GBT 17498.10-2026 室内固定式健身器材 第10部分：带有固定轮或无飞轮的健身车 附加的特殊安全要求和试验方法标准立项发展报告

室内固定式健身器材第10部分：带有固定轮或无飞轮的健身车附加的特殊安全要求和试验方法标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:StationaryTrainingEquipment—Part10:ExerciseBicycleswithaFixedWheelorwithoutFreewheel,AdditionalSpecificSafetyRequirementsandTestMethods摘要随着全民健身国家战略的深入推进与居家健身场景的普及，室内固定式健身器材的市场规模持续扩大，其中带有固定轮或无飞轮的健身车因其结构简单、成本适中、运动模式固定等特点，在专业健身场馆、酒店康体设施及家庭场景中均有广泛应用。该类器材在结构上与自由轮健身车存在本质差异——其传动系统不具备滑行与惯性释放功能，这意味着其潜在伤害模式集中在突然停转导致的惯性伤害、固定轮结构导致的肢体卷入风险、以及无飞轮设计带来的急停冲击等方面，需要专门的安全技术要求予以规范。然而，现行国家标准体系中尚无针对该类产品的专项安全条款，生产企业在设计验证与质量管控中缺乏明确的规范依据。本报告基于标准编制组的前期调研与试验验证工作，对该标准的立项背景、国内外相关标准现状、主要技术内容框架及预期实施效益进行了系统分析。报告重点阐述了标准中关于制动系统可靠性、固定轮防护结构、耐久性试验方法及标识说明要求等核心技术条款的研制思路，旨在为标准审查与后续发布实施提供全面的技术支撑与决策参考。关键词：室内固定式健身器材；固定轮健身车；无飞轮健身车；特殊安全要求；试验方法；标准立项；产品安全Keywords:stationarytrainingequipment;exercisebicyclewithfixedwheel;exercisebicyclewithoutfreewheel;specificsafetyrequirements;testmethods;standardprojectinitiation;productsafety1引言1.1研究背景随着健康中国战略的全面推进以及大众健身意识的日益增强，室内健身器材产业在近年来经历了持续快速增长。据中国文教体育用品协会统计数据显示，我国健身器材市场规模已突破千亿元级别，其中室内固定式健身器材占据重要份额。在各种类型的室内健身器材中，带有固定轮或无飞轮的健身车（又称“动感单车”“SpinningBike”或“固定传动比健身车”）凭借其结构紧凑、运动强度可调、占地面积小等优势，在商业健身俱乐部、精品工作室及家庭健身场景中获得了极为广泛的应用。与普通道路自行车或带有自由飞轮机构的室内健身车不同，带有固定轮或无飞轮的健身车在结构设计上具有显著的特殊性——其曲柄驱动系统与阻力轮之间通常采用固定传动比连接，当运动者停止蹬踏时，阻力轮并不会与驱动系统脱离，而是继续保持旋转状态。这种结构特征虽然有利于实现稳定的运动负荷和流畅的蹬踏体验，但也带来了一系列独特的安全隐患。例如，当运动者因疲劳或突发状况急停时，固定轮仍会带动曲柄继续旋转，可能导致下肢被强行牵拉而受伤；无飞轮设计的健身车在紧急制动时则可能因惯性作用引发整车前倾或翻转，造成运动者跌落伤害。1.2标准在体系中的定位本标准的编号为GB/T17498.10-2026，隶属于GB/T17498《室内固定式健身器材》系列国家标准。该系列标准等同采用ISO20957系列国际标准，按照“通用要求+各类器材特殊要求”的框架进行构建，是目前我国室内固定式健身器材领域最为基础且应用最广的产品安全标准体系。GB/T17498.1规定了室内固定式健身器材的通用安全要求和试验方法，涵盖机械安全、电气安全、噪声、稳定性等通用性技术指标。在此基础上，系列标准的后续部分针对不同类型的健身器材规定了附加的特殊安全要求，如GB/T17498.6针对跑步机、GB/T17498.5针对曲柄踏板类训练器等。本标准作为GB/T17498系列的第10部分，专门针对带有固定轮或无飞轮的健身车这一类特定器材形态，在通用安全要求的基础上增加了针对性的特殊安全条款和对应的试验方法，是该系列标准体系中不可或缺的组成部分。标准的发布实施将填补我国在该类健身器材安全标准方面的空白，使GB/T17498标准体系在覆盖范围上更加完整和完善。2国内外标准现状与发展趋势2.1国际标准化情况在国际标准化层面，室内固定式健身器材的安全要求主要由国际标准化组织ISO/TC83（体育与休闲器材技术委员会）负责制定。ISO20957系列标准是该领域最具权威性和影响力的国际标准文件，被世界各国广泛采用或参照执行。其中，ISO20957-1规定了室内固定式健身器材的通用安全要求和试验方法；ISO20957-5针对曲柄踏板类训练器（包括健身车）规定了附加的特殊安全要求。需要指出的是，ISO20957-5主要对带有自由轮机构的健身车提出了较为详尽的安全技术要求，而对带有固定轮或无飞轮设计的健身车，虽然在该标准的范围内有所提及，但鉴于此类产品在欧美市场的普及率相对较低，相关条款较为笼统，缺乏深入、系统的技术规定。随着室内团体单车课程在全球范围内的流行，带有固定轮设计的专业动感单车在国际市场上的占比快速攀升，国际标准化组织也已在近期启动了针对ISO20957-5的修订工作，拟进一步细化和完善对固定轮健身车的安全要求。2.2国内标准现状在我国，室内固定式健身器材的安全监管主要依托国家标准体系中的推荐性国家标准。GB/T17498系列标准自发布实施以来，对我国健身器材产业的安全水平提升和产品质量保障发挥了重要的基础性作用。然而，如前所述，现行GB/T17498.5主要参考ISO20957-5编制，同样侧重于自由轮健身车的相关技术要求，对带有固定轮或无飞轮的健身车——尤其是近年来在团体单车训练场景中风靡的动感单车——缺乏充分、系统的技术规定。从产业实践来看，国内健身器材主流制造企业对带有固定轮或无飞轮的健身车已积累了较为丰富的研发与生产经验，在制动系统设计、飞轮结构与防护、车架强度计算等方面形成了大量实践数据与技术积累，但由于缺乏统一的国家标准引领，不同企业在安全设计水平和产品品质上参差不齐。一些出口导向型企业不得不直接采用欧盟EN957或美国ASTM相关标准进行产品检测认证，这不仅增加了企业的运营成本，也不利于形成统一协调的国内国际市场衔接机制。2.3标准编制必要性综合上述国内外标准现状，结合行业调研中收集的反馈信息和产品伤害监测数据，编制GB/T17498.10-2026《室内固定式健身器材第10部分：带有固定轮或无飞轮的健身车附加的特殊安全要求和试验方法》的必要性体现在以下方面：首先，从保障消费者安全的角度来看，带有固定轮或无飞轮的健身车在运动机理和伤害模式上具有显著的特殊性。固定轮结构意味着曲柄始终随阻力轮转动，运动者在疲劳或突发情况下无法通过停止蹬踏来使曲柄停止运动；无飞轮设计则在急停时可能引发惯性冲击或翻倒风险。这些特殊的潜在伤害模式需要针对性的安全设计要求来加以防控，而现有标准的通用条款难以完全覆盖这些特殊风险。第三，从标准体系完善的角度来看，制定本项标准是对我国室内固定式健身器材标准体系的重要补充和完善，有助于实现与国际标准发展的同步衔接，并为我国健身器材产业更好地参与国际竞争提供标准支撑。第四，从标准更新时效性的角度来看，GB/T17498.5所依据的ISO20957-5版本已实施多年，部分技术条款与当前产品的技术水平和实际使用场景已不完全匹配。本标准的制定有助于将近年来产研各方积累的新技术成果和安全管理经验纳入标准体系。3主要技术内容介绍3.1标准适用范围与边界本标准适用于GB/T17498.1范围内的、带有固定轮或无飞轮的健身车，即运动者以骑行方式驱动阻力轮进行锻炼的室内固定式器材，其结构特征为：曲柄传动系统与阻力轮之间为固定传动连接，运动者无法通过停止蹬踏使驱动系统与阻力轮脱离。具体而言，标准适用范围涵盖以下两种结构类型：一是带有固定轮的健身车——阻力轮与驱动系统之间通过固定传动比连接，车轮始终随曲柄同步旋转，典型产品如团体课程用动感单车；二是无飞轮的健身车——不设有自由轮机构，阻力轮直接与曲柄系统刚性或半刚性连接，典型产品如某些型号的滚筒式训练台。对于带有自由飞轮机构、允许运动者在停止蹬踏后曲柄停止而阻力轮继续自由转动的健身车，不属于本标准的适用范围，仍按照GB/T17498.5的相关规定执行。该边界设定与国际标准化组织在相关标准修订中的做法保持一致。3.2关键安全要求条款（一）制动系统可靠性要求。对于带有固定轮或无飞轮的健身车而言，制动系统是关乎使用者安全的关键部件。标准对制动系统提出了明确的功能性安全要求：在正常使用条件和可预见的误使用条件下，制动操作应平稳、有效，不得出现突然抱死或制动力矩急剧波动的情况。标准同时规定了制动系统经耐久性试验后，其制动性能的衰减程度不得超过规定限值的要求，以保证产品在整个使用寿命周期内的制动可靠性。（二）防护结构设计要求。针对固定轮结构可能导致的肢体卷入风险，标准要求所有旋转外露部件，包括但不限于飞轮、传动皮带轮及链条传动机构的裸露部位，均应设置有效的防护装置，防护装置的设计应能防止手指、衣物等触及运动中的旋转部件。考虑到动感单车经常用于集体课程场景，多台器材间距较小，标准还对飞轮边缘及车架后部可能造成碰撞伤害的部位提出了安全设计建议。（三）稳定性要求。由于带固定轮或无飞轮的健身车在急停时会产生较大的惯性力矩，可能导致器材前倾或侧翻，标准对此提出了专门的稳定性要求。在施加规定的偏心载荷和动态力的条件下，器材应保持稳定，任何支撑部件不应脱离地面。该条款的测试方法结合了静态倾斜试验和动态加载试验两种方式，以模拟真实使用中的极限工况。（四）结构强度与耐久性要求。标准对车架、把手、坐垫支撑管等主要承载结构部件规定了静载荷和疲劳载荷试验要求。试验载荷的确定考虑了该类器材经常承受高强度骑行（如站立式爬坡骑行）的工况特征，疲劳试验循环次数则参考了商用场景下产品的设计使用寿命要求。另外，针对可调节部件（如坐垫高度调节、把手前后调节）的锁紧机构，标准也制定了反复调节后的可靠性验证要求。（五）调节和锁定机构要求。由于动感单车属于群体共用型器材，不同使用者需要频繁调节坐垫高度和把手位置，调节机构的便捷性与锁紧可靠性直接影响使用安全。标准要求所有调节机构应操作简便，在骑行过程中不得发生意外松动或位移；调节机构的操作力、锁紧强度均应满足相应的技术要求。（六）标识与说明书要求。标准在通用标识要求的基础上，增加了针对该类器材特殊风险的警示标识要求。例如，产品应在醒目位置标注“本产品不具备自由滑行功能，停止蹬踏后曲柄仍将旋转”类似内容的警告语；说明书中应明确告知使用者正确的上下车方式、紧急制动操作方法以及不适合使用本产品的人群（如平衡能力较弱者、膝关节损伤患者等）。此外，标准还对团体使用场景下教练员的操作指引内容提出了建议。3.3试验方法概述为验证上述安全要求的符合性，本标准各条款均配套规定了明确的试验方法，以确保检测结果的重复性和可再现性。试验方法的设计遵循以下原则：一是尽量采用定量化测试指标，减少主观判断因素对检测结果的影响。例如，制动性能试验采用规定的制动把手操作力和停止距离作为量化判定指标；稳定性试验规定了明确的加载位置、施力方向和判定准则。二是充分考虑了该类器材的实际使用工况。耐久性试验中施加的循环载荷幅值和频率参考了高强度团体课程中骑行者的实际输出功率数据；防护装置的测试探棒规格参考了ISO13857等机械安全基础标准中关于安全距离的通用要求。三是强调试验结果的工程可操作性。所有试验均可在常规健身器材检测实验室内利用通用或专用工装设备完成，无需特殊的试验环境条件或高成本的专用检测装置。这为标准的落地实施和检测机构的实验室能力建设提供了便利条件。4主要起草单位介绍4.1牵头起草单位基本情况本文件由全国体育标准化技术委员会（SAC/TC456）提出并归口，由舒华体育股份有限公司、中国体育用品业联合会等单位联合起草。舒华体育股份有限公司（以下简称“舒华体育”）创立于1996年，是中国领先的健身器材制造企业之一，2017年在上海证券交易所主板上市（股票代码：603299）。公司总部位于福建省晋江市，在福建泉州、河南商丘等地建有大型生产基地，总占地面积逾30万平方米，员工总数超过3000人。舒华体育的产品线覆盖家用健身器材、商用健身器材、全民健身室外器材及按摩保健器材等多个品类，产品销售网络遍及全国并出口至全球60多个国家和地区。作为中国体育用品业联合会副主席单位和中国文教体育用品协会健身器材分会会长单位，舒华体育在室内健身器材领域积累了深厚的技术研发实力和丰富的行业标准化工作经历。公司技术中心被认定为国家级工业设计中心，拥有CNAS认可实验室和一支由机械设计、电子工程、材料科学等多学科背景人员组成的研发团队。近年来，舒华体育主持或参与制修订了多项国家标准和行业标准，包括GB/T17498系列标准中多个部分的修订工作，在健身器材安全标准化领域具有重要的行业影响力。4.2起草单位的标准化工作基础舒华体育在带有固定轮或无飞轮的健身车领域具有多年产品研发和制造经验，其商用动感单车产品在国内外市场具有较高的占有率和良好的质量口碑。公司内部建立了覆盖产品全生命周期的安全质量管控体系，在产品设计输入阶段即引入FMEA（失效模式与影响分析）等风险管理工具，对包括制动系统可靠性、防护结构有效性、整机稳定性等关键安全特性建立了企业内控标准和专项检测能力。在标准编制的组织保障方面，舒华体育组建了由技术副总裁牵头的标准编制工作组，抽调了研发中心、检测中心、知识产权部等多个部门的技术骨干参与标准的起草和验证试验工作。工作组在标准起草过程中分工明确、责任到人，制定了详细的工作计划和时间节点，确保各项任务有序推进。同时，工作组积极开展行业调研，广泛收集了国内外同类产品的技术资料和检测数据，为标准技术指标的确定提供了充分的数据支撑。4.3起草单位参与的主要工作在GB/T17498.10-2026的编制过程中，舒华体育主要承担了以下工作：（1）牵头组织行业调研，收集国内外带有固定轮或无飞轮的健身车产品的技术现状、安全隐患和消费者反馈信息；（2）负责起草标准草案中关于制动系统、防护结构和结构强度等核心技术条款的文本内容；（3）利用企业自有实验室内完成主要安全条款的验证试验，为标准技术指标的确定提供实测数据；（4）组织多轮次专家研讨会，邀请行业同仁、检测机构和科研院所的专家对草案进行技术审查和修改完善