GB 11566-2024 乘用车外部凸出物标准立项发展报告

乘用车外部凸出物国家标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:ExternalProjectionsofPassengerCars(GB11566-2024)摘要随着我国汽车产业的快速发展和道路交通安全要求的持续提升，乘用车外部凸出物作为影响车辆被动安全性能、行人保护能力及车辆造型设计的关键因素，其标准化工作的重要性日益凸显。本报告围绕国家标准GB11566-2024《乘用车外部凸出物》的立项背景、编制过程、技术内容及实施意义展开系统论述。报告首先回顾了我国乘用车外部凸出物标准从无到有、从参照国外标准到逐步形成自主技术体系的演进历程，分析了现行标准在适应新技术（如智能传感器、新能源造型变革）方面面临的新挑战。在此基础上，本报告详细阐述了GB11566-2024标准修订的技术路线、关键研究内容及主要创新点，包括对外部凸出物限值要求的细化和优化、对儿童保护头部碰撞区域的重新界定、对新型传感器及摄像头等车载设备的兼容性规定等。报告指出，该标准的发布实施将进一步完善我国道路车辆安全标准体系，为行业设计研发提供更加科学、系统的技术依据，对提升我国乘用车产品的国际竞争力具有重要的推动作用。关键词：乘用车；外部凸出物；国家标准；被动安全；行人保护；标准修订；汽车设计一、引言与背景1.1标准立项的必要性乘用车外部凸出物是车身设计中直接影响行人安全、乘员安全以及车辆与外部环境交互安全的重要结构要素。车身外部凸出物的尺寸、形状、材料刚度及布置位置，直接关系到碰撞事故中行人头部、腿部等关键部位的伤害程度。因此，世界各国均通过制定专门的技术法规或标准，对乘用车外部凸出物加以规范和限制。联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）颁布的R26法规和R127法规，以及全球技术法规（GTR）第9号和第13号文件，均对外部凸出物和行人碰撞安全提出了明确的技术要求。我国自加入世界贸易组织以来，逐步建立了与国际接轨的汽车安全标准体系。GB11566《乘用车外部凸出物》作为我国汽车被动安全领域的重要基础性标准，在规范产品设计、保障行人安全、促进国际贸易方面发挥着不可替代的作用。首次发布于1989年，历经2009年修订后已实施十余年，部分技术条款已不能完全适应我国汽车产品技术发展水平不断提高、智能化装备日益普及的新形势。因此，对该标准进行系统性修订，具有迫切的现实需求。1.2编制背景GB11566-2024《乘用车外部凸出物》由国家标准化管理委员会批准立项，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理，编制周期自2021年启动，历经调研论证、草案编制、试验验证、征求意见、技术审查等阶段，于2024年8月23日正式发布，并将于2026年1月1日起实施，替代GB11566-2009版本。在标准修订期间，正值我国新能源汽车和智能网联汽车高速发展的关键阶段。一方面，新能源汽车取消了传统燃油车的前格栅结构，带来了全新的前脸造型语言；另一方面，自动驾驶技术的逐步应用要求在车身外部布置激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器、高清摄像头等多种感知设备。在保证功能性能的同时，如何合理限值这些新型外部凸出物的尺寸和形状，避免对行人造成额外的伤害风险，成为标准修订过程中必须回答的技术问题。此外，随着我国汽车出口量持续攀升，标准与国际法规的协调性问题日益受到行业关注。GB11566-2024在技术内容上全面对标UNR26法规的最新修订版本（包括UNR26第04系列修订版），同时结合中国道路交通事故中行人伤害的统计学特征，形成了兼具国际兼容性和中国特色的技术方案。二、范围与主要技术内容2.1标准的适用范围GB11566-2024规定了M₁类汽车（包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆，即乘用车）外部凸出物的术语和定义、技术要求、试验方法和判定准则。该标准适用于M₁类汽车在制造完成并交付使用时的整车状态，也适用于在车门、车窗等可开启部件处于关闭状态下的外部表面。与GB11566-2009相比，新版标准在适用车型上进一步明确了涵盖纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车及燃料电池电动汽车等新能源车型，并增加了对这些车辆特有的外部功能部件的适用性说明。2.2术语和定义标准界定了与外部凸出物相关的核心术语，包括外部凸出物的基本定义（车体外表面可触及的、凸出于车身基准表面的部件或结构部分）、圆角半径、头部碰撞区、车身基准表面等。此外，针对不断发展的智能化装备，增加了传感器组件、可伸缩部件、自适应气动装置等新术语。标准中规定的外部凸出物范围既包括传统意义的保险杠、格栅、车灯、门把手、后视镜等，也涵盖满足特定功能的传感器支架、清洗装置喷嘴等。2.3关键技术要求GB11566-2024在技术内容上涵盖了对车身外部凸出物在形状、尺寸、刚度以及布置方面的限制要求。主要包括以下核心规定：（1）外表面凸出部分的通用要求：车身外表面不得存在可能导致严重伤害的尖锐凸出物或坚硬棱边。所有外部凸出件的表面圆角半径不得小于2.5mm，该数值要求与UNR26法规保持协调一致。对于塑料或橡胶等低刚度材料制成的部件，在材料硬度满足一定条件时可豁免圆角半径要求。（2）装饰件及附件要求：车身外部的装饰条、标识、徽章等凸出件的凸出高度不得超过10mm，其边缘应进行倒圆处理。对于凸出高度超过规定限值的装饰件，应通过施加规定的测试力验证其在受力后不会形成尖锐边缘。（3）保险杠端部处理：保险杠端部应向车身表面弯入或嵌入车身结构中，或采用满足规定圆角半径要求的端部造型，以有效降低碰撞中对行人腿部的切割和刺穿风险。（4）头部碰撞区要求：标准针对发动机罩前缘、前风挡框架立柱（A柱）、前风挡上横梁等位于行人头部可能撞击的区域，规定了凸出物高度、过渡曲率等方面的专项要求。（5）传感器及智能装备的规定：对于安装于车外用于自动驾驶感知的激光雷达、摄像头清洁装置等，允许在满足规定的圆角半径和刚度要求的条件下凸出于车身表面，同时提出了断电或故障状态下的收缩/回收要求，以避免在低速碰撞中产生附加伤害。（6）格栅及进气口：对散热器格栅叶片及进气口的边缘几何形状做出规定，要求其叶片宽度方向上的截面曲率不得形成切削边缘效应，叶片间距及端部支撑应保证在施加规定压力时不会产生尖锐断裂。（7）车轮及车轮罩：规定车轮、轮毂螺母、车轮装饰罩等凸出件不应超出车身外表面一定范围，轮毂螺母及装饰罩的圆角半径不得小于5mm等。2.4与国外法规的协调性GB11566-2024在编制过程中充分考虑了与国际法规的协调。标准的技术要求全面对标了UNR26法规最新版本的要求，同时在传感器等新型设备的凸出物管理方面前瞻性地制定了技术条款，补充了UNR26法规尚未完全覆盖的内容。这既有助于我国汽车产品进入国际市场时减少合规性障碍，也提升了我国在汽车被动安全国际标准法规协调中的话语权。三、主要修订内容GB11566-2024相比上一版本（GB11566-2009），在技术内容上进行了以下几方面的重要修订：（一）结构调整与格式升级。按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的要求，对标准的整体结构进行了重新梳理和编排。将正文中的技术要求、试验方法进行了合理拆分，增加了术语定义的系统性和检索便利性，使标准文本的逻辑更加清晰，使用更加便捷。（二）技术限值的精细化调整。在大量摸底试验和计算机仿真分析的基础上，对部分凸出物的允许限值进行了精细化调整，使其在保障安全性的前提下为造型设计提供更大的自由度。例如，对位于发动机罩上方区域的清洗喷嘴、雨刮器转轴等附件的凸出高度允限值进行了差异化规定。（三）新增智能传感器及外部功能部件的管理规定。针对智能网联汽车在车身外部新增的摄像头、雷达、激光雷达等感知部件，以及主动式进气格栅、主动式扰流板等可动作部件，新增了专门的技术条款。明确了可伸缩式外部部件在展开状态和收回状态下的不同限值要求，并特别规定了碰撞时的自动收回或断裂设计导向要求。（四）强化对儿童头部保护的技术要求。结合国内外行人保护研究的最新成果，对儿童头部碰撞区域的外部凸出物允许值进行了更严格的规定，特别是对发动机罩前缘区域和A柱下部区域的凸出物，提出了更加严格的圆角半径和尺寸限制。（五）更新试验方法。修订了凸出物测量方法，引入了三维数字化测量技术，增加了对凸出物硬度和刚度的判定试验方法——参考了GTRNo.9中关于部件刚度测量的相关内容，提高了试验结果的可重复性和可比性。四、主要参与单位及工作GB11566-2024的修订工作由全国汽车标准化技术委员会车身分技术委员会（SAC/TC114/SC18）组织，多家行业骨干企业、科研院所和检测机构参与了标准的研究与验证工作。中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）是标准修订工作的重要承担单位之一。中汽中心成立于1985年，是国务院国资委直属的中央企业，总部位于天津市，是国家级汽车科研检测和标准化工作的核心机构。作为我国汽车标准化技术委员会的秘书处承担单位，中汽中心长期致力于汽车全生命周期标准化技术研究，在汽车被动安全、主动安全、节能与新能源汽车、智能网联汽车等领域具有深厚的技术积累和丰富的研究经验。在GB11566-2024的修订过程中，中汽中心承担了以下主要工作：一是牵头组织开展国际法规对比研究，系统梳理了UNR26法规历次修订的技术内容演变及其技术依据；二是组织国内主流整车企业开展多轮凸出物摸底测试，采集了大量典型车型的外部凸出物数据，为标准技术指标的修订提供了数据支撑；三是开展了行人头部碰撞区域的计算机仿真分析，对不同凸出物形状、位置和刚度条件下行人头部伤害指标（HIC值）的变化规律进行了系统研究；四是组织起草了标准征求意见稿和送审稿，并对反馈意见进行逐条处理和回复。此外，参与标准修订工作的主要单位还包括中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、广州汽车集团股份有限公司等国内主要整车生产企业，以及中国汽车工程研究院股份有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司等第三方检测认证机构。各参与单位分别承担了不同类型的试验验证工作，为标准的科学性和可操作性提供了有力保障。五、结论与展望乘用车外部凸出物标准是保障道路交通安全、降低碰撞事故中行人伤害程度的重要技术法规，也是指导汽车产品造型设计和结构开发的基础性规范。GB11566-2024《乘用车外部凸出物》的发布实施，标志着我国在这一领域的标准化工作迈上了新台阶。该标准在保持与UNR26等国际法规协调一致的基础上，前瞻性地回应了智能传感器、主动式气动部件等新技术带来的一系列标准化需求，填补了国内标准在智能网联汽车外部凸出物管理方面的空白。标准实施的预期效益主要体现在以下三个维度：在社会效益方面，通过严格规范外部凸出物的尺寸、形状和刚度要求，可以有效降低涉及行人的交通事故中的伤害严重度，尤其是减少头部和腿部致命伤的发生概率，助力实现我国道路交通事故死亡人数持续下降的公共安全目标；在产业效益方面，统一的技术要求和与国际接轨的合规框架有助于减少企业多头重复开发成本，缩短新车型尤其是出口车型的合规验证周期，提升产品国际市场准入效率；在技术引领方面，标准对传感器等智能装备的专项规定为行业提供了清晰的设计边界，避免因法规滞后导致的设计反复和资源浪费，对推动汽车智能化技术健康有序发展具有重要意义。展望未来，随着汽车电动化、智能化、网联化的深入推进，车身外部凸出物的形态和功能将更加多样化和复杂化，对标准化工作提出了更高的要求。一方面，需要持续跟踪联合国WP.29框架下相关法规的修订动态，保持我国标准与国际法规的同步协调发展；另一方面，需要加强对新型车身结构、新型材料以及多模态感知设备集成方案的标准化研究储备，适时推动标准的进一步修订和完善。同时，建议加强与C-NCAP等汽车安全评价规程的协同联动，促进外部凸出物设计从“合规达标”向“性能优化”的方向持续提升，共同推动我国汽车安全技术水平不断迈上新台阶。参考文献[1]国家市场监督管理总局，国家标准化管理委员会.GB11566-2024乘用车外部凸出物[S].北京：中国标准出版社，2024.[2]国家标准化管理委员会.GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则[S].北京：中国标准出版社，2020.[3]UnitedNations.UNRegulationNo.26—Uniformprovisionsconcerningtheapprovalofvehicleswithregardtotheirexternalprojections[S].Geneva:UnitedNations,2022.[4]UnitedNations.UNRegulationNo.127—Uniformprovisionsconcerningth