2026路政个人思想工作总结(3篇)

2026路政个人思想工作总结(3篇)第一篇2026年我作为省交通运输综合行政执法局XX高速支队一大队一线路政执法人员，始终以习近平法治思想和交通运输部关于路政执法规范化建设的部署要求为根本遵循，把思想建设贯穿路政执法全流程，在路产巡查、超限治理、涉路施工监管、群众诉求处置等具体工作中校准思想坐标、践行初心使命，全年累计参与路面巡查186天、巡查里程达7.2万公里，查处超限运输车辆72台、卸载超限货物1286吨，处置路产损坏案件49起、追偿路产损失217.3万元，督办整改涉路施工安全隐患21处，未发生一起行政复议撤销或行政诉讼败诉案件，未收到一起针对我个人的有效投诉，思想建设与业务工作实现同频提升。年初的时候，我曾一度认为路政执法的核心是“按章办事、严格执法”，只要把法律法规执行到位就算完成任务，但是在参加支队组织的学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育常态化长效化专题培训后，我对路政执法的根本宗旨有了全新的认识——路政执法的本质是为人民服务，严格执法只是手段，最终目的是保障公路安全畅通、维护群众合法权益。带着这样的思想认识转变，我重新梳理了自己的工作逻辑，把理论学习作为提升思想觉悟的核心抓手，全年主动参加支队组织的12期思想理论学习班、8期执法业务培训班，系统学习了《习近平法治思想学习纲要》《习近平总书记关于交通运输工作的重要论述摘编》《交通运输行政执法人员职业道德规范》《公路安全保护条例》《交通运输行政执法程序规定》等内容，累计撰写学习笔记2.7万字、学习心得12篇，其中《关于基层路政执法中践行以人民为中心发展思想的思考》一文还被支队评为年度优秀学习成果。在理论学习的过程中，我始终坚持“学用结合、以学促干”的原则，不搞空对空的理论灌输，而是把学习内容和日常执法中遇到的实际问题结合起来，比如针对涉路施工许可后的监管边界模糊问题，我专门找来《公路涉路施工许可管理办法》《交通运输部关于加强涉路施工活动监管的指导意见》等文件逐字逐句研读，还向支队法规科的同事请教，最终梳理出涉路施工事中事后监管的12项具体职责，形成了自己的工作清单，有效解决了之前“不知道管什么、怎么管”的问题，全年负责监管的7个涉路施工项目全部按期完工，未发生一起安全事故。思想认识的转变直接体现在执法理念的更新上，我逐渐从过去“重处罚、轻教育”的管理型执法思维，转向“处罚与教育相结合、管理与服务相统一”的服务型执法思维，把“让执法既有力度又有温度”作为自己的工作准则。在超限治理工作中，我严格落实交通运输部“轻微违法依法不予处罚、一般违法从轻减轻处罚”的要求，对首次违法、情节轻微且没有造成危害后果的当事人，优先采用批评教育、引导整改的方式处理，全年累计作出不予处罚决定19起、从轻减轻处罚27起，占全部查处案件的63.9%。今年3月12日，我在辖区K127+300公里处巡查时，发现一辆鲁Q牌照的六轴货车停在应急车道上，车后摆放的三角警示标志距离车辆只有不到30米，不符合高速公路应急停车的规定，按照《道路交通安全违法行为记分管理办法》，原本要对驾驶人作出罚款200元、记6分的处罚。但是我上前询问后得知，驾驶人是从山东拉蔬菜到XX市，行驶到该路段时左后轮胎突然爆胎，他已经第一时间拨打了救援电话，但是因为不熟悉高速公路应急停车的规定，三角牌摆放的距离不够，而且他车上拉的都是新鲜蔬菜，如果耽误时间太长很容易腐烂，损失会很大。了解到这个情况后，我首先在车辆后方规范摆放了反光锥桶，做好安全防护，然后帮他联系了就近的高速维修救援队伍，又考虑到他是首次违法，且是因为突发故障导致的应急停车，情节轻微，按照“首违不罚”的规定，对他作出了口头警告的处罚决定，还给他讲解了高速公路应急停车的安全规范。事后半个月，我收到了这位驾驶人寄来的一封感谢信和一包自家产的山东大煎饼，他在信里说那天如果不是我帮忙，他拉的蔬菜大概率会烂在路上，损失好几万，还说之前遇到过不少执法人员都是一罚了之，没想到我会这么耐心地帮忙，这让我更加深刻地认识到，执法不是为了罚多少钱、扣多少分，而是为了让群众真正认识到违法行为的危害性，感受到执法的温度，从心底里认可我们的工作。在路产路权维护工作中，我始终秉持“守土有责、守土尽责”的思想，把保护公路路产作为自己的核心职责，不放过任何一起损坏路产的案件。今年7月16日凌晨2点多，我接到监控中心的电话，说辖区K142+100公里处的中央隔离护栏被撞坏了12节，肇事车辆已经逃逸。接到电话后，我和同事第一时间赶到现场，一边设置警示标志，一边勘查现场痕迹，通过地面的刹车印和散落的车辆保险杠碎片，初步判断肇事车辆是一辆重型半挂货车。因为事发路段没有高清监控，要找到肇事车辆难度很大，当时同事还说“这点路产损失算了吧，找起来太麻烦”，但是我觉得路产是国家财产，我们作为路政执法人员，有责任把损失追回来，哪怕麻烦一点也不能让国家财产受到损失。接下来的三天，我和同事调阅了事发路段前后三个收费站的所有监控录像，排查了近2000辆过往货车，最终通过车辆保险杠的特征，找到了肇事的豫N牌照重型半挂货车，联系上驾驶人的时候，他还在外地拉货，一开始拒不承认撞坏护栏的事实，我把现场勘查的照片、监控录像的截图都发给他，给他讲肇事逃逸的法律后果，最终他承认了自己疲劳驾驶撞上护栏后逃逸的事实，主动缴纳了12.6万元的路产赔偿款。这件事也让我明白，只要思想上重视，有责任心，就没有解决不了的问题。作为一名直接和群众打交道的一线执法人员，我深知纪律作风的重要性，路政执法人员手中有一定的执法权，很容易成为一些别有用心的人“围猎”的对象，如果思想上稍有松懈，就很容易滑向违纪违法的深渊。因此，我始终把思想上的廉政防线筑得牢牢的，认真参加支队组织的每一次廉政警示教育活动，全年观看路政系统违纪违法警示片8部，学习了全省交通运输系统通报的17起执法人员违纪违法典型案例，特别是看到邻市某路政大队的执法人员因为给超限车辆“开绿灯”、收受好处费被开除公职甚至判处刑罚的案例，我深受警醒，时刻提醒自己要守住底线、不碰红线。在日常执法中，我严格遵守行政执法“三项制度”，每一起案件都全程录音录像，所有处罚决定都按照规定公示，坚决杜绝人情案、关系案。全年累计遇到说情打招呼的情况11次，其中有亲戚朋友找过来帮忙的，也有货运企业老板托人说情的，我都一律拒绝，还有3次当事人趁我不注意把烟、购物卡塞进我执法车的副驾驶抽屉里，我发现后都第一时间退了回去，实在退不回去的就上交到支队的廉政账户，全年累计拒收礼品礼金折合人民币2300余元，没有发生任何违纪违规行为。当然，回顾全年的思想建设和工作情况，我也存在不少问题和不足，主要体现在三个方面：一是理论学习的系统性和深度还不够，有时候存在“急用先学、现学现用”的功利化倾向，对习近平新时代中国特色社会主义思想的学习还停留在表面，没有真正做到学深悟透、融会贯通，比如对“智慧路政”“绿色路政”等新理念的理解还不够深入，在日常工作中主动运用科技手段提升执法效率的意识不强，之前大队推广使用无人机巡查路面，我一开始觉得麻烦，不如开车巡查直观，后来用了几次才发现无人机巡查能看到很多开车巡查看不到的死角，效率也高，这说明我思想上还是有惰性，对新事物的接受度不够；二是宗旨意识有时候还不够牢固，遇到情绪激动、不配合执法的当事人，偶尔会有不耐烦的情绪，比如今年9月，我在治超站查处一辆超限率达32%的货车时，驾驶人拒不配合称重，还坐在地上撒泼，说我们故意针对他，当时我情绪也有点激动，说话声音很大，虽然最后还是依法依规处理了这起案件，但是事后反思，我当时没有站在驾驶人的角度考虑问题，他拉货赚的都是辛苦钱，超限了要被罚不少钱，肯定有情绪，我应该更耐心地给他讲政策、讲超限的危害，而不是带着情绪执法，这说明我的群众工作能力还有待提升，思想上还没有真正把“以人民为中心”的理念刻进骨子里；三是工作的创新性不够，思想上有点因循守旧，习惯于按照老经验、老办法办事，比如在路产巡查中，还是按照传统的“每天跑一遍”的模式，没有根据不同路段的车流量、事故发生率等数据优化巡查路线，导致巡查效率不高，一些重点路段的巡查频次不够，而非重点路段又存在巡查资源浪费的情况。针对这些问题，我在2027年的工作中，将从三个方面进一步强化思想建设，提升履职能力：一是强化理论武装，提升政治站位，制定系统的个人学习计划，每月至少读一本理论书籍，每周至少抽出3个晚上的时间学习，既要学政治理论，也要学业务知识，特别是要加强对智慧路政、科技执法相关知识的学习，主动学习无人机操作、AI智能执法系统的使用，不断提升自己的业务能力和现代化执法水平；二是强化宗旨意识，改进工作作风，始终把群众的利益放在第一位，在执法过程中坚持“说理式执法”，把法律法规讲透，把违法后果讲清，让当事人心服口服，同时要多站在群众的角度考虑问题，主动为群众排忧解难，把服务群众的理念贯穿到执法工作的每一个环节；三是强化创新意识，提升工作效能，打破传统思维定式，主动思考优化工作流程、提升工作效率的方法，比如探索建立“重点路段重点巡查、一般路段随机巡查”的差异化巡查模式，充分利用智慧路政平台的监控数据，提高巡查的精准性和有效性，切实履行好路政执法人员的职责，为保障高速公路安全畅通贡献自己的力量。第二篇2026年我作为市交通运输局路政管理科负责涉路施工许可、路产路权确权及路政执法监督的工作人员，始终把思想建设作为提升履职能力的核心支撑，紧扣全市“交通强市”建设总体部署和“十五五”公路路政发展开局之年的工作要求，在涉路施工审批优化、路产档案数字化建设、路政执法规范化督导、农村公路路政体系完善等重点工作中锤炼党性修养、强化责任担当，全年累计办理涉路施工许可37件、按时办结率100%，指导各县区完成农村公路路产确权1276公里、确权率达89.2%，组织路政执法督导检查16次、督促整改执法不规范问题32个，推动全市路政执法案件合格率从2025年的94.3%提升至98.7%，思想认识的深化有效推动了各项业务工作的落地见效。2026年是“十五五”规划的开局之年，也是全市深化交通运输综合行政执法改革后的第三个年头，年初接到全市路政管理工作要点的时候，我曾一度存在“按部就班完成任务就行”的消极思想，觉得路政管理工作就是审批、督导、报报表，没有太多技术含量，也很难有大的作为。但是在参加局里组织的“十五五”交通运输发展规划专题学习会，认真学习了国家发改委、交通运输部印发的《“十五五”公路交通运输发展规划》和省里的实施意见后，我对路政管理工作的定位和价值有了全新的认识——路政管理是公路网运行安全畅通的重要保障，是提升交通运输服务质量的关键环节，尤其是在“十五五”期间，公路发展已经从“建设为主”转向“建管养运并重”，路政管理的地位和作用只会越来越重要。思想认识的转变带来了工作动力的提升，我把加强理论学习作为提升思想觉悟和业务能力的首要任务，全年系统学习了党的二十届四中全会精神、习近平总书记关于交通运输工作的重要论述、《公路安全保护条例》《涉路施工许可管理办法》《交通运输行政执法监督办法》等政策法规和文件，累计撰写学习笔记3.1万字、调研文章2篇，其中《关于全市农村公路路政管理体系建设的调研与思考》一文还被市局评为年度优秀调研成果，为局领导决策提供了参考。在学习过程中，我始终坚持问题导向，针对工作中遇到的难点堵点问题，主动从政策文件中找依据、从先进地区找经验，比如针对涉路施工审批群众反映“流程多、时限长”的问题，我专门研究了浙江、广东等先进地区的审批改革经验，结合我市实际提出了优化审批流程的具体建议，被科里采纳后有效提升了审批效率。思想上的“破冰”带来了行动上的“突围”，我逐渐从过去“坐等审批、被动督导”的工作模式，转向“主动服务、靠前指导”的工作模式，把“便民利企、提升效能”作为自己的工作准则。在涉路施工许可工作中，我主动践行以人民为中心的发展思想，牵头对涉路施工许可的申请材料和审批流程进行了全面梳理，把原来要求的12项申请材料精简到7项，取消了没有法律法规依据的“施工单位资质证明复印件加盖公章”“项目立项文件复印件”等4项材料，对不涉及公路主体结构安全的涉路施工项目，推行“容缺受理+承诺制”，只要核心材料齐全，次要材料可以承诺在10个工作日内补交，审批时限也从原来的20个工作日压缩到5个工作日，其中涉及民生的小型涉路项目还开辟了“绿色通道”，审批时限进一步压缩到2个工作日。今年4月，市新能源发展有限公司要在国道G205线旁建设12个新能源充电桩，需要办理涉路施工许可，按照原来的流程至少需要15个工作日，但是企业着急赶在“五一”小长假前建成投用，我了解到这个情况后，主动对接企业，指导他们准备申请材料，实行容缺受理，当天就完成了现场勘查和审批手续，第三天就给企业发放了涉路施工许可证，企业负责人专门送来了“高效审批、服务企业”的锦旗，说如果按原来的流程，他们至少要多等半个月，损失不少营业收入。这件事也让我深刻认识到，只要我们思想上真正把群众和企业的需求放在第一位，主动换位思考，就能找到优化服务的空间，真正做到便民利企。在路产路权管理工作中，我始终秉持“对历史负责、对人民负责”的思想，把路产档案数字化建设作为夯实路政管理基础的重点工作来抓。之前我市的路产档案大多是纸质档案，存放在各县区的路政部门，不仅查找起来麻烦，而且容易损坏丢失，数据也不统一，很难为路政管理和执法办案提供有效支撑。年初科里把路产档案数字化的任务交给我的时候，我也曾有过畏难情绪，觉得全市有1300多公里国省干线、近万公里农村公路，路产数量庞大，要全部数字化录入，工作量太大，而且各县区的路政人员水平参差不齐，很难保证数据质量。但是后来我想到，路产档案是路政管理的基础数据，现在不做，以后只会更难，作为负责这项工作的人员，我有责任把这件事做好。思想上想通了，行动上就有了动力，我首先制定了《全市国省干线路产档案数字化工作实施方案》，明确了工作标准、时间节点和责任分工，然后组织各县区的路政人员开展了2期业务培训，教他们怎么排查路产、怎么录入系统，还建立了工作微信群，随时解答大家的问题。为了保证数据质量，我每半个月就到各县区抽查一次，现场核对路产数据，发现问题及时督促整改，全年累计下县区督导32天，抽查路段217公里，发现数据错误、遗漏等问题127个，全部督促整改到位。到12月底，全市1320公里国省干线的路产档案全部完成数字化录入，涵盖桥梁216座、涵洞789道、护栏427公里、标志标牌3642块，形成了完整的电子路产档案，为后续的路产维护、执法办案、应急保通等工作提供了准确的数据支撑。在路政执法监督工作中，我始终坚持“严管就是厚爱”的思想，把执法监督作为规范执法行为、维护群众合法权益的重要手段，坚决杜绝“老好人”思想，敢于动真碰硬。之前有人对我说，都是系统内的同事，低头不见抬头见，执法监督差不多就行了，不要太较真，得罪人。但是我觉得，路政执法人员的权力是人民给的，如果我们不对执法行为进行严格监督，就可能出现执法不公、执法不严甚至违纪违法的问题，不仅损害群众的利益，也会毁了我们的干部，这是对群众、对干部都不负责任的表现。因此，在全年的执法监督工作中，我始终坚持问题导向，不走过场、不搞形式，采取“四不两直”的方式，直接到基层执法站所、到执法一线开展督导检查，重点检查行政执法“三项制度”落实情况、执法文书制作情况、执法人员作风纪律情况等。全年累计组织督导检查16次，检查基层执法站所24个，查阅执法案卷192份，发现执法不规范问题32个，其中包括执法人员未按规定着装、执法文书填写不规范、未按规定公示执法信息、未落实全过程记录制度等，我全部建立了问题台账，明确了整改时限和责任人，定期跟踪整改进度，对3名屡次整改不到位的执法人员，我还建议所在单位给予通报批评，起到了很好的警示作用。到年底的时候，全市路政执法案件的合格率从2025年的94.3%提升到了98.7%，群众对路政执法的投诉量下降了42%，这说明严格的执法监督确实起到了效果，也让我更加坚定了做好执法监督工作的信心。在农村公路路政管理工作中，我始终秉持“路政工作向基层延伸、为乡村振兴服务”的思想，把完善农村公路路政管理体系作为全年的重点工作之一。之前我市的农村公路路政管理是薄弱环节，很多县乡道、村道没有专门的路政管理人员，占道经营、损坏路产、乱搭乱建的情况比较多，群众反映强烈。我在调研中发现这个问题后，主动向科里和局领导汇报，提出了建立“县有路政员、乡有监管员、村有护路员”三级路政管理体系的建议，得到了领导的支持。随后我牵头制定了《全市农村公路路政管理实施细则》，明确了县、乡、村三级的路政管理职责，还争取到了市级财政的专项经费，用于培训乡村两级护路人员和配备必要的装备。全年累计组织乡村护路人员培训班6期，培训人员216名，为他们配备了反光背心、手电筒、巡查记录本等装备，还建立了护路人员考核激励机制，对工作认真负责的护路员给予一定的奖励，充分调动了他们的工作积极性。到年底，全市所有乡镇都配备了路政监管员，90%以上的行政村都配备了护路员，农村公路路产损坏案件的发现率和处置率提升了40%，占道经营、乱搭乱建的情况减少了一半以上，农村公路的通行环境得到了明显改善，得到了群众的一致好评。回顾全年的思想建设和工作情况，我也存在不少问题和不足：一是理论学习的深度还不够，对“十五五”规划中提出的“绿色路政”“智慧路政”等新理念的理解还不够深入，比如在推动路产档案数字化的时候，只是简单地把纸质档案转换成了电子档案，没有考虑到和全市智慧交通平台的对接，导致路产数据不能和其他交通数据共享，没有充分发挥出数字化的作用，这说明我思想上的站位还不够高，眼光还不够长远；二是宗旨意识还不够牢固，有时候处理群众的投诉举报，只是简单地转办给县区的路政部门，没有跟踪问效，比如今年5月，有群众反映某省道旁的涉路施工路段扬尘大、影响出行，我当时把投诉转办给了属地的交通运输局，就没有再跟进，后来群众又投诉了一次，我才督促施工单位落实了扬尘防控措施，这说明我思想上没有真正把群众的事放在心上，存在“一转了之”的官僚主义倾向；三是担当精神还不够强，遇到涉及多部门的路政问题，有时候会有畏难情绪，觉得不是自己一个科室能解决的，就不想牵头协调，比如今年有一起国道旁的违建厂房，涉及交通、自然资源、城管等多个部门，我协调了两次没有达成一致意见，就把问题上报给了领导，没有主动想办法推动解决，这说明我思想上存在“等靠要”的惰性，担当意识不足；四是工作的创新性不够，习惯于按照老经验、老办法办事，比如在执法监督工作中，还是以现场检查、查阅案卷为主，没有充分利用智慧执法平台的大数据进行非现场监督，监督的效率和精准度都有待提升。针对这些问题，我在2027年的工作中，将从四个方面进一步强化思想建设，提升履职能力：一是强化理论武装，提升政治站位，深入学习党的二十届四中全会精神和“十五五”公路发展规划的相关要求，特别是要加强对智慧路政、绿色路政等新理念的学习，主动学习大数据、物联网等现代化技术知识，不断提升自己的业务能力和现代化管理水平；二是强化宗旨意识，改进工作作风，始终把群众的利益放在第一位，建立群众诉求闭环处理机制，对群众反映的每一个问题，都要跟踪到底，直到问题解决、群众满意，坚决杜绝“一转了之”的官僚主义作风；三是强化担当精神，主动履职尽责，遇到跨部门的路政问题，要主动牵头协调，建立路政管理联合执法机制，加强和自然资源、城管、公安等部门的协作配合，形成工作合力，共同解决路政管理中的难点问题；四是强化创新意识，提升工作效能，打破传统思维定式，积极探索执法监督的新方式新方法，充分利用智慧交通平台的大数据，开展非现场执法监督，提高监督的精准性和有效性，同时要推动路产档案数据和智慧交通平台的对接，实现数据共享，充分发挥路产数据的作用，为全市路政管理工作高质量发展贡献自己的力量。第三篇2026年我作为县交通运输综合行政执法大队路政分管副大队长，始终把思想建设作为带好队伍、抓好工作的根本前提，紧扣全县路政管理“提效能、强服务、保安全”的总体目标，在超限超载治理、公路安全隐患排查整治、路政队伍建设、应急保通等工作中带头强化思想淬炼、践行初心使命，全年牵头组织治超联合执法行动42次、查处超限超载车辆217台、卸载超限货物3426吨，排查整改公路安全隐患139处，组织路政人员业务培训8期、培训人员126人次，牵头处置公路应急事件19起，全县公路超限率稳定控制在0.8%以内，未发生一起因路政履职不到位导致的重大安全事故，队伍思想稳定、作风扎实，未发生一起违纪违法案件。作为一名基层路政队伍的管理者，我深知“火车跑得快，全靠车头带”的道理，只有自己的思想过硬、作风扎实，才能带好整个队伍。年初的时候，我曾对队伍管理有过一些错误的认识，觉得基层路政人员的主要任务是干好业务，思想建设是“软任务”，差不多就行，只要不犯错误就没问题。但是后来发生的一件事改变了我的想法：今年2月，我队一名年轻执法人员在治超站执法时，因为说话语气不好，和货车司机发生了争执，被司机投诉到了12345政务服务热线，虽然最后核实这名执法人员没有违规执法，但是因为服务态度不好，还是被要求作出了书面检查。事后我找这名年轻队员谈心，他说自己每天要检查上百辆货车，工作很累，有时候遇到不配合的司机，就忍不住脾气不好。这件事让我深刻认识到，基层路政人员长期在一线执法，工作强度大、廉政风险高，很容易产生负面情绪，如果不及时加强思想引导，不仅会影响工作质量，还可能出现违纪违法的问题，思想建设绝不是“软任务”，而是“硬支撑”。从那以后，我把自身的思想建设和队伍的思想建设都放在了首要位置，带头参加理论学习，全年系统学习了习近平总书记关于安全生产的重要论述、习近平法治思想、《交通运输行政执法人员职业道德规范》《行政处罚法》等内容，累计撰写学习笔记3.5万字、学习心得8篇，主动参加市局组织的路政管理干部培训班，取得了行政执法资格证的年审，还自学了队伍管理、心理学等方面的知识，不断提升自己的管理能力。在抓自身学习的同时，我也把队伍的思想建设抓得很紧，每月组织一次主题党日活动，每季度组织一次廉政警示教育，每半年开展一次谈心谈话，及时了解队员的思想动态，解决他们的实际困难。在队伍思想建设方面，我始终坚持“以人为本、严管厚爱”的原则，既严格要求队员遵守各项纪律规定，又主动关心队员的工作和生活，让队伍既有凝聚力又有战斗力。针对基层路政人员工作辛苦、压力大的问题，我一方面加强思想教育，引导队员树立正确的职业观和价值观，组织队员学习全省“最美路政人”的先进事迹，让大家认识到路政工作的意义和价值；另一方面，我主动向大队和局领导反映队员的合理诉求，协调解决了队员们反映的执法装备不足、夜间值班补助偏低、休息时间得不到保障等问题，比如争取到了12台新的执法记录仪、6套反光执法装备，提高了夜间值班的补助标准，还实行了“轮休调休”制度，保证队员每个月都能休息够，避免疲劳作战。今年5月，队里一名年轻队员小李找到我，说他觉得路政工作太辛苦，每天都是在路上跑，还要受司机的气，待遇也不高，想调到局机关去工作。我没有直接批评他，而是找他坐下来谈心，了解他的真实想法，原来小李刚结婚，妻子怀孕了，他经常要值班、出差，照顾不了家里，所以才有了调走的想法。了解到这个情况后，我首先给他讲了路政工作的重要性，又和大队领导商量，调整了他的值班安排，尽量让他在妻子产检的时候能休息，还协调工会在他妻子生孩子的时候送去了慰问品。后来小李不仅打消了调走的念头，还主动报名参加了市局组织的执法大比武，取得了第三名的好成绩，年底还被评为全县“执法标兵”。这件事让我明白，抓队伍思想建设不能光靠讲道理，还要真心实意地关心队员的实际困难，只有解决了他们的后顾之忧，他们才能全身心地投入到工作中。在超限超载治理工作中，我始终秉持“人民至上、生命至上”的思想，把治超工作作为保障公路安全、保护人民群众生命财产安全的重中之重来抓。之前我县的治超工作主要依靠路面执法，存在“打游击”的问题，超限车辆和执法人员“躲猫猫”，治理效果不稳定，超限率时有反弹。我上任后，认真学习了上级关于治超工作的最新要求，思想上认识到，治超工作不能只靠路面执法，必须坚持“源头管控+路面执法+科技赋能”的综合治理模式，从根本上解决超限超载问题。在我的推动下，我县建立了治超工作联席会议制度，由交通、公安、工信、自然资源等部门组成，定期研究解决治超工作中的问题。我牵头对全县的货运源头企业进行了全面摸排，建立了包含27家砂石厂、水泥厂、物流园在内的源头企业台账，和每家企业都签订了治超责任书，督促企业安装称重设备和监控系统，安排专人负责源头管控，不让超限车辆出厂，全年累计检查源头企业126次，查处违规放行超限车辆的企业3家，分别给予了罚款处罚，源头企业超限出厂率下降了62%。在路面执法方面，我牵头组织交通、公安交警部门开展联合执法行动，采取固定检测和流动巡查相结合的方式，重点打击“百吨王”、夜间超限运输等违法行为，全年累计开展联合执法行动42次，查处超限超载车辆217台，其中“百吨王”12台，全部依法依规进行了处罚。在科技治超方面，我主动向局里争取资金，在国道G327线、省道S244线等重点路段安装了3处不停车超限检测系统，实现了24小时不间断检测，治超效率提升了3倍以上，执法人员的工作强度也明显降低。通过一系列的措施，我县的公路超限率从2025年的1.5%下降到了2026年的0.8%，达到了全市先进水平，因超限超载导致的交通事故下降了47%，治超工作取得了明显成效。在公路安全隐患排查整治和应急保通工作中，我始终绷紧“安全第一”这根弦，把隐患排查整治作为防范安全事故的关键举措，把应急保通作为保障群众出行的重要职责。全年我牵头组织了4次全县公路安全隐患大排查，重点排查公路桥梁、涵洞、临水临崖路段、事故多发路段的安全隐患，累计排查出安全隐患139处，其中包括护栏损坏、标志标牌缺失、路面坑槽、边坡塌方隐患等，全部建立了隐患台账，明确了整改责任单位和整改时限，定期跟踪整改进度，到年底全部整改到位，整改率达100%。比如今年3月，我在巡查时发现县道X012线的一座石拱桥的拱圈出现了裂缝，存在很大的安全隐患，我立即设置了警示标志，限制重型车辆通行，然后向局里汇报，争取到了维修资金，用了半个月的时间就把桥修好了，避免了安全事故的发生。在应急保通方面，我建立了路政应急值守制度，制定了恶劣天气应急保通预案，组建了应急保通队伍，配备了应急装备和物资，遇到暴雨、大雪、大雾等恶劣天气，我都带头值班，带队巡查公路，及时处置突发情况。今年6月，我县遭遇了百年一遇的强降雨，多个乡镇出现了山洪、滑坡等地质灾害，境内的省道S244线、县道X018线等多条公路出现了塌方、路面积水等情况，交通中断。接到雨情预警后，我第一时间回到单位，带领应急队伍到重点路段巡查，凌晨2点多，省道S244线K32+500公里处发生了大面积塌方，道路完全中断，我和队员们第一时间赶到现场，设置警示标志，疏导交通，然后协调养护部门调集挖掘机、装载机等设备清理塌方，连续奋战了12个小时，终于在当天下午2点多打通了半幅道路，保障了救灾物资的运输和群众的出行。那几天我几乎没有合过眼，虽然很累，但是看到道路通了，群众能正常出行了，我觉得一切都值得。在路政服务工作中，我始终践行“以人民为中心”的发展思想，把提升服务质量作为路政工作的重要内容，主动为群众办实事、解难题。我在我县的两个治超站都设立了“司机之家”，为货车司机提供免费的热水、休息区、应急药品、微波炉、充电器等服务，还安排专人负责政策咨询，全年累计服务货车司机3200余人次，得到了司机们的一致好评。针对秋收季节群众在公路上晾晒粮食的问题，我没有简单地采取劝离、罚款的方式，而是主动和农业农村局、各乡镇协调，利用村里