GB 39752-2024 电动汽车供电设备安全要求标准立项发展报告

电动汽车供电设备安全要求标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:SafetyRequirementsforElectricVehicleChargingSupplyEquipment摘要关键词：电动汽车；供电设备；安全要求；强制性国家标准；充电基础设施；电气安全一、引言1.1标准制定背景近年来，在碳达峰、碳中和战略目标的引领下，我国新能源汽车产业呈现爆发式增长态势。据中国汽车工业协会统计，2024年我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。与此同时，充电基础设施的建设步伐也在不断加快，中国充电联盟数据显示，截至2024年底，全国充电基础设施累计数量已达到1281.8万台，同比增长49.1%。然而，在产业快速扩张的背景下，电动汽车供电设备的安全问题日益突出。部分企业为追求降低生产成本、抢占市场份额，在产品设计、材料选用及生产工艺等方面把关不严，导致市场上流通的部分充电设备存在安全隐患。近年来，因充电设备绝缘损坏、过温保护失效、接地故障等原因引发的火灾、电击等安全事故时有发生，严重威胁用户生命财产安全，也对新能源汽车产业的健康发展造成了不利影响。在此背景下，原国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会于2015年首次发布GB/T18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等推荐性标准，对电动汽车供电设备的安全性能提出了技术要求。然而，推荐性标准不具备强制约束力，对部分安全意识淡薄、技术能力不足的生产企业缺乏有效制约。因此，制定一部专门针对电动汽车供电设备安全的强制性国家标准，已成为行业治理的迫切需要。1.2标准制定意义二、标准基本信息与适用范围2.1标准基本信息GB39752-2024《电动汽车供电设备安全要求》是由国家标准化管理委员会于2024年7月24日正式发布，自2025年8月1日起实施。该标准由中国汽车技术研究中心有限公司牵头起草，全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理，工业和信息化部提出。标准性质为强制性国家标准，在中国标准分类中归属于“其他道路车辆装置”（分类号T35），国际标准分类号（ICS）为43.040.99。2.2适用范围界定本标准适用于电动汽车供电设备，包括额定输出电压不超过1000V交流（AC）或1500V直流（DC）的各类交流充电桩、直流充电桩、充电连接装置、非车载充电机以及与电动汽车供电相关的附属设备。具体涵盖但不限于以下几类：一是交流充电桩（即“慢充”设备），通常采用交流220V/380V供电；二是直流充电机（即“快充”设备），输出电压范围一般为200V至1000VDC；三是充电连接装置，包括供电插头、车辆插头、电缆及控制导引单元等；四是随车携带的便携式充电设备。同时，标准也适用于在住宅、公共建筑、停车场、高速公路服务区等各类场景中固定安装或移动使用的电动汽车供电设备。三、标准主要技术内容GB39752-2024在充分参考IEC61851-1:2017《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等国际标准的基础上，结合我国电动汽车供电设备产业实际情况和使用环境特征，构建了一套科学完善的安全技术要求体系。标准正文部分主要包括以下几个方面：3.1电气安全要求3.2机械安全与环境适应性要求在机械安全方面，标准对供电设备的外壳防护等级（IP等级）、机械强度、冲击耐受能力、锁紧装置可靠性等作出了具体规定。设备外壳防护等级应不低于IP54（户内）或IP55（户外），以防止异物和水分侵入引发安全事故。在环境适应性方面，标准要求设备应在-25℃至+50℃的温度范围内正常工作，并具备抵抗湿热、盐雾、紫外线辐射等环境因素侵蚀的能力。同时，设备还应能耐受规定的振动和冲击，保证在运输和安装过程中的结构完整性。3.3功能安全要求功能安全是保障供电设备在正常运行和异常工况下安全可靠工作的关键。标准对控制导引电路的功能、充电过程的监控与保护、故障自诊断与报警、紧急停机功能等方面提出了详尽的技术要求。控制导引电路应能正确识别车辆连接状态、实时监测绝缘状况，并在检测到异常时自动中断充电过程。设备应具备过温保护功能，当内部温度超过安全阈值时应能自动降低输出功率或停止充电，防止热失控引发火灾。3.4信息安全与数据安全要求随着充电设备的智能化和网联化发展，信息安全风险日益凸显。GB39752-2024率先在强制性标准层面对电动汽车供电设备的信息安全提出了基本要求，包括身份认证、访问控制、数据传输加密、日志审计等方面，以防止恶意攻击、非法入侵、数据窃取和篡改等安全威胁，保障充电系统和用户隐私数据的机密性、完整性和可用性。3.5试验方法与检验规则为了确保上述技术要求具有可操作性和可验证性，标准还详细规定了各项安全要求的试验方法和检验规则。试验方法涵盖型式试验、出厂试验和现场试验三个层级，每一层级均明确了试验项目、试验条件、试验程序和合格判据。型式试验主要验证产品设计是否符合标准要求，出厂试验则用于确保批量生产产品的一致性，现场试验则针对安装后的设备进行安全性能验证，确保实际使用条件下的安全性。四、主要起草单位介绍4.1中国汽车技术研究中心有限公司GB39752-2024的编制工作由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）牵头承担。中汽中心成立于1985年，总部位于天津市，是隶属于国务院国有资产监督管理委员会的中央企业，是我国汽车行业唯一一家综合性技术服务机构，业务涵盖标准法规研究、产品检测认证、工程技术咨询、信息服务与软科学研究等多个领域。在标准化工作方面，中汽中心长期承担全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）秘书处工作，是组织制定我国汽车领域国家标准、行业标准的核心技术机构。中心拥有国家汽车质量检验检测中心、国家新能源汽车质量检验检测中心等多个国家级检测平台，具备完善的电动汽车充电系统检测验证能力，包括大功率充电测试平台、环境模拟试验舱、电磁兼容试验室等一流试验设施。在电动汽车供电设备安全领域，中汽中心具有深厚的技术积累和丰富的研究经验。中心先后牵头或参与制定了GB/T18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》、GB/T27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》、GB/T34658-2017《电动汽车充电设备检验试验规范》等一系列重要标准，构建了较为完善的电动汽车充电标准体系。在GB39752-2024的研制过程中，中汽中心组织了行业内主要生产企业、检测机构、运营企业、高校及科研院所的专家，系统梳理了国内外相关标准和技术法规，广泛征集行业意见，开展了大量试验验证工作，为标准技术内容的科学性、合理性和可操作性提供了有力保障。五、标准实施影响与行业展望5.1标准实施的核心影响5.2标准技术内容特点分析值得注意的是，当前GB39752-2024所规定的安全技术要求，已在高压电气安全、防护等级、过温保护等核心指标上达到国际先进水平。然而，随着电动汽车续驶里程增加带来的电池能量密度提升和800V高压平台车型的规模商业化，充电设备的电压等级和功率密度将持续提高。以350kW及以上的大功率液冷充电技术为例，其工作电压已逐步向1000VDC甚至更高等级延伸，这对连接器温升控制、电缆柔性与散热设计、绝缘配合及电弧防护提出了远超传统方案的技术挑战。同时，无线充电、自动充电连接等新技术的产业化落地，也亟需在安全评价方法、电磁兼容限值及功能安全要求等方面形成统一的规范指引。上述新需求虽尚未完全纳入现行标准的强制条款范围，但已成为后续修订工作必须重点考虑的扩展方向。5.3未来发展趋势展望未来，随着电动汽车技术的持续进步和充电基础设施的不断完善，GB39752-2024也将在实践检验中持续修订和完善。预计未来标准化工作将在以下几个方向深入发展：一是紧密跟踪大功率充电、无线充电、换电模式等新技术发展，及时制定相应的安全技术规范；二是强化与通信协议、计量检定、消防设计等关联标准的协调配套，形成体系化的标准合力；三是深化国际标准合作，积极参与IEC等国际标准化组织的标准制定工作，推动中国标准与国际标准体系的互认互通；四是探索建立标准实施效果评价机制和动态更新机制，确保标准的时效性和适用性。六、结论参考文献[1]国家市场监督管理总局,国家标准化管理委员会.GB39752-2024电动汽车供电设备安全要求[S].北京:中国标准出版社,2024.[2]中国汽车工业协会.2024年汽车工业经济运行情况[EB/OL].(2025-01-13).[3]中国电动汽车充电基础设施促进联盟.2024年全国电动汽车充换电基础设施运行情况[EB/OL].(2025-01-22).[5]国务院办公厅.新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）（国办发〔2020〕39号）[Z].2020.[6]IEC61