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巴哈赛车CVT两级齿轮齿数的确定及布置分析案例1.1齿轮相关参数计算齿数选择原则:

（1）为了降低成本然后对噪声没要求的条件选用了直齿传动，直齿传递效率高加工成本低。标准直齿轮最小齿数一般为17齿，是不会发生根切的最小齿数，并非齿轮机构设计时必须的最小齿轮的齿数。齿轮传动机构的最小齿数，应该满足传动比的要求、中心距等结构尺寸要求；尽量靠近最小齿数17齿(如，18齿，19齿，20齿，等)即可。小齿轮齿数过少会导致齿轮重合度会很小齿面接触强度很小，齿轮在工作时会产生不利影响，也是考虑闭式齿轮传动一般转速较高，为了提高传动的平稳性，减小冲击振动，所以齿数多一些比较可靠。（2）两齿轮啮合时，总是一个齿轮的齿顶进入另一个齿轮的齿根，为了防止热膨胀卡死和具有储存润滑油的空间，要求齿根高大于齿顶高。

(3)小齿轮齿数应避免根切，相啮合的齿数最好互为质数，且还要考虑凑配，适合的中心距。（4）考虑发动机与减速箱的安装位置和整车的重心应该尽可能减小减速器的尺寸，如下图所示图3-1发动机与减速箱布置根据图中发动机与减速箱布置，假如减速箱高度过高会导致发动机往上移动这样重心就会往上移。通过在UG软件上进行测量和计算之后减速箱尺寸应控制在270mm125mm160mm(长宽高)。所以主从动齿轮啮合之后两齿轮端面的最大距离应该小于270mm，最大的齿轮齿顶圆直径小于160mm。结合着两个基本参数进行配凑和计算得出结果如下表表3-1齿轮参数第一级传动比第二级传动比倒挡传动比m=1.5m=2m=1.5（惰轮）（为传动比；z为齿数；总传动比；m模数）齿轮我们选择采用渐开线圆柱齿轮，因其具有啮合角度不变，传动较为平稳；中心距可分性（即使有制造、安装的误差或轴承磨损导致中心距变更时,其传动比仍保持不变，这一特性称为中心距可分性。它给齿轮的制造和安装带来了很大的方便）等特点。在齿轮材料的选择上，需要满足质量小、传递功率大和可靠性高、强度及耐磨性能和精度的要求。我们选择采用40Cr硬度为HRC32~36，抗拉强度（σb/MPa）：≥980，屈服强度为785Mpa，可以完全满足我们的使用条件，并且在减轻重量上也有一定的优势。1.2减速箱齿轮布置由于今年是设计的是全时四驱减速箱，为了减轻簧下质量将以往的后轮上的轮边制动改为了轴制动，前轮因差速器的缘故，则继续采用轮边制动的方式进行减速制动。因四驱在两驱减速箱的基础上添加了一个分动箱，因此在布置齿轮组时需考虑减速箱的配重、制动卡钳、制动盘的安装。如下图所示图3-2齿轮的布置结合表1里面的参数和公式：分度圆直径;齿顶圆直径（齿顶高系数）查表得知取1。已知;，求，，，。通过利用齿顶圆直径计算第一级齿轮组与第二级齿轮组啮合后的总长为：=246mm，所以将齿轮组布置在一条水平线上也满足基本尺寸270mm。为了使配重均匀将制动卡钳、制动盘和第二级齿轮放在了一级齿轮左边，

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