：十八点三分。式中：LH—1.25列车长。1t矿车，一列车一般为26

30个，3t矿车，一列车一般为20

26个；Lx—4号、5号(600mm)、5号(900mm)；L1—机车加半辆矿车的长度。坡度：i=0.30.5%。

第四十三页，编辑于星期五：十八点三分。尽头式装车站线路布置对于井田边界的采区或在石门内进行装车，可用图示的“尽头式”布置方式。尽头式装车站调车方法亦采用调度绞车，线路上不设渡线道岔，只在装车点附近开设一单开道岔。尽头式装车站线路总长度L为：

L=2LH+Lk+l1式中Lk—4号(600mm)、5号(900mm)，其余同前。尽头式装车站第四十四页，编辑于星期五：十八点三分。装车站的加宽

装车站线路轨中心距加宽：将装车站左右侧各不小于5m的线路轨中心距加宽S

S

，如图所示，使两车会交时，突出车体部分间隙

700mm。装车站巷道加宽：将装车站左右侧各不小于5m范围的巷道加宽，使两侧均满足设置人行道的要求。

装车站加宽示意图第四十五页，编辑于星期五：十八点三分。石门装车站线路布置

石门装车站只能是尽头式。石门装车站有一个装车点与两个装车点之分。1)1个装车点的石门装车站线路布置在进石门前设置渡线道岔DX，大巷设单轨平面曲线进石门，如图所示。

石门装车站线路布置(一个装车点)第四十六页，编辑于星期五：十八点三分。2)2个装车点的石门尽头式装车站线路布置

石门装车站线路布置(两个装车点)第四十七页，编辑于星期五：十八点三分。绕道装车站线路布置

绕道式装车站的装煤点设在与大巷(石门)平行的另一条巷道内，有单向绕道、双向绕道和环行绕道之分。在大型、特大型矿井中，如果采用大巷装车式车场影响大巷通过能力又没有条件设石门装车式车场时，可设置绕道式车场。倾斜长壁采煤法出现后，大巷装煤点增加，当大巷采用机车运输时更有必要采用绕道式车场。第四十八页，编辑于星期五：十八点三分。绕道装车站线路布置的特点1)单向绕道装车站线路布置单向绕道装车站线路布置的特点：(1)车辆进出只有一个通道，出口方向朝向井底车场。存车线平行于大巷。(2)线路进入绕道内，单轨变为双轨。(3)绕道尽头通风与大巷相连。(4)调车灵活性差。2)双向绕道装车站线路布置双向绕道装车站线路布置的特点：(1)存车线平行于大巷，设单轨。(2)空、重车线各有进、出口通道，重车线位于井底车场一侧。(3)调车不方便。3)环行绕道装车站线路布置环行绕道装车站线路布置的特点：(1)存车线平行于大巷。(2)车辆在绕道内环行，车位方向不变。(3)绕道线路由单轨变双轨。(4)工程量较大。第四十九页，编辑于星期五：十八点三分。辅助提升车场线路布置采区的辅助提升下部车场是采区掘进出煤、出矸、进料等的转运站，是采区下部车场的组成部分。下面以大巷装车式下部车场绕道线路布置为例，介绍大巷装车式下部车场辅助提升线路布置。大巷装车式下部车场的辅助提升车场多为绕道式。绕道位于大巷的顶板称为顶板绕道；位于大巷的底板称为底板绕道。第五十页，编辑于星期五：十八点三分。绕道与运输大巷的关系

1)顶板绕道根据煤层倾角不同，顶板绕道有以下3种形式：采区下部车场顶板绕道第五十一页，编辑于星期五：十八点三分。(1)上山不变坡直接设竖曲线落平进入绕道起坡角

1

25

。适用于煤层倾角

=18

25

。(2)上山二次变坡分段设竖曲线落平进入绕道上山上抬

，起坡角

1

25

。适用于煤层倾角

25

。(3)上山反正二次变坡上山先下扎

，使

1

25

，再设竖曲线落平进入绕道。适用于煤层倾角

12

17

。第五十二页，编辑于星期五：十八点三分。2)底板绕道绕道位于大巷底板，如图所示。上山反正二次变坡，上山先扎

，再设正向曲线进入绕道。

1

25

，适用于煤层

10

12

。图中

25

、

25

，一般取起坡角22

。

采区下部车场底板绕道第五十三页，编辑于星期五：十八点三分。绕道与装车站线路的关系1)顶板绕道式装车站储车线路顶板绕道式装车站储车线路在大巷上帮一侧，绕道线路与大巷下帮一侧线路相连。绕道线路与通过线相连，不能与储车线相连，如图所示。

顶板绕道式车场线路计算图1-煤仓；2-运输上山胶带机中心线；3-轨道上山轨道中心线；4-大巷第五十四页，编辑于星期五：十八点三分。2)底板绕道式装车站储车线路底板绕道式装车站储车线路在大巷下帮一侧，绕道线路应与大巷上帮一侧线路相连。绕道线路与通过线相连，如图所示。

底板绕道式车场线路计算图1-煤仓；2-运输上山胶带中心线；3-轨道上山轨道中心线；4-大巷第五十五页，编辑于星期五：十八点三分。绕道线路出口方向绕道线路出口方向有绕道出口方向背向井底车场与绕道出口方向朝向井底车场之分，一般采用绕道出口朝向井底车场，如图所示。

绕道出口方向(a)背向井底车场方向(b)朝向井底车场方向第五十六页，编辑于星期五：十八点三分。大巷装车式辅助提升车场线路设计轨道上山在接近下部车场时可以变坡使轨道上山起坡角为行车安全不超过25°。对于倾角小的煤层，轨道上山变坡才能形成底板绕道；轨道上山变坡有利于行车安全。平车场竖曲线按上山真倾斜方向布置，上山起坡角以上山倾角代入，起坡角一般取25

。1)起坡点位置确定设起坡点位置C至大巷通过线的距离为y（见顶板绕道式车场线路计算图），则：顶板绕道起坡点位置L1为：式中：—大巷中心线至起坡点中心距离；h2—运输大巷轨面至轨道上山轨面距离；RD—竖曲线半径；—上山变坡后的坡度角。—竖曲线的转角。第五十七页，编辑于星期五：十八点三分。式中：—轨道上山变坡段长度；—运输大巷中心线轨面水平至轨道上山变坡前轨面延长线的垂直距离；—煤层倾角；其它符号同前。第五十八页，编辑于星期五：十八点三分。底板绕道[如图]起坡点位置L1当运输大巷位于煤层底板岩层内，轨道上山沿煤层底板布置时，运输大巷轨面水平至轨道上山变坡前轨面延长线的距离h为：式中：—运输大巷轨面水平至煤层底板垂直距离；—煤层底板至轨道上山轨面的高度。第五十九页，编辑于星期五：十八点三分。当轨道上山沿厚煤层顶板布置时h值为：式中：M——煤层厚度；——上山掘进高度。第六十页，编辑于星期五：十八点三分。则起坡点位置L1：式中：——起坡点至车场绕道轨道中心线距离；——大巷中心线至大巷在上山一侧的轨道中心线间距；——绕道轨道中心线至大巷轨道中心线间距。第六十一页，编辑于星期五：十八点三分。2)绕道线路设计（1）顶板绕道式(如图)线路设计设，——低道起坡点距大巷中心线水平距离。该值按前述起坡点位置确定得出。——竖曲线高低道起坡点水平距离，一般为0~1.0m左右；不设高低道为0；——插入直线段，应大于一个矿车长度(竖曲线低道起坡点至曲线终点)，一般取2~3m。

顶板绕道式车场线路计算图1-煤仓；2-运输上山胶带机中心线；3-轨道上山轨道中心线；4-大巷第六十二页，编辑于星期五：十八点三分。式中——内侧曲线弧长：

顶板绕道式车场线路计算图1-煤仓；2-运输上山胶带机中心线；3-轨道上山轨道中心线；4-大巷第六十三页，编辑于星期五：十八点三分。式中——单开道岔平行线路联接长度；——插入直线段．一般不小于2m。——必须满足异向曲线联接时插入段长度的需要。——见非平行线路联接计算。绕道车场开口位置确定：

X=LB+m-X1式中X1——运输机上山中心线至轨道上山中心线间距；

LB——Lg+R3+R1+S/2m——见单开道岔非平行线路联接计算。当上山与大巷不垂直时、、值均应换算为沿大巷方向的长度。第六十四页，编辑于星期五：十八点三分。（2）底板绕道式(如图)线路设计

图中：绕道开口位置确定：X=LB+m+X1

底板绕道式车场线路计算图1-煤仓；2-运输上山胶带中心线；3-轨道上山轨道中心线；4-大巷第六十五页，编辑于星期五：十八点三分。石门装车式采区下部车场的辅助提升车场和绕道装车式采区下部车场的辅助提升车场的线路设计（略）附：采区下部车场设计实例。第六十六页，编辑于星期五：十八点三分。采区下部车场线路设计实例

条件：某采区设计生产能力为45万t/a，轨道上山沿煤层开掘供辅助提升用。轨道上山线路中心线与运输机上山运输机中心线间距为25m。此采区不是井田边界采区。煤层倾角15°，运输大巷位于煤层底板岩层中。运输大巷巷道中心线轨面水平至煤层底板垂直距离为20m，与轨道上山变坡段轨面水平的垂距为15m。采用大巷装车顶板绕道式车场，上山与大巷交角90°，轨道上山进风，运输上山回风。大巷与轨道上山均采用600mm轨距1t矿车，7t电机车，每列车30个矿车。上山绞车每钩提2~4个矿车。车场与大巷内均采用18kg/m钢轨，上山采用15kg/m钢轨。设计：根据条件，首先作出采区下部车场线路布置草图（大巷装车顶板绕道式车场）。顶板绕道式车场线路计算图1-煤仓；2-运输上山胶带机中心线；3-轨道上山轨道中心线；4-大巷第六十七页，编辑于星期五：十八点三分。（一）下部平车场线路设计1.斜面线路各参数采用双道起坡。对称道岔选用DC615-3-12，参数为：a=2000，b=2880，α=18°55′30″=18.925°。高、低道的线路中心距取为1900mm，设中间人行道鞋面曲线线路半径取为9000mm，对称道岔平行线路连接点长度按公式（14-19~14-25）计算。第六十八页，编辑于星期五：十八点三分。2.竖曲线各参数及相对位置高道为重车，取坡度为9‰，则rG=arctan0.009=0.5156°=30′56″；低道为空车，取坡度为11‰，则rD=arctan0.011=0.63°=37′49″；取轨道上山起坡角β1=25°；高、低道竖曲线两端点高差及水平距离（竖曲线半径RD为12000，RG取2000mm）为：第六十九页，编辑于星期五：十八点三分。高低道最大高低差H（高低道储车线按半列车计算约30m）为：两竖曲线上端点间距L1：两起坡点间距L2：即低道起坡点超高道起坡点176mm。高低道储车线闭合点位置：按下图，设低道的高差为x，高道储车线长度为LhG第七十页，编辑于星期五：十八点三分。低道储车线长度为：29903+176=30079（自动滚行移）。由于低道处于外曲线，故低道储车线总长度为：30079+△Kp=30079+2984=33063（其中）。第七十一页，编辑于星期五：十八点三分。取平面曲线内半径为12m,则储车线直线段长度为：储车线单开道岔选为4号，DK618-4-12(左)。其参数分别为：a=3472，b=3328，α=14°15′=14.25°，平行线路连接点长度LK按公式（14-18）计算：第七十二页，编辑于星期五：十八点三分。标高计算：设储车线闭合点O的标高为±0高道起坡点C的标高为：29903×9‰=+269高道竖曲线上端点标高为：269+hG=269+1873=2142低道起坡点C/的标高为：-（30079×11‰）=-331低道竖曲线上端点标高为：