轨道交通附属结构方案

轨道交通附属结构方案我作为本项目的牵头设计人员，从现场踏勘到方案调整全程跟进，深知轨道交通附属结构虽然带“附属”二字，却直接关系到运营安全和周边居民的日常生活，绝不是主体工程的“搭头”。本项目是连接主城区和城郊产业新城的轨道交通延伸段，全长12公里，共设7座地下车站，本次方案针对全线所有附属结构展开设计，涵盖车站出入口、风亭、冷却塔、区间联络通道、配套设备用房等所有类型，既严格满足运营功能和规范要求，也充分吸纳了现场踏勘收集到的周边居民诉求，兼顾功能性、经济性与人性化，现将方案完整说明如下。1项目概况与方案编制说明1.1项目基本情况本延伸段线路途经建成多年的成熟居住片区、新建产业园区和城郊生态绿地，7座车站中有5座都距离居民区或公共活动区域不足30米，周边居住了近5万居民。我第一次带队去现场踏勘的时候，就有不少住户围过来打听情况，住一楼的阿姨拉着我问“你们修这个风亭会不会挡我家太阳？天天开着会不会吵得睡不好？”，还有开小店的老板问出入口会不会挡他的店门，这些问题我都一一记在了踏勘本上，也让我确定了这个方案的核心方向：不能只盯着图纸上的参数达标，必须把老百姓的实际感受放在第一位。目前项目主体结构已经完成设计审批，本次附属结构方案结合主体预留接口、现场实际条件和民众诉求做了全方位优化，适配项目整体要求。1.2方案编制依据本方案所有设计都严格遵循现行国家轨道交通工程设计规范、环境保护与噪声污染防治标准，同时结合本项目可行性研究批复、主体结构设计文件、现场地质勘察数据编制，除此之外，我们还把现场公示收集到的127条民众意见、属地街道和环保部门提出的优化要求全部纳入了设计依据，部分环保指标还主动严于国家规范要求，确保方案符合实际民生需求。1.3方案编制目标我们制定本方案的核心目标分为三层：第一层是基础目标，完全满足轨道交通运营的功能要求，保障疏散通风、设备安装、人防防护、排水检修等核心需求全部达标；第二层是民生目标，最大限度降低工程建设和运营对周边居民日常生活的影响，解决大家最关心的噪音、采光、异味等问题；第三层是增值目标，在控制整体造价的前提下，方便后期运营维护，同时尽可能挖掘附属结构的附加价值，给周边民众提供更多公共便利。明确了核心方向和编制目标之后，我们针对不同类型的附属结构做了差异化的选型和布置优化，具体设计内容如下：2各类附属结构具体设计方案2.1车站出入口附属结构出入口是乘客进出站点的核心通道，也是和城市公共空间结合最紧密的附属结构，我们针对不同位置的出入口做了针对性设计。2.1.1临近居民区出入口优化设计位于老居住片区的1号出入口，最初的初步方案是贴道路红线布置，距离最近的居民楼只有12米，采用直立式全玻璃幕墙结构，很容易遮挡一楼住户的采光。我们结合现场道路外侧的公共绿地空间，把出入口整体向外退了5米，调整了结构形式，把原来的直立式顶改成了15度的缓斜顶，整体高度降低了0.8米，玻璃全部换成超白高透光度的夹胶钢化玻璃，框架采用低饱和度浅灰色涂装，既保证了结构强度和安全性，又最大限度降低了对居民采光的影响。除此之外，我们还在出入口框架外侧预留了爬藤绿植的种植槽和挂网，后期可以种上凌霄、常春藤这类植物，既能软化建筑立面，夏天还能给出入口隔热降温，一举多得。2.1.2无障碍出入口人性化结构设计按照规范要求每个车站都要设置独立的无障碍出入口，常规设计是1:12的坡道、1.2米宽的休息平台，我们考虑到现在电动轮椅普及，很多时候还有陪同人员同行，所以把休息平台宽度加宽到了1.8米，足够两辆电动轮椅错峰调头，扶手也没有用常规的全不锈钢裸露材质，而是做了防滑橡塑包层，冬天摸上去不会冰手，坡度也微调成了比规范要求更缓的1:15，行动不便的人摇着轮椅上坡更省力。这些细节看起来都是小改动，但用到的时候就能切实感受到方便，这也是我们做设计该有的用心。2.2通风系统附属结构通风系统的风亭和冷却塔是周边居民最关心的部分，也是最容易引发矛盾的地方，我们做了三轮优化调整才最终定版。2.2.1风亭结构降噪优化设计所有临近居民区的风亭我们都采用了下沉式结构设计，风亭整体比周边地面低1.5米，出风口全部朝向城市主路，背向居民楼方向布置，从源头上减少噪音对住户的影响。结构内壁我们贴了两层不同密度的吸音棉，外部用穿孔水泥吸音板做装饰，进出风口都安装了针对低频噪音的专用消声器，我之前结合同类项目做过测算，这么设计之后，运营期风亭在居民楼窗边产生的噪音大概在38到42分贝之间，比国家要求的居民区昼间55分贝、夜间45分贝的标准还要低不少，完全不会影响居民正常休息。风亭的进风口我们还加了可拆卸的除尘网，方便定期清理更换，也能减少杂物灰尘进到车站内部。2.2.2冷却塔结构减振降噪布置原来的初步设计是把冷却塔放在风亭旁边的地面上，距离居民楼较近，我们调整之后，全部挪到了车站主体结构的顶板上，距离居民楼的直线距离增加了十多米，而且我们给冷却塔做了封闭式的隔声罩，四周都安装了消声百叶，每个底座支撑点都加了双层橡胶减振垫，把设备运行产生的振动降到最低，不会通过地层传到周边的居民楼里。隔声罩的外表我们做了仿绿化的纹理涂装，和周边的绿地景观融为一体，远远看过去根本看不出是设备用房，不会破坏城市景观。2.3区间附属结构区间附属结构都埋在地下，平时大家看不到，但是直接关系到运营安全和后期维护，我们也做了针对性优化。2.3.1联络通道与排水泵房结构设计本项目有三公里左右的区段处于软土地层，地下水位高，渗漏风险大，我们把联络通道的结构混凝土抗渗等级比规范要求提高了一级，采用双层双向配筋，和区间主体连接的位置，除了设置两道遇水膨胀止水带，还预留了预埋注浆孔，后期如果出现渗漏，不用开挖破坏结构，直接注浆就能修补，非常方便。排水泵房的集水井我们做了密封防臭盖板，还预留了通风除臭管的接口，后期运营的时候可以直接接驳除臭装置，不会有异味顺着通道飘到车站公共区域。2.3.2区间人防结构人性化优化常规的人防隔断门都会有突出地面十多厘米的门槛，平时运营的时候容易绊倒乘客，我们这次改用了可隐藏式的门槛结构，平时运营的时候门槛和地面完全齐平，丝毫不会影响通行，需要的时候可以快速升起关闭，既满足了人防防护的要求，又不影响平时的使用体验，这个小改动解决了很多老线存在的实际问题。确定了设计方案之后，我们还针对施工和运营两个阶段制定了配套的保障方案，确保方案落地之后能达到预期效果：3施工与运营期配套保障方案3.1施工期降扰与质量控制方案3.1.1施工阶段降噪降扰安排所有临近居民区的附属结构施工，我们都明确要求把噪音大的工序比如混凝土破碎、桩基施工放在白天的正常工作时段，晚上八点之后只做一些没有噪音的钢筋绑扎、内部装饰工序，绝对不会扰民。进出施工现场的渣土和材料车辆全部走外围的市政主路，不走居民区内部的小路，避免扬尘和噪音影响居民休息，施工现场的围挡也都贴了降噪棉，进一步减少噪音向外扩散。3.1.2关键节点质量控制附属结构和主体结构的连接部位是最容易出现漏水、开裂问题的，我们明确要求施工单位在连接位置必须把主体结构的混凝土表面凿毛，清理干净浮浆之后再浇筑新的混凝土，止水带必须用钢筋骨架固定牢固，不能移位，每一个连接节点都要做单独的闭水试验，合格之后才能进行下一道工序，从施工阶段就把质量隐患堵住。3.2运营期维护与功能优化方案3.2.1预留日常维护条件所有附属结构的设备检修口我们都做了放大处理，消声模块、通风阀门这些易损部件都做成了模块化设计，坏了一块直接拆换一块就行，不用整体拆除整个结构，大大降低了后期维护的成本和难度，也减少了维护作业对周边居民的影响。3.2.2附加便民功能预留我们在所有出入口的雨篷结构上都预留了安装公共座椅和便民信息框的接口，属地街道后期想增加便民设施，直接安装就行，不用破坏原有结构。风亭的顶部我们做成了平整的绿化种植台，后期可以种上灌木花卉，相当于给周边增加了一小块公共绿化，既美观也能提升周边的环境质量。4方案整体效益评估4.1经济性评估和原来的初步设计方案相比，我们这个优化方案整体造价只增加了2.8%，增幅非常小，但是后期每年的运营维护成本能降低大概18%，而且因为我们提前解决了居民关心的问题，减少了后期协调变更的风险，整体来看性价比很高，不会给项目增加过多的投资负担。4.2环境与社会效益评估我们这个方案把噪音、采光对居民的影响降到了最低，充分满足了周边居民的合理诉求，之前方案公示之后，周边居民的支持率超过了90%，原来持反对意见的几户住户，也因为我们针对性调整了风亭位置和结构，同意了方案，工程推进起来顺利很多。除此之外，方案额外增加了公共绿化和便民空间，也能提升周边的居住环境质量，社会效益十分明显。方案总结总的来说，轨道交通附属结构虽然名字带“附属”，却是整